Gran Premi A1

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Gran Premi A1
Logotip A1 GP.svg
Categoria automobilisme
País Internacional
Primera edició 2005
Darrera edició 2009
Pilot campió
( 2008 )
UK Adam Carroll
Equip campió
( 2008 )
Irlanda Equip A1 Irlanda
Pàgina web oficial web.archive.org/web/20081008080005/http://www.a1gp.com/

El Gran Premi A1 va ser una sèrie d' automòbils per a monoplaces nascuts a la tardor del 2005 . L'organització de la sèrie estava molt orientada als espectacles, amb equips i pilots associats a una nació específica amb el propòsit específic d'atraure fans de públics diferents. El projecte va ser finançat pel xeic Maktoum Hasher Maktoum al-Maktoum de la família reial de Dubai , director general de la companyia. La sèrie es va tancar el novembre de 2009 per manca de fons, tot i que el calendari de la temporada 2009-2010 ja estava anunciat des de feia temps. [1]

Descripció

El campionat es va desenvolupar de setembre a abril, aprofitant el període en què la Fórmula 1 i altres sèries tradicionals estan en repòs. La primera temporada va començar el 25 de setembre de 2005 a Brands Hatch en Anglaterra i va acabar el 2 d'abril de 2006 a Xangai , Xina, amb la victòria de França (conductors Alexandre Premat i Nicolas Lapierre ) per davant de Brasil ; la segona temporada va començar l'1 d'octubre del 2006 al circuit de Zandvoort, als Països Baixos . La tercera temporada va començar el 30 de setembre del 2007.

Els xassís eren subministrats originalment per Lola i estaven equipats amb un motor Zytek V8 de 3400cc . Des de la temporada 2008, el xassís va ser dissenyat per Ferrari, que també subministrava els motors.

Un moment d’una carrera A1

Itàlia va ser representada a la sèrie per A1 Team Italy .

Suïssa estava representada per l' A1 Team Switzerland .

Austràlia va estar representada per l' equip A1 Austràlia .

Format de cursa

Proves de qualificació

Les proves de classificació es van dividir en quatre sessions de 15 minuts cadascuna. Als efectes de la classificació, només es comptava el millor temps establert en cada sessió. La suma dels dos millors temps va determinar la graella de sortida de la cursa de velocitat .

Cursa sprint

La cursa d’esprint , o cursa curta, va tenir una durada màxima de 20 voltes. La cursa sprint va assignar menys punts que la cursa característica i tenia la funció principal de determinar la graella de sortida per a la cursa llarga en la qual, a més d’un nombre més gran de punts, es guanyaven importants premis en metàl·lic. El format adoptat per a les dues primeres rondes de la temporada va proporcionar que un algoritme, que tingués en compte el resultat a la cursa de velocitat , la millor volta a la cursa de velocitat i la posició al final de la classificació, determinés la graella de sortida de la característica carrera . Posteriorment, el format es va revisar per fer-lo més senzill; a partir de la cursa del circuit de Pequín , la graella de sortida de la cursa principal va ser determinada exclusivament per la posició final a la cursa de velocitat .

Carrera de funcions

La cursa principal , o llarga (o principal), va tenir una durada màxima de 70 minuts. En aquesta cursa, els equips estaven obligats a fer almenys una parada en boxes .

Les puntuacions

Es concedeixen punts a l’equip.

El sistema de puntuació del Gran Premi A1 va premiar els vuit primers classificats a la cursa de velocitat:

Posició 1r 2n 3r 4t
Punts 10 8 6 5 4 3 2 1

El sistema de puntuació del Gran Premi A1 va premiar els deu primers de la carrera de llargmetratge

Posició 1r 2n 3r 4t 10 °
Punts 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1

El sistema de puntuació del Gran Premi A1 va premiar l’equip amb la volta més ràpida durant la cursa d’esprint i va comptar amb una carrera amb un “punt extra”.

Powerboost

Els monoplaces tenien quatre powerboost disponibles a la cursa d’esprint i vuit a la carrera de característiques. Aquest dispositiu, operat pel pilot, va augmentar la potència en 30 cavalls de potència i el nombre de revolucions del motor en 500 revolucions.

Pilots

Al llarg de la sèrie, en 39 proves (per a un total de 78 curses), 134 pilots diferents van participar en almenys una prova A1GP. El suís Neel Jani té el rècord de la majoria de curses en què ha participat (30), la majoria de curses completades (60), el total de victòries (10) i els punts (413). Jani està a l’altura de Nicolas Hülkenberg per la majoria de victòries en una sola temporada (6) i Alexandre Prémat i Jonny Reid per la majoria de victòries en curses de velocitat (4).

Equip

Cada equip representava un país. Els pilots han de tenir la mateixa ciutadania que el país de l’equip i el cotxe també ha de representar el país. No es requeria que el propietari i el personal de l’equip tinguessin la mateixa ciutadania. Vint-i-nou països han participat en almenys una cursa del Gran Premi A1.

Equip A1 Austràlia

El Gran Premi d'Austràlia de l'equip A1 va ser l'equip que va representar Austràlia al campionat de carreres de motor del Gran Premi A1. El propietari de l’equip era l’ex- pilot de Fórmula 1 Alan Jones .

A la temporada 2005 del GP A1 , l'equip australià va acabar tretzè amb un total de 51 punts. Entre els resultats més importants hi ha el quart i segon lloc a Brand Hatch , Anglaterra , el sisè lloc a Eastern Creek , Austràlia, i sobretot el podi a la Xina .

La temporada 2006 del Gran Premi A1 va competir amb els millors pilots R. Briscoe i K. Reindler, sumant 25 punts i quedant 13è.

Equip A1 Itàlia

L'A1 Team Italy (sovint anomenat simplement Itàlia ) va ser l'equip italià del Gran Premi A1.

L'equip va participar en un total de 28 curses, guanyant la cursa principal a Pequín la temporada 2006-07 .

El propietari de l' A1 Team Italy era l'ex pilot de Fórmula 1 Piercarlo Ghinzani .

El principal pilot de l’equip va ser el romà Enrico Toccacelo . Tanmateix, gràcies a la filosofia de la categoria, que preveia que els punts s’assignaven a la selecció nacional sense tenir en compte la identitat del pilot, Massimiliano Busnelli , Michele Rugolo , el 2005-06, Max va fer torns de conducció (entre proves i curses). Papis , Richard Antinucci , Matteo Cressoni , Andrea Montermini , Nino Piccoli i Raffaele Giammaria .

Les dues primeres curses de la temporada 2006-07 van ser disputades per Alessandro Pier Guidi . Amb motiu de la tercera carrera, Enrico Toccacelo va tornar a fer el paper de pilot titular.

L'equip va acabar el Campionat 2005-06 al 14è lloc amb 46 punts al seu favor. El millor resultat en una sola cursa l’ha obtingut Enrico Toccacelo , que ha obtingut el segon lloc a la cursa d’ esprint celebrada a la pista de Dubai . El millor resultat combinat de les dues curses el va obtenir el mateix pilot a l’ hipòdrom de Monterrey , a Mèxic. En aquesta pista, gràcies a un tercer lloc a la cursa d’ esprint i a un quart lloc a la cursa característica , l’equip va aconseguir 14 punts.

L'equip també va estar ocupat la temporada 2006-07 . En les dues primeres curses, celebrades a les pistes de Zandvoort i Brno , el pilot inicial va ser Alessandro Pier Guidi . El jove pilot, però, va mostrar límits a causa de la inexperiència, obtenint només un resultat en els punts, gràcies al sisè lloc a la cursa de llargmetratge de Zandvoort . A partir de la cursa de Pequín , Enrico Toccacelo ha tornat a l’equip. El seu retorn va ser molt positiu, ja que Toccacelo va obtenir el tercer lloc a la cursa de velocitat , per aconseguir la primera victòria de l' A1 Team Italy a la cursa de llargmetratge celebrada al circuit xinès. En aquesta ocasió, el rècord de punts establert en un sol cap de setmana també es va igualar, tot i que cal destacar que les puntuacions del 2006-07 van atribuir menys punts a la cursa de velocitat .

Llista d’honor

Curs País Pilots
2005/2006 França França Alexandre Prémat
Nicolas Lapierre
2006/2007 Alemanya Alemanya Nicolas Hülkenberg
Michael Ammermüller
2007/2008 Suïssa Suïssa Neel Jani
2008/2009 Irlanda Irlanda Adam Carroll

Temporada 2008-09

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi A1 2008 .

La temporada 2008-09 va ser la primera temporada en què es va utilitzar el nou monoplaça "Powered by Ferrari" per a l'A1GP. [2] Els canvis a les regles inclouen sessions curtes de classificació, una parada en boxes durant la Sprint Race, la supressió dels límits de proves els divendres i una puntuació reduïda per a la Sprint Race. El campió d’aquesta temporada és Irlanda amb Adam Carroll .

Temporada 2009-10

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi A1 2009 .

L'obertura de la temporada, prevista com a part del ja establert Nikon SuperGP, es va cancel·lar cinc dies abans de l'inici de la temporada. Amb cotxes i infraestructures encara a Londres ; L'esdeveniment va ser cancel·lat i el govern estatal de Queensland va esmentar la possibilitat d'una apel·lació legal contra el Gran Premi A1. La sèrie es va qüestionar a mesura que es van cancel·lar més curses, amb un anunci fet el 5 de novembre de 2009 que no es produirien curses a la Xina i Malàisia . L'última cursa que tindria lloc la temporada, als Països Baixos , va ser escollida per a la Fórmula Superliga . Això va posar fi a les esperances que la temporada pogués començar i el futur de la sèrie també estava en qüestió.

Futur

El 5 de juliol de 2010, la revista Autosport va publicar al seu blog "rumors i especulacions" que la sèrie, d'una manera o altra, es reprendria per a una nova temporada 2011-12, citant una font no identificada que afirma que hi ha un grup de nous inversors. També diu que la temporada implicarà 18 països en deu caps de setmana de cursa, jugats durant la temporada d'hivern del 2011, utilitzant molts dels circuits de la sèrie anterior. La sèrie també utilitzaria un nou model, similar al de la sèrie GP2, pel qual els equips són responsables de buscar el seu propi finançament, en lloc de confiar en Teixeira, per evitar l’escenari que va conduir al final de l’A1GP. [3]

A principis del 2011, van sorgir els rumors sobre una nova sèrie A1GP potencial, amb un nom nou. La sèrie s'hauria de dir A10 World Series , mantenint l' A1 d'A1GP per indicar la continuació d'aquesta idea. La sèrie es classifica com a sèrie Global, monoplaça amb motors V10 i 600 CV. Una font va dir a la revista Autosport que l'A10 World Series utilitzarà la idea d'A1GP de "Nation against Nation" i que s'espera que la sèrie comenci l'octubre del 2011. [4] No obstant això, després de desembre del 2011, no s'han donat més indicacions. d'un retorn.

El 2014 , ISRA ( International Sport Racing Association ), amb els cotxes 2005-08 del Gran Premi A1 ( Lola - Zytek ), va crear una nova sèrie anomenada Formula acceleration 1 , que forma part d’ Acceleration 2014 . [5] [6]

Nota

  1. ^ El fracàs del Gran Premi A1 .
  2. ^ El Gran Premi A1 i Ferrari anuncien una col·laboració històrica !!! , a stopandgo.tv , Stop & Go Communication, 11 d’octubre de 2007. Obtingut el 28 de febrer de 2013 (arxivat de l’ original el 3 de maig de 2015) .
  3. ^ A1GP es podria ressuscitar a Autosport .
  4. ^ Concepte A1GP definit per a la reactivació , a Autosport .
  5. Gary Watkins, els cotxes A1GP que superen la nova factura de cursa , autosport.com , Autosport , 19 de setembre de 2013. Consultat el 17 de juny de 2014 .
  6. ^ Eurotux SA, Autódromo Internacional do Algarve llança calendari , a autosport.pt . Consultat el 17 de juny de 2014 (arxivat de l' original el 21 de febrer de 2014) . ( PT ).

Altres projectes

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme