Circuit nacional de Monza

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Circuit nacional de Monza
Pista Autòdrom Nacional de Monza
Ubicació
Estat Itàlia Itàlia
Ubicació Monza
Característiques
Llargada 5 793 [1] m
Corbes 11
Inauguració 1922
Categories
Fórmula 1
Superbike
FIA WEC
Altres sèries Fórmula 2 , Fórmula 3 , DTM , Campionats ACI CSAI , SRO i moltes altres categories de tota mena.
Fórmula 1
Temps de registre 1'21 "046 [1]
Establert per Rubens Barrichello
encès Ferrari F2004
el 12 de setembre de 2004
rècord de cursa
Superbike
Temps de registre 1'42 "229 [2]
Establert per Tom Sykes
encès Kawasaki ZX-10R
el 12 de maig de 2013
rècord de cursa
Mapa d’ubicació

Coordenades : 45 ° 37'14 "N 9 ° 17'22" E / 45.620556 ° N 9.289444 ° E 45.620556; 9.289444

L' hipòdrom nacional de Monza és un circuit internacional de carreres de motor situat a l'interior del parc de Monza . És el tercer hipòdrom permanent més antic del món, després de Brooklands (que ja no s’utilitza) i Indianapolis ; també és el lloc històric del Gran Premi d'Itàlia , que va tenir lloc aquí 80 vegades d'un total de 88; des dels seus inicis el 1950 (a excepció del 1980) sempre ha acollit la Fórmula 1 ; del 1949 al 1968 també va ser seu del Gran Premi de les Nacions del Campionat del Món . Aquest és el circuit on va tenir lloc el Gran Premi de Fórmula 1 ; el 70è Gran Premi va tenir lloc la temporada2020 .

Des del 1991 , amb les modificacions del circuit de Silverstone , la pista de la Brianza és la més ràpida entre els campionats del món: el rècord absolut del circuit és d'1'18 "887 amb una mitjana de 264.362 km / h, el més alt de la història de la Fórmula 1 , establert per Lewis Hamilton a Mercedes en la classificació per al Gran Premi d'Itàlia del 2020. Tot i així, aquesta vegada no es considera oficial perquè no està establert a la cursa. [3]

El circuit també s'utilitza per a nombrosos esdeveniments, curses benèfiques, concerts i en algunes ocasions també va ser la sortida o l'arribada d'un escenari del Giro d'Itàlia . L’hipòdrom té una capacitat de 118.865 seients. [4]

Història

El context

Tot i el gran desenvolupament tecnològic i productiu que va tenir lloc durant la Primera Guerra Mundial , destinada a donar suport a l’esforç bèl·lic, la Itàlia de la postguerra va continuar sent la nació menys desenvolupada des del punt de vista econòmic i industrial, en comparació amb les nacions aliades europees, com ara França , Gran Bretanya i Bèlgica .

En el sector de l’automoció, la situació era, d’alguna manera, paradoxal: Itàlia era ben coneguda i apreciada a l’estranger per la producció de prestigiosos automòbils esportius i de luxe, fabricats per empreses com FIAT , Alfa Romeo , Lancia o Isotta Fraschini , però el 1922 privats els cotxes a Itàlia només eren 35.500 (o un per cada 1.000 habitants) que circulaven principalment per les ciutats, ja que les carreteres generalment estaven en mal estat i no eren adequades per al trànsit de vehicles.

Tanmateix, el gran entusiasme pel mite de la modernitat, exaltat també per la rampant cultura futurista , va portar a una rica minoria a practicar el culte a la velocitat i a donar a llum el circuit de Monza, completat en només 110 dies, dos anys abans que a França ., la casa històrica del motor, es va inaugurar el circuit de Montlhéry , el primer hipòdrom francès. [5]

Els orígens

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: bucle d'alta velocitat .
Treballs de construcció del circuit (1922)
Els treballs de construcció del circuit (1922): la pavimentació de la corba sud
La ruta del 1922

La construcció de l’hipòdrom va ser decidida el gener de 1922 per l’ Automòbil Club de Milà per commemorar el vint-i-cinquè aniversari de la seva fundació [6] . L’empresa propietària del parc, l’ Opera Nazionale Combattenti , va acceptar-ho immediatament ja que el naixement de les carreres de vehicles va donar una considerable publicitat als fabricants. L'empresa privada SIAS (Societat per a l'augment del motor i dels esports) va ser creada i presidida pel senador Silvio Crespi . La construcció es va iniciar el 15 de maig i es va acabar en només 110 dies. La primera volta completa de la pista va ser coberta el 28 de juliol per Pietro Bordino i Felice Nazzaro en un Fiat 570. [7]

Va ser el tercer circuit permanent construït al món, precedit només per la pista americana a Indianapolis ( 1909 ) i per l’ anglès a Brooklands ( 1907 ), que ja no existeix en haver quedat en desús el 1939 la vigília de la Segona Guerra Mundial i tancada definitivament el 1945 .

L’hipòdrom el 1932

L'avantprojecte [8] preveia una pista en forma de vuit amb una longitud de 14 km, però, a causa de l'impacte sobre el Royal Park, es va decidir aprovar un projecte que utilitzaria en gran mesura les carreteres preexistents del parc i limitar la tala d’arbres [9] .

La construcció real de la nova planta va ser coordinada per l'aleshores director de l'Automòbil Club de Milà, Arturo Mercanti, i va ser dissenyada per l'arquitecte Alfredo Rosselli i construïda per l'empresa dirigida per l'enginyer Piero Puricelli . Preveia un circuit format per dos anells que es podrien utilitzar junts, alternant una volta d’una amb una volta de l’altra (la recta final era compartida i, en aquest cas, es dividia en dos carrils), o per separat: un 5.500 - via de metro de set corbes i un bucle d’alta velocitat de forma ovalada amb dues corbes elevades de 4.500 metres de llarg.

Els primers anys, el Gran Premi d’Itàlia va tenir lloc al circuit complet de 10 km. El 1928 el pilot Emilio Materassi va perdre el control del cotxe a la recta d’arribada i es va precipitar contra la multitud que s’amuntegava al voltant de la pista, matant 20 espectadors i ferint més de 40. El 1933, durant la segona mànega del Gran Premi de Monza Gran Premi d’Itàlia més important), a la primera volta, el pilot Giuseppe Campari va girar sobre una taca d’oli a l’entrada de la corba sud elevada i va sortir de la carretera, bolcant-se cap a la cuneta que flanquejava la pista i morint en l’èxit. Al mateix lloc petrolier, darrere seu, Borzacchini, Castelbarco i Barbieri també van sortir de la pista: el primer, encara viu, va morir poc després, mentre que els altres dos van sortir gairebé indemnes. Tot i les protestes dels espectadors, la cursa no es va interrompre i durant la final, en un segon accident al mateix punt de la pista, el pilot Czaykowski també va perdre la vida.

Després d'aquests greus accidents, es van fer diversos canvis a la pista per reduir-ne la velocitat. Un d’ells és el circuit Florio, dissenyat pel comte Vincenzo Florio jr 1935 [ es necessita una cita ] , que combina d'una manera original seccions de l'anell d'alta velocitat i la carretera, interrompudes per diversos chicanes .

La pista en ús des del 2000
El circuit Florio

El 1939 es va refer una gran part de la via. L’anell d’alta velocitat va ser enderrocat i la via de la carretera es va modificar movent la corba de Vialone més endavant, que ara ja no col·loca cotxes a l’avinguda central del parc, sinó en una nova recta més llarga i paral·lela a la superior. Situada més a prop dels pous, aquesta nova recta (anomenada "recta central") donava lloc a dues noves corbes de colze que conduïen a la recta d'arribada, substituint la corba sud original, les anomenades "corbes Vedano" o "corbes de pòrfir", perquè del terreny pavimentat que els caracteritzava, situat a l’alçada de l’antic “marge sud”. La longitud del circuit va arribar a ser de 6.300 metres.

Com a part d’aquests treballs, també es va crear una nova variant que va passar a formar part del circuit Pirelli, que s’utilitza exclusivament per a proves de cotxes i pneumàtics, de 4600 metres de longitud i que funciona com la principal en sentit horari. Explotava la recta de les grades i la recta central, connectades per les dues corbes Vedano i la corba nord-est (considerada única com a denominació, però realment dibuixada amb dos radis diferents dins de la corba Grande actual). Igual que les corbes Vedano, també la del nord-est es va pavimentar en pòrfir donat sobretot el valor de la pista de prova per als materials. [10]

La postguerra

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: bucle d'alta velocitat .
La via del1950 al 1954 , amb corbes de pòrfir en lloc de la corba sud més una línia recta central

A partir de finals de 1945 i durant més de dos anys, el circuit es va utilitzar per emmagatzemar restes de guerra gestionats per ARAR . A la primavera de 1948 es van començar a treballar per solucionar els danys causats per la guerra . Curiosament, les corbes sud estaven pavimentades amb cubs de pòrfir , especialment perillosos i relliscosos en cas de pluja. El 17 d'octubre de 1948 es va inaugurar la nova entrada de la pista i altres estructures de l'hipòdrom.

El 1955, l'ús cada cop més freqüent de l'hipòdrom per als intents de registre de velocitat i l'assoliment d'un major grau de seguretat van fer necessari redissenyar l'anell d'alta velocitat que es construiria sobre les cendres de la pista enderrocada el 1938. El projecte [11] va ser editat pels enginyers Antonino Berti i Aldo Di Rienzo i va seguir exactament l'antic traçat de la part nord, mentre que la corba sud es va retrocedir uns 300 metres per permetre que el públic passés pel nou Viale Mirabello. Aquesta elecció va imposar una nova modificació a la via de la carretera: en particular, les dues corbes de pòrfir (que ocupaven el viale Vedano) van ser eliminades i substituïdes per una sola corba asfaltada, amb un desenvolupament de 180 graus, anomenada Parabolica per la seva via de radi creixent. a un arc de paràbola . El circuit complet va tornar a tenir una longitud de 10 km: 5.750 metres per a la carretera i 4.250 metres per al bucle d'alta velocitat.

La pista del 1955 al 1956 i del 1960 al 1961 , en la versió completa. Es va crear un nou oval i es va afegir la corba parabòlica

L'estudi va conduir a la creació d'una "conca" capaç de contenir una velocitat constant dels vehicles tant a les rectes com a les corbes elevades de formigó armat amb un pendent creixent cap a l'exterior. L’oval ara incloïa dues rectes de 875 metres i dues corbes elevades amb desenvolupaments similars, al voltant dels 1250 metres, amb radis diferents: al nord amb un radi de 318 metres, mentre que al sud amb un radi de 312 metres. La idea d’afrontar les corbes a tota velocitat va portar a haver de recórrer a l’elecció forçada de construir una corba amb una elevada inclinació transversal que assoleixi el pic màxim del 80% al sector central (corresponent a una inclinació de 38 ° 40 '), calculat sobre el pla horitzontal. Es van construir 14 torres de senyal al llarg del recorregut, 7 de les quals a l'anell d'alta velocitat. Els petits edificis eren punts d’observació estratègics i acollien, a més dels comissaris, també tècnics de ràdio i televisió, oficials informatius, periodistes i fotògrafs.

El mateix any, durant una sessió privada d’entrenaments, el conductor Alberto Ascari va perdre la vida: la dinàmica de l’accident, que no va ser testimoni de cap testimoni, mai no s’ha aclarit del tot. La corba on es va produir el xoc fatal, anteriorment anomenada corba Vialone, es va canviar el nom de corba Ascari en memòria del desaparegut campió.

La planta de la nova conformació, circuit clàssic més Speed ​​Ring igual a 10 km per volta, va ser inaugurada l’11 de setembre de 1955 pel president de la República Giovanni Gronchi , acompanyat de l’ arquebisbe de Milà Giovanni Montini , amb motiu del Gran Premi d'Itàlia a una distància de 500 km. Els esforços de trituració centrífugs i verticals contra el terra en les dues seccions elevades van posar de manifest problemes d’estrès físic per als conductors i fallades mecàniques reportades pels cotxes, que van portar els conductors i els equips a abandonar l’anell en les edicions de 1957, 1958 i 1959.

Les corbes elevades van permetre assolir velocitats elevades ( 1955 ).

L’Italian Automobile Club el 1957 i el 1958 va organitzar el Monza 500 Miglia combinat amb l’ Indianapolis 500 , en col·laboració amb els Estats Units Auto Club i la Indianapolis Speedway Corporation, una cursa dividida en tres manxes, per un total de 189 girs.

El 1961 va tenir lloc l'últim Gran Premi d'Itàlia en la configuració de 10 km i també després de l'accident mortal en què el pilot de Ferrari Wolfgang von Trips va perdre la vida junt amb dotze espectadors a la recta abans de la publicació del Parabolica, del Ministeri de Turisme i Entreteniment. noves normes sobre la seguretat dels circuits als quals s’havia d’adaptar el circuit de la Brianza. A partir de l’any següent sempre hem corregut només per la pista d’uns 5.750 metres.

L'accident de Wolfgang von Trips de 1961 és el més greu de la carrera vàlida per al campionat del món de Fórmula 1. Un altre accident tristament conegut és aquell en què el pilot austríac va morir el 1970 (durant la classificació del dissabte) Jochen Rindt . Rindt es trobava en aquell moment al capdavant del rànquing mundial general i mai no se li va afegir ningú en les carreres posteriors, convertint-lo en l'únic campió del món pòstum de la història del campionat de Fórmula 1.

El 25 d'abril de 1965 es van executar els primers 1000 km de Monza i es va col·locar una chicana abans de l'entrada al sud de Sopraelevata per frenar la velocitat d'entrada dels cotxes a les cantonades.

L'última cursa oficial a les calçades van ser els 1.000 km del 25 d'abril de 1969, des de llavors només s'han realitzat recreacions històriques.

Als anys setanta , a mesura que la velocitat augmentava cada cop més (al Gran Premi de 1971 es superava la mitjana de 240 km / h) i amb la perillositat de la pista, eren necessàries noves intervencions per frenar la pista: es van produir els primers xicans provisionals es va crear, aleshores el 1976 es van construir tres variants permanents en tants punts de la pista (a la recta del pou, a la corba Roggia i a la corba Ascari). La longitud de la pista va augmentar lleugerament i va arribar als 5.800 metres.

Al 1994, 1995, 2000 i 2014 es van dur a terme altres intervencions per millorar la seguretat: amb elles es van refer la variant Goodyear (la que es col·loca a la recta del pou), la Roggia, la corba Grande i les dues corbes Lesmo. En els mateixos anys, també es van construir caixes noves, més grans i modernes. El 2007 es va pavimentar la via d’escapament a la variant Roggia, mentre que el 2009 es van modificar les vorades junt amb les de la variant Goodyear, amb l’objectiu d’evitar talls a la "S" per part dels monoplaces de Fórmula 1 . El 2014 es va pavimentar la ruta d’escapament de la corba Parabolica, que va permetre als pilots una trajectòria una mica més externa que abans. Després de les darreres modificacions, la longitud de la pista ara és de 5.793 metres.

Com totes les pistes que han fet la història de les carreres de motor, fins i tot la de Monza va reivindicar el seu nombre de morts. Entre els conductors de vehicles, van perdre la vida Materassi , Ascari , von Trips , Rindt , Arcangeli , Campari , Borzacchini , Czaykowski , Peterson i Ugo Sivocci ; entre els motoristes Renzo Pasolini i Jarno Saarinen , víctimes d'un enfrontament al Gran Premi de les Nacions de 1973 .

Descripció del circuit

Vista per satèl·lit de l’hipòdrom

La pista de Monza és un circuit extremadament tècnic on és imprescindible una configuració mecànica excel·lent i en què l’habilitat del conductor en la frenada és crucial, ja que als 5.793 metres de la pista de la Brianza hi ha quatre rectes llargues on els vehicles Formula 1 superen amb escreix els 350 km. / h. Per aquest motiu, s'ha d'abordar amb un cotxe especialment " descarregat " i és conegut entre els entusiastes com el temple de la velocitat . Això obliga els proveïdors de combustibles i lubricants a desenvolupar solucions específiques per a l’etapa [12] , al món de la Fórmula 1 les solucions aerodinàmiques estan dissenyades específicament per a aquesta via, única en el seu tipus.

Enzo Ferrari observa una prova del seu cotxe des d’una de les cantonades del circuit de la Brianza (1962).
La recta principal i el pit lane de Monza, mentre que David Coulthard creua victoriosament la línia d’arribada del Gran Premi d’Itàlia de 1997 .

Com afrontar el circuit de Monza a la Fórmula 1:

  • Variant Goodyear (o variant de la recta): els monoplaces arriben llançats al llarg de la recta dels pous, la frenada és violenta després del cartell de 150 m: passa de 350-360 km / h a només 70-80 km / h en dos segons i mig, es baixa cap a la segona marxa. Aquí és molt important no bloquejar la part davantera dreta per no comprometre el temps de volta. S'enfronta a un canvi de direcció molt ajustat esquerra-dreta que passa agressivament per la vorada a l'entrada, deixa que el cotxe llisqui per la part central i finalitzi amb una suau progressió cap a l'exterior a la sortida.

Per a les carreres de motos, és a dir, Superbike i CIV, la primera variant es va muntar en una versió una mica menys estreta per reduir la possibilitat de caigudes múltiples, sobretot a la sortida.

  • Biassono Curve (abans Big Curve o Curvone): una corba llarga a la dreta amb un radi molt ampli. Es pot arribar en plena acceleració des de la variant Goodyear intentant mantenir una trajectòria neta i precisa malgrat els ressalts de l’asfalt al mig de la corba.
  • variant del Roggia: aquesta variant ràpida esquerra-dreta arriba als 325 km / ha després d’haver cobert completament la corba de Biassono. Els frens just abans dels 100 m apunten a la 2-3a marxa, intentant mantenir-se el més ample possible a la dreta per no perdre velocitat a l’entrada i permetre una excel·lent recuperació cap als dos de Lesmo. La variant té vorades i pilons de velocitat molt elevats a l’interior de la via d’escapament, totalment pavimentada, per evitar avantatges per a aquells que intenten tallar excessivament la trajectòria .
  • Primera cantonada de Lesmo : s’arriba en acceleració des de la variant Roggia, és una cantonada dreta de la quarta marxa de velocitat mitjana, amb sortida cega. Intenteu frenar profundament a la corba per mantenir la velocitat a la part central. Aneu amb compte de no perdre el punt de la corda al mig de la corba, aquí és fàcil sortir a la grava sota el manillar.
  • 2a cantonada de Lesmo: segona corba a la dreta de velocitat mitjana. Freneu després del cartell de 50 m, deixeu lliscar el cotxe tocant l’àpex intern a 160–175 km / h i busqueu la màxima recuperació cap a la recta llarga que acaba a la variant d’Ascari.
  • corba del serraglio: és un lleuger revolt a l'esquerra amb un radi extremadament ampli (més de 600 metres); la corba és de baixada i correspon a l'inici de la segona zona DRS per al campionat mundial de Fórmula 1. La recta travessa en la seva part final el pas inferior de la cantonada nord elevada de l'anell d'alta velocitat.
  • Variant Ascari : arriba a gairebé 340 km / h, frena molt tard intentant mantenir la velocitat en el primer revolt pronunciat a l'esquerra des de la 4a marxa. Després de frenar, es produeixen tres corbes reflectides esquerra-dreta-esquerra en ràpida successió, que condueixen a la recta oposada a les fosses. En aquesta secció, els monoplaces amb una bona configuració mecànica poden guanyar fins a 1 segon. A la sortida de la variant de la cinquena marxa, aneu a la vora de la vorada externa que delimita la pista i llança a la recta cap al Parabolica. La velocitat de sortida és crucial en aquest moment per intentar avançar.
  • Corba parabòlica: a la recta que condueix a aquesta dreta molt llarga amb un radi variable s’arriba a 330-340 km / h, i després es frena després de la gespa sintètica a l’esquerra al rètol de 100 metres, s’enfila fins a la 4a marxa a uns 180– 190 km / h, toqueu el vèrtex a l'entrada i cobreix el tram final amb tota l'acceleració, lliscant cap a l'exterior i prenent l'arribada recta a velocitats ja molt altes.

Per a les curses de les categories menors (la Fórmula Junior) es va utilitzar l'anomenada "pista Junior", que ara ja no s'utilitza: és un circuit més curt, que utilitza una secció de la recta d'arribada, la recta oposada i el Parabolica . L’anella es tanca per un enllaç que, desprenent-se de la recta d’arribada uns 200 metres després dels pous, s’uneix a la recta oposada immediatament després de la variant d’Ascari. La cruïlla té tres corbes, la primera a la dreta, la segona a l’esquerra i la tercera de nou a la dreta. La longitud de la pista Junior és de 2405 metres.

Mapes de circuits

Competicions

La recta final de l’hipòdrom

Les competicions més importants que se celebren anualment a la pista:

  • el Gran Premi d’Itàlia , una cursa inclosa al calendari del Campionat Mundial de Fórmula 1 . La pista de Monza ha acollit totes les seves edicions, excepte aquelles no vàlides per al campionat del món, el 1921 , 1937 , 1947 i 1948, mentre que el 1980 es va disputar el Gran Premi a Imola . Normalment té lloc el primer diumenge de setembre, en alguns casos el segon del mateix mes.
  • els 1000 km de Monza van ser una cursa important per als prototips esportius i els cotxes Gran Turismo ; de nou programat a l'abril, com és habitual, per al calendari del 2007, no està previst des del 2009. El 2021, els 1000 km tornen a ser una cursa del campionat del món de resistència , hereu de l'antic campionat del món de prototips esportius, amb una durada de 6 hores.
  • GT World Challenge Europe , celebrada a principis d’abril, és una cursa d’endurance de 3 hores on competeixen més de 50 cotxes GT de les millors marques, inclosos Ferrari i Lamborghini.
  • el Monza Rally Show té lloc a finals de novembre o principis de desembre i tanca la temporada de carreres a la pista de Monza.
  • European Le Mans Series , on els prototips de la categoria LMP2 i LMP3 competeixen entre ells, així com els cotxes Gran Turismo durant una cursa de resistència de "4 hores". Els primers i segons classificats de la classificació final del campionat de cada categoria reben una invitació a participar a l’edició de les 24 Hores de Le Mans de l’any següent.

Competicions importants del passat:

  • la fase italiana del Campionat del Món de Superbike . Es va celebrar el segon diumenge de maig de cada any. Ara se celebra a l’ Autòdrom Enzo i Dino Ferrari
  • El Gran Premi de les Nacions va ser un clàssic del motociclisme que es va celebrar fins al 1989, quan es va cancel·lar per motius de seguretat.
  • el WTCC (campionat mundial de turisme) es va celebrar a l'octubre fins al 2008; el 2009 no es va disputar a la pista de Monza, mentre que del 2011 al 2017 es va convertir en l’acte inaugural de la temporada la primera quinzena de març.

Centre de negocis

El circuit, a més de l’activitat esportiva, completa la seva temporada amb dies d’incentius, proves de productes, cursos de conducció segura disponibles per a particulars o empreses. Els edificis recentment renovats s’utilitzen no només per a la recepció de convidats VIP durant les principals competicions, sinó també per a reunions, convencions, presentacions de productes i fires de tot tipus, des de vehicles pesants fins a cotxes d’empresa i bicicletes. El 2021 es va obrir el Monza Circuit Karting , una pista reservada per a karts de lloguer, l’ús del qual és per tant obert a tothom [13] .

La temporada de mítings va ser molt popular, inclosa La Reunió, dedicada a les motos " cafe racer ".

Centre de Recerca

Al circuit hi ha un centre d’investigació que desenvolupa productes i serveis d’utilitat pública. Històricament, el circuit s'ha utilitzat per al desenvolupament d'asfalts especials, frens de disc, pneumàtics desactivats, combustibles alternatius com gas, metà, bioetanol. A Monza, entre d’altres, va néixer la barana de protecció , el transpondedor que va donar lloc al telepass .

Qüestions ambientals

Vista aèria de l’hipòdrom i el parc de Monza.

A causa del fet que es troba dins d’un parc, l’hipòdrom presenta problemes particulars d’impacte ambiental.

Ja en el moment de la seva construcció, gràcies a la intervenció de les autoritats competents, el projecte original, que preveia un circuit d’uns 14 km de longitud, va haver de ser descartat i substituït per un de menor impacte, de 10 km de longitud i que explotava alguns carreteres existents.

Més tard, els mateixos problemes van sorgir en diverses ocasions, quan va ser necessari fer canvis a la pista. Per exemple, als anys setanta , quan es va construir la variant d’Ascari, a causa de l’oposició d’alguns grups ecologistes, es va haver de deixar un gran roure a la pista, en un punt molt perillós (fora de la primera corba de la variant). uns anys es podria trencar.

Una altra situació similar es va produir el 1994 quan, després dels accidents mortals de Roland Ratzenberger i Ayrton Senna al Gran Premi d’ Imola , la FIA i els pilots van imposar una adaptació de les mesures de seguretat a tots els circuits del campionat del món de Fórmula 1. Monza va ser obligat a va establir grans espais d’escapament fora de la Curvone (avui corba de Biassono) i de les dues corbes de Lesmo: les obres, que van suposar la tala de més de 500 arbres, van ser prohibides per la Superintendència del Patrimoni Ambiental. La cancel·lació del Gran Premi d'Itàlia estava seriosament arriscada, cosa que hauria suposat a la pràctica el tancament de l'hipòdrom (la recaptació del Gran Premi és de fet la principal font de finançament). La situació es va desbloquejar amb la intervenció del president de la regió de Llombardia , Roberto Formigoni : es va dur a terme un projecte de menor impacte que, a costa d’alguns canvis a la pista (en particular, l’estretor de la segona cantonada de Lesmo va ser molt gran) lamentat pels entusiastes) el nombre d’arbres a tallar va ser d’uns 100. Es van plantar arbres nous en altres zones del parc per compensar-los.

Un altro problema è quello del rumore, lamentato da alcuni residenti dei vicini paesi di Vedano al Lambro e Biassono : negli ultimi anni vi sono stati diversi ricorsi alla magistratura, con l'intento di imporre un limite alle emissioni sonore. Nel 2006 il magistrato, giudicando su uno di questi ricorsi, ha vietato la circolazione in pista a tutte le vetture a scarichi aperti: di nuovo, poiché questo comprende le auto di Formula 1 e di diverse altre categorie, questo provvedimento metteva a rischio l'esistenza dell'autodromo. Anche in questo caso è intervenuta la Regione Lombardia , che ha approvato una legge regionale che deroga al divieto per un certo numero di giorni all'anno, sufficiente perché l'autodromo continui a svolgere la sua normale attività.

Galleria d'immagini

Albo d'oro del Gran Premio d'Italia a Monza

Dal 1950 il Gran Premio d'Italia è valido come prova del Campionato mondiale di Formula 1.

Tra i piloti i plurivincitori sono Michael Schumacher e Lewis Hamilton con cinque vittorie, seguiti da Nelson Piquet , Tazio Nuvolari , Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Ronnie Peterson , Alain Prost , Rubens Barrichello e Sebastian Vettel con tre e Luigi Fagioli , Rudolf Caracciola , Phil Hill , John Surtees , Jackie Stewart , Clay Regazzoni , Niki Lauda , Ayrton Senna , Damon Hill , Juan Pablo Montoya e Fernando Alonso con due.

Tra i costruttori, i principali successi, se ne contano 20 della Ferrari , 10 della McLaren , 9 della Mercedes , 8 dell' Alfa Romeo , 6 della Williams e 5 della Lotus .

L'ultima vittoria di un pilota italiano, Ludovico Scarfiotti , risale all'anno 1966 .

Eventi extra-sportivi

La 1ª Coppa Fiera di Milano è stata una competizione automobilistica ad handicap disputata nel 1925 all'autodromo di Monza.

Una parte del film di John Frankenheimer , Grand Prix del 1966, fu girata sul circuito brianzolo comprendente le curve sopraelevate. [14]

Nel 1989 suonarono i Pink Floyd , portando sessantamila persone. Numerosi concerti o eventi sono stati organizzati nel Parco di Monza .

Il 28 maggio 2017, la 21ª e ultima tappa del Giro d'Italia è partita proprio dall'Autodromo di Monza. La corsa "rosa" del ciclismo per il suo 100º anno ha effettuato un giro del circuito dell'autodromo per la cronometro dell'ultima tappa.

Note

  1. ^ a b ( EN ) Autodromo Nazionale Monza , su formula1.com . URL consultato il 12 settembre 2004 .
  2. ^ ( EN ) Superbike – Results Race 1 ( PDF ), su worldsbk.com . URL consultato il 24 maggio 2020 .
  3. ^ ( EN ) Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 − Qualifying Session Final Classification ( PDF ), su fia.com , 5 settembre 2020. URL consultato il 5 settembre 2020 .
  4. ^ ( EN ) Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 – Media Kit ( PDF ), su fia.com , 1º settembre 2020. URL consultato il 1º settembre 2020 .
  5. ^ Timothy Robin Nicholson, Auto degli anni venti , Roma, LEA-ACI , 1968, pag.179
  6. ^ Monza, 90 anni di storia tra successi leggendari e incidenti terribili , su f1web.it . URL consultato il 5 febbraio 2012 .
  7. ^ Luigi Cortesi, Crespi d'Adda , Bergamo, Grafica Monti, 1995.
  8. ^ Immagine del progetto preliminare dell'autodromo
  9. ^ Curve sopraelevate: La Storia - Modelfoxbrianza.it
  10. ^ Circuito Pirelli
  11. ^ Scheda e progetto delle Sopraelevate .
  12. ^ Carburanti speciali per le piste veloci: ecco cosa è cambiato a Spa e Monza , in F1WEB.it . URL consultato il 16 settembre 2012 .
  13. ^ Apre il Monza Circuit Karting, il noleggio kart aperto a tutti , su www.italiaracing.net , 26 luglio 2021. URL consultato il 26 luglio 2021 .
  14. ^ Trailer "Grand Prix" .

Bibliografia

  • Ciampaglia Giuseppe: "Arturo Mercanti straordinario precursore del ciclismo dell'automobilismo e dell'aviazione", IBN editore, Roma 2014.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 249426196 · GND ( DE ) 4847764-3 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-249426196