Andrea Montermini

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Andrea Montermini
Andrea montermini marqueshatch2014.JPG
Nacionalitat Itàlia Itàlia
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Indy Racing League , Le Mans , Daytona , International GT Open , FIA GT
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades De 1994 - de 1996
Estables Simtek
Pacífic
Fort
GP disputat 29 (20 sortides)

Andrea Montermini ( Sassuolo , 30 de maig de 1964 ) és un pilot de carreres italià .

Carrera

Fórmules menors (1987-1992)

Montermini va començar a competir el 1987, debutant al Campionat de Fórmula Alfa Boxer. Va guanyar tres victòries i dos segons llocs en les cinc carreres disputades, quedant tercer a la classificació general tot i no haver pogut participar tota la temporada per falta de fons [1] . El 1988 va passar al campionat italià de Fórmula 3 , però no va guanyar punts també a causa de la poca competitivitat del cotxe que pilotava [1] ; l'any següent va tancar en quarta posició, guanyant la cursa a Vallelunga i acabant segon en el seu debut a Montecarlo, al prestigiós Gran Premi F.3 al mateix temps que el Gran Premi de la F1 de Mònaco [1] .

Els bons resultats de la temporada de 1989 li van valer la contractació de Scuderia Italia com a pilot de proves el 1990 i el pas al Campionat Internacional F3000 , en el qual va obtenir el vuitè lloc de la classificació general en debutar. El 1991 el pilot emilià va continuar competint a la Fórmula 3000 on va obtenir dos podis a Pau Francia i Hockenheim (Alemanya), sent contractat per la Scuderia Ferrari com a pilot de proves oficial de l’equip de Fórmula 1 on va realitzar més de 12.000 km de proves. L'any següent arriba l'acord en F3000 amb l'equip Il Barone Rampante. A Espanya, a la tercera ronda de la temporada, Montermini va obtenir la seva primera victòria davant Rubens Barrichello, però després de sis curses l'equip el va substituir pel pilot de Pay Pedro Chaves .

Traslladant-se a Forti , el pilot italià va guanyar dos primers llocs a la general a Spa i Albacete en les quatre proves restants, quedant segon al campionat.

Debut CART i Fórmula 1 (1993-1994)

El 1993 Montermini, mentre esperava un lloc a la Fórmula 1, va arribar a un acord de Benetton que també disputava quatre carreres al Campionat CART , en què va obtenir un quart lloc com a millor resultat, conduint un cotxe de l'any anterior [1] . Tot i el bon debut, el pilot italià no va trobar allotjaments competitius per a l'any següent.

L’any següent va trobar allotjament gràcies a la crida de l’equip F.1 Simtek per ocupar el lloc de Roland Ratzenberger , que va morir durant la classificació per al Gran Premi de San Marino , a partir del Gran Premi d’Espanya i per a la següent cursa. [2] Malauradament, durant els entrenaments lliures, Montermini va perdre el control del seu cotxe, xocant violentament contra les barreres i provocant fractures al turmell i als peus i una esquerda a la costella. [3] En recuperar-se de l'accident, el pilot italià va participar en tres curses del Campionat CART.

Fórmula 1 (1995-1996)

1995: Pacífic

Montermini va participar amb el Pacífic en el Gran Premi d'Alemanya de 1995 .

El 1995 Montermini va ser contractat per Pacific Racing per competir al Campionat del Món de Fórmula 1 . Conduint un cotxe poc competitiu i poc fiable, el pilot italià es classificava regularment a les darreres files, tot i que va millor que els seus companys i va aconseguir veure la bandera a quadres només en quatre ocasions; Montermini va obtenir el millor resultat de la temporada al Gran Premi d'Alemanya , que es va tancar en vuitena posició malgrat un greu fracàs de la caixa de canvis a les darreres voltes.

1996: Forti

L'italià al Forti el 1996 durant la classificació per al Gran Premi de San Marino

Al final de la temporada 1995, Pacific va tancar les seves portes i per a l'any següent Montermini va fer un acord amb Forti Corse . En les primeres curses, l'equip va aconseguir una evolució del cotxe de l'any anterior [1] i, amb la introducció de la regla del 107%, ni Montermini ni el seu company d'equip Badoer van aconseguir classificar-se per al Gran Premi inaugural a Austràlia. A l' Argentina, el pilot italià va acabar la carrera en la desena i última posició, però en les dues proves següents va tornar a perdre la classificació. A partir del Gran Premi de Mònaco , Forti va presentar un segon exemple del nou cotxe per a Montermini (que Badoer ja havia portat a la cursa en el Gran Premi anterior) [1] , però els resultats no van millorar significativament. Montermini només va aconseguir classificar-se en dues ocasions més, sense veure la bandera a quadres, abans que l’equip abandonés el campionat per falta de fons.

Va tornar a la F1 el 1997, assumint el paper de pilot de proves de la recent nascuda MasterCard Lola .

Prototips i GT (1997 - 2013)

Passant a competicions amb rodes cobertes, Montermini va competir el 1997 al Campionat Mundial de Prototips Esportius organitzat per IMSA al volant d’un Ferrari 333SP de l’equip Moretti i va ser contractat com a pilot de prova pel recent nascut equip de Fórmula 1 Lola (l’experiència, no obstant això, va ser bastant curt quan l'equip va tancar les portes després de la primera carrera). [4] En parella amb Antonio Hermann , Montermini va guanyar quatre carreres, aconseguint la volta més ràpida 9 vegades, 6 poles i acabant en la sisena posició de la classificació general. [5]

L'any següent va ser contractat com a pilot de proves per TWR per desenvolupar el Nissan R390 GT1 que havia de competir a les 24 hores de Le Mans ; el pilot italià va participar a la cursa juntament amb Jan Lammers i Érik Comas , quedant en la sisena posició general. El 1999 va tornar a participar a les 24 hores de Le Mans al volant del prototip Courage C52 , acabant novament sisè a la classificació general juntament amb Alex Caffi i Domenico Schiattarella . El 1999 també va participar en quatre curses al Campionat CART.

El 2001 va participar a les 24 hores de Daytona , acabant en la cinquena posició de la classe juntament amb Fabian Peroni, Sergey Zlobin i Tony Ring; [1] el 2002 va participar al Campionat FIA GT en la categoria N-GT, conquerint la tercera posició a la classificació de la classe. El 2006 va participar al Campionat FIA GT amb un Saleen S7 -R de l'equip alemany 'Zakspeed Racing'; junts Jarek Janis també van aconseguir una victòria al GP de Budapest. També va guanyar 3 vegades a International GT al volant del Ferrari 430 GT. [5]

El 2007 va obtenir el títol internacional de la classe GTA, sempre al volant del Playteam Ferrari GT, amb 4 victòries i 6 podis. També va quedar subcampió de la classe internacional Open GT. [5]

El 2008 va guanyar el Campionat Internacional absolut de GT amb 5 victòries i 4 podis pilotant el Ferrari GT de l'equip Playteam. [5] El 2009 va participar a la sèrie Le Mans de la classe GT2 amb Ferrari, mentre que el 2010 es va convertir en campió italià de GT, al volant del Ferrari 430 de la Scuderia Villorba [5]

El 2011 va tornar a competir a l'Open Internacional GT amb el nou Ferrari 458 GT Italia, aconseguint dues victòries i el tercer lloc al campionat.

El 2013, Andrea Montermini guanya l’ Open Internacional GT amb 11 podis de 12 carreres, 3 victòries generals, 6 segones posicions i 6 victòries de classe a falta d’una carrera, conduint el Ferrari 458 Italia GT2 de la Scuderia Villorba Corse.

Resultats complets a la Fórmula 1

1994 Estable Cotxe Bandera de Brazil.svg Bandera de la Comunitat del Pacífic.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Europa.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Simtek S941 NQ -
1995 Estable Cotxe Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera de San Marino.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de la Comunitat del Pacífic.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Pacífic PR02 9 Retard Retard NP SQ Retard NC Retard 8 12 Retard Retard Retard Retard Retard Retard Retard -
1996 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
Fort FG01B / FG03 NQ Retard 10 NQ NQ NP NQ Retard Retard NQ WD -
Llegenda 1r classificat 2n lloc 3r lloc En punts Sense punts / No classe. Negre : posició de pols
Cursiva : volta més ràpida
Inhabilitat Retirat No me'n vaig anar No qualificat Només prova / tercer controlador

Nota

  1. ^ a b c d e f g ( EN ) Andrea Montermini - Biografia, F1rejects.com
  2. Alessandro Tommasi, Els pobres maleïts de l'última fila , a La Repubblica , 29 de maig de 1994, pàg. 35.
  3. Casamassima , pàg. 610.
  4. ^ Lola: neix la F1 pagada pels fans , a La Gazzetta dello Sport , 21 de febrer de 1997, p. 17.
  5. ^ A b c d i (EN) Board of Driver Database

Bibliografia

  • Pino Casamassima, Història de la Fórmula 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

Altres projectes

Enllaços externs