Ayrton Senna

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Ayrton Senna
Ayrton Senna 8 (retallat) .jpg
Nacionalitat Brasil Brasil
Alçada 175 cm
Pes 70 kg
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Extinció professional 1 de maig de 1994
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1984 - 1994
Estables Toleman, 1984
Lotus 1985-1987
McLaren 1988-1993
Williams 1994
Copes del món guanyades 3 ( 1988 , 1990 , 1991 )
GP disputat 162 (161 sortides)
Van guanyar els metges de capçalera 41
Podis 80
Punts obtinguts 614 (610 campions vàlids)
Primera posició 65
Voltes ràpides 19
Ayrtonsenna-logo.svg

Ayrton Senna da Silva ( São Paulo , 21 de març de 1960 - Bolonya , 1 de maig de 1994 ) va ser un pilot de curses brasiler , campió del món de Fórmula 1 el 1988 , 1990 i 1991 .

Sobrenomenat Magic, [1] és considerat un dels pilots més grans, amb talent i influència de tots els temps. [2] [3] [4] [5] [6] La figura de Senna és una de les més representatives i icòniques de la Fórmula 1, a més del motor en general. [7] [8]

Corredor complet en tots els aspectes, des del desenvolupament fins a la gestió de pneumàtics [9] , va ser capaç de distingir-se en el transcurs de la seva carrera, especialment per la conducció en temps humit i la velocitat en la qualificació, aquesta última, que li va permetre mantenir el rècord de pole positions (65) 1989-2006 [10] . A més, amb 41 carreres guanyades, ocupa el cinquè lloc del rànquing de victòries de la història de la competició. [11] Segons un estudi realitzat per la Fórmula 1 en col·laboració amb AWS , Senna és el pilot més ràpid que mai. [12] [13]

Habil també en circuits de carrer, el pilot brasiler encara manté el rècord de victòries a la prestigiosa pista de Montecarlo , sis, incloses cinc seguides entre 1989 i 1993 [14] .

La seva carrera a la màxima categoria d'automoció, que va començar el 1984 al volant de Toleman , va estar marcada per la dualitat amb el francès Alain Prost , el seu company a McLaren el bienni 1988-1989. Aquesta rivalitat es considera una de les més intenses i activades de la història de la Fórmula 1, així com dels esports en general [15] .

Molt apreciat pels seus col·legues, en una enquesta on van participar 217 pilots de Fórmula 1, Senna va ser elegit el millor pilot de tots els temps. [16]

Va morir a conseqüència de les ferides sofertes en un accident a la corba Tamburello del circuit Imola durant el Gran Premi de San Marino de 1994 [17] [18] .

Biografia

Vida privada

Ayrton Senna da Silva [19] va néixer a São Paulo , Brasil , el 21 de març de 1960 [20] en una rica situació econòmica familiar [21] , composta per Milton da Silva, empresari i propietari de diverses granges [21] i Neide Senna brasilera d’ascendència italiana [22] ; els avis materns Neide (entre ells cosins) eren toscans originaris de Porcari , la seva àvia paterna provenia de Siculiana , mentre que el seu avi patern (el cognom original del qual era "Sena") era Scisciano , la província de Nàpols [23] . Ayrton tenia una germana gran, Viviane (mare de Bruno i també pilot) i un germà, Leonardo [21] . Després de graduar-se al Col·legi Rio Branco [21] , Senna es va casar una vegada, el 1981, amb Lilian de Vasconcelos, antic company de classe, però el matrimoni va acabar després de només vuit mesos de divorci [24] . Aleshores, el brasiler va tenir nombrosos coqueteigs , inclosos els de la showgirl brasilera Xuxa i Adriane Galisteu , la top model nord-americana Carol Alt i la italiana Cristina pensa (que més tard es va convertir en l'esposa de Ruud Gullit ). [25] .

Senna als 3 anys.

Amant de l'esport en totes les seves formes, i entre els primers pilots que dedicaven temps a l'entrenament físic, en va practicar molts, com córrer, tennis , ciclisme , natació i motos aquàtiques [26] . També va ser un entusiasta de l'avió maquetista i el vol i el 1989 va tenir l'oportunitat de volar el biplaza Mirage III, caçant en l'època utilitzada per la Força Aèria Brasilera [27] .

Senna era devot catòlic [28] . La seva profunda relació amb la religió tenia arrels llunyanes derivades de la seva família, especialment de l'educació impartida per la seva mare. En el seu cas personal sempre portava la Bíblia i sovint llegia un pas [28] . En una entrevista, va dir que veia Déu al seu costat a la graella inicial del Gran Premi de Japó el 1988 [9] . A la seva tomba, al cementiri de Morumbi, a Sao Paulo, ha esculpit una cita de la carta de Sant Pau als romans 8:39: "Nada pode me separar do amor de Deus" (res no em pot separar de l'amor de Déu) [29]. ] .

Caritat

Ayrton Senna sovint donava part dels guanys acumulats del seu negoci pilot a beneficència. La seva obra benèfica va ser revelada només després de la seva mort per la seva germana Viviane [30] . En el testament del campió brasiler, també es van assignar grans sumes a obres benèfiques [31] .

El logotip de l'Institut Ayrton Senna.

A principis de 1994, Senna, parlant amb la seva germana, va expressar el desig de crear una organització amb l'objectiu d'ajudar els nens pobres del Brasil, per donar-los una oportunitat de futur [32] . Aquest desig es manté avui en dia a la Fundació Ayrton Senna, una organització sense ànim de lucre creada només per la seva germana Viviane el novembre de 1994, que dóna l'oportunitat a molts nens brasilers pobres de rebre una educació adequada [31] .

L’institut, des dels seus inicis, ha donat suport a centenars de milers d’assistents presents a tot Brasil [32] , a més de ser premiat per la Unesco el 2004, com a professor centrat en l’educació i el desenvolupament humà, convertint-lo en el primer organització governamental per rebre aquest reconeixement [33] .

Carrera

( EN )

«Conduir, competir, és a la meva sang. Forma part de mi, forma part de la meva vida; Ho he estat fent tota la vida i destaca per sobre de tota la resta ".

( IT )

«Córrer, competir, és a la meva sang. Forma part de mi, forma part de la meva vida. Ho he fet tota la vida i destaca per sobre de tota la resta ".

(Ayrton Senna [34] )

Comences

Ayrton va participar en la Fórmula Ford el 1981

Senna va tenir l’oportunitat d’apropar-se al món del motor primerencament, a partir del 1973 per competir en karts als tretze anys amb una Parilla de 100 cm³ a ​​Interlagos gràcies al primer instructor Lucio Pascual (conegut com a Tsche), guanyant en el seu debut i guanyant el mateix any el Campionat Junior [35] . El 1977 i el 1978 va guanyar el campionat sud-americà de la categoria i des del 1978 per quatre vegades consecutives el brasiler. Desembarcat a Itàlia, a Milà , amb els colors del Dap va ser l'estrella dels campionats mundials de 1979 i 1980, ambdues vegades tocant el títol. El novembre de 1980, Ayrton es va traslladar a Gran Bretanya . Ja coneixia Chico Serra , que va viure a l’illa durant tres anys i sabia anglès. Serra va presentar el jove pilot a Ralph Firman, propietari de l’equip de Van Diemen i, després d’una prova, va aconseguir una feina. Senna es va endur a casa amb la seva dona a Norwich , a Norfolk [36] . El 1981 va debutar a la Fórmula Ford 1600 , competint al campionat britànic RAC i Townsend-Thoresen: els va guanyar tots dos amb 12 victòries, 3 poles i 10 voltes més ràpides de 19 curses. L'any següent va passar a la Fórmula Ford 2000 , disputant el campionat britànic British Peace és l'EFDA europea: els va guanyar amb 21 victòries, 15 poles i 22 voltes més ràpides de 29 curses. Al final de la seva temporada de debut a l'última cursa del difícil campionat britànic de Fórmula 3, va obtenir la pole position, la victòria i la volta més ràpida.

El 1983 va competir al campionat britànic de F3 amb un equip de Ralt Toyota West Surrey Racing i va guanyar amb 12 victòries, 15 poles i 13 voltes més ràpides de 20 carreres. Al final de la temporada, va participar en la prestigiosa cursa internacional de F3 Macau, en la qual es comparen tots els pilots més importants de la categoria: va sortir de la pole, va dominar els dos motos i va marcar la volta més ràpida. Aquest any es va adoptar la decisió d’adoptar el cognom matern Senna, menys comú que els Da Silva fins a l’any anterior.

Fórmula 1

1984: Arribada a la Fórmula 1 amb el Toleman

Senna va conduir el seu Toleman el 1984

Durant el 1983 Senna va jugar les primeres proves en cotxes de Fórmula 1 . Després de servir un dia de proves al volant d'un missagli Williams FW08C disponible per Frank Williams per curiositat personal, va participar al costat de Martin Brundle i Stefan Bellof en una sessió de proves organitzada per McLaren a Silverstone , convertint-se en el més ràpid dels tres [37] . Tanmateix, al juny, Senna va mantenir estretos contactes amb Bernie Ecclestone , propietari del Brabham , al qual es va identificar al brasiler el perfil ideal per substituir Riccardo Patrese que aniria a ' Alfa Romeo per a la temporada següent [38] . El novembre de 1983, el jove brasiler també va jugar una prova a Le Castellet a bord d’un BT52B , on no va quedar impressionat [39] ; També el seu possible compromís a Brabham va ser bloquejat per Parmalat , el principal patrocinador de l'equip, que volia un pilot italià com a segon guia [38] . Senna va haver d'acceptar llavors la proposta d' Alex Hawkridge de Toleman , que li va oferir un contracte per valor de 100.000 lliures esterlines [40] . Després va començar la seva carrera a la Fórmula 1 el 1984 , al Gran Premi del Brasil .

El començament de la temporada encara va ser complicat per a l’equip britànic: el nou TG184 no estava preparat i els pneumàtics Pirelli tenien un rendiment inferior al de Michelin i Goodyear [41] . Tot i això, Senna va poder presumir de guanyar dos sisens llocs a Sud-àfrica i Bèlgica , aquesta última obtinguda després de la desqualificació de Tyrrell després dels esdeveniments a Detroit . No va aconseguir, però, classificar-se per primera i única vegada en la seva carrera, a Imola després d'un greu conflicte entre Pirelli i Toleman que el va obligar a posar-se en pista el divendres [40] .

Ayrton Senna amb el seu Toleman al Gran Premi Britànic va acabar tercer

El canvi cap als pneumàtics Michelin i el debut del TG184 van suposar una primera millora en la competitivitat de l’equip. El mateix Senna, en les carreres posteriors, va demostrar immediatament un talent excepcional, agafant els petits resultats anglesos estables mai registrats fins ara: tot el sensacional segon lloc del Gran Premi de Mònaco , celebrat en el xàfec. Senna, un mal inici, va aconseguir durant la cursa recuperar diverses posicions, fins a arribar al segon lloc just darrere de la banda de rodadura Alain Prost de McLaren , que es recuperava de quatre a sis segons per volta. Al trenta-primer pas, el director de la cursa, Jacky Ickx, va interrompre la cursa per l’enorme quantitat d’aigua que feia impracticable la pista, Senna negant una victòria que semblava la més segura [42] . A més, la victòria d’un debutant en un cotxe molt inferior als cotxes superiors podria haver alterat la lluita pel campionat mundial, que ja semblava reservat per als grans equips. El duel amb Prost aquesta vegada va fracassar, però Senna i Prost van tenir l'oportunitat d'enfrontar-se diverses vegades els anys següents, fomentant una acalorada rivalitat.

En les carreres posteriors va aconseguir un altre podi acabant tercer a Brands Hatch , però també es va veure obligat a retirar-ne diversos atribuïts a fallades tècniques. Amb motiu del Gran Premi d'Holanda , el Lotus va anunciar la contractació del Sena a partir de la propera temporada amb un acord de tres anys. La declaració el va sorprendre ambdós Toleman és el mateix Senna, que no havia estat advertit: Hawkridge, irritat per no haver estat informat per la intenció del pilot de rescindir el contracte, va decidir aplicar el brasiler i després saltar el Gran Premi a Itàlia [43] . Va tornar a l'equip durant les dues últimes curses, va aconseguir l'últim podi de la temporada a Portugal després de classificar-se en el tercer lloc gràcies a l'excel·lent rendiment dels pneumàtics de classificació [44] . Va tancar el campionat en el 9è lloc amb tretze punts guanyats.

1985-1987: Els anys a Lotus

1985

El 1985 Senna es va traslladar a Lotus , on va trobar com a company d’equip al pilot italià Elio de Angelis . Tots dos es van considerar els primers guies i van poder utilitzar els mateixos materials des del principi. No obstant això, el coneixement del nou cotxe del Sena es va veure desaccelerat per un problema de salut que el va mantenir allunyat de les pistes durant tot l'hivern, cosa que li va permetre realitzar les primeres proves poques setmanes abans de l'inici del món [45] . Després d'un debut a la retirada al Brasil , el circuit portuguès d' Estoril , el teatre de la segona ronda, Senna va obtenir la seva primera victòria a la Fórmula 1 [46] , en una cursa marcada per la pluja torrencial. La carrera portuguesa va tornar a demostrar, després del Gran Premi de Mònaco de l'any anterior, la capacitat del mullat brasiler. De fet, Senna (que va començar des de la pole position per primera vegada en la seva carrera) va guanyar el Gran Premi amb més d’un minut d’avantatge sobre Michele Alboreto , arrodonint tots els altres pilots arribats a la meta, inclòs el tercer classificat Patrick Tambay . Senna no es va poder repetir dues setmanes més tard a Imola , on, després d’haver estat al capdavant durant tota la carrera, es va veure obligat a renunciar al lideratge unes quantes voltes després de quedar-se sense vapor [47] .

Després d'aquest brillant inici de temporada, el brasiler es va trobar amb una sèrie de resultats negatius a causa de la poca fiabilitat de Lotus, però va aconseguir brillar en la classificació, guanyant diversos Pole Position, inclosa la històrica pista de Montecarlo [48] . Precisament a la pista monegasca, la determinació i la determinació del brasiler enfurecien pilots molt més experimentats del calibre de Lauda i Alboreto [48] , que acusaven Senna d’haver obstaculitzat els seus oponents en les seves voltes de classificació, amb l’objectiu de mantenir la pole position, fonamental en una ruta de ciutat com la de Mònaco. El pilot brasiler, després d’una primera part difícil de la temporada, va aconseguir redreçar el campionat aconseguint quatre podis ( Àustria , Holanda , Itàlia i Gran Bretanya ) i la segona victòria de carrera, obtinguda a la pista belga de Spa-Francorchamps [49] , de nou en condicions humides. Senna va acabar el campionat en quarta posició amb 38 punts, cinc més que el seu company d'equip d'Angelis.

1986

Senna conduïa el seu Lotus el 1986

L'any següent, Senna es va trobar com a company d'equip de l'ex pilot de proves de Ferrari Dumfries [50] . L'arribada del pilot escocès va anar precedida de múltiples negociacions. Senna va conduir molt per tenir com a company compatriota Maurício Gugelmin , però el patrocinador del Team Lotus , el John Player & Sons , va insistir a comprar un pilot britànic. El candidat favorit semblava ser Derek Warwick , també recolzat per la premsa anglesa, però Senna va posar el seu veto per evitar que els esforços i desenvolupaments de l’equip es dispersessin a dos pilots i no respectessin l’acord que el volia conduir primer [51]. . El campionat va començar molt bé, amb dos podis en les dues primeres curses; un segon lloc al Brasil [52] , per darrere del seu compatriota Piquet i èxit destacat a Jerez de la Frontera [53] , al sprint de Nigel Mansell , amb un avantatge de només 14 mil·lisegons. Amb aquest èxit, Senna va guanyar el lideratge del campionat, però amb l'avanç de la temporada es va imposar la superioritat tècnica de Williams i McLaren , amb Piquet i Mansell en la lluita pel títol amb el campió Alain Prost . Malgrat això, el compte de Senna al final de la temporada va ser extremadament positiu: vuit pole positions, vuit podis, una segona victòria al circuit de carrer de Detroit [54] i, per segon any consecutiu, el quart lloc de la classificació general , darrere de Prost, campió per segon any consecutiu i del duet Williams Mansell - Piquet.

1987

El 1987, després de retirar-se de la cursa Renault , Lotus va trobar un acord per al subministrament de motors amb l’ Honda . L’acord estipulava que l’empresa anglesa havia subministrat els motors de la penúltima generació, deixant només a Williams l’última RA167E . Senna, que entrava per Lotus per tercer any consecutiu, es va unir al debutant Satoru Nakajima , contractat amb el suport de la casa d'automòbils japonesa. Per a aquesta temporada, el Lotus va posar a disposició dels seus pilots el revolucionari sistema de suspensió activa del model 99T ; aquest sistema va permetre mantenir sempre l’alçada ideal des del terra del cotxe, garantint millors fluxos aerodinàmics, en particular en circuits que tenien una superfície accidentada, però absorbia part de la potència del motor i ho feia més complicat per al conductor. entendre el límit del propi cotxe. El mateix Senna, però, es va mostrar molt optimista sobre el bon funcionament de la innovació introduït per l'equip [55] .

El començament de la temporada, però, es va caracteritzar per fortunes mixtes: després d’un excel·lent podi al Gran Premi de San Marino , a Spa , la tercera prova del campionat del món, Senna va ser el protagonista d’un controvertit contacte amb Mansell, que, tornant a els boxes, van córrer cap al garatge del Lotus per tractar amb el brasiler, segons el responsable de la col·lisió; La lluita entre els dos era inevitable [56] . L'episodi de Bèlgica va seguir dues victòries a Mònaco [57] - la primera d'un increïble registre de sis victòries - i, per segon any consecutiu, al circuit de carrer de Detroit .

Senna, tot i la considerable bretxa tècnica amb Williams, va aconseguir superar les dificultats, mantenint-se en la lluita pel campionat mundial durant la major part de la temporada, però la superioritat de l' equip de Frank Williams es va fer evident a mesura que avançava la temporada, amb Mansell i Piquet lluitant pel títol. Mentrestant, a Monza es va anunciar el pas del Sena a McLaren [58] , com a company del bicampió Alain Prost. Aquest anunci, però, Senna va aconseguir acabar la temporada de manera convincent, aconseguint el podi al Japó i l'última cursa a Austràlia , a Adelaida , on, però, va ser desqualificat després de la carrera per irregularitats tècniques [59] . Va acabar la temporada al tercer lloc de la classificació general, per darrere de Piquet, que es va coronar campió per tercera vegada a la seva carrera, i de Mansell.

1988-1993: Els títols mundials amb McLaren

1988
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1988 Mundial de Fórmula 1 .
Senna al graó superior del podi, davant del seu company d'equip Prost, al final del Gran Premi del Canadà de 1988 . La temporada va suposar l’inici de la rivalitat a la pista entre el brasiler i el francès.

Va signar un nou contracte de tres anys, a Mclaren Senna es va trobar com a company d'equip el "professor" [60] Prost, amb qui va començar una rivalitat destinada a marcar la història de la Fórmula 1 [61] . La superioritat tècnica neta del McLaren MP4 / 4 , motor Honda [62] , va permetre als dos pilots dominar la lliga, guanyant 15 de les 16 curses programades i reduint efectivament el món a una llarga lluita entre ells. Tot i això, l’inici de temporada del brasiler va ser fluctuant.

A la desqualificació del Gran Premi domèstic al Brasil (a causa de l'ús de la carretilla elevadora, llavors prohibit pel Reglament [63] ), va seguir la retirada al Gran Premi de Mònaco a poques voltes del final; al cap amb un avantatge superior a 1 minut, el pilot paulista va xocar a la sortida de la corba Portier, donant a Prost una victòria gairebé segura [64] . A mesura que avançava la temporada, però, Senna aconseguí una ratxa de sis victòries en set carreres, aconseguint el lideratge amb només uns pocs punts sobre el seu rival. La batalla entre els dos, cada cop més acalorada, va assolir el seu punt àlgid al Gran Premi de Portugal , on Senna va empènyer el seu company contra la paret del pou intentant mantenir el lideratge. Malgrat tot, el francès va aconseguir completar la maniobra, superant Senna i volant cap a la victòria.

Després de la cursa, quan se li va preguntar sobre l'incident, Prost va criticar àmpliament la maniobra, acusant el seu company d'haver posat en perill la carrera de tots dos [65] . El campionat es decidirà a la penúltima prova a Suzuka . Com que la regla del malbaratament [66] , a Senna només hi havia una victòria per ser campió malgrat que el francès classificat tenia més punts. En classificar-se, el brasiler va obtenir la dotzena pole position de la temporada, però això es va veure frustrat per una vacil·lació a la sortida que el va fer relliscar al centre del grup. Tot i això, no es va rendir i va llançar una remuntada contra el seu company d'equip que va provocar un avançament a la recta de meta a la 28a volta. Amb aquest triomf, Senna es va graduar matemàticament campió del món per primera vegada en la seva carrera, amb un recorregut estacional de 8 victòries (i 13 pole positions) a costa de les 7 del seu company d’equip.

1989
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1989 Mundial de Fórmula 1 .
Senna (centre), que acaba de sortir del seu McLaren MP4 / 5 (dreta), discuteix amb Prost (esquerra) al final del Gran Premi de San Marí de 1989 , després d’haver rebutjat el pacte signat anteriorment als boxes entre els dos sobre el no atac a la primera volta de la represa: l'episodi, conegut per la història com la guerra "Tosa" (pel fet de ser el nom de la corba del teatre), va fer esclatar la seva rivalitat.

El 1989 va començar en la línia de l'any anterior, amb un domini indiscutible de l'equip anglès i amb Senna protagonista de tres victòries en les primeres quatre carreres. Al Gran Premi de San Marino , la segona cursa del món, la rivalitat amb Prost va esclatar finalment. La suspensió de la cursa després del violent incident Berger al Tamburello (en què l'austríac va informar de cremades a les mans) va comportar l'organització d'un segon procediment de sortida; Prost millor es va llançar, posant-se al capdavant, però Senna el va superar uns quants racons després de no respectar un acord fet abans de l'inici [67] .

En aquest moment, Senna va sortir cap a la victòria, amb Prost incapaç d’acostar-se; després de la cursa, els dos van intercanviar acusacions mútues, amb un francès que va arribar a amenaçar l'equip per evitar el proper Gran Premi si el brasiler no s'hagués disculpat [68] . No obstant això, en les carreres posteriors, Senna va ser detingut per diversos problemes de fiabilitat que van permetre al seu company d’equip prendre el lideratge del campionat amb un bon marge. Quan faltaven tres carreres per acabar, el brasiler tenia vint-i-quatre punts de diferència. Les matemàtiques el van obligar a guanyar la resta de carreres per confirmar-se com a campió del món. Senna va guanyar a Espanya , on va dominar la cursa de principi a fi, creuant la línia per davant de Berger i Prost. Falten dues curses: Japó i Austràlia.

Victòria de Senna festegga al Gran Premi de Bèlgica del 1989

La lluita pel títol va arribar al punt de màxima tensió al Gran Premi de Japó . Senna va començar des de la pole position, va ser superat per Prost a la sortida; el francès va guanyar un marge d’uns cinc segons, però el seu company d’equip va començar a posar-se al dia i el va portar a la vigília. A la volta 46, en un intent desesperat per mantenir vives les possibilitats del campionat, Senna va intentar atacar el triangle Casio, però Prost va tancar la trajectòria i els dos es van comprometre, acabant la seva carrera per la via d’escapament. El francès, segur d’haver guanyat el títol, va baixar del cotxe, mentre Senna es quedava al volant i, amb l’ajut dels comissaris, va poder començar de nou.

El seu cotxe tenia el nas danyat i el brasiler es va veure obligat a tornar als boxes per substituir-lo; Va tornar a la pista per darrere d' Alessandro Nannini , va remuntar ràpidament i el 50è pas va superar, la victòria. Immediatament després de la carrera, però, Senna va ser desqualificat [69] per haver-se beneficiat de l'empenta dels comissaris, tornant a la pista a través de la ruta de la fugida de la chicana en lloc de recórrer la mateixa [70] ; Alain Prost es va convertir així en campió del món per tercera vegada en la seva carrera, mentre que la victòria va ser assignada a Alessandro Nannini, que podia així presumir del seu primer èxit a la Fórmula 1.

L'episodi de Suzuka va donar lloc a una gran controvèrsia entre el Sena i el president de FISA, Jean-Marie Crossbows, que es va allargar durant tot l'hivern. McLaren, amb Prost preparant-se per traslladar-se a Ferrari [71] , va prendre la defensa brasilera, presentant un recurs contra la decisió dels comissaris al tribunal d'apel·lació. Això va ser rebutjat, amb Senna que va ser acusat, en la sentència del 31 d'octubre de 1989, de ser perillós per a la seguretat dels altres pilots [72] , en referència a altres episodis controvertits en què el pilot havia estat implicat en els dos últims anys. temporades, i també va ser multat amb 100.000 dòlars. Senna, profundament entristit i desanimat, va considerar retirar-se de les carreres, acusant la Fed d'haver manipulat el resultat del campionat [70] [73] . Després d’aquestes declaracions, la Fed va respondre suspenent durant sis mesos la Superlicència necessària per executar-la [74] .

1990
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1990 .
El McLaren MP4 / 5B amb el qual Senna va guanyar el seu segon títol mundial

La controvèrsia entre Senna i Balestre es va resoldre poc abans de començar la nova temporada; les excuses (per carta) del brasiler van seguir la restauració de Superlicense per part de la federació [75] . Amb l'arribada de Berger al lloc dels francesos, la situació a Mclaren es va normalitzar, amb Senna al centre del projecte tècnic de l'equip. Tot i això, el fil conductor de la temporada sempre va ser el mateix: Prost contra Senna. Quan faltaven dues carreres per acabar, els dos contendents estaven a només nou punts de diferència a favor del brasiler. Suzuka va tornar a ser el lloc de la batalla decisiva; amb Prost fora dels punts, Senna podria aconseguir el segon títol mundial.

El brasiler va dominar les qualificacions just abans de l'acerrimo rival, però al final de les proves l'atenció es va centrar en la col·locació del primer quadrat [76] . De fet, Senna va demanar a l'administrador de la Pole Position que es reposicionés al costat més net de la pista, després que van decidir moure els nombres senars (inclòs el primer) pel costat brut [76] . La richiesta del pilota Mclaren venne rigettata, con il brasiliano che accusò nuovamente Balestre di agire in favore di Prost [77] .

Alla partenza, il pilota della Ferrari prese il comando, sfruttando il lato più pulito della pista. Arrivati alla prima curva, mentre il francese si accingeva a rallentare per impostare correttamente la traiettoria, Senna non alzò il piede dall'acceleratore, speronando Prost ad oltre 270 Km/h. La corsa era finita per entrambi. La manovra del brasiliano destò grandi polemiche, ma la Fia, contrariamente a quanto fatto l'anno precedente, non sanzionò il pilota, considerando l'accaduto come un incidente di gara. Senna era campione del mondo per la seconda volta in carriera. Commentando l'episodio a caldo, il pilota brasiliano affermò, alludendo all'episodio dell'anno precedente: a volte le gare finiscono a sei giri dal termine, a volte alla prima curva. Un anno dopo, Senna ammise pubblicamente di aver provocato volontariamente l'incidente [78] , affermando che in quel gesto avevano avuto una forte influenza il controverso episodio del 1989 ed il comportamento della federazione guidata da Jean Marie Balestre, a suo dire sostenitore di Prost.

1991
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1991 .
Senna prende un passaggio da Nigel Mansell al termine del Gran Premio di Gran Bretagna , dopo essere rimasto senza benzina nel corso dell'ultima tornata.

Scaduto il contratto triennale con la McLaren, Senna si trovò nelle condizioni di rinnovarlo ogni volta a durata annuale fino al 1993, poiché ogni anno fu caratterizzato da una serie d'incertezze sul suo futuro in Formula 1.

Nel 1991 Senna divenne campione del mondo per la terza volta in carriera. L'inizio di stagione fu decisivo per la vittoria del campionato; al trionfo sul cittadino di Phoenix seguirono le vittorie ad Interlagos (la prima davanti al pubblico di casa), Imola e Monaco, che sommate ai problemi tecnici dei rivali consentirono al brasiliano di prendere un margine rassicurante. Particolare fu la vittoria in Brasile; sul tracciato di Interlagos, il brasiliano dovette lottare con problemi al cambio dal 60º giro in poi, perdendo tutte le marce ad eccezione della sesta [79] . Nonostante tutto vinse, riuscendo a gestire un vantaggio di 40 secondi su Patrese, ma a fine gara svenne a causa dell'immane stress fisico, accusando dolori lancinanti alle spalle e alle mani [79] .

Con il passare delle gare, tuttavia, il britannico Mansell al volante della Williams iniziò ad opporsi al dominio del pilota Mclaren, ravvivando il campionato. Non appena lo sviluppo della vettura di Frank Williams si perfezionò, questa divenne la macchina da battere, con Mansell che in estate colse tre vittorie consecutive (Magny Cours, Silverstone e Hockenheim). Tuttavia, i trionfi di Senna a Budapest e Spa, sommati al clamoroso errore dei meccanici Williams durante il Gran Premio del Portogallo consentirono al brasiliano di incrementare, in maniera decisiva, il vantaggio nei confronti del pilota Inglese.

Il titolo arrivò alla penultima gara a Suzuka. Con Mansell obbligato a vincere, a Senna bastava un secondo posto per aggiudicarsi il mondiale. La lotta per il campionato si risolse nelle prime battute di gara, quando Mansell, nel tentativo di rimanere in scia a Senna, andò lungo alla prima curva, finendo nella ghiaia e dovendosi ritirare [80] . Sicuro della vittoria, Senna rallentò nelle ultime fasi di gara, lasciando il successo al compagno Berger [80] . Da dimenticare invece la stagione per Prost. Alle prese con una Ferrari poco competitiva, il francese non fu mai in grado di lottare per il titolo, venendo addirittura licenziato dalla scuderia di Maranello proprio al termine del Gran Premio di Suzuka, dopo aver pubblicamente definito la macchina un "camion" [81] .

1992
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1992 .
Ayrton Senna sul gradino più alto del podio nel Gran Premio d'Italia 1992 ; alla sua sinistra, il terzo classificato e astro nascente Michael Schumacher , con cui il brasiliano si ritrovò più volte in conflitto nel corso della stagione

Nel 1992 Senna e la McLaren non poterono nulla contro lo strapotere della Williams FW14B guidata da Nigel Mansell . Nelle prime cinque gare il brasiliano arrivò al traguardo solo due volte, terzo in Sudafrica ed a Imola , accusando in più occasioni problemi di affidabilità. Il tempo perso per risolvere i problemi, la tardiva introduzione del cambio al volante oltre alla scelta sbagliata di adottare il nuovo motore Honda V12, impedirono a Senna di lottare per il titolo, relegandolo, al termine della stagione, in quarta posizione, dietro anche all'astro nascente della Benetton , Michael Schumacher .

Fu proprio con il giovane tedesco che Senna durante la stagione si ritrovò a discutere più volte. I rapporti tra i due si deteriorarono già in Brasile , secondo appuntamento stagionale, dove il tedesco accusò pubblicamente Senna di averlo ostacolato con comportamenti poco corretti, mentre in realtà, come ammesso dallo stesso brasiliano al termine della gara, la sua vettura soffriva di problemi di elettronica che causavano continui rallentamenti. Nel Gran Premio di Francia l'accusa cadde invece su Schumacher, dopo che questi tamponò nel corso del primo giro Senna, costringendolo al ritiro. Dopo l'interruzione della gara Senna, già in borghese, prese da parte il tedesco, spiegandogli il suo punto di vista riguardo ai rapporti con la stampa – alludendo a quanto era accaduto in Brasile – e con gli altri piloti.

I contrasti degenerarono infine durante dei test ad Hockenheim , dove i due si sfiorarono più volte con le ruote in pista ed ai box arrivarono quasi alle mani. I problemi relativi alla competitività della McLaren e la decisione di abbandonare la Formula 1 da parte della Honda al termine della stagione, misero in discussione la permanenza di Senna nel team inglese, spingendolo ad intraprendere contatti con la Williams, che però furono interrotti dall'ingaggio di Prost (al rientro in Formula 1 dopo un anno sabbatico), che pose il veto su un eventuale ingaggio del brasiliano al suo fianco [82] .

Si riaprì, inoltre, un dibattito sul possibile passaggio di Senna alla Ferrari, del quale già si era ipotizzato prima d'inizio campionato 1988: infatti Senna, al termine della stagione 1990, avrebbe potuto passare alla scuderia del "Cavallino" a fianco di Prost, nonostante le vicende dei Gran Premi del Giappone 1989 e 1990 , ma per via di altri piloti sotto contratto il suo trasferimento a Maranello (nuovamente discusso per inizio campionato 1992 ma respinto) fu rimandato invano al 1993 e poi, forse, dopo il 1994 [83] . Indeciso sul da farsi, Senna meditò anche il passaggio nella serie CART , ottenendo un test con il Team Penske del connazionale Emerson Fittipaldi sul Firebird International Raceway di Chandler , in Arizona : il test fu positivo, con Senna che fermò il cronometro sul 49.0 contro il 48.5 del ben più esperto Fittipaldi, alimentando sempre di più le voci su un possibile passaggio nel campionato nordamericano per l'anno successivo [84] .

1993
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1993 .
Senna fu protagonista a Donington di una prestazione di grande rilievo, imponendosi con oltre un minuto di distacco su Hill

Nei primi mesi dell'anno, dopo aver pensato al passaggio nella CART o ad un eventuale ritiro dalla Formula 1 [85] , Senna decise di firmare un accordo in extremis con la McLaren. Il contratto, però, era a gettone: Senna avrebbe deciso di volta in volta se correre e al termine di ogni Gran Premio gli spettava la cifra di un milione di dollari [82] . La Mclaren, nel frattempo, dopo l'uscita di scena della Honda, intavolò trattative per la fornitura dei motori con Renault e Lamborghini, ma alla fine decise di optare per i propulsori Ford. Senna venne affiancato a Woking dallo statunitense Michael Andretti , proveniente dal campionato CART, che prendeva il posto di Berger ritornato alla Ferrari.

Nonostante l'evidente inferiorità di mezzo e un rapporto con il team che andava sempre più deteriorandosi durante la stagione [82] , la prima parte di campionato fu incredibilmente positiva, con Senna che colse due vittorie, a Donington ea Monaco, che lo proiettarono in testa alla classifica davanti al suo eterno rivale Prost. In particolare, nella gara di Donington, Senna ottenne una delle vittorie più belle della sua carriera: sotto l'acqua effettuò quattro sorpassi nel solo primo giro e dominò la gara, dando quasi un minuto e mezzo di distacco al secondo, Damon Hill, e più di un giro a Prost. A Monaco invece, Senna colse la sesta vittoria nel principato (la quinta consecutiva), superando il record di Graham Hill di 5 successi e diventando il pilota più vittorioso sul tracciato monegasco. Un mese dopo questo successo tra l'altro, con grande stupore di Ron Dennis , accettò un rinnovo del contratto fino al termine della stagione [82] .

Contemporaneamente, però, iniziò a trattare con la Williams il suo ingaggio per il 1994 [82] . Nella seconda parte del campionato, tuttavia, Senna dovette lasciare spazio allo strapotere tecnico della Williams, che con Prost colse quattro vittorie consecutive e, approfittando delle disavventure tecniche del brasiliano, riuscì a laurearsi per la quarta volta campione del mondo già sul tracciato portoghese dell'Estoril, dopo aver annunciato, nello stesso week end, il ritiro definitivo dalla Formula 1. Senna riuscì a vincere le restanti gare della stagione 1993 a Suzuka e ad Adelaide , consolidando il secondo posto in classifica generale ai danni del pilota britannico della Williams Damon Hill. Al termine della corsa Australiana, in particolare, Senna sorprese tutti, complimentandosi con Prost nel Parc Fermé e abbracciandolo successivamente sul podio, quasi a voler celebrare la conclusione di una delle lotte sportive più intense degli ultimi anni.

1994: Il passaggio alla Williams e il drammatico fine settimana di Imola

Dopo la conquista dell'ultimo titolo iridato, Prost conclude la propria carriera. Nel1994 Senna lascia la McLaren per trasferirsi proprio alla Williams campione del mondo in carica. Da quell'anno il regolamento vieta tutti i dispositivi elettronici (come le sospensioni attive e il controllo di trazione), un punto di forza della Williams nel 1992 ( FW14B ) e 1993 ( FW15C ). Con il nuovo regolamento, la Williams perde competitività. La monoposto progettata da Adrian Newey non è solo meno competitiva che in passato; è anche troppo stretta nella zona dell'abitacolo, e Senna fatica a calarvisi e di conseguenza fatica nella guida (lo stesso Senna, dopo le prime prove effettuate con la vettura, afferma: "Se mangio un panino non entro più in questa macchina"). La vettura è inoltre instabile e difficile da guidare, a causa dell'eliminazione dei dispositivi elettronici.

Senna discute con il medico del circus , Sid Watkins , dopo l'incidente mortale di Roland Ratzenberger nelle qualifiche di Imola , 30 aprile 1994.

Senna comincia i lavori di collaudo, ma servirebbe del tempo per risolvere tutti i problemi della vettura; è con questi presupposti che comincia il mondiale. Nelle prime due prove Senna conquista due pole position, però in gara colleziona due ritiri (le due gare sono vinte dal futuro campione Michael Schumacher ). Anche nella terza prova del mondiale, il Gran Premio di San Marino , Senna conquista la pole position, la terza di fila, ma a caratterizzare la gara sarà ben altro. Le prove, cominciate in malo modo il venerdì con l'incidente di Rubens Barrichello alla variante bassa (senza gravi conseguenze) [86] , e funestate il sabato dall'incidente mortale di Roland Ratzenberger alla curva Villeneuve, segneranno profondamente lo stato d'animo di Ayrton e lo porteranno a correre con la bandiera austriaca nella monoposto, pensando di sventolarla in caso di vittoria in segno di solidarietà (tale bandiera fu poi rinvenuta all'interno dei resti della Williams dopo l'incidente, intrisa del sangue del pilota brasiliano) [87] .

La corsa comincia con un incidente alla partenza tra JJ Lehto e Pedro Lamy , in cui i rottami delle vetture provocano il ferimento di alcuni spettatori. La safety car, entrata in pista a seguito dell'incidente, vi rimane fino alla fine del 5º giro. Dopo la ripartenza, durante il 7º giro, Senna esce di pista ad altissima velocità alla curva del Tamburello, a causa del cedimento del piantone dello sterzo [88] , che era stato modificato per consentire la guida del mezzo in quanto le nocche del pilota toccavano l'abitacolo [89] [90] . Sono le 14:17. Il piantone era stato modificato e allungato nella notte dopo le prove cronometrate, dopo che Senna aveva chiesto di migliorare la visibilità della strumentazione [91] . La saldatura manuale si mostra però insufficiente a reggere le sollecitazioni della gara [92] , togliendo al pilota il controllo totale della vettura durante la percorrenza della curva. Secondo la perizia dell'Alenia, per conto della Williams, la saldatura non cedette, ma si ruppe il raccordo dello sterzo con i leveraggi delle ruote, ma questo solo dopo la collisione che avvenne per l'instabilità della vettura causata dal cattivo rifacimento del manto stradale.

Senna infatti, praticamente passeggero di una vettura ingovernabile, poté solo frenare (come si vede anche dalle immagini riprese dalla videocamera montata sulla monoposto), ma non riuscì a evitare il muro a bordo pista. L'impatto fu tremendo, coinvolgendo la parte anteriore destra della monoposto, e fu reso ancora più letale da un gradino d'asfalto coperto d'erba all'ingresso della via di fuga, che fece sobbalzare la vettura facendole conservare la velocità.

Il DC-9 presidenziale che volò dall'aeroporto di Bologna a Parigi con a bordo il feretro di Senna; l'aereo è ora esposto al Parco e Museo di Volandia .

Il puntone della sospensione anteriore destra, spezzatosi, penetrò nella visiera del casco del pilota, dal bordo superiore [93] . Ciò causò lo sfondamento della regione temporale destra e provocò gravissime lesioni, che si riveleranno fatali. In seguito il pilota brasiliano perse oltre 3 litri di sangue e, dopo i primi soccorsi a bordo pista prestatigli dall'équipe medica guidata dal medico della FIA Sid Watkins , fu deciso di trasportarlo via elicottero all' Ospedale Maggiore di Bologna . Qui il pilota venne ricoverato nel reparto di rianimazione, dove si accertò che il danno più rilevante era il trauma cranico provocato proprio dal puntone della sospensione.

Ogni sforzo per salvargli la vita fu vano e Senna spirò alle 18:40, all'età di 34 anni, senza aver mai ripreso conoscenza. Poche ore dopo, la magistratura italiana ordinò l'autopsia sul corpo del campione, nel quale non furono riscontrati altri danni fisici di particolare gravità. Ciò è spiegabile col fatto che l'angolo d'impatto, di soli 22º, aveva permesso una progressiva dissipazione dell'energia cinetica, prima contro il muretto e quindi nella sabbia. Analoghi incidenti ad alta velocità nello stesso punto, come quello di Nelson Piquet nel 1987, quello di Gerhard Berger nel 1989 o quello di Michele Alboreto nel 1991, si erano risolti senza particolari traumi da decelerazione al pilota.

In Brasile furono proclamati tre giorni di lutto nazionale, mentre, a seguito delle indagini sulla morte del brasiliano, il circuito di Imola fu posto sotto sequestro [94] . Il fotografo Angelo Orsi, collaboratore del settimanale Autosprint e amico di Ayrton, è stato l'unico a scattare una foto in cui è visibile il volto del pilota dopo i primissimi soccorsi successivi all'incidente. Tuttavia egli ha deciso di non pubblicare né mostrare a nessuno tale foto, decidendo subito di distruggerla una volta arrivato nella redazione di Autosprint [95] . Molte migliorie sono state successivamente apportate a livello tecnico, dopo che in un primo momento la Federazione aveva varato un piano d'emergenza per il prosieguo della stagione [96] .

La tomba di Senna nel cimitero di Morumbi , con l'incisione: "Niente mi può separare dall'amore di Dio".

Il rientro del corpo di Senna in Brasile, sollecitato dall'allora presidente della repubblica brasiliana al suo omologo italiano Oscar Luigi Scalfaro , avvenne con un volo sull'aereo presidenziale italiano sino a Parigi e da lì a San Paolo su un McDonnell Douglas MD-11 per conto della Varig , nel quale - per esplicita decisione del comandante dell'aereo - la bara non venne inserita in stiva ma in cabina, in uno spazio ricavato dalla rimozione di alcuni sedili passeggeri [97] . Durante il volo il giornalista Livio Oricchio - connazionale del pilota - e altri amici restarono sempre vicino al feretro [98] .

Rimpatriata la salma di Senna, dopo i funerali di stato [97] questa venne inumata nel cimitero di Morumbi , nella città natale di San Paolo il 5 maggio 1994. Sedici fra amici, rivali ed ex piloti lo accompagnarono al luogo della sepoltura: Emerson Fittipaldi , Christian Fittipaldi , Wilson Fittipaldi , Roberto Moreno , Rubens Barrichello , Raul Boesel , Maurizio Sandro Sala (rivale di Ayrton ai tempi dei kart), Alain Prost (che aveva seguito la gara di Imola come commentatore per TF1 ), Jackie Stewart , Johnny Herbert , Thierry Boutsen , Gerhard Berger , Michele Alboreto , Hans-Joachim Stuck , Derek Warwick e Damon Hill .

Il 26 aprile 1997 fu eretto un monumento in memoria del pilota all'interno della curva del Tamburello (oggi trasformata in variante), pressappoco nel punto in cui Ayrton ebbe l'incidente mortale. La statua, alta circa due metri, è un corpo bronzeo che poggia su un prezioso basamento di marmo grigio e pesa quasi 380 chili. Commissionata dal Comune di Imola, proprietario dell'autodromo, e dalla Sagis, la società che all'epoca aveva in gestione l'impianto, l'opera è stata realizzata dallo scultore Stefano Pierotti di Pietrasanta ( LU ).

Il processo

Il logo "Ayrton Senna Sempre" sul musetto delle monoposto Williams nel 2014 , nel ventennale della scomparsa del pilota brasiliano

Successivamente, nel 1997 , si aprì il processo sulla morte di Senna, che portò nel 2005 all'assoluzione sia del patron della Scuderia Williams F1 Frank Williams , sia del progettista della vettura Adrian Newey , in tutti i tre gradi di giudizio. La Corte di cassazione ha invece sentenziato nel medesimo anno, il "non luogo a procedere" per la richiesta di assoluzione rivolta al direttore tecnico del team Patrick Head , in quanto egli, già riconosciuto colpevole di omicidio colposo, non era condannabile essendosi estinto il reato per prescrizione [99] . Il processo ha consentito di portare alla luce numerose anomalie nell'atteggiamento della Williams e della Federazione, nel caso ad esempio della misteriosa sparizione delle centraline elettroniche della FW16 [100] o nel caso della cancellazione degli ultimi fotogrammi del camera-car di Ayrton [101] .

Numeri e statistiche

Ayrton Senna ha preso il via in 161 GP (su 162 partecipazioni), cogliendo 41 vittorie (35 McLaren e 6 Lotus), 65 pole position (46 McLaren, 16 Lotus e 3 Williams) [102] , 19 giri più veloci (15 McLaren, 3 Lotus e 1 Toleman), 7 Hat Trick (6 McLaren e 1 Lotus), in gara e 610 punti iridati validi (su 614 totali). È partito per 87 volte in prima fila e ha ottenuto 96 piazzamenti a punti, 80 dei quali sul podio, percorrendo 13672 km al comando di una corsa, vale a dire 2931 giri. Memorabili e ricche di pathos furono le sue vittorie commentate dal famoso telecronista brasiliano Galvão Bueno , che per Ayrton aveva un'autentica predilezione. Proprio Galvão commentò in diretta e con grande emozione, la gara in cui Ayrton perse la vita per la rete televisiva brasiliana Rede Globo .

Dopo il tragico incidente, tutti i circuiti di Formula 1 furono oggetto di controlli e successive revisioni dei tracciati, ove necessarie, per garantire maggior sicurezza ai piloti. La curva del Tamburello, nella fattispecie, fu modificata e, nel tratto centrale, sostituita con una variante . Furono anche prese misure, sia immediate sia a lungo termine, per aumentare la sicurezza delle vetture e diminuirne le velocità, tanto che dopo l'incidente di Senna per 20 anni non ci sono stati più incidenti mortali in Formula 1, fino al Gran Premio del Giappone 2014 , nel corso del quale Jules Bianchi andò a sbattere contro una gru presente a bordo pista per rimuovere una vettura incidentata. Entrato in coma, il pilota italo-francese è poi deceduto il 18 luglio 2015 . [103]

Risultati in Formula 1

1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Toleman TG183B e TG184 Rit 6 6 NQ Rit 2 7 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 3 13
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lotus 97T Rit 1 7 Rit 16 Rit Rit 10 Rit 2 3 3 1 2 Rit Rit 38
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lotus 98T 2 1 Rit 3 2 5 1 Rit Rit 2 2 Rit Rit 4 3 Rit 55
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lotus 99T Rit 2 Rit 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Rit 2 SQ 57
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/4 SQ 1 Rit 2 1 1 2 1 1 1 1 10 6 4 1 2 90 (94)
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/5 11 1 1 1 Rit 7 Rit Rit 1 2 1 Rit Rit 1 SQ Rit 60
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/5B 1 3 Rit 1 1 20 3 3 1 2 1 1 2 Rit Rit Rit 78
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/6 1 1 1 1 Rit 3 3 4 7 1 1 2 2 5 2 1 96
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/6B e MP4/7A 3 Rit Rit 9 3 1 Rit Rit Rit 2 1 5 1 3 Rit Rit 50
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/8 2 1 1 Rit 2 1 18 4 5 4 Rit 4 Rit Rit 1 1 73
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW16 Rit Rit Rit 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Confronto con i compagni di squadra

In tutte le stagioni in F1 tranne che nel 1989 Senna ha sempre totalizzato più punti rispetto ai suoi compagni di squadra. Nell'unico anno in cui fu sconfitto nello scontro diretto fu superato dal francese Alain Prost di 16 punti (76-60). Va segnalato che anche l'anno precedente Senna ottenne meno punti di Prost, ma poiché nel periodo 1985-1990 il regolamento permetteva che venissero contati solo i migliori undici risultati su sedici gran premi disputati, Senna in quella stagione ha battuto il compagno (e si è aggiudicato il titolo iridato) per 90-87 pur avendo totalizzato un minor numero di punti totali di Prost (94 a 105).

Anno Punti di Senna Punti del compagno Compagno di squadra
1984 13 0 Johnny Cecotto
1985 38 33 Elio De Angelis
1986 55 3 Johnny Dumfries
1987 57 7 Satoru Nakajima
1988 90 (94) 87 ( 105 ) Alain Prost
1989 60 76 (81) Alain Prost
1990 78 43 Gerhard Berger
1991 96 43 Gerhard Berger
1992 50 49 Gerhard Berger
1993 73 7 Michael Andretti
4 Mika Häkkinen

Influenza nel cinema, nella musica e nello sport

  • Lucio Dalla ha inciso nel 1996 la canzone Ayrton , scritta da Paolo Montevecchi [104] .
  • Senna viene citato nella canzone Marmellata #25 del cantante Cesare Cremonini .
  • Senna viene citato nella canzone Victory del rapper francese Soprano .
  • Il gruppo italiano degli SHW ha dedicato un brano al pilota, intitolato ADS (Ayrton da Silva).
  • In occasione del Gran Premio del Brasile 2010 è stato presentato, per il lancio internazionale, il film biografico Senna .
  • Un'altra canzone dedicata a Senna è Saudade di Chris Rea .
  • La band The Rock Alchemist dedica il brano Live or Die ad Ayrton Senna, proponendolo dal vivo anche all'Ayrton Senna Tribute di Imola nel 2014
  • Enigma cita Senna nella canzone Turbo di Raige con il featuring di Salmo e DJ Slait.
  • MadMan cita Senna nella canzone Escape From Heart
  • La nazionale di calcio brasiliana dedicò a Senna la vittoria del Campionato mondiale di calcio 1994 .
  • Nesli cita Senna nella sua canzone Strano Italiano , appartenente all'album Home .
  • La scuola di Samba di Rio de Janeiro " Unidos da Tijuca " gli ha dedicato il tema della sfilata durante il Carnevale di Rio 2014 vincendo la competizione tra le 12 scuole in gara.
  • Nel 1994, la Ducati lancia la versione "Senna" della 916 seguita, nel 2013, dall'omonima versione della 1199 Panigale . [105]
  • Nel 2002 la MV Agusta lancia una motocicletta dedicata ad Ayrton Senna, la "Agusta F4 750 Senna".
  • Per il videogioco Gran Turismo 6 , uscito nel 2013, è stato pubblicato un DLC gratuito che comprende alcune auto guidate da Ayrton Senna e versioni del suo periodo del tracciato di Brands Hatch e di Monza, ed è presente un evento a lui dedicato.
  • Nel 2018 la McLaren lancia una supercar dedicata ad Ayrton Senna denominata " McLaren Senna ".
  • Nel 2019 la Codemasters ha deciso di omaggiare lo stesso Senna ed Alain Prost includendo nel videogioco F1 2019 il "Legends DLC", con il quale si potevano acquistare tute, caschi e guanti a tema Senna vs Prost e si poteva guidare negli eventi la McLaren MP4/5B e/o la Ferrari 641 F1
  • Nel 2020 Netflix annuncia che uscirà una serie dedicata ad Ayrton Senna [106] .
  • Nella riproduzione del circuito di Imola di alcuni simulatori si possono trovare diversi omaggi ad Ayrton Senna. In Raceroom Racing Experience uscendo dalla variante Tamburello in direzione della variante Villeneuve, nel luogo dell'incidente fatale si possono notare una bandiera brasiliana, fiori ed una polo onoraria della Minardi , mentre nel capitolo 2 del videogioco brasiliano Automobilista , nello stesso punto si può intravedere, al di là della recinzione e fra la vegetazione, la scultura in suo onore installata nel parco delle Acque Minerali.

Note

  1. ^ Curiosità, Ayrton Senna - L'omaggio di Google per il compleanno di "Magic" , su Quattroruote.it . URL consultato il 5 agosto 2021 .
  2. ^ ( EN ) Ayrton Senna | Formula 1® , su Formula 1® - The Official F1® Website . URL consultato il 5 agosto 2021 .
  3. ^ Berger: "Il miglior pilota della storia della Formula 1 è Senna" - F1world.it , su Formula 1 news, calendario, classifiche e streaming - F1world , 20 ottobre 2020. URL consultato il 5 agosto 2021 .
  4. ^ F1 | 21 marzo 1960: Ayrton Senna , su FormulaPassion.it , 21 marzo 2021. URL consultato l'11 agosto 2021 .
  5. ^ F1 | Senna nel cuore. 26 anni fa come oggi , su F1inGenerale , 1º maggio 2020. URL consultato il 12 agosto 2021 .
  6. ^ F1, Leclerc si ispira a Senna. La leggenda che in Brasile non morirà mai , su www.sport.it , 16 novembre 2019. URL consultato il 12 agosto 2021 .
  7. ^ F1: il primo maggio di 27 anni fa la scomparsa di Ayrton Senna , su corrieredellosport.it . URL consultato il 5 agosto 2021 .
  8. ^ F1: 27 anni fa ci lasciava la leggenda Ayrton Senna , su tuttosport.com . URL consultato il 5 agosto 2021 .
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