Aquest és un element destacat. Feu clic aquí per obtenir informació més detallada

Alain Prost

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Alain Prost
Festival Automobile International 2012 - Photocall - Alain Prost - 006.jpg
Prost el 2012
Nacionalitat França França
Alçada 1,64 cm
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1980 - 1991 , 1993
Estables McLaren 1980
Renault 1981-1983
McLaren 1984-1989
Ferrari 1990-1991
Williams 1993
Copes del món guanyades 4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 )
GP disputat 202 (199 sortides)
Van guanyar els metges de capçalera 51
Podis 106
Punts obtinguts 798,5 (768,5 campions vàlids)
Primera posició 33
Voltes ràpides 41

Alain Marie Pascal Prost ( Lorette , 24 de febrer de 1955 ) és un antic pilot de curses francès , guanyador de 51 grans premis de Fórmula 1 i quatre vegades campió del món. El seu debut a la Fórmula 1 es remunta al 1980 amb McLaren i la seva carrera com a pilot a la màxima categoria de carreres de pista va continuar fins al 1993 .

Les seves nombroses victòries (de mitjana una per cada quatre grans premis disputats) el van portar a convertir-se en el pilot amb més èxit de la història de la Fórmula 1, superant el 1987 el rècord de curses guanyades que fins aquell moment pertanyia a Jackie Stewart . El rècord va ser batut, 14 anys després, per Michael Schumacher .

La seva carrera va estar marcada per molts duels amb altres pilots famosos de l'època, com Niki Lauda , Nigel Mansell , Nelson Piquet i sobretot Ayrton Senna ; pilots que, durant algunes temporades, també va tenir com a companys d'equip: a Ferrari va estar al costat de Mansell i a McLaren abans que Lauda i després Senna.

Després de retirar-se de la Fórmula 1, del 1997 al2001 va ser un fabricant de primer nivell, aconseguint el seu Gran Premi Prost a 83 carreres, però sense obtenir cap victòria. Des del 2003 comença a competir al Trofeu Andros , competició en la qual es va convertir en campió el 2007 , 2008 i 2012 .

Prost va ser sobrenomenat "El professor" pel seu enfocament tàctic a les carreres i per la seva minuciositat a l'hora d'instal·lar el cotxe. [1] El pilot era, de fet, un expert en la configuració del seu cotxe i tendia a mantenir pneumàtics i frens al començament de la carrera, per fer-ne un millor ús en un possible duel en les darreres voltes.[2]

Carrera

Els inicis

Alain Prost va néixer d’André Prost i Marie-Rose Karatchian, francesa però d’origen armeni . Tot i la seva passió paterna pels motors, va començar a competir en el kart només als catorze anys, mentre estava de vacances amb la seva família;[2] Anteriorment havia practicat diversos esports, incloent lluita lliure i futbol i, abans d’interessar-se per les carreres de motor, li hauria agradat convertir-se en instructor de gimnàstica o futbolista professional.[2] Després de guanyar diversos títols menors, va decidir abandonar els estudis universitaris per dedicar-se a l'esport a temps complet i el 1975 va guanyar el campionat francès de kart sènior. Gràcies a aquest èxit, el 1976 va poder competir al campionat de Fórmula Renault , [3] que va guanyar en el seu primer intent i va guanyar en totes les curses menys una.

Passant a la Fórmula 3 el 1978 , va guanyar els títols francesos i europeus l'any següent i va atreure l'atenció dels equips de Fórmula 1 : [3] McLaren , en particular, li va oferir un contracte per al 1980 . La prova decisiva va tenir lloc el novembre de 1979, al circuit de Paul Ricard : hi eren presents Kevin Cogan i el pilot oficial John Watson , els temps dels quals van servir de referència. Prost va poder fer una volta més ràpida que tots dos i, per tant, va ser escollit com a segon pilot de l'equip anglès. [4] McLaren també li havia proposat debutar en l'última carrera de la temporada 1979, però Prost va rebutjar l'oferta, creient que un debut prematur seria un error, a causa de la manca de preparació específica. [5]

Fórmula 1

El debut i l'arribada a Renault (1980-1983)

1980
Prost a Imola el 1980 conduint el seu McLaren - Ford .

Havent assolit la màxima categoria el 1980 amb el títol de campió d’Europa de Fórmula 3 (i després d’haver guanyat el prestigiós Gran Premi de Mònaco en aquesta categoria) el seu ascens va ser molt ràpid: a les dues primeres curses, al volant de la poc competitiva McLaren - Ford , Prost va aconseguir dos punts, despertant l'interès dels millors equips, però en les proves de la cursa a Sud-àfrica va sortir de la pista, provocant una triple fractura del canell que el va obligar a perdre's també la propera carrera de Long Beach .

Més tard a la temporada va aconseguir assolir de nou els sis primers llocs en dues ocasions, acabant el campionat en el lloc 16 amb 5 punts, un menys que el seu company d'equip John Watson . Tot i tenir un contracte de dos anys, el francès va deixar l’equip anglès al final de la temporada, ja que el cotxe anglès era massa fràgil i les freqüents falles tècniques li van provocar la sortida de la pista i les lesions al llarg de l’any. El darrer fracàs va ser el de la suspensió durant els entrenaments del Gran Premi Estats Units-Est a la pista de Watkins Glen . Els efectes posteriors de l'accident van obligar el pilot francès a perdre la cursa. Quan Prost va saber que algú de l’equip, que comentava l’accident, havia parlat d’un error del conductor, va decidir posar fi a la seva relació amb l’equip anglès. [6]

1981
Prost precedeix a Alan Jones durant el Gran Premi d'Holanda de 1981 , guanyat posteriorment pel francès

A finals del 1980 l'equip de McLaren va passar a mans de Ron Dennis que, juntament amb l'entrenador anglès John Barnard, va intentar mantenir Prost a l'equip anglès, però sense èxit. De fet, Renault el va posar sota contracte. Pel que fa als resultats, la primera part de l'any va ser bastant decebedora. Prost encara va aconseguir el seu primer podi a l' Argentina , a la tercera carrera, i va ser regularment més competitiu que el seu company d'equip René Arnoux . A més, la seva major aptitud per a proves i anàlisis tècniques del material disponible el va fer molt útil per a un equip que havia hagut de revisar el seu turbo turisme per mantenir-se competitiu contra vehicles aspirats de manera natural equipats amb ajustadors de tapa . [7]

Al Gran Premi de França , al circuit de Dijon , va obtenir la seva primera victòria: als dos terços de la carrera, Prost va quedar segon per darrere de Nelson Piquet , però la pluja la va interrompre. A la segona sortida, a més de resoldre problemes relacionats amb el canvi que havia disminuït la velocitat, Michelin va donar pneumàtics a Prost amb una barreja molt suau, cosa que li va permetre volar i guanyar la classificació del Gran Premi per temps total. El cotxe amb la seva nova aparença va romandre competitiu durant tota la temporada, però, tot i que els dos companys d’equip estaven molt a prop en la classificació, Prost va demostrar ser més eficaç que Arnoux en condicions de cursa. A partir d’aquest moment la temporada va ser un crescendo: les curses estiuenques el van convertir en un gran protagonista, va dominar a Gran Bretanya i Àustria sense poder arribar a la bandera a quadres per fallades tècniques. Va acabar segon al Gran Premi d'Alemanya després de registrar la seva primera pole position. El crescendo va continuar a Holanda : després de tornar a guanyar la pole va liderar la cursa des del principi i va guanyar un duel dur amb el vigent campió del món Alan Jones . Una nova victòria va arribar a Itàlia . El final de temporada va reservar una retirada al Canadà (després de liderar la carrera sota la pluja) i un segon lloc als Estats Units . Després de set carreres, Prost va quedar a 33 punts del líder de la classificació, la ratxa de resultats de la segona meitat de la temporada el va portar a acabar l’any en el 5è lloc de la classificació general, a només 7 punts del campió del món Nelson Piquet . Però, sobretot, havia destacat per la seva capacitat per gestionar els recursos mecànics de manera efectiva, calibrant la seva explotació en les diverses etapes de la cursa. La seva col·locació, juntament amb la d’Arnoux, novena del campionat del món, va permetre a Renault assolir el tercer lloc de la classificació de constructors. La ràpida millora de la competitivitat dels turbo turístics va convertir el duet Prost-Renault en un dels favorits naturals del títol per a la temporada següent.

1982

El 1982 va començar sota els millors auspicis: convertit en el màxim pilot de Renault , Prost es va confirmar immediatament, guanyant la primera carrera de la temporada a Sud-àfrica . A la pista de Kyalami , després d’un bon inici, es va veure obligat a tornar als boxes per una punxada, trobant-se a la sortida amb una volta darrere del seu company d’equip, René Arnoux . En poc més de 25 voltes va recuperar tot el desavantatge i va superar d’un en un tots els competidors que l’havien avançat, inclòs Arnoux a poques voltes del final, aconseguint una victòria amb una remuntada que es va comparar amb la de Jim Clark a Monza a 1967 . Al Brasil va acabar tercer a la línia de meta, però Nelson Piquet i Keke Rosberg , que l’havien precedit, van ser desqualificats per tenir poc pes i el francès va obtenir la segona victòria consecutiva, mantenint-se al capdavant del mundial.

La resta de la temporada no va confirmar les premisses: la poca fiabilitat de Renault va permetre a Prost sumar punts en només 4 dels 14 grans premis següents. A més de problemes tècnics, van sorgir desacords entre els pilots. A Mònaco , Prost va acusar Arnoux de dificultar-lo en la classificació, mentre que a la carrera va ser la pressió de Prost el que va molestar Arnoux. "El professor" es va posar al capdavant de la cursa, però quan la pluja va començar a caure a poques voltes del final, va perdre el control del cotxe al tram entre la Chicane du Port i la "Curva del Tabaccaio", colpejant repetidament el barreres.

La relació entre els dos pilots estava definitivament en crisi al Gran Premi de França . A dos terços de la temporada, Prost va quedar cinquè, a 16 punts de la part superior, mentre que Arnoux estava fora de joc, amb només 4 punts. A la cursa, els dos Renaults es van trobar liderant la cursa, i Prost (que lluitava amb una minifaldilla malmesa) esperava que el seu company d’equip li donés el camí, tal com preveia un acord suggerit pel director de l’equip, Gérard Larrousse . Però Arnoux es va mantenir al capdavant, tot i els signes que es mostren des dels boxes, i va guanyar davant la gent local. Prost es va decebre pel comportament del seu company d'equip i el post-partit va provocar un dur enfrontament dins de l'equip francès que va deixar irremeiablement danyada la relació entre Prost i Arnoux. [7]

El "Professor" va romandre en disputa pel campionat del món fins a la penúltima carrera, encara que amb molt poques oportunitats, però en essència va sentir que havia perdut una temporada. Al final de l'any, mentre Arnoux es traslladava a Ferrari , Prost va decidir quedar-se a Renault, però va posar la condició de tenir un estat evident de primer pilot. Al final de la temporada havia aconseguit 34 punts, cosa que li va valer el quart lloc a la classificació dels pilots.

1983
Renault de Prost del 1983.

Per al 1983, Renault va contractar al nord-americà Eddie Cheever com a nou company d'equip de Prost en lloc d'Arnoux. El campionat del món no va començar molt bé per al francès, en les dues primeres curses Renault va portar el monoplaza del 1982 amb actualitzacions completament inadequades per permetre-li estar al dia amb els principals vehicles de la competició. A la tercera ronda de la temporada, el Gran Premi de França , Renault va debutar finalment amb el nou cotxe. Prost el va inaugurar de la millor manera obtenint la pole position (amb més de dos segons d’avantatge sobre el rival més proper), la victòria i la volta més ràpida a la cursa. Prost aviat va recuperar el terreny perdut en les dues primeres curses i es va posar al capdavant del campionat alternant victòries (en va obtenir tres més) amb posicions al podi. La seva quarta victòria de la temporada al Gran Premi d'Àustria va ser doblement significativa: li va permetre ampliar el seu lideratge a la classificació general a 14 punts del seu rival directe Nelson Piquet i li va donar la satisfacció de bufar l'èxit de l'odiat Arnoux amb un avançament en les etapes finals de la cursa. Quan només quedaven quatre carreres per acabar, Prost era el favorit de la prova pel títol. Renault es va preparar per recollir l’anhelat triomf del campionat mundial cobrint França amb cartells en què el conductor es presentava com el campió darrere del qual es mobilitzava tota l’empresa.

Però el francès no era tan optimista, ja que els motors BMW de Brabham havien esdevingut cada vegada més competitius. Prost va parlar de les seves pors a l’equip i va assenyalar que la capacitat dels motors alemanys de suportar una pressió d’augment més elevada en les proves hauria permès al rival Nelson Piquet arrencar sempre davant seu i l’augment de la potència dels motors BMW del Brabham l’ hauria aconseguit. impossible d’avançar.

Les pors del conductor, inèdites pel seu equip, [8] es van materialitzar al Gran Premi d'Holanda . Prost es va trobar un segon complet per darrere de Nelson Piquet en la classificació. En condicions de carrera, Prost va ser més ràpid que el seu rival brasiler, però no va poder superar-lo a causa de la velocitat més alta del BMW Brabham a la recta. Els francesos van arriscar i, poc abans del repostatge previst, van obligar a avançar a la cantonada de Tarzan amb una maniobra arriscada. Una depressió a l’asfalt va fer caure el cotxe en frenar i va fer inevitable la col·lisió entre els dos cotxes, cosa que va provocar la retirada dels dos conductors. El període negatiu va continuar amb la retirada per motius tècnics al Gran Premi d’ Itàlia al final del qual el seu avantatge a la classificació es va reduir a només 2 punts sobre el pilot de Ferrari René Arnoux i 5 punts sobre el brasiler Nelson Piquet , guanyador a Monza.

Prost durant la classificació per al Gran Premi d’Itàlia del 1983 .

Nelson Piquet i el seu Brabham van tornar a guanyar a Brands Hatch , seu del Gran Premi d’ Europa. Prost va limitar els danys amb el segon lloc, però quan quedava una carrera per a la temporada, el brasiler quedava a només dos punts del francès.

L'última etapa de la temporada va ser a Kyalami, seu del Gran Premi de Sud-àfrica . Renault va aparèixer amb un gran seguiment de representants de la premsa francesa. Prost va haver de rendir-se a causa d'una avaria del motor abans de la meitat de la carrera, ja que navegava molt lluny del Brabham i sense cap esperança de defensar el seu avantatge. Piquet, assabentat de la retirada del francès, va donar la victòria al seu company d'equip Riccardo Patrese i va acabar en pau al tercer lloc, aconseguint el seu segon títol mundial. A la roda de premsa, el nombrós grup de periodistes va dur a terme una mena d’interrogatori contra Prost i el seu equip durant més d’una hora. La conclusió del campionat va danyar les relacions amb l'equip, que va rescindir el contracte dos dies després de l'últim partit. Prost va fitxar per McLaren i es va traslladar amb la seva família a Suïssa . [9]

Al final de la temporada, va esclatar una controvèrsia sobre la gasolina de Brabham (això va explicar l'escalada de les actuacions en les darreres carreres), liderada pel nou campió del món Piquet, que en retrospectiva es va reconèixer com a no regular. Malgrat això, la FIA no va prendre cap mesura i va confirmar la classificació. [10]

El retorn a McLaren i els primers títols (1984-1987)

1984
El McLaren utilitzat per Prost el 1984.

Després de la retirada de John Watson de les carreres, Prost es va enfrontar al 1984 al volant del McLaren propulsat per TAG-Porsche , on va trobar el doble campió del món Niki Lauda com a company d'equip. La primera part del campionat va ser molt bona per al francès, que va obtenir tres victòries i dos podis, però un dels seus èxits, el de Mònaco , va ser molt disputat i finalment va resultar decisiu per a la seva derrota al campionat. De fet, el director de la cursa, Jacky Ickx , va suspendre la competició, que es feia amb pluja, abans que acabés, de manera que les puntuacions es van reduir a la meitat. El fet va provocar moltes controvèrsies perquè es va dir que l’esdeveniment s’havia aturat per evitar que Ayrton Senna , a Toleman , superés els francesos i el fes perdre la carrera, ja que Ickx també era pilot de Porsche al prototipus del campionat mundial que subministrava a McLaren . [11] De fet, si la cursa hagués continuat fins al final, Prost, fins i tot si l'hagués superat Senna, hauria obtingut 6 punts en lloc de 4,5 i, en conseqüència, s'hauria embutxacat el Campionat del Món a finals d'any.

La segona part de l'any es va caracteritzar per les retirades de Prost que li van fer perdre punts importants, tant que Lauda va aconseguir superar-lo a la classificació. A l'última ronda mundial, el francès encara tenia algunes possibilitats d'aconseguir el títol si aconseguia la victòria i el seu company d'equip no passava del tercer lloc, però Lauda va acabar segon i va guanyar el campionat. Aleshores, el campionat del món va ser per a l’Àustria per mig punt, una diferència que continua sent la diferència més petita mai registrada entre dos pilots que lluiten pel títol a la classificació final.

1985
Prost amb McLaren el 1985.

El 1985 es va caracteritzar durant dos terços de la temporada per un duel amb el pilot de Ferrari Michele Alboreto . Prost va guanyar el primer Gran Premi de la temporada , però a la segona ronda es va veure obligat a retirar-se, mentre que a Imola va ser desqualificat a causa del poc pes del seu cotxe en dos quilos. [12] Després va aconseguir guanyar a Mònaco i es va trobar a la part alta de la classificació a igualtat de punts amb Alboreto, que havia acabat segon tres vegades en quatre carreres. Després d’un tercer lloc a Canadà per darrere dels dos Ferrari , es va veure obligat a retirar-se al Gran Premi dels Estats Units-Est , on el seu rival italià va quedar tercer, però la retirada del Ferrari a França amb un tercer lloc de Prost va permetre al francès acostar-se. Després va guanyar el següent Gran Premi , celebrat a Gran Bretanya , amb Alboreto segon, però l'èxit de l'italià a Alemanya va fer que Prost tornés a quatre punts per darrere. Tot i això, el francès va aconseguir tornar a la part alta de la classificació amb una altra victòria a Àustria i, a partir d’aquest Gran Premi, Alboreto ja no va poder lluitar pel lideratge de Prost. A causa també de la caiguda de la competitivitat de Ferrari, Alboreto va ser superat per Prost, que es va graduar per primera vegada campió del món, convertint-se així en el primer francès que va guanyar el títol mundial i, fins ara, va obtenir cinc victòries i va precedir al seu rival. , Keke Rosberg a Williams i Ayrton Senna a Lotus .

1986

L'any següent el francès va aconseguir repetir la gesta, sempre amb el mateix cotxe, precedint en aquest cas Nigel Mansell i Nelson Piquet amb Williams i Ayrton Senna , encara a Lotus . A la pista, la superioritat del Williams era evident: el McLaren era més lent que el seu rival i, a més, a diferència del 1984, presentava majors problemes de consum, després de reduir encara més la capacitat dels tancs de 220 a 195 litres. L’elecció de l’equip Williams per no afavorir cap dels dos pilots va acabar desencadenant una guerra fratricida que va danyar tots dos ajudant Prost en la difícil tasca de mantenir-se a la sortida dels rivals de la classificació general. El francès va aprofitar les oportunitats que tenia al destacar al Gran Premi de San Marino , Mònaco i Àustria i recollint valuoses ubicacions en altres llocs. No obstant això, Prost també va tenir un contratemps al Gran Premi d'Alemanya quan a una volta del final, mentre es trobava a les primeres posicions, es va veure obligat a retirar-se a causa de quedar-se sense benzina ; el motor va morir poc abans de l'arribada i Prost va baixar del cotxe intentant inútilment empènyer-lo fins a la meta enmig de l'aclamació del públic. [13]

Durant l’última ronda de la temporada, Prost va aprofitar els problemes de pneumàtics de Mansell (el pneumàtic posterior esquerre de la qual va explotar a causa d’un desgast excessiu a la recta a uns quinze voltes del final) i Piquet (que va canviar els pneumàtics per no patir el mateix problema que el seu company d'equip), i va guanyar la cursa i el títol, al final d'una carrera que era famosa per la successió de girs que la distingien. El títol de Prost el 1986 va representar un dels casos molt rars de la Fórmula 1 moderna en què un pilot va aconseguir reclamar el títol mundial mentre tenia un vehicle significativament inferior als seus competidors directes.

1987
El McLaren que Prost va utilitzar el 1987 .

El 1987, el francès es va trobar al costat d'un nou company d'equip: el suec Stefan Johansson , el compromís del qual va ser degut al patrocini de Marlboro , [14] que va substituir al retirat Keke Rosberg . La temporada va començar bé per Prost, amb dues victòries a les tres primeres carreres i el primer lloc a la classificació per davant del seu company d'equip; però el novè lloc al Gran Premi de Mònaco i els dos acabats al tercer lloc en els tres grans premis següents el van fer perdre el lideratge de la classificació a favor d’ Ayrton Senna . Les dues següents curses el van deixar fora dels punts, mentre que Mansell i Piquet a Williams es van consolidar com a dominadors de la temporada; en particular, a Alemanya es va veure obligat a retirar-se mentre dirigia. Només al Gran Premi de Portugal el francès va aconseguir tornar a ser competitiu i guanyar la carrera, superant així el rècord de victòries, pertanyent a Jackie Stewart , que havia resistit des del 1973 . [15] Finalment va acabar segon a Espanya , però en els darrers tres esdeveniments mundials no va obtenir punts, i a falta de dues carreres per acabar ja estava matemàticament fora de la lluita pel títol. El campionat el va guanyar Piquet, amb 73 punts, seguit de Mansell a 61 i Senna a 57. Prost va acabar quart a la classificació de pilots, amb 46 punts.

Arribada de Senna a McLaren (1988-1989)

1988
Prost va participar en el Gran Premi de Canadà de 1988 pilotant el seu McLaren .

L'any següent Ayrton Senna es va unir a McLaren per substituir Stefan Johansson . Juntament amb el brasiler van aparèixer els motors Honda , que van fer el cotxe encara més competitiu: la lluita pel títol es va limitar aviat als pilots de McLaren, que van guanyar 15 de 16 Grans Premis (8 van ser per al brasiler i 7 per als francesos) .

L’inici de temporada va ser favorable per a Prost, que va guanyar tres de les primeres quatre carreres. Després van seguir dos segons llocs, per darrere del seu company d'equip, i una victòria a França. Més tard, al Gran Premi de Gran Bretanya, que va córrer sota una pluja torrencial, "el professor" va decidir retirar-se i aquest abandonament va permetre a Senna recuperar punts valuosos. Després de tres curses més finalitzades darrere del seu company d'equip, Prost es va retirar de nou a Monza , a causa de problemes mecànics.

Al Gran Premi de Portugal Prost va tornar a guanyar, però va ser precisament aquí on va néixer la seva rivalitat amb Senna: durant la carrera el francès, mentre intentava prendre el lideratge, va ser tancat pel brasiler contra la paret. Finalment, Prost va aconseguir guanyar la cursa, però va considerar perillosa la maniobra del seu company d’equip. [16] Després va guanyar dues de les últimes tres curses de la temporada, però va tancar segon a la classificació a causa de la regla de descart (és a dir, l'obligació de comptar només els 11 millors resultats de 16 curses) existents en aquell moment (90 punts per Senna contra 87 de Prost). Tot i això, va tancar la temporada amb un clar avantatge com a "punts totals", de 105 a 94.

1989
Alain Prost al Gran Premi de Bèlgica , on va acabar segon.

El tercer títol mundial va arribar el 1989, quan va precedir a Senna, sempre el seu company d'equip a McLaren, Riccardo Patrese amb Williams i Mansell, aquell any al volant de Ferrari.

L’inici de temporada va produir un gran equilibri entre Senna i Prost. Hi va haver una rivalitat creixent entre tots dos, que es va intensificar al Gran Premi de San Marino quan, tot i haver decidit evitar avançar a la primera volta, Senna va superar Prost. Al final de la cursa, el francès va acabar segon per darrere del brasiler i a boxes "el professor" es va enfadar amb el seu company d'equip. [17] Altres dues victòries semblaven llançar Senna cap al campió del món encara, però el brasiler va recollir quatre retirades consecutives a causa de problemes tècnics, en carreres en què Prost va obtenir tres victòries, capgirant la situació i prenent definitivament el lideratge al campionat mundial .

A mitjan temporada, Prost va anunciar que havia fitxat per Ferrari per a l'any següent. Aquesta decisió va agreujar encara més l’ambient a l’interior de McLaren. A dues carreres per acabar, Prost va liderar el campionat del món amb 16 punts d’avantatge sobre Senna. L'única oportunitat del brasiler de confirmar-se com a campió del món va ser guanyar les dues proves restants: el francès, que ara té 11 resultats vàlids, hauria d'haver començat a "descartar", però el fracàs de Senna en guanyar en una de les dues curses el tindria de totes maneres va garantir el títol.

El Gran Premi del Japó , la penúltima ronda, va acabar desencadenant una rivalitat que tindria conseqüències també en els anys següents: de fet, Prost, a falta de sis voltes per acabar, va tancar el seu company que intentava avançar-lo i es va produir un accident. Prost es va veure obligat a retirar-se, mentre que Senna va ser empès pels intendents a la pista i va continuar fins que va guanyar la cursa. El brasiler va ser llavors desqualificat de la carrera per tornar a la pista tallant la chicana [18] . McLaren va presentar un recurs a favor de Senna, que va ser rebutjat i el brasiler també va rebre una suspensió suspesa durant sis mesos. [19] El títol va ser per a Prost i la relació entre tots dos, ja tensa durant mesos, va patir un nou deteriorament a partir d'ara, dins i fora de la pista.

La transició a Ferrari (1990-1991)

1990
Prost a la cabina del Ferrari 641 F1 el 1990

Prost iniziò la sua esperienza in Ferrari presentandosi molto motivato e ottenne di poter esprimere il suo parere sullo sviluppo tecnico della monoposto, cosa che portò a un progressivo miglioramento delle prestazioni della vettura nel corso della stagione. [1]

Il 1990 vide ancora profilarsi la sfida tra Prost e Senna, senza che nessun altro pilota riuscisse ad inserirsi nella lotta per il titolo. Nei test invernali la nuova Ferrari 641 F1 si dimostrò veloce, ma comunque ancora inaffidabile al confronto con la McLaren. [20] Nella prima parte di stagione, infatti, il francese, pur vincendo a Interlagos , non riuscì a trovare il giusto feeling con la vettura e Senna si avvantaggiò di ben 17 punti nelle prime 5 gare. [1] Con il debutto della 641/2 a Imola, Prost migliorò progressivamente le sue prestazioni e segnò tre vittorie consecutive in Messico (dove compì una grande rimonta dal 13º posto sulla griglia di partenza), in Francia (che coincise col successo numero 100 della Ferrari) e in Inghilterra , che lo portarono in testa al mondiale.

Prost al volante della Ferrari 641/2 al Gran Premio d'Italia 1990

L'estate fu nuovamente favorevole alla McLaren, che nei circuiti veloci di Hockenheim , Spa e Monza fece valere i cavalli del motore Honda . Il vantaggio tecnico, unito alla classe di Senna, portò al brasiliano tre nuove vittorie e la leadership in classifica con un margine di 16 punti sul transalpino che riuscì a contenere i danni conquistando due secondi posti in Belgio e in Italia. L'episodio decisivo avvenne nella tredicesima gara della stagione, al Gran Premio del Portogallo : [1] la Ferrari conquistò l'intera prima fila, ma al via Mansell strinse Prost contro il muretto dei box alla partenza, facendogli perdere svariate posizioni. Nonostante la vittoria dell'inglese, Senna si avvantaggiò dell'episodio piazzandosi secondo, mentre Prost non riuscì a rimontare oltre il terzo posto, anche a causa di un incidente occorso ad Alex Caffi che provocò l'interruzione anticipata della gara.

Dopo una nuova vittoria di Prost in Spagna , dove Ayrton fu costretto al ritiro, si arrivò al penultimo appuntamento mondiale, a Suzuka : Senna era ancora avanti nel punteggio, ma la Ferrari sembrava essere ora in leggero vantaggio tecnico. I due rivali partirono entrambi in prima fila, con il brasiliano in pole position . Prost scattò meglio al via, ma il rivale urtò violentemente la vettura del francese, provocando così il ritiro di entrambi. La mancata conquista di punti in classifica precluse al "professore" ogni possibilità di vittoria iridata e Senna commentò ironicamente: «Le corse sono fatte così, qualche corsa finisce alla prima curva, qualche corsa finisce a sei giri dalla fine». Solo un anno dopo il brasiliano confessò che la manovra era in realtà premeditata, aggiungendo che Prost si era comportato in modo simile nel 1989. [21]

Deluso per aver perso il titolo in un modo che ritenne non sportivo, il francese meditò il ritiro dalle competizioni, ma alla fine decise di schierarsi con la scuderia Ferrari anche per la stagione seguente, dove venne affiancato dalla giovane promessa Jean Alesi .

1991
Jean Alesi e Prost presentano la Ferrari 642 F1 al Mugello nell'inverno 1991

Il1991 fu un anno molto deludente per Prost e la Ferrari . Mansell aveva lasciato la scuderia a causa dei suoi cattivi rapporti con il francese [22] e la squadra italiana, che pure aveva dominato il finale del campionato precedente, era stata superata durante l'inverno sia dalla McLaren - Honda che dalla Williams - Renault . Inoltre, la tensione fra Prost e la dirigenza, in particolare con il direttore sportivo Cesare Fiorio , avrebbe condizionato l'andamento della stagione. [1] Nonostante ciò, alla prima apparizione mondiale dell'anno il francese non sfigurò e giunse secondo con un limitato ritardo nei confronti del vincitore Senna. In seguito Prost fu spesso costretto al ritiro e solo in poche occasioni riuscì a salire sul podio. Particolarmente imbarazzante la prestazione al Gran Premio di San Marino , dove il francese uscì di pista nel giro di ricognizione e fu costretto al ritiro.

Il debutto della 643 migliorò leggermente le cose, ma Prost, al volante di una monoposto mediocre e quasi sempre relegato fuori dalla lotta per la vittoria, vide logorarsi sempre più il suo rapporto con la squadra e con la stampa italiana, malgrado il suo rendimento si mantenesse stabilmente al di sopra di quello del nuovo compagno di squadra Jean Alesi , il quale incontrò invece i favori e le simpatie del pubblico. A nulla valse nemmeno il licenziamento di Fiorio, dopo il Gran Premio di Monaco , e l'assunzione della direzione della scuderia da parte di un "triumvirato" costituito da Piero Fusaro , Piero Lardi Ferrari e Claudio Lombardi .

Prost in azione al Gran Premio di Monaco 1991

L'ultima polemica scoppiò in occasione del Gran Premio del Giappone , al termine del quale Prost criticò duramente la mancanza di prestazioni della monoposto e la definì «un camion». [23] Questa dichiarazione portò alla rottura del contratto tra Prost e la Ferrari, che schierò Gianni Morbidelli nell'ultimo Gran Premio della stagione in Australia .

In un'intervista del 2015 , Prost dichiarò di essere stato frainteso in merito alla dichiarazione sul "camion". Infatti lui si riferiva al fatto che in quel GP si ruppe un braccetto dello sterzo, rendendo la macchina inguidabile, appunto, "come un camion". La stampa riprese queste parole come se fossero un insulto, e la Ferrari lo usò come pretesto per cacciarlo, in quanto, a detta del francese, questo aveva appena firmato un contratto per essere Direttore Sportivo e pilota contemporaneamente per la stagione1992 , cosa che creò molta invidia nei suoi confronti all'interno della squadra modenese.

L'anno sabbatico, l'ultimo titolo con la Williams e il ritiro (1992-1993)

Per il1992 si parlò di un possibile accordo con la Ligier . Il pilota sostenne alcuni test, [24] ma l'intesa non si concretizzò mai, forse anche a causa delle resistenze del francese a gareggiare per una scuderia non competitiva. Prost divenne quindi commentatore per TF1, in attesa del suo ritorno l'anno successivo.

1993
Prost al Gran Premio di Germania 1993 ; sul tracciato tedesco ottenne la sua cinquantunesima e ultima vittoria in carriera.

Grazie al passaggio di Riccardo Patrese alla Benetton, il francese poté tornare in Formula 1 alla guida di una vettura competitiva, la Williams ; nel contratto era inserita una clausola a suo favore per impedire l'arrivo in squadra del rivale Senna . [25] Suo compagno di squadra era Damon Hill , figlio di Graham , promosso secondo pilota dopo aver passato un anno alla Brabham . Nella prima parte della stagione, nonostante la superiorità della Williams motorizzata Renault, ci fu grande equilibrio fra il francese e il rivale brasiliano, che si alternarono al comando della classifica. Nei primi sei appuntamenti si riaccese la rivalità tra i due; in Brasile Prost dovette essere scortato dalla polizia per entrare in autodromo a causa dell'ostilità dei tifosi. [26]

A partire dal Gran Premio del Canada il francese riuscì a vincere quattro gare consecutive, mentre Senna conquistò appena otto punti e rimase escluso dalla lotta per il titolo. Alla vigilia del Gran Premio del Portogallo annuncia che alla fine della stagione si ritirerà definitivamente dal mondo delle corse. Il francese riuscì quindi a vincere il suo quarto titolo e, all'ultimo appuntamento mondiale in Australia , ebbe anche termine la sua rivalità con Senna, che sul podio lo invitò con lui sul gradino più alto a festeggiare. Un anno dopo, pochi giorni dopo la morte del brasiliano, Prost disse di essere rimasto toccato da quel gesto. [27] Nel corso di quell'ultima stagione Prost stabilì il record, ancora imbattuto, di 7 pole position consecutive partendo dalla prima gara stagionale. Durante la sua carriera in Formula 1 aveva accumulato un totale di 798,5 punti nel campionato mondiale e segnato 41 giri più veloci in gara.

Il casco

Immagine stilizzata del casco di Prost

Alain Prost ha usato in Formula 1 un casco la cui decorazione era basata sui tre colori della bandiera nazionale francese (blu, bianco e rosso) e riportante il suo cognome sui lati. All'inizio della carriera utilizzò anche un casco sostanzialmente bianco, con alcuni dettagli di colore blu intorno alla visiera. [28]

Negli anni del contratto con Renault , aggiunse alcuni ulteriori dettagli in blu, in particolare nella parte posteriore del casco. Lo stesso disegno venne mantenuto nel periodo della permanenza in McLaren , con la sola ovvia variazione degli sponsor.

Il casco di Prost cambiò con il passaggio alla Ferrari , con la presenza di dettagli in blu nella zona intorno alla visiera. [29] Questo casco venne mantenuto anche nel successivo passaggio alla Williams , anche in questo caso con la sola variazione degli sponsor che vi comparivano.

Il periodo dopo il ritiro

Nel 1994 e nel 1995 , Prost tornò a collaborare con l'emittente televisiva francese TF1 (in precedenza aveva avuto anche una breve collaborazione con La Cinq ) e contemporaneamente anche per la Renault, come addetto alle pubbliche relazioni ; proprio per la televisione francese commentò il Gran Premio di San Marino 1994 , assistendo alla morte in diretta del suo ex rivale, ora suo amico Ayrton Senna e partecipò al suo funerale a San Paolo portandone il feretro. [30] Successivamente tornò anche alla McLaren , nel ruolo di consulente tecnico [31] e proprio tale ruolo gli dà la possibilità di testare la vettura di Woking nel 1994 e 1995, arrivando a fare anche lo shakedown del modello del 1996; questa idea fu pensata da Ron Dennis , in modo da mettere pressione ai titolari Mika Häkkinen e David Coulthard .

Il ritorno in Formula 1 come costruttore

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Prost Grand Prix .
La Prost AP02 utilizzata dal team francese nel1999 .

Al termine dell'attività agonistica Prost fondò una propria scuderia di Formula 1, la Prost Grand Prix , rilevando le attrezzature della Ligier e da Flavio Briatore , e corse nel Mondiale dal1997 al2001 .

La prima stagione fu abbastanza positiva, con la conquista di due podi, ma vide anche un grave infortunio al primo pilota della scuderia, Olivier Panis , che al Gran Premio del Canada si fratturò entrambe le gambe e fu così costretto a saltare la parte centrale della stagione. Al suo posto venne chiamato il debuttante Jarno Trulli , che riuscì a conquistare tre punti ea comandare il Gran Premio d'Austria prima di rompere il motore. L'altro pilota, il giapponese Shinji Nakano , in tutto l'arco della stagione, non riuscì a conquistare più di due punti. A fine anno ritornò a correre Panis, che in tre gare ottenne un punto. La Prost si classificò a fine stagione al sesto posto, il miglior risultato di sempre.

Le annate seguenti furono molto deludenti. Nel1998 la scuderia francese non andò oltre un sesto posto ottenuto da Trulli e così per il1999 Prost decise di assumere John Barnard come consulente tecnico per aiutare il progettista Loïc Bigois nella realizzazione della nuova vettura. Nonostante ciò i risultati furono deludenti: in tutto vennero raccolti solo nove punti, grazie soprattutto a un secondo posto di Trulli al Gran Premio d'Europa . Nel2000 la Prost, guidata da Jean Alesi e Nick Heidfeld , non ottenne alcun punto.

Nellastagione successiva la Prost, nel corso del campionato, schierò ben cinque piloti: iniziò infatti il campionato con Alesi e Gastón Mazzacane , ma quest'ultimo venne sostituito dopo quattro gran premi da Luciano Burti , a causa delle deludenti prestazioni. Alesi, che aveva ottenuto 4 punti, in seguito si trasferì alla Jordan e venne sostituito da Heinz-Harald Frentzen , mentre Burti subì un grave incidente nel Gran Premio del Belgio e dovette saltare l'ultima parte della stagione. Il suo posto venne preso da Tomáš Enge . Nel frattempo le difficoltà economiche si fecero via via più pressanti, tanto da costringere la scuderia alla chiusura a inizio 2002 [32] . I debiti contratti erano infatti pari a circa trenta milioni e mezzo di euro; [33] un tentativo da parte di alcuni imprenditori di far correre la scuderia nel2002 venne respinto da parte della FIA , poiché non era stata acquistata la struttura Prost ma solamente i materiali. [34]

Gli ultimi anni

Dopo un anno lontano dalle corse, nel 2003 il "professore" decise di tornare a gareggiare nel Trofeo Andros , la " Formula 1 delle nevi", per la scuderia Toyota . Nella sua prima annata conquistò un secondo posto dietro Yvan Muller , [35] seguito da un terzo posto nel 2004 , un altro secondo nel 2005 e un'altra terza piazza nel 2006 . [36] Il 4 febbraio 2007 si è consacrato campione anche in questa serie, [36] successo ripetuto anche nel 2008 . Nel 2009 , 2010 e 2011 è invece giunto secondo. Nel 2012 si è laureato per la terza volta campione della categoria.

Dal numero di giugno 2007 ha iniziato a collaborare regolarmente con la testata motoristica Quattroruote , per alcune prove speciali.

Dall'inizio della stagione 2017 di Formula 1, viene ingaggiato col ruolo di consulente dal suo ex team Renault .

Risultati

1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M29 e M30 6 5 NP Rit Rit Rit 6 11 7 6 7 Rit NP 5 16º
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Renault RE20B e RE30 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 1 Rit 2 Rit 1 1 Rit 2 43
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Renault RE30B 1 1 Rit Rit Rit 7 NC Rit Rit 6 2 Rit 8 2 Rit 4 34
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Renault RE30C e RE40 7 11 1 2 3 1 8 5 1 4 1 Rit Rit 2 Rit 57
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2 1 2 Rit 1 7 1 3 4 Rit Rit 1 Rit 1 Rit 1 1 71,5
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2B 1 Rit SQ 1 3 Rit 3 1 2 1 2 1 3 4 3 Rit 73 (76)
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2C Rit 3 1 1 6 2 3 2 3 6 Rit 1 SQ 2 2 1 72 (74)
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/3 1 Rit 1 9 3 3 Rit 7 3 6 15 1 2 Rit 7 Rit 46
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/4 1 2 1 1 2 2 1 Rit 2 2 2 Rit 1 1 2 1 87 (105)
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/5 2 2 2 5 1 Rit 1 1 2 4 2 1 2 3 Rit Rit 76 (81)
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 641 F1 Rit 1 4 Rit 5 1 1 1 4 Rit 2 2 3 1 Rit 3 71 (73)
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 642 F1 e 643 F1 2 4 NP 5 Rit Rit 2 3 Rit Rit Rit 3 Rit 2 4 34
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW15C 1 Rit 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 2 2 2 99
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riconoscimenti

Nel corso della sua carriera nel mondo delle corse ottenne vari riconoscimenti importanti come la Legione d'onore in Francia nel 1985 , [37] l' Ordine dell'Impero Britannico nel 1993 [37] per la vittoria del titolo mondiale con la Williams e l'inserimento nella Lista degli sportivi del secolo del 1999 , [37] nella sezione degli sport motoristici.

Vita privata

Alain Prost, nato a Lorette nella clinica Les Berceaux da Andrè e Marie-Rose, ha trascorso la sua infanzia a Saint-Chamond , comune del dipartimento francese della Loira . Aveva anche un fratello minore di nome Daniel, morto di cancro nel settembre 1986 .

Prost è stato sposato con Anne-Marie (nata il 14 febbraio 1955 ), dalla quale ha avuto due figli: Nicolas , nato il 18 ottobre 1981 , Sacha, nato il 30 maggio 1990 . Il francese ha poi divorziato a pochi mesi dalla nascita del secondogenito in quanto da alcuni anni il pilota aveva una relazione con Bernardette Laffite-Cottin [38] dalla quale ha avuto una figlia: Victoria, nata il 10 aprile 1996 . Nel 2008 , poi, Nicolas ha cominciato a gareggiare in Euroseries 3000 .

Dal 2002 Prost risiede a Nyon . [39]

Onorificenze

Cavaliere dell'Ordine della Legion d'Onore - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere dell'Ordine della Legion d'Onore
«Meriti sportivi»
Parigi , 1985 [37]
Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico - nastrino per uniforme ordinaria Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico
«Meriti sportivi»
Londra , 1993 [37]

Note

  1. ^ a b c d e Alain Prost: Il Professore , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 29 giugno 2015 (archiviato dall' url originale il 2 aprile 2015) .
  2. ^ a b c ( EN ) Scheda su Alain Prost dal sito ufficiale della F1 , su formula1.com . URL consultato il 10 aprile 2008 .
  3. ^ a b ( EN ) Alain Prost , su grandprix.com . URL consultato il ottobre 2006 .
  4. ^ Menard, The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-2000. 50 Years of Formula 1 , p. 420 .
  5. ^ ( EN ) Grand Prix Hall of Fame - Alain Prost - Biography , su ddavid.com . URL consultato il 7 giugno 2008 .
  6. ^ Roebuck, Grand Prix Greats , p. 126 .
  7. ^ a b Menard, The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-2000. 50 Years of Formula 1 , pp. 483-484 .
  8. ^ Patrick Camus, Un carattere molto forte (chi ci rimette è l'umorismo) , La Gazzetta dello Sport - Supplemento, 27 Febbraio 1990, p. 52.
  9. ^ Roebuck, Grand Prix Greats , p. 129 .
  10. ^ Mapelli , p.52 .
  11. ^ Casamassima , p.439 .
  12. ^ Casamassima , p.453 .
  13. ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 31 maggio 2008 .
  14. ^ ( EN ) 8W - Who? - Alain Prost , su Forix.com Paragraph 18 . URL consultato il 16 agosto 2006 .
  15. ^ Casamassima , p.496 .
  16. ^ ( EN ) 1988 Portuguese Grand Prix , su grandprix.com . URL consultato il 10 maggio 2008 .
  17. ^ Hughes , p.72 .
  18. ^ Grand Prix Results: Japanese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato il 1º novembre 2008 .
  19. ^ Mapelli , p.57 .
  20. ^ Giuliano Capecelatro, Ridata la patente a Senna , in l'Unità , 17 febbraio 1990, p. 28 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  21. ^ ( EN ) Ayrton Senna attacks Jean-Marie Balestre , su grandprix.com . URL consultato l'11 ottobre 2006 (archiviato dall' url originale il 3 agosto 2014) .
  22. ^ Walker , p. 108 .
  23. ^ Acerbi , p.301 .
  24. ^ Mapelli , p.60 .
  25. ^ Menard, Alain Prost: The Science of Racing (Formula 1 Legends S.) , p. 138 .
  26. ^ Allsop , p. ? .
  27. ^ Hamilton , p.234 .
  28. ^ Grande Prěmio da Argentina de 1980 , su lookweb.com.br . URL consultato il 1º giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 12 febbraio 2007) .
  29. ^ Alain Prost Helmet ( JPG ), su jmjauto.com . URL consultato il 1º giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 9 novembre 2006) .
  30. ^ ( EN ) Alain Prost information , su prostfan.com . URL consultato il 10 maggio 2006 .
  31. ^ ( EN ) Alain Prost , su formula1.com . URL consultato il 31 maggio 2008 .
  32. ^ Quando Alain Prost si mise in proprio: storie di debiti e illusioni , su f1web.it . URL consultato il 5 febbraio 2012 .
  33. ^ Pino Allievi, Prost, fallimento di un mito , in gazzetta.it , 29 gennaio 2002. URL consultato il 10 maggio 2008 .
  34. ^ Pino Allievi, Torna la Prost, nessuno la vuole , in gazzetta.it , 12 marzo 2002. URL consultato il 10 maggio 2008 .
  35. ^ ( EN ) Trophée Andros Championship Standings , su prostfan.com . URL consultato il 10 aprile 2008 .
  36. ^ a b A Prost il trofeo Andors. Guidava la nuova Auris , in gazzetta.it , 05 febbraio 2007. URL consultato il 12 maggio 2008 .
  37. ^ a b c d e ( EN ) Alain Prost , su prostfan.com . URL consultato il 9 giugno 2008 .
  38. ^ Prost divorzia, Fiorio si sposa , in repubblica.it , 04 ottobre 1990. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  39. ^ Schumi, villa da 10 milioni di euro , in gazzetta.it , 08 novembre 2002. URL consultato il 2 giugno 2008 .

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Wikimedaglia
Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 15 agosto 2008 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 294687716 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0264 2769 · LCCN ( EN ) n87154242 · GND ( DE ) 124877311 · BNF ( FR ) cb12123396f (data) · BNE ( ES ) XX1041305 (data) · NDL ( EN , JA ) 00473357 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n87154242