Aeroport de Forlì

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Aeroport de Forlì
aeroport
Aeroport de Forlì.jpg
Codi IATA FRL
Codi OACI LIPK
Codi OMM 16147
Nom comercial Aeroport " Luigi Ridolfi " de Forlì
Descripció
Paio civil
Torre de control de l' operador ENAV
Estat Itàlia Itàlia
regió Region-Emilia-Romagna-Stemma.svg Emília Romanya
ciutat Forlì-Stemma.png Forlì
Posició A 5 km de la ciutat de Forlì ,
A 78 km de la ciutat de Bolonya
Hub
Construcció 1934
Cat de prevenció d'incendis primer de l'OACI
Altitud 29 m sobre el nivell del mar
Coordenades 44 ° 11'42 "N 12 ° 04'11" E / 44 195 ° N 12.069722 ° E 44 195; 12.069722 Coordenades : 44 ° 11'42 "N 12 ° 04'11" E / 44 195 ° N 12.069722 ° E 44 195; 12.069722
Mapa d’ubicació
Mappa di localizzazione: Italia
LIPK
LIPK
Lloc web www.forli-airport.com/
Pistes
Orientació ( QFU ) Llargada Superfície
30/12 2.540
Pista asfaltada PAPI - ILS CAT II
Estadístiques
Passatgers en trànsit 261.939 ( 2012 ) [1]
Logotip de la SEAF, l’empresa que gestionava l’aeroport de Forlì.

L’ aeroport de Forlì ( IATA : FRL - OACI : LIPK), que rep el nom de l’aviador Forlì Luigi Ridolfi , es troba als afores de la ciutat, entre els districtes de Ronco, Bussecchio i Carpena. La 13a unitat d’helicòpter dels carrabiners es troba aquí des del 1992.
Juntament amb l' Institut Tecnològic Aeronàutic " Francesco Baracca ", la Facultat d' Enginyeria Aeroespacial de la Universitat de Bolonya , l'Acadèmia ENAV i les diverses escoles de vol presents, constitueix el Centre Tecnològic Aeronàutic de Forlì .

L'aeroport va estar tancat entre març de 2013 i octubre de 2020. Va reprendre els vols comercials, amb diverses destinacions nacionals i europees, el 29 d'octubre de 2020 [2] .

Història

Els inicis

Les primeres activitats de vol a l'aeroport es remunten al 1935, quan la Royal National Aeronautical Union (RUNA) va iniciar els seus propis cursos de pilotatge. La inauguració oficial de l'aeroport de Forlì va tenir lloc el 19 de setembre de 1936 , tres mesos després del trasllat a la ciutat del 30º Stormo BT, equipat primer amb SM.81 i després amb SM.79. Es va utilitzar com a aeroport de llançament i avaluació de nombrosos avions militars construïts a les fàbriques properes de Predappio de l'aleshores Aeroplani Caproni SA , com ara el Ca.164 i el Ca.603. En aquells anys, el Ridolfi era l’aeroport militar més gran construït a Itàlia, rècord que pagà molt car pocs anys després.

Després de l'esclat de la Segona Guerra Mundial i l'entrada d'Itàlia a la guerra, l'aeroport es va veure afectat per una intensa activitat militar. Va ser utilitzat com a escala pels departaments de la Luftwaffe (Wehrmacht) dirigits al Mediterrani i pels bombarders BR.20 del 7è Stormo BT cap a Iugoslàvia. Després del reequipament del 30è Stormo BT i el seu trasllat a Rodes, es va convertir en la seu del 105è Grup Aerosiluranti, que es va dissoldre poc després. Després va ser el torn de la Unitat d’Entrenament Especial de la Força Aèria el Ju.88 i el Cant Z.1007. El 9 de setembre de 1943, les tropes alemanyes van prendre el control de l'aeròdrom i el van convertir en una base per al StukaD3-5 de 2 / NSGr.9. Després de l'alliberament de Forlì el novembre de 1944, la Royal Air Force va prendre possessió del càrrec a l'aeroport desplegant els Spitfires de la 318a esquadra, els Boston IV i V de la 232a ala i el Mosquito IX de la 256a esquadra. A més de l’anglès, les forces aèries sud-africanes, australianes i poloneses també hi eren presents. [3] Després del conflicte, el juny de 1945 les unitats aliades van abandonar la guarnició de l'aeroport, que es va convertir en un dipòsit de vehicles militars en desús.

L'era de l'Aero Club

El 22 de juliol de 1950, l'escola de vol de l' Aero Club "Luigi Ridolfi" de Forlì, nascuda a les cendres de la RUNA, va reprendre les activitats de vol però només set anys després l'aeroport va ser obert al trànsit comercial. Mentrestant, el Ridolfi va acollir nombrosos esdeveniments aeris, com ara les demostracions acrobàtiques de les patrulles del Cavall Prançant (1957) i els Diables vermells (1958), i va ser l’escenari d’importants esdeveniments aeronàutics com la sortida del raid Forlì-Kivo. amb els pilots Bellini i els toros joves a bord del seu Piper PA-20 I-EDEN (1962). El 28 d’abril de 1961 es va constituir la Società Esigianato Aeroporti di Forlì SpA (SEAF). El 5 de maig de 1963, el primer dels dos xocs d’avió de la història de l’aeroport: dos Frecce Tricolori de la National Aerobatic Team van xocar en vol durant una exposició, un dels dos pilots no va poder expulsar abans del xoc a terra. Era el sergent major. Colucci. El 10 de desembre de 1979, la segona tragèdia: el LearJet de l'industrial Serafino Ferruzzi , durant una fase d'aterratge amb poca visibilitat, va colpejar un edifici a baixa altitud i després va colpejar una casa. Aquesta vegada les víctimes eren cinc. Cinc edicions del Saló Internacional de l'Aviació es van celebrar del 1986 al 1990; també el 1990 en aquesta pista va aterrar l'avió més gran mai vist a Ridolfi, la càrrega Antonov An-124 Ruslan . El 1996, l'Aero Club de Forlì, després de la sisena i última edició del Saló de l'Aviació, va deixar les seves activitats.

Gestió de SEAF SpA

L '"enlairament" del SEAF

El 2000 va entrar en funcionament la renovada terminal de l'aeroport, un suport indispensable per a l'augment del trànsit comercial i de passatgers a la primera dècada del segle XXI; el maig del 2001 va rebre el seu "bateig" amb el primer desembarcament a Forlì d'un Boeing 747 .

Els canvis substancials realitzats (principalment estructurals) contribueixen a un augment espectacular del trànsit de passatgers, passant de 72.100 el 2001 a 708.681 el 2007. [4]

El 2008, el nombre de passatgers continua creixent, fins als 770.856, amb un augment del 9,3% en comparació amb l'any anterior. [5] El trànsit aeri comercial també creix, registrant un + 5,5% dels moviments, en comparació amb el 2007. [6]

La composició de les accions de la companyia gestora d’aeroports, a data de 31/01/09, era la següent: [7]

Membres Participació
Municipi de Forlì 48,0947%
Regió d'Emília-Romanya 25,0262%
Província de Forlì-Cesena 14,4510%
Cambra de comerç 9,5778%
Municipi de Cesena 2.0000%
Confindustria FC 0,8485%
Altres accionistes 0,0018%

La disminució del trànsit comercial

El 2008, el SEAF es troba gestionant una negociació crucial de la seva activitat de deu anys. La companyia aèria de baix cost irlandesa Ryanair , que ja opera a Ridolfi amb algunes rutes internacionals, té previst convertir l’aeroport de Forlì en la seva base logística nacional: portar el projecte al port suposaria la desdoblar del nombre de passatgers en trànsit i crear centenars de nous llocs de treball. La problemàtica situació econòmica de l’empresa gestora [8] i la competència de l’ aeroport de Bolonya-Borgo Panigale [9] , amb el suport polític de la regió d’Emília-Romanya segons alguns [ es necessita una cita ] , soscava la implementació del projecte. De fet, al juliol, després d’una llarga sèrie de negociacions, una roda de premsa anuncia la creació de la base el març del 2009, però limitada només als vols nacionals: totes les connexions internacionals que surten i arriben de Ridolfi es traslladaran a l’aeroport de Bolonya. [10] L'anunci de les noves rutes crea problemes addicionals per a SEAF: algunes de les rutes planificades per la companyia irlandesa coincideixen amb les ja operades per la companyia italiana Wind Jet , que amenaça amb abandonar l'aeroport. [11] La companyia gestora bolonyesa està pressionant i les negociacions amb Ryanair es deterioren progressivament fins a la ruptura final: el projecte base no es realitzarà i totes les seccions es traslladaran a Bolonya o Rimini. [12] Des de la primavera de 2009, el buit de vol s'ha omplert amb una sèrie de noves connexions gestionades pel propi WindJet, [13] , presentades oficialment el 5 de març a Riccione . [14] La companyia aèria també estableix la seva tercera base a Forlì, on manté un Airbus estacionat a l'aeroport. No obstant això, la manca temporal de vols a l'aeroport a causa de l'alternança entre Ryanair i WindJet, provoca una forta caiguda del nombre de passatgers transportats en el període relatiu.

Segons el pla de desenvolupament de l’aeroport, sempre s’activaran noves rutes a la primavera del 2009. [15] La companyia hongaresa Wizz Air abandona l’aeroport de Bolonya per traslladar-se a Forlì, portant 3 noves destinacions: Varsòvia i Katowice a Polònia i Cluj-Napoca a Romania. [16] S’afegiran, a la primavera del 2010, Wroclaw (Polònia), Sofia (Bulgària) i Budapest (Hongria). S’afegeixen a les connexions nacionals amb Roma , Càller , Catània i Palerm i a les internacionals amb Amsterdam , Berlín , París , Londres , Bucarest , Copenhaguen , Moscou (Domodedovo) i Praga . L'empresa de gestió aeroportuària també té previst centrar-se en el desenvolupament del transport de mercaderies, amb el projecte de construir una "Ciutat de la càrrega". [14]

El 22 de novembre de 2010, la companyia siciliana Wind Jet va declarar la seva intenció de traslladar la base de Forlì a Rimini i, amb ella, també els vols a Amsterdam, Berlín, Bucarest, Copenhaguen, Moscou-Domodedovo, París, Praga, Catània i Palerm. Aquesta decisió es fa efectiva el març de 2011, posant l’aeroport de Forlì de genolls definitivament.

El 29 de març de 2013, obligat ara a tancar, l’últim avió s’enlaira de l’aeroport de Romagna i surt cap a Cluj-Napoca. Wizz Air es trasllada a l'aeroport de Bolonya.

La liquidació

El 14 de maig de 2012 es va liquidar la històrica empresa gestora de l'aeroport. L'Autoritat Nacional d'Aviació Civil (ENAC) fa una licitació per a la gestió de l'aeroport. Atesa la manca d’ofertes al termini de la convocatòria, ENAC ajorna el termini dues vegades, sense resultats positius. D'aquí la decisió de tancar l'aeroport. El 29 de març de 2013 a les 14.30 hores surt l'últim vol comercial de la pista "Ridolfi". Els primers dies d’abril de 2013, el liquidador de l’empresa va lliurar els llibres al jutjat per iniciar el procediment concursal.

Gestió SPA Air Romagna

El març de 2015, ENAC va proporcionar la certificació necessària per a l'operació de vols de passatgers [17] , i després la va revocar el març de 2017. [18]

La nova direcció de FA srl i els primers vols

El novembre de 2018 es va signar la concessió amb la nova empresa gestora FA srl (president Giuseppe Silvestrini) [19] , a la qual es va lliurar la infraestructura després d’una licitació europea guanyada. El 6 de juliol de 2020, FA va obtenir el certificat d’aeroport d’ENAC, el 22 d’octubre de 2020 la regulació aeroportuària i el 28 d’octubre de 2020, ENAC va emetre la certificació de gestió de serveis de manipulació.

Dimarts 30 de març de 2021 amb l'arribada del vol Catània - Forlì i la sortida de Forlì - Catània, tots dos d'Ego Airways (línia aèria italiana que ja ha formalitzat altres destinacions com Bari, Bríndisi, Càller, Olbia i Lamezia Terme a Itàlia i Eivissa i Mykonos) el Ridolfi va acollir oficialment els primers vols comercials de la direcció de la FA.

El dimecres 31 de març de 2021, en canvi, va ser la primera vegada per a Lumiwings, una companyia grega, que realitzava vols Palerm - Forlì i Forlì - Palerm. El transportista també connectarà Forlì amb Trapani a moltes ciutats de l’Europa de l’Est (Lodz, Praga, Katowice, Arad, Odessa, Craiova) i a les illes gregues de Corfú, Cefalònia, Santorini, Rodes i Creta.

Les altres dues companyies que volaran a Forlì són Air Dolomiti i Air Horizont. Air Dolomiti és una empresa italo-alemanya del grup Lufthansa que connectarà Forlì amb Munic, un centre estratègic que permet arribar a unes 70 destinacions intercontinentals. Air Horizont és, en canvi, una companyia ibero-maltesa que ja ha formalitzat les rutes de Budapest, Bilbao i Hamburg.

Ego Airways, Lumiwings i Air Horizont també es basaran al Ridolfi.

Dades tècniques

Seguiment

La via és única, en conglomerat bituminós, amb una longitud de 2.560 metres i una amplada de 45 metres.

La classificació de l’ OACI és de la categoria 4D.

Està orientat 116 ° -296 ° (12-30) i està equipat amb sistemes ILS ( Instrument landing system ) cat. II i PAPI ( Indicador de camí d’aproximació de precisió ).

Equipat amb quatre connexions principals que el connecten amb la zona d’aparcament i una altra més petita per a una zona de servei ( Taxiway ABCDE).

Aeroport de la categoria 7 de l’OACI contra incendis.

Un A319 de l’Estat italià a Forlì

Té una superfície d’aparcament de 63.000 m², homologada amb 7 places d’aparcament per a avions comercials (auto maniobra).

Infraestructures

La terminal de sortides té una zona de recepció amb 7 taulells d’entrada, 2 zones d’embarcament i 8 portes d’embarcament, repartides en una superfície de 6.000 m².

La terminal d'arribades de 430 m² està equipada amb 3 transportadors d'equipatge. A la sortida de la terminal hi ha els taulells de les agències de lloguer de cotxes.

L’aparcament compta amb 720 places en una superfície de 19.000 m².

Connexions des de i cap a l'aeroport

L'aeroport està servit per línies d'autobús:

Es pot arribar a l'aeroport des de:

L'aeroport és:

Nota

  1. ^ Còpia arxivada , a assaeroporti.it . Consultat el 2 de juny de 2012 (arxivat de l'original el 28 de juny de 2012) . .
  2. ^ Ridolfi, 100 milions d'actius relacionats en 5 anys " , a Il Resto del Carlino , 30 d'octubre de 2020. Consultat el 4 de novembre de 2020 .
  3. ^ Com a recordatori d'això, es va col·locar una estela commemorativa especial el 2015 [1] .
  4. ^ Trànsit de passatgers: aeroport de Forlì , a forliairport.com . Consultat el 24 de gener de 2009 .
  5. ^ Tendència positiva a Ridolfi. 770 mil passatgers a l'any [ connexió interrompuda ] , a Il Resto Del Carlino - Forlì , 29 de gener de 2009.
  6. ^ Forlì, aeroport: + 10% de passatgers el 2008 , a Romagna Oggi , 13 de gener de 2009.
  7. ^ Comparteix la composició: l'aeroport de Forlì , a forliairport.com . Recuperat el 24/03/2009 .
  8. ^ Voragine de 3,8 milions d'euros per a l'aeroport de Forlì , a Romagna Avui , 26 de març de 2008.
  9. ^ L' aeroport de Forlì tanca després de mig segle, els balanços en vermell i els turistes acabats , a Fatto Quotidiano , l'11 de maig de 2013. Recuperat el 19 d'abril de 2017 .
  10. ^ Forlì, acord amb Ryanair: quarta base a Itàlia , a Romagna Oggi , 31 de juliol de 2008.
  11. ^ Forlì, un aeroport sense pau: Wind Jet amenaça de comiat , a Romagna Oggi , el 24 de setembre de 2008.
  12. Notícies publicades al lloc web de Ryanair , a la nota de premsa de l'aeroport de Forlì , el 4 de novembre de 2008.
  13. ^ Al Ridolfi trenca amb Ryanair Rusticali fa un pacte amb Wind Jet , a Il Resto Del Carlino - Forlì , 26 de novembre de 2008 (arxivat de l' original el 30 d'octubre de 2008) .
  14. ^ Els vols Wind Jet es van presentar ahir a Riccione , a la nota de premsa de l'aeroport de Forlì , el 6 de març de 2009.
  15. ^ El Ridolfi obre les portes a l'est. Nous vols a l'aeroport de Forlì [ connexió interrompuda ] , a Il FO 'Romagna , 24 de desembre de 2008.
  16. ^ Al Ridolfi toca el Wizz Air. Vols a Europa de l'Est , a Il Resto Del Carlino - Forlì , 22 de gener de 2009 (arxivat de l' original el 6 de febrer de 2009) .
  17. ^ Aeroport, arriba la certificació tan esperada: "Aeroport, arriba la certificació tan esperada: Enac dóna llum verda a Air Romagna" , a Forlì Avui , 19 de març de 2015.
  18. ^ ENAC, revoca la gestió total de l'aeroport de Forlì des d'Air Romagna , a Qui Finanza , el 20 de març de 2017.
  19. ^ Dos empresaris que han posat el cor i la cartera al Ridolfi , a forlitoday.it . Consultat el 5 d'abril de 2021 a.

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

Control de l'autoritat VIAF (EN) 141 902 441 · LCCN (EN) n81061691 · BNF (FR) cb12111410g (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-n81061691