Fletxes A10

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Fletxes A10
Fletxes A10 al Goodwood Festival of Speed ​​2016.jpg
Arrows A10 al Goodwood Festival 2016
Descripció general
Constructor bandera Fletxes
Categoria Fórmula 1
Plantilla Fletxes
Dissenyat per Ross Brawn
Suplent Fletxes A9
Reemplaçat per Fletxes A11
Descripció tècnica
Mecànica
Xassís Monocasc de fibra de carboni
Motor BMW M12 / 13 1.5 L4 tc
Transmissió Manual de 6 velocitats Hewland / Arrows
Dimensions i pesos
Pas 2743 mm
Pes 540 kg
Altres
Combustible Wintershall
Pneumàtics Bon any
Resultats esportius
Debut Gran Premi del Brasil de 1987
Pilots UK Derek Warwick
Estats Units Eddie Cheever
Palmarès
Carreres Victòries Pol Voltes ràpides
32 0 0 0

L' Arrows A10 és un cotxe de Fórmula 1 utilitzat per Arrows les temporades 1987 i 1988 .

Context i desenvolupament

Després de l'anunci oficial de la retirada de BMW al final de la temporada 1986 , el propietari de l'equip Jackie Oliver (amb el suport del patrocinador principal USF & G ) va negociar un acord per al subministrament de motors turboalimentats de 4 cilindres BMW, rebatejat com Megatron (de nom d’una filial d’USF & G) i revisat per l’enginyer suís Heini Mader , que abans era el mecànic de Jo Siffert .

Per a la temporada 1987 , es va haver d’instal·lar una vàlvula de descàrrega , aprovada per la FIA, als motors turbo i reduir la pressió d’augment a 4 bar (anteriorment la pressió d’augment era lliure, tot i que generalment no es superava). barra); a més, es va imposar el límit de 180 litres de combustible a la cursa. La potència dels motors es va estimar en més de 1.000 CV en classificació i al voltant de 850 CV en carrera.

Carrera competitiva

1987

Durant la temporada, l'equip va tenir problemes constantment amb la vàlvula de pop-off, que va intervenir molt per sota dels 4 compassos tant en la classificació com en la cursa; a la ronda d'obertura al Brasil, Warwick va informar que la vàlvula de sortida limitava la pressió a 3,5 bar, de vegades fins a 2,6 bar (amb una pèrdua de potència estimada al voltant de 200 CV). La situació no va millorar amb el pas de les curses. Sense els recursos tecnològics i financers d’enginyers com Ferrari o Honda, Mader va passar tota la temporada 1987 i bona part de 1988 abans de trobar una solució.

La parella de pilots estava formada per l’anglès Derek Warwick i l’americà Eddie Cheever . El primer va obtenir 3 punts amb un cinquè lloc al Gran Premi de casa seva a Silverstone i un sisè a Hongria , mentre que el segon va obtenir 8 punts amb dos quarts llocs (a Bèlgica i Mèxic ) i dos sisens (a Detroit i Portugal ).

L'equip va aconseguir 11 punts, quedant en el setè lloc del campionat de constructors, un pas endavant en comparació amb el desè lloc obtingut la temporada anterior.

1988

Eddie Cheever a l'A10B al Goodwood Festival 2008

Per a la temporada següent, el cotxe va rebre suspensions i actualitzacions aerodinàmiques; es va canviar el nom de A10B . L'equip va continuar utilitzant el Megatron turboalimentat, mentre que la majoria dels equips van canviar a motors de 3,5 litres d'aspiració natural per preparar-se a la prohibició de l'ús de motors turboalimentats a partir de la temporada 1989. Es van confirmar els conductors de Warwick i Cheever.

Per a la temporada 1988, es van imposar noves restriccions als motors turbo: la pressió es va reduir de 4 a 2,5 bar i els litres de combustible de 195 a 150. Amb la nova normativa, el Megatron va desenvolupar uns 649 CV, una potència que era tanmateix superior a la els aspirats. No obstant això, els problemes amb la vàlvula de sortida no s'havien resolt; la pressió d’augment es va reduir a 2,3 bar o fins i tot menys, tant en la classificació com en la cursa (s’estimava que cada 0,1 bar perdut equivalia a uns 20 CV menys), cosa que dificultava la vida dels pilots pel que fa als aspirats subministrats a Benetton, Williams i March, encara més pel que fa als turbo Ferrari i Honda.

Va ser només a la vigília del Gran Premi d’Itàlia que Heini Mader va aconseguir resoldre el problema, que va resultar ser la vàlvula de sortida muntada massa alt, que va resultar en menys potència. En canviar la posició de la vàlvula de sortida més a prop del motor, Mader finalment va permetre als pilots explotar tota la potència del turbo de 4 cilindres i acostar-se a la part superior de la xarxa.

L'equip va acabar quart en el campionat de constructors amb 23 punts, aconseguint el millor resultat de la seva història. Warwick i Cheever van guanyar 17 i 6 punts respectivament, acabant la temporada en el vuitè i el dotzè lloc respectivament; el pilot nord-americà també va aconseguir un podi i va acabar tercer a Monza.

Altres projectes

Resultats complets

Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Mexico.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1987 Fletxes A10 Megatron L4 tc G. Derek Warwick Retard 11 Retard Retard Retard Retard 5 Retard 6 Retard Retard 13 10 Retard 10 Retard 11
Eddie Cheever Retard Retard 4 Retard 6 Retard Retard Retard 8 Retard Retard 6 8 4 9 Retard
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1988 Fletxes A10B Megatron L4 tc G. Derek Warwick 4 9 4 5 7 Retard Retard 6 7 Retard 5 4 4 Retard Retard Retard 23 4t
Eddie Cheever 8 7 Retard 6 Retard Retard 11 7 10 Retard 6 3 Retard Retard Retard Retard

Enllaços externs

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1