Gas

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si busqueu altres significats, vegeu Gasolina (desambiguació) .
Gas
Gasolina per a ús no automobilístic
Característiques generals
Aspecte líquid transparent
Número CAS 86290-81-5
Número EINECS 289-220-8
Propietats fisicoquímiques
Temperatura de fusió −185–−135 ° C
Temperatura d'ebullició 80 ± 100 ° C
Informació de seguretat
Símbols de perill químic
extremadament inflamable tòxic a llarg termini perillós per al medi ambient irritant
perill
Frases H 224 - 304 -315 - 336 - 340 - 350 - 361 - 411
Consells P 201 - 210 - 280 - 301 + 310 - 331 - 403 + 233 - 501 [1] [2] [3]

La gasolina és un producte que s’obté a partir de la destil·lació del cru a temperatures compreses entre 35 i 215 ° C [4] . És un líquid greix molt inflamable , transparent, de color groc clar i d’olor agut. D’un litre d’oli, només el 10% es converteix en gasolina després de la primera destil·lació simple. Utilitzant les fraccions més pesades ( gasoil pesat i residus de destil·lació) és possible obtenir molècules més petites adequades per al seu ús com a benzina, gràcies a un tractament anomenat cracking catalític , a través del qual es fragmenten els hidrocarburs de major pes molecular en presència d’un catalitzador .

A la Unió Europea fins al 2000, any de la prohibició de l’ús de compostos de plom com a agents antidisciplinaris, es va afegir amb plom tetraetil . Posteriorment, es va identificar la gasolina sense plom amb el nom de gasolina sense plom , de color verd mitjançant l'addició de pigments específics.

Etimologia

La gasolina s'origina a partir del benzoí , que al seu torn deriva de l' àrab ( lu ) bān Ǧāwī , "encens de Java" [5] , probablement a través del benzí alemany [6] , després del qual, el 1833 , Alexander Mitscherlich va definir així la barreja que el 1825 Michael Faraday havia anomenat hidrogen bicarbonat [7] . Com a resultat d'un paretymology , el nom va ser associat amb el nom de l' alemany enginyer Karl Benz , el inventor de l' automòbil ( 1885 ), però la paraula es remunta diverses dècades.

Història

L' encens de Java , el lubān Ǧāwī, era un ungüent aromàtic d'origen vegetal descobert al segle XV per Ibn Battuta . Aquesta substància es va exportar durant molt de temps a Europa , i allà els espanyols i els italians que feien servir el van donar respectivament els noms de benjuí i benzoí , paralitzant la paraula inicial d'origen indonesi ; el nom preferit, però, era benzoïna , una veu que va superar totes les altres i de la qual també deriva el nom de la planta de la qual es va extreure l’ungüent, Styrax benzoin . Als segles següents hi va haver diversos estudis químics sobre aquesta substància, realitzats en diferents moments per Blaise de Vigenère , Liebig , Wöhler , Mitscherlich i el seu alumne Péligot , que van portar a diversos descobriments interessants:

Així es va descobrir el benzè , el primer dels hidrocarburs aromàtics cíclics; més tard es va trobar una manera d'extreure'l també del petroli . En petroquímica , per tant, una fracció de destil·lació, alta en benzè, s’anomenava gasolina .

Tanmateix, la gasolina sol adquirir aquest nom només després de començar a utilitzar-se com a combustible al motor de combustió interna. Anteriorment es deia esperit de petroli i es considerava un subproducte residual de la destil·lació i no tenia cap ús pràctic, es va eliminar als rius [8] .

Preparació

Esquema simplificat del procés de destil·lació fraccionada del cru, del qual s’obté gasolina (juntament amb altres productes i subproductes).

El cru es processa a les refineries i comença el seu viatge entrant en una columna de destil·lació . Aquí es separa en components que són lleugers com el GLP (gas de petroli liquat) i pesats com residus. Els productes intermedis són la gasolina (encara per considerar que no es pot utilitzar per a l’automoció), el querosè i el gasoil lleuger i pesat.

La gasolina extreta de la columna de destil·lació és present en percentatges molt variables, ja que cada cru és diferent dels altres i, per tant, pot formar una mescla particular de productes. La gasolina semiacabada que surt de la columna de destil·lació s’ha de tractar en una planta de desulfuració d’ hidrogen . De fet, el sofre danyaria el catalitzador de la següent planta en què es tractarà per augmentar el seu nombre d’octans .

La gasolina que surt de la planta de desulfuració es dirigeix ​​a una planta anomenada reformador que ha d’augmentar el nombre d’octans gràcies a l’acció d’un catalitzador de platí que funciona en una atmosfera d’hidrogen. A la sortida hi ha una gasolina amb un nombre d’octans molt superior al de l’entrada (aquest fenomen es deu a la formació d’aromàtics en el procés de reforma ) i la quantitat depèn del tipus de gasolina que es va utilitzar com a farcit i també com es va gestionar la planta [ no està clar ] . Es pot obtenir fàcilment una gasolina amb un número d’octan RON = 100. El RON és un índex representatiu de la potència anti-cop de la gasolina; com més alta és, més crema la gasolina de la cambra de combustió del motor sense donar lloc al fenomen del " cop ", que és perjudicial per al motor.

La gasolina (ara anomenada reformada ) encara no té totes les característiques exigides per la llei per ser comercialitzades; de fet, s’obtenen operant una barreja (barreja) amb altres productes de processament del cru, com per exemple la gasolina de crack catalític anomenada LCN, la gasolina isomeritzada obtinguda a les plantes d’isomerització dels components C5 / C6 més lleugers, l’ alquilat . El MTBE produït per plantes petroquímiques i petrolieres també s’utilitza àmpliament en la barreja per obtenir les especificacions legals per a la seva comercialització.

Característiques

L’ús de gasolina com a combustible requereix que tingui certes característiques:

  • volatilitat adequada (suficient per a un arrencada ràpida del motor );
  • bona capacitat anti-cops (capacitat de no encendre's simplement prement el pistó ).

Aquesta darrera xifra es mesura amb el nombre d’octans (NO). Es tracta d’un índex de referència en una escala, on l’ isooctà pur és igual a 100 (detonant baix) i el n-heptà és igual a 0 (molt detonant). En el passat, s’utilitzaven additius formats per compostos de plom per millorar les propietats anti-cops de la benzina, l’ús dels quals, a causa dels seus efectes contaminants, ha provocat el naixement de l’anomenada gasolina sense plom. En això, l’anterior agent antitac ( plom tetraetil ) s’ha substituït principalment per benzè , però també s’utilitzen metil-terc-butil-èter ( MTBE ) i etil-terc-butil-èter ( ETBE ). Una directiva de la UE [9] ha prohibit la comercialització de gasolina amb plom a tota la Unió Europea des del 2000 .

Recentment s’ha prohibit l’ús de MTBE als Estats Units d’Amèrica a causa del seu efecte altament contaminant sobre les aigües subterrànies i com a cancerigen. Darrerament s’està tenint en compte ETBE ja que prové parcialment de fonts renovables. De fet, consisteix en un producte de reacció entre isobutilè i etanol , que pot ser d’origen agrícola.

La gasolina és extremadament inflamable, fins al punt que es pot encendre amb una simple espurna fins i tot a distància. Es defineix com un dels líquids inflamables més perillosos; de fet, en el passat ha causat molts danys a causa d’ incendis i explosions .

Tipus de gasolina

Segons el procés utilitzat per obtenir-lo, es poden identificar els següents tipus de gasolina: [10]

  • reformar la gasolina.
  • gasolina de craqueig tèrmic: s’utilitza com a component per a la gasolina de vehicles de motor o per a combustibles;
  • gasolina de polimerització: s'obté mitjançant la polimerització de compostos hidrocarbonats líquids insaturats; s’utilitza com a component per a la gasolina dels vehicles de motor;
  • gasolina d’alquilació : té un nombre d’octans més elevat (≥ 100); s’utilitza com a component de gasolina per a motors d’avions i com a component per a gasolina d’automoció.

Aquests tipus s’utilitzen com a components de mescles més complexes, als quals també s’afegeixen additius particulars, per obtenir diversos tipus comercials de gasolina que es distingeixen segons l’ús al qual estan destinats, inclosos:

  • gasolina vermella (o gasolina amb plom): un cop adoptada universalment per als vehicles de carretera, avui en dia d’ús molt limitat i prohibida a gairebé tot el món a causa de la toxicitat del plom tetraetil que s’hi afegeix com a agent anti-cops
  • gasolina sense plom (o gasolina sense plom): s’utilitza en motors de combustió interna o com a combustible; és el més produït i utilitzat al món en el sector de l'automòbil;
  • superplus 98: similar a la gasolina sense plom, però amb un nombre d’octans més elevat;
  • L'aviació de gasolina (o Avgas en Anglès): s'utilitza per als motors de les aeronaus i per a les carreres de motors de vehicles (per exemple, en MotoGP motors).

En el sector de l’automoció, a Itàlia hi ha disponible actualment gasolina sense plom amb un octanatge número 95 (també anomenat "Eurosuper"), que tots els països de la Unió Europea estan obligats a adoptar. A gairebé tota la Unió hi ha el superplus amb un nombre d’octans de 98. A Itàlia l’adopta Italiana Energia e Servizi i empreses locals i es fa menys contaminant gràcies a alguns additius. A més, a Itàlia hi ha disponible benzina amb un nombre d’octans de 100, comercialitzada per Shell , Tamoil , Eni i IP (aquesta última ha augmentat l’octan). Les benzines amb un octà 98 o superior sovint s’integren amb altres agents capaços de mantenir netes les parts internes del motor, evitant la formació de dipòsits de carboni, que poden afectar negativament el rendiment i el consum.

Aquests combustibles particulars són especialment adequats per a motors amb altes relacions de compressió i per a aquells de concepció antiga. De fet, els cotxes dissenyats fa unes dècades no es van beneficiar dels coneixements actuals sobre les geometries de les cambres de combustió i la seva influència en els fenòmens de detonació, mentre que els distribuïdors subministraven el corrent a les bugies d’una manera molt modesta i fins i tot remota. moment precís d'encesa: comparable als sistemes electrònics actuals; Aquests límits tecnològics van conduir, amb la mateixa relació de compressió (que està relacionada amb l’eficiència de la combustió, per tant, la relació rendiment / consum), a una demanda d’octà més elevada que els motors actuals i, de fet, el super octà 98/100 era el més estès, sobretot a partir dels anys setanta .

Especificacions europees

Les principals especificacions dictades per la normativa europea (norma EN228) sobre la composició de la gasolina sense plom (actualitzada al 2009) són [11] :

Característiques

  • Color: verd, natural del 10 de febrer de 2012 [12] ;
  • Aspecte: clar;
  • Densitat a 15 ° C : 720 kg / m³ mínim;
  • RON : mínim 95;
  • MON : 85 mínim;
  • Punt d'inflamació: 21 ° C màxim;

Composició [13]

  • Benzè : 1% (v / v) màxim;
  • Aromàtic : 35% (v / v) màxim;
  • Olefines : 18% (v / v) màxim;
  • Contingut d’ O 2 : 3,7% (m / m) màxim;
  • MTBE + ETBE: 22% (v / v) màxim;
  • Sofre total: 10 mg / kg màxim.

Els estats europeus tenen permís per distribuir investigacions sense plom de 91 octans, conegudes com a gasolina "normal".

El color verd no és característic del producte, però s’obté afegint un colorant.

Des del punt de vista químic, la gasolina sol ser una barreja d’hidrocarburs parafínics entre C 6 H 14 ( hexà ) i C 8 H 18 ( octà ) en proporcions variables; s’afegeixen additius com MTBE i altres amb una funció essencialment detergent.

Additius

Entre els possibles additius per a la gasolina, hi ha:

  • l’etanol és el més ecològic. Si és anhidre (pur) té un nombre d’octans d’uns 110 i es pot afegir en qualsevol proporció a la gasolina.
    El 95% d’alcohol etílic, a causa del 5% d’aigua que conté, es pot afegir a la gasolina a un ritme no superior al 5%, de fet presenta problemes d’estabilitat de la mescla que condueixen a la separació de les dues espècies de gasolina i aigua.
    L’alcohol és un substitut no tòxic o cancerigen d’altres additius presents ara a la gasolina com a agent anti-cop. Si és d’origen vegetal, l’equilibri ambiental del diòxid de carboni que allibera a l’atmosfera és inferior al d’origen industrial, ja que part del diòxid de carboni s’absorbeix durant el cultiu de les espècies vegetals d’on es va obtenir.
  • el nitrometà , una substància tòxica . Com a additiu, no té contraindicacions si s’afegeix en un percentatge petit (per exemple, un 1%). La seva concentració és proporcional a la corrosió de les parts mecàniques del cilindre. Aquesta substància es compon d'un valor calorífic corresponent a aproximadament 27% en comparació amb el de la gasolina, però requereix una menor quantitat de comburent , és a dir, si la relació estequiomètrica entre l'aire i el combustible de la gasolina és de 14,7: 1, per al nitrometà serà 1,9: 1 . En altres paraules, requereix menys aire per a la seva combustió; és per aquest motiu que amb una correcta relació estequiomètrica aire / combustible, el nitrometà en última instància donarà una major energia de ràfega (aproximadament dues vegades i mitja la de la gasolina). El nitrometà no és miscible fàcilment amb la gasolina, per la qual cosa hauria d’anar acompanyat de dissolvents com l’ acetona o el toluè . Atès el seu alt poder oxidant, els motors de combustió interna en modelatge dinàmic estan recoberts de parets d'alumini més resistents a la corrosió que els aliatges metàl·lics que s'utilitzen per construir motors de carretera. El seu ús també redueix significativament la vida residual del motor.
  • el metanol , aquest additiu té propietats dissolvents, és tòxic i provoca depressió del sistema nerviós central (sistema nerviós central) , augmenta la potència anti-cop, té un poder calorífic inferior (aproximadament el 51% del de la gasolina) i requereix menys fets combustius si es porta a la combustió amb la proporció estequiomètrica adequada que genera aproximadament un 26% més d’energia que la gasolina.
  • l’acetona , té una toxicitat relativa baixa i s’utilitza com a anti-cop i s’utilitza fins a un 5% augmenta la volatilitat de la gasolina, millorant l’arrencada.
  • el benzè , és tòxic i s’utilitza com a anti-cop.

Distribució

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: benzinera .

Preus

Evolució històrica dels preus a Europa

Preus de la gasolina UE.svg

Preus a Itàlia

A Itàlia, aproximadament el 70% del preu al consum de la gasolina consisteix en un impost especial sobre el consum i l' IVA . Per tant, en el sector es distingeix entre:

  • "preu": el preu que inclou els impostos especials i l'IVA
  • "Preu Siva": pagat l'impost especial, però no l'IVA (Siva = sense IVA)
  • "Preu SIF / Siva": el preu del producte sense haver pagat l'impost especial i l'IVA (SIF = sense impostos de fabricació).

Segons dades del Ministeri de Desenvolupament Econòmic [14] :

Producte
(1.000 litres)
Preu
al consum
Impost especial IVA inclòs Total
Impostos
Preu
Net
Sif / Siva
Percentatge d’impostos sobre el preu de consum
Gasolina [15] 1.599,37 728,40 288,41 1.016,81 582,56 63,6%
Combustible dièsel [16] 1.488,29 617,40 268,38 885,78 602,50 59,5%
GLP [17] 673,52 147,27 121,45 268,72 404,80 39,9%
Gasoil per calefacció [18] 1270,48 403,21 229.10 702,31 638,17 55,3%
Preus anuals mitjans en euros per 1 000 l (2018)

La tendència dels preus (excepte el component fiscal) es pot relacionar a la llarga amb l’increment del preu del cru [19], però a curt termini la propensió (" cost d’oportunitat ") del consumidor és decisiva; aquest últim és el motiu pel qual, paradoxalment, el preu puja quan baixa la demanda (estiu) i baixa quan augmenta la demanda (hivern). Altres elements menors del cost logístic són el cost del transport de combustible, el transport per carretera i les tarifes per autopista .

Pel que fa als impostos especials (vegeu també els impostos especials sobre impostos especials sobre combustibles ), la seva quantitat ha variat unes quinze vegades a la història d'Itàlia, a partir de 1935, quan es va augmentar 0,1 cèntims per litre per trobar recursos per a la guerra. . Actualment, l'import dels impostos especials s'estableix mitjançant el Decret legislatiu número 504, de 26 d'octubre de 1995, article 21 [20] , que, per al tipus, fa referència a l'annex I. Estableix el valor de l'impost especial, però especifica els motius pels quals el seu ajustament. Tanmateix, continua essent el fet que els ajustaments que se suposava que eren "temporals" de fet mai no s'han abolit.

Pel que fa al preu de la gasolina, afegit a l’impost especial, que és un impost fix sobre la quantitat, és a dir, que no augmenta a mesura que augmenta el preu de la gasolina, també s’aplica l’IVA (actualment és del 22%).

A més, des de 1999, les Regions tenen dret a gravar el combustible.

La maniobra financera del 2011 va establir l’increment de l’IVA al 21% i l’increment a partir de l’1 de gener del 2012 de l’ impost especial sobre els combustibles, que va provocar un augment d’uns 10 cèntims / litre del preu de la gasolina (12 cèntims). Per al gasoil) portant la gasolina a uns 1,80 € / litre a principis del 2012 [21] [22] . Concretament, en el decret llei número 201 de 6 de desembre de 2011, l’article 15 estableix que l’impost especial sobre la gasolina s’eleva a 704,20 € per mil litres. Posteriorment, amb el decret llei número 74 del 6 de juny de 2012, els impostos especials es van elevar a 724,20 per cada mil litres i posteriorment a 728,40 amb la determinació de l'Agència de Duanes del 9 d'agost de 2012, en aplicació de la llei d'estabilitat de 2012. [23] [24 ] ] .

A principis d’octubre de 2013, el tipus de l’IVA va augmentar encara més del 21% al 22%.

El petroli es compra als països productors en dòlars nord- americans i cotitza en aquesta moneda a les borses de valors de Londres (Brent) i Nova York ( WTI ). L'enfortiment general del tipus de canvi euro / dòlar a partir del 2000 ha contribuït a mitigar l'augment del preu del barril de cru als països de la UE, un cop calculat en moneda.

Nota

  1. ^ MSDS de Q8, rev. 0 de 01/12/2010
  2. ^ La classificació com a "cancerigen" o "mutàgen" ( frases H 340 i 350) no s'aplica si es demostra que la substància conté menys del 0,1% p / p de benzè . Font: full de dades de gasolina ( "gasolina" ) a IFA-GESTIS Arxivat el 16 d'octubre de 2019 a Internet Archive .
  3. ^ Eliminar el producte i l'envàs d'acord amb la legislació vigent.
  4. ^ Productes derivats del petroli al lloc web de l'Agència Internacional de l'Energia , a iea.org . Consultat el 29 d'abril de 2019 (arxivat de l' original el 24 de setembre de 2015) .
  5. Giacomo Devoto, Introducció a l'etimologia italiana , Milà, Mondadori, 1979.
  6. ^ petrol , a Treccani.it - ​​Treccani Vocabulary en línia , Institut de l'Enciclopèdia Italiana.
  7. Carlo Battisti, Giovanni Alessio, Diccionari etimològic italià , Florència, Barbera, 1950-57.
  8. ^ Google Books , a books.google.it .
  9. ^ Directiva n. 70, de 13 d'octubre de 1998 . Les directives 70/220 / CE i 88/76 / CE indiquen els requisits per a l’adaptació dels vehicles amb motors de gasolina amb plom, mentre que la 72/306 / CEE estableix els límits de les emissions d’escapament d’aquests motors.
  10. ^ Enciclopèdia Treccani, "Petrol"
  11. Directiva 98/70 / CE i modificacions posteriors
  12. Customs Agency Protocol RU 25073 Arxivat el 19 de desembre de 2012 a Internet Archive .
  13. ^ Evolució químic-física
  14. ^ Preus nacionals d'alguns productes derivats del petroli , a dgsaie.mise.gov.it . Consultat el 23 de gener de 2016.
  15. ^ Preus mitjans anuals 2018 - gasolina
  16. ^ Preus anuals mitjans de 2018 - Dièsel
  17. ^ Preus anuals mitjans de 2018 - GLP
  18. ^ Preus anuals mitjans de 2018 - gasoil per a calefacció
  19. ^ Anàlisi de preus del cru, or i pal·ladi - gasolina
  20. Decret legislatiu número 504, de 26 d'octubre de 1995
  21. ^ INCREMENT DE L'IVA IMPULSEU EL PREU DE LA GASOLINA I EL DIÈSEL MÍNIM 1 CENT
  22. ^ Maniobra financera: augment de l’impost sobre la gasolina i l’automòbil nou, què canvia - CronacaLive [ connexió interrompuda ]
  23. ^ Impostos especials: nous canvis de tarifa Arxivat el 9 d'octubre de 2012 a Internet Archive .
  24. ^ Preus nacionals mensuals 2012 mensuals

Bibliografia

  • ( EN ) Jörg Fabri, Werner Dabelstein, Arno Reglitzky, Andrea Schütze, Klaus Reders, Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry, "Automotive Fuels" , 6a ed., Wiley-VCH, 2003, ISBN 3-527-30385-5 .

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

Control de l'autoritat Thesaurus BNCF 39304 · LCCN (EN) sh85053418 · GND (DE) 4144507-7 · BNF (FR) cb119764287 (data) · NDL (EN, JA) 00.562.255