Indianapolis 500
Coordenades : 39 ° 47'41 "N 86 ° 14'04" W / 39.794722 ° N 86.234444 ° W
| Indianapolis 500 | |
|---|---|
 | |
| Categoria | Automobilisme |
| País |  Estats Units |
| Primera edició | 1911 |
| Pilots | 33 |
| Pilot campió (2021) |  Hélio Castroneves |
| Equip campió (2021) | Meyer Shank Racing |
| Pàgina web oficial | www.indy500.com/ |
L’ Indianapolis 500 (Indianapolis 500) és un cotxe de carreres dels Estats Units d’Amèrica , fundat el 1911 . [1] Té lloc el cap de setmana del Memorial Day al Circuit Oval d' Indianapolis Motor Speedway . La primera edició la va guanyar Ray Harroun a bord d’un Marmon Wasp [2] , la més recent (celebrada el 30 de maig de 2021 ) pel brasiler Helio Castroneves .
La importància d’aquesta cursa per al motor americà és tal que els monoplaces que participen a la sèrie americana (estèticament semblants a la Fórmula 1 , però amb moltes diferències tècniques) se solen anomenar IndyCars i el campionat on s’insereix, el més important a Amèrica del Nord, porta el nom d' IndyCar Series .
Entre els anys1950 i 1960, el 500 Miglia va ser vàlid per al Campionat del Món de Fórmula 1 [3] , en un intent d’acostar les dues sèries principals de vehicles; tanmateix, la integració entre els dos mons va ser pràcticament nul·la i només en queda un rastre als llibres daurats.
Història
Els primers anys
L’ Indianapolis Motor Speedway es va construir el 1909 amb la intenció d’organitzar diversos tipus d’esdeveniments i fins al 1910 hi va haver competicions per a cotxes, motos i fins i tot globus aerostàtics [4] . En el moment de la construcció, la pista es va cobrir amb una superfície de grava i quitrà, però el 1910 es va construir una nova superfície de carretera que constava de tres milions i dos-cents mil blocs de pòrfir per als quals es van gastar 155.000 dòlars [4] [5] . Per al 1911, els organitzadors volien un esdeveniment més important que tingués lloc durant les 24 hores o potser al llarg de les 1000 milles. Al final es va decidir organitzar 500 milles (200 voltes).
La primera edició del 500 Miglia va tenir lloc el 26 de maig de 1911 i el premi de 27.550 dòlars va atreure 46 competidors que van haver de completar una volta amb una mitjana de més de 75 milles per hora (uns 120 km / h) per classificar-se; 40 van aprovar les qualificacions [4] . El reglament estipulava que el desplaçament no superava les 9.830 cm³ de 600 polzades cúbiques i que el pes no era inferior a 2.300 lliures . El guanyador de la primera edició, amb una mitjana de 120.060 km / h, va ser Ray Harroun a bord d’un Marmon Wasp que va muntar el primer retrovisor de la història: mentre els altres cotxes van acollir un mecànic per observar el trànsit que tenia al darrere, Harroun va decidir per començar sol, estalviant pes i muntant el retrovisor [4] [6] .
El 1912, l'agrupació de premis va arribar als 50.000 dòlars i es van introduir dues noves regles: el nombre d'iniciadors es va fixar en 33 [4] (regla encara vigent avui en dia) i es va fer obligatori un mecànic a bord. Aquell any, Joe Dawson va guanyar a National, després que Ralph De Palma es veiés obligat a retirar-se durant la 198a volta a causa de la fallada d'una biela del seu motor Mercedes . De Palma va acabar la cursa de push acabant onzè. [7]
Les edicions posteriors van mostrar un interès creixent per part del públic que cada vegada va acudir més. Per aquest motiu, a més de Mercedes, algunes altres marques europees, com Fiat i Peugeot , també van decidir provar la seva mà al 500 Miglia. Peugeot, que utilitzava un avançat motor de distribució desmodròmica d’ eix de lleves doble amb quatre vàlvules per cilindre i cambres de combustió semiesfèriques, va guanyar-ne tres ( 1913 , 1916 i 1919 ), Mercedes ( 1915 ) i Delage ( 1914 ). Mentrestant, la regulació reduïa el desplaçament màxim permès a 7.400 cm3 a 450 polzades cúbiques . [4]
L’època de Miller i Offenhauser
A la dècada de 1920, la competitivitat dels cotxes europeus va caure i van ser els vehicles domèstics i els conductors els que van agafar el relleu. El 1920 Gaston Chevrolet va guanyar en un Frontenac preparat pel seu germà Louis . Els anys següents va ser el Duesenberg el que es va convertir en el protagonista del 500 Miglia i el 1925 , conduït per Peter De Paolo , va guanyar superant el límit de 100 milles per hora de mitjana. Però va ser precisament en aquells anys que els fabricants independents van obrir-se camí, venent motors a tothom que tingués un xassís on muntar-los. El primer d’ells va ser Harry Miller, els motors del qual van guanyar 12 edicions entre 1922 i 1938 . Mentrestant, la regulació va patir diversos canvis des del desplaçament de tres litres el 1920 a un litre i mig el 1929 i es va abolir la presència obligatòria d’un mecànic a bord. Després de la crisi econòmica de 1929 , també es van permetre motors derivats de la sèrie i per aquest motiu es va elevar la cilindrada a sis litres i es va prohibir la sobrecàrrega. La pista també començava a experimentar alguns canvis. El nou propietari del circuit, Tony Hulman , va començar l’asfaltat del circuit el 1938, que va acabar el 1961 , quan l’únic tram de porfí que quedava era la recta final.
Mentrestant, Fred Offenhauser , propietari del taller on Miller havia construït els seus motors, va començar a treballar en un motor de la seva pròpia concepció que seguia el motor Peugeot que havia dominat en els deu anys. La primera victòria va arribar el 1935 per Kelly Petillo i del 1947 al 1964 els motors Offenhauser van guanyar totes les edicions amb pilots com AJ Foyt , Troy Ruttman , Bill Vukovich . A més, van guanyar altres 7 edicions entre el 1968 i el 1977 derrotats només pels motors Ford .
El 1978 l’Offenhauser de 4 cilindres va donar pas al Cosworth DFX que, en la versió sobrealimentada, va guanyar deu edicions consecutives entre el 1978 i el 1987 .
Els europeus al 500 Miglia
Des de les primeres edicions, el 500 Miglia va tenir un cert èxit entre els constructors del vell continent que van provar-ho amb èxit en els deu anys. A més, entre 1912 i 1916 la victòria va ser per a pilots europeus, inclòs l'italià Ralph De Palma . La de 1916, signada per Dario Resta , hauria estat l’última victòria d’un europeu a Indy fins al 1965 . A la dècada de 1920, els cotxes europeus no brillaven: Mercedes, Fiat i Bugatti van obtenir algunes ubicacions modestes sense detalls nítids. Va ser el 1939 quan els europeus van tornar a brillar amb la victòria del Maserati 8CTF pilotat per Wilbur Shaw que es va repetir l'any següent al mateix cotxe. Aquestes segueixen sent les úniques victòries d'un cotxe completament italià al 500 Miglia.
Després de la Segona Guerra Mundial els cotxes europeus van tornar a Indy però sense èxit. Entre els anys 1950 i 1960, el 500 Miglia es va incloure fins i tot al calendari del Campionat F1 per intentar afavorir la integració dels dos mons, però la iniciativa va tenir poc èxit. De fet, els europeus van abandonar el viatge americà en massa i només Ferrari hi va participar amb Alberto Ascari i un 375 F1 modificat. Tot i això, el conductor milanès es va veure obligat a retirar-se a causa del trencament del cub de la roda. El 1961 Jack Brabham va participar en una F1 Cooper lleugerament modificada i va acabar novè.
El moment decisiu es va produir el 1963 amb l'arribada del Lotus . De fet, Chapman va aportar innovacions com el bastidor monocasc i el motor posterior, en un món en el qual encara no se sabia res sobre els problemes relacionats amb l’aerodinàmica als que havien començat a afrontar els monoplaces amb motor posterior. Al seu debut, Lotus va acabar segon amb Jim Clark, que va guanyar el 1965 . El 1966 va ser el torn de Graham Hill qui va guanyar a bord d'un Lola - Ford ; en aquesta mateixa edició, Jackie Stewart va ser nomenada Rookie de l'Any. El 1967 també van fer la seva aparició cotxes propulsats per turbines i el 1968 es van desplegar 4 Lotus 56 propulsats per turbines que van lluitar per la victòria durant molt de temps, però que es van veure obligats a retirar-se a causa de problemes de potència.
Als anys setanta hi va haver un clar domini de l'escola anglesa que va participar en el 500 Miglia amb McLaren , Lola i March, que va guanyar totes les edicions del 1983 al 1987 . A finals dels anys vuitanta, Porsche també va intentar l'aventura a Indianàpolis, que el 1989 i el 1990 subministraven els motors a March, seguida d' Alfa Romeo el 1990 i el 1991 . Ambdues aventures van tenir poc èxit, a diferència de Mercedes, que el 1994 va guanyar amb Al Unser Jr. i Team Penske .
Avui hi ha molts pilots europeus que competeixen amb èxit amb la 500 Miglia. Als anys noranta, l'holandès Arie Luyendyk va guanyar dues edicions de la cursa (1990, 1997 ) i el 1996 va establir la velocitat mitjana a la volta més ràpida de la història d'Indianapolis: 382,15 km / h. A partir del 2000 van arribar les victòries de l’escocès Dario Franchitti ( 2007 , 2010 i 2012 ) i l’anglès Dan Wheldon ( 2005 i 2011 ).
L’empresa italiana Dallara, amb seu a Varano Melegari (Parma), sempre ha estat fabricant homologat d’aquests cotxes des del 1997 i des del 2007 els subministra exclusivament. Des de 1997, Dallara ha guanyat catorze campionats Indy, dotze 500 milles i ha sumat més de 200 victòries.
L’era global
Els anys setanta van representar el punt d'inflexió per al 500 Miglia. De fet, cada cop van començar a arribar més pilots de l’estranger per provar la seva mà a la conca d’Indianapolis, que cada any s’esgotava. Una d’aquestes va ser Emerson Fittipaldi, que va guanyar dues edicions entre els anys vuitanta i noranta. Tanmateix, va ser a finals dels anys noranta que els nord-americans van perdre definitivament l’hegemonia; de fet, entre 1995 i 2011 només quatre nord-americans van aconseguir guanyar a Indianapolis. A més, cada any hi ha cada cop més presències estrangeres com la japonesa Takuma Satō , la suïssa Simona de Silvestro , el sud-africà Tomas Scheckter o el belga Bertrand Baguette .
Els anys del centenari (2009 - 2011)
El 2009, els organitzadors van iniciar l’era del centenari de tres anys. El 2009 es va celebrar l'aniversari de la fundació de l'Indianapolis Motor Speeday i el 2011 el dels primers 500 Miglia. Tot i això, l’edició del 2011 no era el número cent sinó el número 95. De fet, durant les dues guerres mundials la cursa es va suspendre. Per evitar confusions entre el nombre d’edicions i els anys transcorreguts des de la primera competició, la numeració cardinal de l’edició s’ha omès en aquest període.
Les dones del 500 Miglia
La participació femenina al 500 Miglia es va desanimar si no es va prohibir durant diversos anys. Les dones ni tan sols es van permetre entrar al pit lane fins al 1971 . La primera dona en classificar-se per als 500 Miglia va ser Janet Guthrie el 1977, quan va acabar 26a en la classificació. Guthrie també va participar en les properes dues edicions, obtenint un novè lloc com a millor resultat. En total, a més de Janet Guthrie, set dones van participar al concurs: Lyn St. James , Sarah Fisher , Danica Patrick , Milka Duno , Ana "Bia" Beatriz Figueiredo , Simona de Silvestro i Pippa Mann . Una octava, Desire Wilson , va intentar classificar-se el 1982 però no va tenir èxit. St. James ha corregut set vegades a Indianàpolis des del 1992 (millor onzè lloc). Sarah Fisher ha participat en la 500 Miglia 8 vegades des del 2000, obtenint així el rècord del màxim nombre de sortides per a una dona (millor classificada en la 18a posició). Danica Patrick va participar en cinc edicions de l'Indy 500, la primera vegada el 2005 quan va comandar la cursa durant 19 voltes; va ser la primera vegada que una dona es va trobar liderant la cursa i el 2009, quedant tercera, va obtenir el millor resultat d'una dona a Indianapolis.
El 2000 Sarah Fisher i Lyn St. James eren tots dos a la sortida de la 500 Miglia, la primera vegada que dues dones havien participat a la carrera al mateix temps. El rècord d’aparicions femenines va ser el 2010 (Beatriz, de Silvestro, Patrick i Fisher) i el 2011 (de Silvestro, Patrick, Mann i Beatriz).
Organització
El mecanisme organitzatiu és únic, com a part de la temporada anual de la Sèrie IndyCar . Qualsevol persona que pugui posar un cotxe a la pista amb les especificacions exigides per la normativa:
pot participar en les qualificacions.
A principis d'any, les inscripcions (o entrades ) comencen a arribar a la gestió de l' Indianapolis Motor Speedway . Les inscripcions s’han d’enviar per correu postal en una data establerta per endavant (el termini ) per la direcció de la cursa; les inscripcions també es poden enviar per correu electrònic dues setmanes després de la data establerta. Els equips poden registrar dos cotxes associats a un número de cursa: un cotxe "oficial" i un segon cotxe (el " carretó elevador "), en què el número va seguit d'una lletra "T". Per exemple: l’equip propietari del cotxe # 7 numerarà els seus dos cotxes # 7 i # 7T. Ambdues màquines podran provar durant el mes de maig, fins i tot al mateix temps. El cotxe T que compleix els requisits es converteix en el cotxe oficial (si el conductor qualifica el cotxe # 7T, aquest esdevé el número 7); a més, pot ser utilitzat per altres pilots del mateix equip o venut a altres equips que ja no puguin qualificar el seu cotxe principal i no tinguin un "carretó elevador": en aquest cas, el cotxe es "canviarà el nom" amb un número nou. Totes les màquines han de passar inspeccions tècniques rigoroses abans de rebre l’adhesiu que testifica la possibilitat d’accedir a les proves; s’utilitza per comprovar les condicions de seguretat del cotxe. Es realitza una segona inspecció abans i després dels intents de qualificació, i la finalitat de la inspecció és determinar la conformitat del cotxe amb la normativa tècnica.
Proves gratuïtes
Les pràctiques lliures es realitzen durant tot el mes de maig.
Per ser admesos als entrenaments lliures, els novells (també anomenats novells ) han de passar una fase de verificació de les seves qualitats de conducció a alta velocitat. Aquesta fase s’anomena formació d’orientació Rookie i té lloc els dos primers dies d’assaigs al maig, que es reserven només per a principiants.
Els pilots participants han de passar quatre fases de 10 voltes:
- Fase 1: 10 voltes a més de 200 mph (> 320 km / h);
- Fase 2: 10 voltes entre 205 i 210 mph (330-340 km / h);
- Fase 3: 10 voltes entre 210 i 215 mph (340-346 km / h);
- Etapa 4: 10 voltes a més de 215 mph (> 346 km / h).
Per ser admès als entrenaments lliures, n’hi ha prou amb superar les tres primeres fases, sempre que pugueu aprovar la quarta el primer dia de proves col·lectives, fins i tot si les quatre es superen en un sol intent.
Proves de qualificació
Les proves de classificació per a les 500 milles es concentren als dos caps de setmana centrals del mes de maig i es divideixen en quatre dies amb la pista oberta als intents de classificació de migdia a sis de la tarda.
A la cursa del Memorial Day participen les trenta-tres combinacions de pilots-cotxes que defineixen les millors trenta-tres vegades i la seva posició, així com la velocitat, s’estableix en funció del dia en què van aconseguir un temps de classificació.
Reglament de qualificació
No és l'únic pilot ni l'únic cotxe que guanya el dret a participar a la cursa i un lloc a la graella, sinó la combinació d'ambdós.
Si per motius de força major s’ha de substituir el conductor o el cotxe, la tripulació que es forma no manté la seva posició, però parteix de la posició 33 i última. La singularitat de la fase de classificació d’aquesta cursa rau en el nombre de voltes necessàries per calcular la posició inicial: no una sola volta cronometrada, sinó quatre consecutives, amb cronometratge en les altres 2 voltes.
El dia anterior al Pole Day (primer dia de classificació en què es determina la pole position), es realitza una extracció per establir l’ordre de sortida dels cotxes, sense obligació, ja que el conductor pot decidir saltar el seu torn a la primera volta i reaparèixer a la següent.
Cada inscripció , amb la nova regulació, té tres intents de classificació disponibles per a cadascun dels quatre dies de classificació. Fins fa poc, cada cotxe tenia tres intents en total durant els dies de classificació i, si, un cop aconseguit un temps, era expulsat de la xarxa o no estava satisfet amb la seva posició, ha hagut d’utilitzar una màquina nova diferent de la amb el qual s’havia obtingut el temps.
L'intent de classificar-se normalment comença al final de dues voltes i només quan es mostra una bandera verda al final de la segona, es comença a registrar l'hora. L’elecció oficial implica la pèrdua d’un dels tres intents disponibles.
Quan un pilot acaba un intent de classificació es col·loca a la graella; també teniu l'opció de cancel·lar el vostre temps i fer un nou intent.
Cada dia de pràctica assigna les disposicions inicials:
- Dia del pol : s’assignen les primeres onze places, entre elles la primera
- Segon dia de classificació : del dotzè al vint-i-segon, és a dir, la segona secció
- Classificació del tercer dia : de la vint-i-tercera a la trenta-tercera posició, per tant, l’últim tram de la graella
Una incongruència que sempre s’ha observat a l’alineació de 500 milles consisteix en el fet que hi pot haver millors resultats que la pole position a les posicions de còpia de seguretat.
Bump Day
Normativa prèvia
Amb l' anterior regulació , durant l'últim dia de proves classificatòries, tot i que ja hi havia assignats els trenta-tres llocs de la graella, qualsevol persona que encara tingués intents de classificació disponibles podia pujar a la pista per intentar superar el que en aquell moment era el més lent al desplegament, definit a la bombolla .
Aquella tarda hi va haver escenes increïbles al pit lane, on els conductors van saltar d’un cotxe a un altre, els administradors d’equips van comprar i vendre cotxes i tothom esperava el fatídic tret que va acabar amb les hostilitats a la pista a les 6 de la tarda.
Normativa vigent
La nova normativa de qualificació, introduïda el 2005 , preveu que el mecanisme de Bump Day també s’estengui als altres tres dies de qualificació. Per exemple, durant el Dia del Pol, quan s’ocupen les primeres onze posicions, si hi ha un intent més ràpid que l’onzena, aquesta última és expulsada de la graella i es veu obligada a tornar a la pista amb només dos intents de classificació més.
La carrera
Els cotxes comencen la carrera amb una sortida de salt, que tradicionalment té lloc (l’únic cas del món entre les carreres de cotxes) en onze files de tres cotxes cadascuna. Això es deriva d'una regulació de 1919, que exigia "col·locar un cotxe cada 120 metres de via". Les primeres curses van veure, però, un nombre variable de participants, des d’un mínim de 21 fins a un màxim de 42 participants. Des del 1933 no hi ha hagut mai menys de 33 competidors, a excepció del 1947 quan, a causa de la manca de fons, la formació estava formada només per 30 competidors. El 1979 van començar el 35, a causa d'una disputa sobre els turbocompressors dels motors. El mateix va passar el 1997: la regulació permetia als membres del campionat IRL participar de dret a la cursa i es van readmetre a la graella altres dos competidors, perquè van aconseguir millors temps que els ja admesos, cosa que va suposar el total de participants a 35 La cursa dura 200 voltes, igual a 500 milles (aproximadament 804 km), i es fa vàlida al final de la centena primera volta.
Tradicions
A causa de la longevitat de l'Indianapolis 500, moltes tradicions s'han desenvolupat al llarg dels anys. Per a molts entusiastes, aquestes tradicions són una part fonamental de la carrera i dels canvis mai van viure positivament. [ sense font ]
Pre-cursa
- El divendres anterior a la cursa se celebra la "Festa de l'última fila", una festa que serveix per honrar - i alhora burlar-se - dels tres últims pilots de la graella; molts d'aquests tenen una carrera desafortunada, però fins a sis participants a la "Last row party" van poder tornar a participar en les 500 milles i guanyar-la.
- A les 6 del matí del diumenge (alguns anys a les 5 en punt), un tret de canó anuncia l’obertura de la carretera.
- Per commemorar l’aniversari del Memorial Day, la banda de la Universitat Purdue toca " Taps ", i els avions de la Força Aèria dels Estats Units passen pel circuit, sovint fent la maniobra "Missing man" (que sol utilitzar-se en record dels pilots perduts en combat).
- A la sortida prèvia, una gran part es dedica a la música amb un cartell de cançons, que inclou l’inevitable himne americà, sense canvis durant anys. Des de mitjans dels anys noranta la cançó " God Bless America " ha estat cantada per Florence Anderson, amiga de la família Hulman-George, propietària de l'Indianapolis Motor Speedway. La seva interpretació és seguida per " The Star-Spangled Banner ", l'himne nacional dels Estats Units interpretat per un famós cantant que és triat any rere any. La darrera i, sens dubte, la més tradicional actuació és la de "Back Home Again in Indiana" cantada per Jim Nabors, acompanyat de la banda de música Purdue. Nabors va cantar aquesta cançó la major part dels anys a partir del 1972. Durant el vers "... el nou fenc segat ...", segons una tradició que ha acompanyat la cursa des de principis dels anys quaranta, es publiquen milers de globus de colors d’estructures particulars a l’interior de la pista.
- L’autorització per engegar els motors ve donada per la famosa frase:
"Senyores i senyors, engegueu els vostres motors!" |
La frase va ser encunyada per Wilbur Shaw, president de la Speedway del 1946 al 1954, i es creu que durant aquest temps la va utilitzar de manera informal. Tony Hulman va fer famós i solemne el comandament, recitant-lo al micròfon davant de milers d’espectadors, durant el període en què va ser president del circuit, del 1955 al 1977. Del 1978 al 1980 i del 1982 al 1996, la sentència va ser recitat per la seva vídua, Mary Fendrich Hulman. La seva filla, Mary Hulman George, va recitar el comandament el 1981 i ho fa des del 1997.
En ocasions en què la pluja obligava els organitzadors a ajornar o ajornar l'esdeveniment i la cursa ja havia començat (1967, 1973, 1986, 1997, 2004), es recita la frase "Reinicieu els motors". El 1986, Tony George va donar aquest comandament; el 2004, pel locutor oficial del circuit, Tom Carnegie. En realitat, originalment i durant molts anys la frase era Everybody is ready, així que si us plau engegueu els vostres motors , que necessàriament havien d’incloure també dones quan Janet Ghutrie va aconseguir classificar-se per al seu primer Indy 500 el 1977. Avui la presència femenina està assegurada per més participants; en particular, l’ actuació de Danica Patrick s’esperava cada any abans de passar a la sèrie NASCAR a partir del 2012.
- Conduir el cotxe de ritme que obre la cursa se sol anomenar una persona famosa. Un altre fa onejar la bandera verda que inicia la cursa; l’últim és Patrick Dempsey , que va iniciar la Indianapolis 500 el 2015.
Després de córrer
- Després de finalitzar la cursa, el guanyador i el seu cotxe són rebuts a Victory Lane, una mena de club de guanyadors on només ell i el seu equip poden entrar i celebrar la victòria. Després de treure-se el casc, el primer que es passa al conductor és, després de la gorra del patrocinador i la corona de llorer , una ampolla de llet . Aquesta pràctica es va originar en un esdeveniment ocorregut el 1936 quan el guanyador, Louis Meyer , va ser fotografiat celebrant la seva victòria mentre bevia una ampolla freda de gel de la típica llet mantegosa americana. Des de llavors, això s'ha convertit en un ritual, tant que les empreses làctiques es van convertir en patrocinadores de la cursa. Cada any, a cada pilot se li pregunta, abans de la cursa, quin tipus de llet vol trobar a Victory Lane, tant que es produeixen ampolles de sèrie limitada amb els noms dels 33 possibles guanyadors i els seus sabors impresos. L'American Dairy Producers Association ofereix 10.000 dòlars ( Montoya , guanyador de les edicions del 2000 i del 2015, també 20.000) al guanyador sempre que prengui un glop de la seva ampolla de llet. Un cas a part va passar a l’edició de 1993 quan el guanyador, el pilot brasiler Emerson Fittipaldi , va beure suc de taronja abans de la llet: sent un gran productor de cítrics, esperava promocionar els seus productes.
- Cada any s’afegeix al Trofeu Borg-Warner un alleujament de la cara del guanyador, amb nom, velocitat mitjana en mph i data d’èxit. Des del 1988 també s’ha lliurat al guanyador una rèplica més petita del trofeu.
- El guanyador rep cada any un dels vehicles de ritme , o una rèplica, des del 1932. El 1941, només es van produir sis Chrysler Newport Phaeton i això mai es va posar en producció: el guanyador, per tant, no el va rebre mai. El 1946 el cotxe va ser substituït per un llenç d’oli i un viatge a Itàlia. Malauradament, el destinatari del premi, George Robson , va morir en un accident corrent abans de poder aprofitar el viatge. El 1991, el Dodge Viper encara era un prototip del qual només es van produir dos: el guanyador Rick Mears va ser guardonat amb un Dodge Stealth , que originalment se suposava que era el cotxe oficial de ritme.
- La tradició de besar la línia de rajoles que representa la línia de sortida / meta va néixer del gest del pilot NASCAR Dale Jarret , guanyador del Brickyard 400 el 1996. Gil de Ferran , guanyador de l’edició del 2003, va repetir el gest i va ser llavors seguit dels següents guanyadors de les 500 milles, especialment els seus socis.
Llista d’honor
Note
- ^ La 500 miglia di Indianapolis ha 100 anni , su ilpost.it . URL consultato il 14 gennaio 2012 .
- ^ Albo d'oro 500 miglia Indianapolis , su sport365giorni.com . URL consultato il 14 gennaio 2012 .
- ^ Nasce il campionato mondiale , su formula1news.it . URL consultato il 14 gennaio 2012 .
- ^ a b c d e f Cimarosti .
- ^ Kettlewell p. 1013 .
- ^ Mannucci .
- ^ Kettlewell p. 1014 .
Bibliografia
- Cesare Maria Mannucci, Indy 500: storia centenaria per ricominciare , Autosprint n° 21, Bologna, Conti Editore, 2011.
- Adriano Cimarosti, Non piove nel catino , Ruoteclassiche n° 169, Milano, Editoriale Domus, maggio 2011.
- ( EN ) Mike Kettlewell, The Richest Race in the World , Londra, World of Automobiles, 1974.
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su 500 Miglia di Indianapolis
Collegamenti esterni
- ( EN ) Sito ufficiale , su indy500.com .
- ( EN ) 500 Miglia di Indianapolis , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) n99008653 · GND ( DE ) 4294727-3 |
|---|
