Audi R10 TDI

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Audi R10 TDI
Audi R10 1.JPG
Audi R10 TDI pilotat per Frank Biela
Descripció general
Constructor Alemanya Audi
Categoria 24 hores de Le Mans
Classe LMP1
Dissenyat per Wolfgang Appel
Suplent Audi R8 Sport
Reemplaçat per Audi R15 TDI
Descripció tècnica
Mecànica
Xassís Dallara , monocasc de fibra de carboni
Motor Turbodiesel V12 5.500 cc
Transmissió Caixa de canvis electro-pneumàtica seqüencial de 5 velocitats
Dimensions i pesos
Llargada 4650 mm
Llargada 2000 mm
Alçada 1030 mm
Pas 2980 mm
Pes 935 kg
Altres
Combustible Petxina
Pneumàtics Michelin
Adversaris Peugeot 908 HDi FAP
Resultats esportius
Debut 12 Hores de Sebring 2006
Palmarès
Campionats de Constructors 4
Campionats de Pilots 4

L' Audi R10 TDI , conegut habitualment com a R10 , és un prototip esportiu construït per Audi per competir a la categoria LMP1 de curses de resistència i, en particular, a la més famosa d'elles: les 24 hores de Le Mans . Aquest cotxe, presentat el 13 de desembre de 2005 , va guanyar immediatament les dues primeres curses després del seu debut el 2006, concretament les 12 hores de Sebring i les 24 hores de Le Mans . Es tracta del primer esport propulsat per un motor dièsel capaç de guanyar les grans carreres de resistència.

Context

El 2003, la comissió tècnica de l'ACO va anunciar la seva intenció de permetre l'ús de motors dièsel en els prototips LMP1 dedicats a les seves competicions. En un context caracteritzat per una important empenta en el desenvolupament de motors dièsel degut sobretot a l’aparició de rails comuns i per un fort augment de les vendes de vehicles de producció amb aquest motor; el 2004 , Peugeot va ser el primer fabricant de vehicles que va anunciar que provaria les seves competicions de resistència amb un prototip dièsel a partir del 2007 .
El 2005, l' ACO , que regula els cotxes que participen a les 24 hores de Le Mans i als campionats LMS i AMLS, va introduir una nova normativa tècnica relativa al xassís i a la conformació aerodinàmica dels prototips obligatoris a partir del 2006 , ja que l'antic Audi R8 Sport ja no era complint tret que es produeixin canvis importants, es va fer necessari que Audi desenvolupés un nou model. Al mateix temps, Audi, per promocionar els seus motors dièsel amb finalitats de màrqueting i convençut dels forts marges de desenvolupament que podria tenir un motor d’aquest tipus a les competicions, decideix al seu torn agafar el camp amb un prototip dièsel, anticipant-se als rivals francesos de l’One-. Peugeot, de vuit anys, presenta l’Audi R10, un cotxe que ocupa el lloc de l’anterior R8, un esport amb diverses victòries d’ Ingolstadt .

Tècnica

Xassís

Audi Sport ha dissenyat el R10 a les seves pròpies instal·lacions, fent ús de la consultoria de Dallara , una empresa italiana especialitzada en el sector, per a la construcció del xassís, com anteriorment per al R8, de fet per recomanació dels tècnics d’Audi cura de la fabricació del marc monocasc de fibra de carboni [1] ,

Audi R10

Pel que fa al dipòsit, el 2006 el R10 tenia 90 litres de capacitat màxima, com els cotxes de gasolina, tot i un consum inferior degut a la major eficiència de combustible, que va provocar menys parades de repostatge. Després de diverses discussions i estudis, l'ACO del 2007 va imposar un tanc amb una capacitat màxima de 81 litres als cotxes de gasoil, per tal d'anivellar el rendiment, anteriorment més favorable al dièsel [2] .

Aerodinàmica

El concepte de cotxe és del tipus esportiu obert, com per a l’anterior R8, una solució que permet reduir l’ ascensor , una opció també adoptada amb finalitats pràctiques a la pista com ara: canvis de conductor més ràpids durant les parades i millor visibilitat per part del conductors (en cas d’oli o brutícia, simplement esquinçeu les pel·lícules de protecció del casc, cosa que no és pràctic al parabrisa d’un cupé).
L’aspecte aerodinàmic de la carrosseria, concebut pels tècnics aerodinàmics d’Audi, es va desenvolupar posteriorment sobre un model a escala al túnel del vent de l’empresa italiana Fondmetal Technologies [3] , per tal de perfeccionar-lo a partir d’un model a gran escala al túnel del vent. Audi [4] .

Malgrat algunes similituds amb el model anterior, el disseny té algunes innovacions: nou front més llarg i més perfilat, les entrades d’aire per refredar les parts mecàniques es redueixen per millorar el coeficient de penetració aerodinàmica (passen directament entre els braços de suspensió davanters) [5] , un paquet aerodinàmic que compleix la nova normativa, en què destaca la barra de doble rotllo per protegir l’habitacle. La distància entre eixos s’ha allargat, de fet el compartiment del motor és més gran per acomodar el nou motor V12 TDI , els extractors laterals al llarg dels laterals són més grans i reduïts per millorar l’ efecte del sòl , també hi ha diverses obertures d’aire per garantir una eliminació eficaç del aire calent que surt dels paquets radiants , que són molt més grans que els motors de gasolina [6] .

Motor

El compartiment del motor de l’Audi R10

El motor del R10 és de 12 cilindres i 90 graus V de 5.550 cm³ , el monobloc i els capçals són d’ aliatge d’ alumini , està sobrealimentat per dos turbocompressors Garrett , té 4 vàlvules per cilindre, la font d’alimentació del motor és a injecció directa mitjançant un sistema common-rail subministrat per Bosch que empeny el gasoil a pressions superiors als 1.600 bar ; es col·loquen dos filtres de partícules als col·lectors d’escapament.
La potència desenvolupada supera els 650 CV (la potència real del V12 s’estima en uns 700 CV) per a un parell superior a 1.100 Nm , la potència i el parell elevat del motor estan disponibles gairebé des del mínim, fins i tot si el rang d’ús òptim és d’entre 3.000 i 5.000 rpm, aquests valors són més que limitats, de fet, per regulació s’apliquen dos restriccions de 39,9 mm als conductes d’admissió i la pressió màxima d’augment és de 2,94 bar [7] .

L’elasticitat i el nivell de parell motriu d’aquest motor V12 són tals que permeten l’ús d’una caixa de canvis electro-pneumàtica seqüencial amb paletes al volant amb només 5 relacions, en comparació amb les 6 que s’utilitzen habitualment en aquest tipus de prototips; aquesta disposició permet als conductors fer menys canvis de marxa que l'Audi R8 anterior, amb indubtables avantatges cronomètriques [8] .

Resultats esportius

Temporada 2006

El programa competitiu preparat per Audi Sport preveia inicialment la victòria a Le Mans i la participació al campionat ALMS com a objectiu principal. Com és habitual, a Audi el prototip es va fer debutar a les 12 hores de Sebring el 2006, una cursa de prestigi, també considerada una bona prova per provar les qualitats de velocitat i la fiabilitat del cotxe, que clarament guanya.
Més tard, va participar a les 24 hores de Le Mans ; per a l'ocasió, dos cotxes del Team Joest estan alineats; tot i alguns problemes tècnics, és el R10 el que guanya amb la tripulació Frank Biela , Emanuele Pirro i Marco Werner ; en segon lloc arriba un combatiu Pescarolo , mentre que en tercer lloc l'altre R10. A més de les dues curses de resistència, el cotxe es va desplegar posteriorment a les darreres proves del campionat ALMS , substituint definitivament el R8.

Temporada 2007

L’Audi R10 guanyador de les 24 hores de Le Mans de 2007

El 2007 el R10 es reafirma guanyant a Sebring, però en el campionat ALMS s’ha d’enfrontar a un nou temible rival: el Porsche RS Spyder LMP2 que, amb un pes inferior a més de 150 kg i gràcies també a la tortuosa i conformació tècnica. de les pistes americanes, sovint aconsegueix superar-la a la classificació general. En canvi, a les 24 hores de Le Mans , l’Audi amb tres R10 s’haurà d’enfrontar a un nou fabricant líder: és el Peugeot , que va llançar dos 908 ; el repte entre els dos fabricants comença en la classificació, on Peugeot està una mica millor; no obstant això, en la cursa els R10 aconsegueixen tenir un ritme més alt que els seus rivals francesos, fins i tot si dos desastrosos accidents posen fi a la carrera de dos esports alemanys; la victòria no va escapar al tercer R10, amb una tripulació formada per Frank Biela, Emanuele Pirro i Marco Werner; segon ve el Peugeot 908, tercer un Pescarolo consistent.

Temporada 2008

El 2008 , el programa esportiu d'Audi es va ampliar, competint tant al campionat LMS com a l'ALMS i les 24 hores de Le Mans a Europa.
A les 12 hores de Sebring, la prova inaugural de la temporada ALMS, els dos esports presenten complicacions mecàniques als discos de fre i al turbocompressor , la cursa la guanya el Porsche RS Spyder mentre que la primera de l’Audi conduïda per Rinaldo Capello , Allan McNish i Tom Kristensen ocupa el tercer lloc a menys d'una volta per darrere. Al campionat, Porsches i Acura , esports de classe LMP2, lluiten amb Audi per les victòries generals, la casa dels anells guanya el títol de categoria.
Al juny, en canvi, Audi, conduïda per Rinaldo Capello , Allan McNish i Tom Kristensen , va guanyar les 24 hores de Le Mans davant de dos Peugeot 908 HDi FAP , després d’una dura carrera, va guanyar gràcies a una carrera millor estratègia.
Al campionat LMS, l’Audi R10 demostra ser menys ràpid i competitiu que el Peugeot 908, que guanya 4 de les 5 primeres proves del campionat, tot i que l’Audi col·lecciona posicions regulars al podi i continua en disputa pels títols, a amb motiu dels 1000 quilòmetres a Silverstone , l’última prova de la temporada de carreres, els Peugeots es troben amb accidents de carrera i es produeixen problemes tècnics, s’aprofiten Mike Rockenfeller i Alexandre Prémat, que guanyen el títol de pilots i Audi s’adjudica el de constructors , posant-se al dia amb els rivals de Peugeot fins aleshores al capdavant del rànquing.

Temporada 2009

El 2009 es va presentar l' Audi R15 , hereu del R10 que substitueix a l'equip oficial; no obstant això, l'esport continua competint al campionat LMS, confiat a l'equip Kolles i a les 24 hores de Le Mans [9] ; el cotxe, segons la normativa tècnica del 2009, té una ala de 160 cm d’amplada en lloc dels 200 cm anteriors i el motor és menys potent a causa de l’adopció d’estrangulaments més penalitzadors als conductes d’admissió i una menor pressió turbo [10] . Els dos Audi R10 del Team Kolles, alineats a les 24 hores de Le Mans 2009 , acaben la cursa en la 7a i 9a posició de la general.

Curiositat

L'11 de juliol de 2006, l'Audi R10 va desafiar un Harrier GR7 "Jump Jet", pilotat pel tinent de la Royal Air Force Pete Keenlyside. Tot això va tenir lloc a la base militar prop de Peterborough, amb uns 5.000 espectadors. El repte el va guanyar Harrier, però només una dècima de segon. Aquesta era la primera vegada que un cotxe amb motor dièsel desafiava un avió a reacció.

Nota

  1. ^ (EN) Audi World News Socis tècnics Audi R10, 13 de desembre de 2005
  2. ^ (EN) Mulsanne's Corner Technical Rules 2007 ACO
  3. Fondmetal Technologies Consultoria aerodinàmica a Audi
  4. ^ (EN) Audi R10 de Mulsanne's Corner Project
  5. ^ [( EN ) http://www.mulsannescorner.com/audir10-1.html Mulsanne's Corner] Aerodinàmica frontal
  6. ^ (EN) Aerodinàmica del cantó de Mulsanne
  7. ^ (EN) Audi World News Presentation Audi R10 - Motor, 13 de desembre de 2005
  8. ^ (EN) Audi World News Presentation Audi R10, 13 de desembre de 2005
  9. Motorsportblog Audi R10 2009
  10. ^ (EN) Mulsanne's Corner Technical Rules 2009 ACO

Altres projectes

Enllaços externs

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme