Fletxes Gran Premi Internacional

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : aquí es refereix "Fletxes". Si esteu buscant altres significats, vegeu Fletxes (desambiguació) .
Fletxes Gran Premi Internacional
Fletxes Gran Premi logo.png
Lloc UK UK
Milton Keynes
Categories
Fórmula 1
Dades generals
Anys d'activitat del 1977 al 2002
Fundador Franco Ambrosio
Alan Rees
Jackie Oliver
Dave Wass
Tony Southgate
Fórmula 1
Anys de participació Del 1978 al 1990 i del 1997 al 2002
Millor resultat 5è lloc ( 1988 )
Competicions jugades 291
Victòries 0
Nota
Des del 1991 substituït per Footwork Arrows i des del 1997 es fa càrrec del lloc

Arrows Grand Prix International va ser un equip britànic de Fórmula 1 , amb seu a Milton Keynes , fundat el 1977 pel financer italià Franco Ambrosio i els antics membres de l’equip Shadow Alan Rees , Jackie Oliver , Dave Wass i Tony Southgate . A més de ser l' acrònim (encara que imperfecte) dels noms dels fundadors, el nom de l'equip significa "fletxes" en anglès .

Història

Fletxes Gran Premi Internacional

L' Arrows A2 es va desplegar des del Gran Premi de França del 1979 , caracteritzat per la manca d'apèndixs aerodinàmics

Fundada el novembre de 1977 , Arrows es basava inicialment a Itàlia i es deia Ambrosio Racing Team , que rep el nom del seu patrocinador principal. [1] El personal provenia en gran part de Shadow (un equip patrocinat anteriorment per Ambrosio), així com del màxim pilot Riccardo Patrese , al qual més tard es va unir Rolf Stommelen . En tan sols 53 dies es va construir el primer monoplaça, l' Arrows FA1 , que va debutar al Gran Premi del Brasil , provocant una controvèrsia immediata, ja que es considerava una còpia idèntica del Shadow DN9 i de Don Nichols , propietari d'aquest últim equip. , va presentar una demanda contra Arrows, reclamant la propietat intel·lectual dels projectes. [2]

Els resultats a la pista van fer que Patrese fos immediatament molt competitiu: al Gran Premi de Sud-àfrica també va aconseguir agafar el lideratge de la cursa, liderant-la fins que va deixar el motor. En la següent cursa també va aconseguir agafar els primers punts mundials per a l'equip, al Gran Premi dels Estats Units celebrat a Long Beach , i al primer podi, aconseguint el segon lloc a Suècia unes carreres després.

La situació dins de l’equip, però, es va tornar aviat problemàtica: Ambrosio va ser investigada i arrestada a Itàlia per delictes financers i va retirar el suport financer a l’equip, mentre que l’ Audiència Superior de Londres va trobar Arrows culpable de plagi en contra de l’ombra, sentenciant-la a una multa de cinc-cents mil dòlars i a la destrucció dels exemplars dels seus cotxes, que després es van vendre gratuïtament com a compensació parcial a Nichols. [2] Tot i les greus dificultats, els enginyers Tony Southgate i Dave Wass van aconseguir dissenyar i construir un nou cotxe, l' A1 , en poc més d'un mes. [2]

El setembre de 1978 , a l'inici del Gran Premi d' Itàlia al circuit de Monza , Patrese va participar en l'accident que va costar la vida de Ronnie Peterson ; acusat obertament per James Hunt d’haver realitzat una maniobra capaç de provocar la col·lisió, va ser exclòs per la força del següent Gran Premi per voluntat dels altres pilots. Una investigació posteriorment determinarà definitivament la total extraneïtat del conductor paduanès a l’incident. Patrese finalment va obtenir un quart lloc al Canadà , cosa que va permetre a l'equip tancar al desè lloc de la classificació dels constructors. Malgrat això, FOCA , que va citar la disputa amb Shadow com a motiu, va evitar que Arrows pogués pagar les bonificacions econòmiques previstes pels resultats obtinguts a la cursa. [3]

Boutsen el 1984

El 1979 es va unir a Patrese Jochen Mass i, a partir de mitjan temporada, es va desplegar l' Arrows A2 , un cotxe "extrem" caracteritzat per l'absència d'apèndixs aerodinàmics, aviat sobrenomenat "supositori". Es caracteritzava per problemes d’equilibri [3] i poques vegades permetia als dos pilots obtenir resultats significatius: la temporada acabava amb només cinc punts de campionat.

El 1981 Patrese va conquerir l'única pole position de la història de l'equip, a Long Beach , i després va dirigir la carrera fins que es va veure obligat a retirar-se a causa de problemes mecànics. Molt menys va ser el seu company d’equip Siegfried Stohr , que mai no va aconseguir sumar punts; l'equip també es va veure involucrat en un greu accident a l'inici del Gran Premi de Bèlgica , quan Stohr, que va començar per la part posterior, va xocar amb Patrese (que s'havia quedat parat a la xarxa amb el motor apagat) i va colpejar el mecànic Dave Luckett, que havia entrat imprudentment a la pista per intentar reiniciar el propulsor. Aquell any Arrows va acabar en vuitè lloc del campionat de constructors.

Després d’un parell d’anys com a interlocutors, el 1984 la contribució dels motors BMW turboalimentats i el patrocini de la indústria del tabac Barclay van contribuir a millorar els resultats: Arrows va acabar novè al campionat de constructors i vuitè l’any següent.

El 1987 BMW va retirar la seva col·laboració i els motors subministrats a l'equip van canviar el nom de Megatron : no obstant això, l'equip anglès va aconseguir competir en la seva millor temporada, quedant cinquè el 1988 (l'any que va acabar la primera era dels motors turboalimentats ) gràcies a les freqüents ubicacions en els punts dels dos pilots Eddie Cheever i Derek Warwick . En aquest període, el jove enginyer Ross Brawn va arribar a la direcció tècnica d'Arrows, que més tard es va canviar a prototip de cotxes esportius el 1989 .

Fletxes de jocs de peus

Icona de la lupa mgx2.svg Fletxes de jocs de peus .

El 1990, l’empresari japonès Kazuo Ito va decidir invertir en l’equip Arrows i els cotxes van començar a sortir a la pista amb el logotip Footwork com a patrocinador principal als laterals. El propietari Jackie Oliver , en dificultats financeres, va decidir l'any següent vendre el paquet d'accions majoritàries de l'equip a la companyia japonesa, que va canviar el nom de l'equip a Footwork Arrows i va arribar a un acord amb Porsche per al subministrament de motors. Els resultats, tanmateix, van ser desastrosos: el fabricant alemany va subministrar un motor excessivament voluminós i poc potent [4] i ja durant la temporada 1991 es va interrompre l' associació per tornar a recórrer als motors Cosworth , substituït el 1992 pel japonès Mugen .

El nom de Footwork es va mantenir fins a la temporada 1996 , quan la retirada de l'inversor japonès va donar lloc al retorn a l'antic nom Arrows, una vegada més sota el control de Jackie Oliver.

Fletxes TWR

Damon Hill a les fletxes A18

El març de 1996, l’empresari britànic Tom Walkinshaw va comprar una part important de l’equip i el setembre va contractar al campió del món fresc Damon Hill per a la temporada 1997: per cobrir econòmicament el seu pesat contracte, el segon cotxe va ser confiat al brasiler. Pedro Paulo Diniz , propietari d'una "cartera" de generosos patrocinadors personals. D’aquesta manera, els monoplaces britànics van ser capaços, per primera i única vegada a la història, de lluir els números 1 i 2.

Tot i això, els recursos econòmics recaptats i la contractació d’un conductor de gran perfil no van ser suficients per fer que Arrows fes el "salt qualitatiu": el monoplaça A18 , dissenyat per Frank Dernie , Bridgestone (goma) (marca debut a la Fórmula 1) i accionat per un motor V10 de la marca Yamaha , preparat exclusivament per Judd (també una novetat al "circ"), era de fet fràgil mecànicament i aerodinàmicament imperfecte, revelant, en particular, un dèficit crònic d' aparell . Alguna millora es va produir amb la contractació de l'expert John Barnard com a gerent tècnic: el 10 d'agost de 1997, al Gran Premi d'Hongria , Hill es va classificar en la tercera posició i en la cursa (beneficiant-se també de l'excepcional rendiment dels pneumàtics Bridgestone al 'Hungaroring [5]). ] ) va aconseguir prendre el lideratge; l'objectiu de la victòria va desaparèixer a causa d'una fallada de la caixa de canvis en les darreres voltes, que va provocar que tornés a la segona posició. Tot i això, va ser un resultat aïllat: durant la resta de la temporada, el pilot britànic va obtenir punts només a Gran Bretanya (sisè), mentre que Diniz només va triomfar al Gran Premi de Luxemburg (cinquè), on les retirades van ser respectivament de sis i onze.

Durant els propers anys, Walkinshaw també va comprar les accions restants d'Oliver, convertint-se en l'únic director d'Arrows. El 1998, el nou propietari es va fer càrrec de Brian Hart Ltd i va contractar completament l'enginyer Brian Hart , que el 1998 va construir el motor Arrows 72 per al monoplaça A19 . en més de la meitat de les curses del calendari.

En vista de la temporada 1999, el patrocinador principal Danka va retirar el seu suport a l'equip. El fixador nigerià Malik Ado Ibrahim, autodenominat "príncep de la tribu Igbira", va fer la seva fugaç aparició i va prometre una inversió de 125 milions de dòlars a Arrows, prometent una garantia del banc d'inversió britànic Morgan-Grenfell , que forma part del grup Deutsche Bank . . Walkinshaw va acceptar i va estipular amb Ibrahim la venda d'una participació en accions aproximada del 30%, amb la promesa de superar el 50% en finalitzar la transacció; de fet, però, la liquiditat promesa no es va materialitzar i l’única contribució del caràcter obscur va ser la fixació de la marca desconeguda T-minus (que va dir que estava a punt de llançar-se per a la producció i venda de begudes energètiques, roba i motocicletes) ) a la carrosseria del cotxe. Quan va sortir a la llum la seva incoherència empresarial, el "príncep" es va evaporar i la seva participació va ser presa per compensació per Morgan-Grenfell, que va concedir a Arrows una línia de crèdit i es va fer càrrec de l'espai publicitari alliberat per Ibrahim.

El monoplaça A20 , que, com l'any anterior, estava motoritzat "tot sol", va patir la deserció de John Barnard i Brian Hart, que s'havien cridat a si mateixos queixant-se de l'escassetat de recursos disponibles. L’elecció dels pilots va estar dictada per motius econòmics: Pedro de la Rosa , que gaudia del suport econòmic de Repsol , va estar flanquejat per Toranosuke Takagi , que va portar el patrocinador PIAA com a dot del final de Tyrrell . Després d’un debut prometedor a Austràlia , amb l’espanyol en els punts (sisè) i el japonès just darrere, la temporada va veure Arrows constantment a la rereguarda, de vegades fins i tot superat per Minardi i “salvat” del final de la classificació només per l’equitat més baix rendiment del BAR . De la Rosa, però, va demostrar que tenia bones habilitats de conducció i es va tornar a confirmar, mentre que Takagi (per molt incòmode que era incapaç d’entendre i parlar anglès amb fluïdesa) no va obtenir resultats satisfactoris i va ser acomiadat a finals d’any.

El cotxe Team Orange Arrows F1 utilitzat el 2000

La temporada 2000 , Arrows es va beneficiar de la contribució d' Orange SA (que es va convertir en patrocinador del títol ) i Paul Stoddart , un empresari australià que ja participava en les categories de motor menor amb l'equip europeu Racing (que, per tant, va canviar el seu nom per European Arrows); el confirmat De la Rosa i la nova compra a Jos Verstappen van rebre l'encàrrec de les fletxes A21 de Supertec . Aquest no era un motor molt potent, però encara vàlid, sobretot després del desenvolupament realitzat durant la temporada, al qual també va assistir un jove Mark Webber , que va definir el cotxe com "per sobre de la mitjana". Gràcies també a una aerodinàmica perfecta i una bona estabilitat, l'A21 va ser capaç de marcar voltes ràpides en diversos circuits; Tant Verstappen com De la Rosa van aconseguir ser competitius amb la part central de la graella aquell any i aconseguir punts regularment (el pilot espanyol va arribar fins i tot al podi d'Àustria, quan va ser aturat per una fallada mecànica).

El 2001 la transició al motor Asianech i l’abandonament de la major part del personal (així com la defecció de Stoddart, que va decidir comprar Minardi ) va debilitar molt l’equip: Walkinshaw va decidir substituir De la Rosa pel novell Enrique Bernoldi , propietari d’un generós patrocini de la marca Red Bull . La temporada va ser extremadament dura i només Verstappen va aconseguir arrabassar un punt de campionat del món, quedant sisè al Gran Premi d'Àustria .

El tancament

Les dues fletxes a França el 2002, penúltim GP disputat per l'equip.

El 2002 Tom Walkinshaw va arribar a un acord per a l'ús dels motors Ford-Cosworth V10, va confirmar Bernoldi i va acomiadar Verstappen, substituint-lo per Heinz-Harald Frentzen , que va estar disponible després del tancament del Gran Premi Prost .

Fletxes, però, es va trobar sense fons a mitjan temporada: Walkinshaw en alguns casos va "limitar" el dèficit recorrent als seus actius personals i va intentar negociar la venda de l'equip primer a Red Bull i després a l'exdirector del BAR Craig Pollock (de qui es deia que tenia la intenció de transformar-lo en l '"equip de clients" de Renault, tornant als motors Supertec o introduint la marca Nissan a la Fórmula 1), en ambdós casos en va, també a causa de l'hostilitat oberta del soci Morgan-Grenfell , que havia vist ignorades les pròpies reclamacions de liquidació de passius contra el crèdit atorgat a l'equip [6] [7] . Diversos proveïdors, col·laboradors i empleats de l’equip (inclòs el mateix Frentzen) van començar a demandar l’equip pel pagament tardà de les taxes.

En un darrer esforç per salvar el dia, al Gran Premi de França es va demanar als pilots que fessin una volta lentament a la classificació per no aconseguir el passi de cursa. La FIA, però, va advertir a l’equip de no repetir aquest comportament, amenaçant amb imposar l’onerosa multa prevista en cas de no participar en una ronda del campionat del món [8] , de manera que el proper Gran Premi d’Alemanya es fes regularment. La deserció es va materialitzar al Gran Premi d'Hongria ; Frentzen, exasperat, va decidir rescindir unilateralment el contracte existent. Arrows va decidir no substituir-lo i es va presentar el cap de setmana de cursa belga amb només el cotxe de Bernoldi, que, tanmateix, només va poder córrer en entrenaments lliures divendres: quan es va saber que les negociacions de Walkinshaw per a la venda de l'equip tornaven a naufragar, el personal va desmantellar l'equip i va abandonar descaradament el paddock [9] .

Aquest va ser l'epíleg de la història d'Arrows, que no va aparèixer en les últimes tres carreres de la temporada i es va posar en liquidació forçada, arrossegant també el TWR a la fallida.

Un consorci dirigit per Phoenix Finance –encapçalat per Charles Nickerson, un amic de Walkinshaw–, va comprar part de l’equip de l’equip, específicament els motors, pensant en combinar-los amb la resta d’equips adquirits pel fallit Prost Grand Prix, per participar al Campionat del món del 2002 o2003 ; la FIA , però, no els va concedir autorització per competir. Anys més tard, el2006 , la incipient Super Aguri va comprar els marcs del Arrows A21 com a base per a la construcció del SA05 .

Un detall curiós fa referència a Verstappen, a qui la Scuderia Ferrari havia ofert un contracte com a pilot de proves el 2003: sincerament, el conductor es va negar a mantenir la paraula donada anteriorment a Arrows.

Resultats complets a la Fórmula 1

Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Punts Pos.
1978 FA1 i A1 Ford Cosworth DFV G. Itàlia Patrese 10 Retard 6 6 Retard Retard 2 8 Retard 9 Retard Retard Retard ES 4 11 10º
Alemanya Stommelen 9 9 Retard Retard 14 14 15 NQ SQ NQ NPQ NPQ 16 NQ
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
1979 A1B i A2 Ford Cosworth DFV G. Itàlia Patrese NP 9 11 Retard 10 5 Retard 14 Retard Retard Retard Retard 13 Retard Retard 5
Alemanya Missa 8 7 12 9 8 Retard 6 15 Retard 6 Retard 6 Retard NQ NQ
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
1980 A3 Cosworth DFV G. Itàlia Patrese Retard 6 Retard 2 Retard 8 9 9 9 14 Retard Retard Retard Retard 11
Alemanya Missa Retard 10 6 7 Retard 4 10 13 8 NQ 11 Retard
Nova Zelanda Thackwell NQ
Alemanya Winkelhock NQ
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera d'Argentina.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Las Vegas, Nevada.svg Punts Pos.
1981 A3 Cosworth DFV M.
P.
Itàlia Patrese Retard 3 7 2 Retard Retard Retard 14 10 Retard Retard Retard Retard Retard 11 10
Itàlia Stohr NQ Retard 9 NQ Retard Retard Retard NQ Retard 12 Retard 7 NQ
Canadà Villeneuve Sr. NQ NQ
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera de France.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera de Suïssa (Pantone) .svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Las Vegas, Nevada.svg Punts Pos.
1982 A4 i A5 Cosworth DFV P. Suïssa Surer WD 7 9 8 5 10 Retard 13 6 Retard 15 11 7 5 11º
UK Henton NQ NQ Retard
Itàlia Baldi NQ 10 NQ WD Retard NQ Retard 8 6 9 Retard Retard 6 NQ 12 11
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Punts Pos.
1983 A6 Ford Cosworth DFV G. Suïssa Surer 6 5 10 6 Retard 11 11 Retard 17 7 Retard 8 10 Retard 8 4 10º
Brasil Hivernacle 9 Retard 8 7
Austràlia Jones Retard
Bèlgica Boutsen Retard 7 7 15 9 13 14 Retard 11 9
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de France.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Portugal.svg Punts Pos.
1984 A6
A7
Ford Cosworth DFV
BMW M12 / 13
G. Suïssa Surer 7 9 8 Retard Retard NQ Retard Retard Retard 11 Retard 6 Retard Retard Retard Retard 3 [10]
3 [11]
10 [10]
11 [11]
Bèlgica Boutsen 6 12 Retard 5 11 NQ Retard Retard Retard Retard Retard 5 Retard 10 9 Retard
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Portugal.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1985 A8 BMW M12 / 13 G. Àustria Berger Retard Retard Retard Retard 13 11 Retard 8 7 Retard 9 Retard 7 10 5 6 14
Bèlgica Boutsen 11 Retard 2 9 9 7 9 Retard 4 8 Retard 9 10 6 6 Retard
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera de Mexico.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1986 A8 i A9 BMW M12 / 13 G. Suïssa Surer Retard Retard 9 9 9 1 10º
Alemanya Danner Retard 11 Retard Retard Retard 6 8 11 9 Retard
Bèlgica Boutsen Retard 7 7 8 Retard Retard Retard NC NC 10 Retard Retard 7 10 7 Retard
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Mexico.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1987 A10 Megatron M12 / 13 G. UK Warwick Retard 11 Retard Retard Retard Retard 5 Retard 6 Retard Retard 13 10 Retard 10 Retard 11
Estats Units Cheever Retard Retard 4 Retard 6 Retard Retard Retard 8 Retard Retard 6 8 4 9 Retard
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1988 A10B Megatron M12 / 13 G. UK Warwick 4 9 4 5 7 Retard Retard 6 7 Retard 5 4 4 Retard Retard Retard 23
Estats Units Cheever 8 7 Retard 6 Rit Rit 11 7 10 Rit 6 3 Rit Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1989 A11 Ford DFR G Regno Unito Warwick 5 5 Rit Rit Rit Rit 9 6 10 6 Rit Rit 9 6 Rit 13
Regno Unito Donnelly 12
Stati Uniti Cheever Rit 9 7 7 3 Rit 7 NQ 12 5 Rit NQ Rit Rit 8 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1990 A11 e A11B Ford DFR G Italia Alboreto 10 Rit NQ NQ Rit 17 10 Rit Rit 12 13 12 9 10 Rit NQ 2
Germania Schneider 12 NQ
Italia Caffi Rit NQ 5 8 NQ Rit 7 9 9 10 9 13 9 NQ
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
1997 A18 Yamaha OX11A B Regno Unito Hill NP 17 Rit Rit Rit Rit 9 12 6 8 2 13 Rit 7 8 12 Rit 9
Brasile Diniz 10 Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit Rit Rit Rit 7 Rit 13 5 13 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1998 A19 Arrows T2-F1 B Brasile Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 9 14 Rit Rit Rit 11 5 Rit Rit Rit 6
Finlandia Salo Rit Rit Rit 9 Rit 4 Rit 13 Rit Rit 14 Rit NP Rit 14 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1999 A20 Arrows T2-F1 B Spagna de la Rosa 6 Rit Rit Rit 11 Rit 12 Rit Rit Rit 15 Rit Rit Rit Rit 13 1
Giappone Takagi 7 8 Rit Rit 12 Rit 11 16 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
2000 A21 Supertec FB02 B Spagna de la Rosa Rit 8 Rit Rit Rit 6 NP Rit Rit Rit 6 16 16 Rit Rit 12 Rit 7
Paesi Bassi Verstappen Rit 7 14 Rit Rit Rit Rit 5 Rit Rit Rit 13 15 4 Rit Rit 10
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2001 A22 Asiatech 001 B Paesi Bassi Verstappen 10 7 Rit Rit 12 6 8 10 Rit 13 10 9 12 10 Rit Rit 15 1 10º
Brasile Bernoldi Rit Rit Rit 10 Rit Rit 9 Rit Rit Rit 14 8 Rit 12 Rit 13 14
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2002 A23 Cosworth CR B Germania Frentzen SQ 11 Rit Rit 6 11 6 13 13 Rit NQ Rit 2 11º
Brasile Bernoldi SQ Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit 10 Rit NQ Rit
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Principali piloti

La sorte dei telai Arrows

I telai rimasti ei loro diritti di proprietà intellettuale furono più tardi acquistati da Paul Stoddart , allora alla guida del team Minardi , che li considerava una possibile alternativa ai telai usati dalla sua squadra. Il nuovo team Super Aguri rilevò le vecchie vetture del 2002 e le fece correre (con alcune modifiche) con la sigla di SA05 nelle prime gare della stagione 2006 . Al Gran Premio di Germania 2006 ha debuttato una nuova versione chiamata SA06 , ma basata comunque sullo stesso telaio. Il team stesso aveva sede nella vecchia fabbrica Arrows a Leafield .

Note

  1. ^ ( ES ) F.1: Nilsson y Patrese en el "Ambrosio Racing Team" , in El Mundo Deportivo , 9 dicembre 1977, p. 26. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  2. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Colpevole di clonazione , in Autosprint , 21 gennaio 2003, p. 34.
  3. ^ a b Cesare Maria Mannucci, La freccia si è spezzata , in Autosprint , 21 gennaio 2003, p. 36.
  4. ^ Cesare Maria Mannucci, La freccia si è spezzata , in Autosprint , 21 gennaio 2003, p. 38.
  5. ^ FERRARI, LE GOMME PER NEMICO - ricerca.repubblica.it , 12 ago 1997
  6. ^ Autosprint n.28/2002
  7. ^ F1 Rejects - Risky Business: The TWR Arrows Years 1996-2002 Archiviato il 7 ottobre 2007 in Internet Archive .
  8. ^ «Ultimatum FIA a Tom Walkinshaw». Autosprint n.31, 30 luglio - 5 agosto 2002, p. 29
  9. ^ «Arrows out. Chi è il nuovo padrone?». Autosprint n.36, 3-9 settembre 2002, p. 25
  10. ^ a b Come Arrows-Ford Cosworth
  11. ^ a b Come Arrows-BMW

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 255737804 · LCCN ( EN ) n77002634 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n77002634
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1