Brabham

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si busqueu altres significats, consulteu Brabham (desambiguació) .
Organització Brabham Racing
Lloc UK UK
Categories
Fórmula 1
Fórmula 2
Dades generals
Anys d'activitat del 1962 al 1992
Fundador Jack Brabham
Ron Tauranac
Director Bernie Ecclestone
Fórmula 1
Anys de participació Del1962 al 1987 i del 1989 al 1992
Millor resultat 2 Campionats del Món de Constructors
( 1966 , 1967 )
4 Campionats del Món de Pilots
( 1966 , 1967 , 1981 , 1983 )
Competicions jugades 394
Victòries 35

El Brabham (Brabham Racing Organization) ha estat un estable de la Fórmula 1 . L’empresa va ser fundada amb el nom de MRD ( Motor Racing Developments ) el 1962 per l’excampió del món de 1959 i 1960 Jack Brabham i pel tècnic Ron Tauranac , dels seus noms l’abreviatura BT seguida d’un número progressiu per identificar els cotxes Brabham .

Història

Després d’haver-se format tècnicament a Cooper , pel qual va competir del 1957 al 1961 , guanyant 2 títols mundials de F1, l’australià Jack Brabham va decidir convertir-se en constructor, mentre continuava la seva activitat com a pilot. El 62 va fundar, amb seu a Surrey , el MRD (Motor Racing Developments), un acrònim al qual més endavant va posar el seu nom, per a la construcció de cotxes, també destinat als clients de les categories inferiors, mentre creava el Brabham L’equip de Racing Organization s’encarregarà de la gestió esportiva dels cotxes de Fórmula 1 produïts per la primera empresa.

Els primers cotxes de Fórmula Junior construïts el 1961 van rebre el nom de "MRD", però l'estiu del 1961 van passar a anomenar-se "Brabham" quan el periodista automobilístic Jabby Crombac va assenyalar que "[la] manera com un francès pronuncia aquestes inicials segons la fonètica sona perillosament com la paraula francesa merde . " [1] . Els cotxes es van convertir en "Brabham" i amb les inicials BT de "Brabham Tauranac". [2]

Com a tècnic per al disseny dels marcs, va utilitzar el seu compatriota Ron Tauranac , però, igual que altres equips anglesos, no va construir tota la màquina, sinó que va aprofitar la presència a Anglaterra d’empreses especialitzades en la producció de mecànics de carreres que subministraven Els diferents equips van adoptar els motors Coventry Climax de 8 cilindres i les transmissions del naixent Hewland .

El 1962 es van preparar alguns Formula Juniors , però la primera Fórmula 1 només estava preparada per al Gran Premi d'Alemanya , a l'espera que el seu propi cotxe Brabham corrés amb un Lotus .

El debut i els primers anys

El Brabham va debutar a la F1 al Nürburgring el 5 d'agost de1962 , però la carrera no va tenir sort: Jack Brabham va haver de retirar-se a la 9a volta a causa d'una ruptura a la caixa de canvis. Tot i això, els punts van arribar a la mateixa temporada gràcies a dos quarts llocs obtinguts en els dos darrers metges de capçalera.

El 1963 es van alinear 2 cotxes, un per al fabricant que va obtenir una victòria al circuit Solitude , una cursa no vàlida per al campionat i una per a Dan Gurney . El mateix any es va produir el debut de l'equip anglès en competicions reservades per a cotxes esportius amb el Brabham BT5 .

Les opcions tècniques eren senzilles i econòmiques, més orientades a perspectives comercials que a exasperació tècnica: mentre que els principals competidors de Fórmula 1 tenien com a objectiu reduir la secció davantera , incorporant els amortidors de ressort i les unitats de xassís a l’interior de la carrosseria. , els Brabhams utilitzaven el vell tipus de bastidor enreixat tubular i suspensions amb molles externes.

Però la comprensió tècnica entre Tauranac i el mateix Brabham va permetre refinar un tipus de cotxe consolidat: detectar empíricament els punts on intervenir, gràcies a la gran sensibilitat a l’hora de conduir el fabricant del conductor, la rigidesa del xassís va augmentar considerablement i les suspensions es van crear amb un efecte antidive i antielevador que garantia una facilitat de conducció notable. Els resultats aplicats als cotxes produïts per a la Fórmula 2 i la Fórmula 3 van garantir el seu èxit esportiu i comercial: del '65 al '67 es van vendre més de 100 vehicles F3 BT15 i BT21 .

A la Fórmula 1 les primeres victòries van arribar el 1964 gràcies a Gurney al Gran Premi de França i Mèxic , amb els primers resultats va augmentar la força contractual de Brabham, que va poder obtenir dels motors Coventry-Climax amb 4 vàlvules per cilindre i per a la Fórmula 2 motors Honda exclusius, amb els quals Brabham i el neozelandès Denny Hulme van obtenir nombrosos èxits.

El 1965 Brabham va signar un contracte exclusiu amb Goodyear per al subministrament de pneumàtics per als seus cotxes de totes les categories. El progrés esportiu va continuar de nou a la temporada de F1 de 1965 gràcies a Gurney, que va aconseguir una ratxa de sis resultats útils consecutius. Al final de l'any, però, el pilot nord-americà va deixar l'equip i la parella estava formada pel fundador Brabham, que no va obtenir resultats brillants en aquells anys, i per Hulme.

Brabham guanyador del campionat de 1967

Els dos primers títols

El 1966, el canvi de regulació que va portar la cilindrada màxima dels motors de 1500 cm³ a ​​3000 cm³, va provocar que molts equips no estiguessin preparats. Ferrari , que ja tenia un cotxe amb un motor de 3000 cm³ i un motor de 2400 cm³ llest, es va donar com a favorit, però també Brabham havia trobat un bon motor, produït per l'australià Repco : a partir d'un bloc d' alumini derivat de la producció de tècnics Oldsmobile , els tècnics Phil Irving , que a la dècada de 1930 havien dissenyat motors per a motocicletes Vincent Motorcycles i Frank Hallam van crear un V8 d'un eix capaç de desenvolupar 300 CV , a més, el BT19 era particularment compacte malgrat l'augment de les dimensions generals a causa del nou motor i Goodyear els pneumàtics van demostrar ser el millor compromís tant per a ús en sec com en humit.

Després de les dues primeres curses, els pilots de Ferrari Bandini i Surtees es van situar al capdamunt de la classificació. No obstant això, una disputa entre l'equip i el pilot anglès que es va veure obligat a córrer amb els "tres mil" mentre preferia els "dos mil quatre-cents", que va acabar amb el pas de Surtees a Cooper - Maserati i algunes vagues d'empleats que van fer no van permetre la participació al Gran Premi Britànic , van deixar el camp lliure a Brabham, una altra limitació de Ferrari eren els pneumàtics Dunlop , substituïts al Gran Premi d’ Itàlia pel Firestone , que pagava una bretxa d’eficiència en comparació amb el Goodyear. A partir de la tercera carrera, Jack Brabham va obtenir una sèrie d’èxits que li van garantir la victòria final. El 1966 Brabham va guanyar el seu primer títol de constructor i el títol de pilots històrics del mateix Jack Brabham, el primer pilot i constructor que va triomfar.

El 1967 es va augmentar la potència del motor fins als 340 CV, sempre inferior a la competència, però l’eficiència global dels cotxes ( BT20 i BT24 ) i la regularitat en els resultats de Brabham i Hulme permetran repetir l’èxit en el campionat de constructors. , mentre que al campionat els pilots guanyaran el títol Denny Hulme superant al líder de l'equip, això provocarà malentesos que culminaran amb la sortida d'Hulme que es traslladarà a McLaren .

El 1968, el motor Repco va assolir els 370 CV amb un nou cap de doble eix mentre es trobava al cotxe, el BT26 , es va intentar endurir el marc tubular afegint panells d'alumini, però els límits del cotxe i del motor emergeixen i la temporada va acabar sense èxit., l'any següent, el Repco s'abandonarà i el Ford Cosworth DFV de vuit cilindres s'utilitzarà com gairebé tots els equips anglesos. Al Gran Premi de Bèlgica, els Brabhams seran els primers cotxes, amb el Ferrari de Chris Amon , a muntar els alerons , encara que la primacia recaigui en el Ferrari que els va presentar divendres a les primeres proves anteriors a la cursa, mentre que els Brabhams s’adaptaran a l’assaig de dissabte.

El 1969 serà Jacky Ickx qui tornarà a Brabham a la victòria, amb el BT31 guanyarà el Gran Premi d' Alemanya i Canadà , aquest darrer davant del líder de l'equip Brabham.

El 1970 el xassís tubular es va abandonar i es va adaptar a les solucions tècniques més avançades: el BT33 va ser el primer Brabham de Fórmula 1 amb un bastidor monocasc i molles davanteres a l'interior de la carrosseria (tot i que el primer bastidor monocasc per a la llar, havia estat aquest del BT25 per a Indianàpolis ), al començament de la temporada semblava que el cotxe havia de batre tant, que Jack Brabham va guanyar la primera carrera de la temporada, el Gran Premi de Sud-àfrica i no va poder repetir-se en el següent Gran Premi d’Espanya a una avaria mecànica. També va arribar a la victòria al Gran Premi de Mònaco i al Gran Premi Britànic , però un error a l’últim revolt en el primer cas i la manca de gasolina en el segon li van permetre obtenir només el lloc d’honor, tot i que les ambicions de Brabham van haver de xocar amb l'arribada del revolucionari Lotus 72 , a partir del Gran Premi d'Holanda , que immediatament va demostrar ser molt més competitiu que tots els altres cotxes i va obrir una nova temporada en tecnologia d'automoció. Al final de la temporada, Brabham es va retirar i va deixar l'equip a Tauranac.

Al no haver cultivat un segon pilot que pogués fer ombra sobre el capatàs, el 1971 faltarà un pilot adequat i, tot i recaure sobre el veterà Graham Hill , no s’obtindran resultats prestigiosos. Des del punt de vista tècnic, el BT 34 tindrà uns nassos originals, col·locats davant de les rodes, que es definiran com a urpa de llagosta ( claw d ' homster ) i que caracteritzarà el Brabham durant unes temporades.

Els anys 70

El Brabham de 1978 amb el ventilador gegant a la part posterior del cotxe

El 1972 Tauranac va vendre l'equip a Bernie Ecclestone, exdirector de Jochen Rindt . Amb la nova direcció, la direcció tècnica es va confiar a Ralph Bellamy , un tècnic de McLaren , que el 1974 va ser substituït pel jove Gordon Murray , la primera creació del qual va ser el Brabham BT44 patrocinat per Martini Racing i que va permetre a l'equip tornar a la victòria amb Carlos Reutemann .

El 1975 , per tal de rivalitzar amb la potència dels motors Ferrari , es va abandonar el motor Ford Cosworth de 8 cilindres, utilitzat per tots els equips anglesos, i es va iniciar la col·laboració tècnica amb Alfa Romeo, que inicialment subministrava un V12 de 180 ° (mal definit) Boxer ") dissenyat per l'enginyer Carlo Chiti i que ja s'utilitza a l' esport mundial a l' ALFA 33TT12 . Tanmateix, segons Murray, els motors subministrats per Alfa van causar diversos problemes als tècnics de Brabham: per exemple, es diferencien uns quants mil·límetres, forçant modificacions contínues dels atacs per substituir-los, per altra banda, les innovacions aerodinàmiques van veure la Lotus i no Brabham com a equip d'avantguarda, per una o altra raó, Brabham només va aconseguir guanyar alguns Grans Premis en aquell moment.

Les principals innovacions es van veure el 1978 , amb l'arribada del vigent campió del món Niki Lauda i del patrocinador Parmalat . El Brabham BT46 dissenyat per Gordon Murray estava equipat amb radiadors tàctils originals que se suposava que garantien la refrigeració amb menys resistència al funcionament, però el funcionament no va ser satisfactori i la solució es va abandonar posteriorment. L’única innovació guanyadora de l’equip va ser la introducció d’un gran ventilador a la part posterior del cotxe al Gran Premi de Suècia . La idea era senzilla: si el Lotus per augmentar l'adherència hagués produït una depressió sota el cotxe amb un tub Venturi creat per les faldilles laterals (les famoses "faldilles laterals"), el Brabham amb el ventilador obtindria un efecte encara més gran inhalant l'aire sota el cotxe. Niki Lauda va guanyar el gran premi, però aquesta solució tècnica va ser disputada ja que alguns el consideraven un apèndix d'ala mòbil, prohibit per la normativa. Murray va presentar el dispositiu com un òrgan de refrigeració i els cotxes acceptats per a la carrera i la victòria van ser validats. A partir de la cursa posterior, però, es va prohibir l’afició perquè en el seu funcionament va acabar tirant enrere tot el que trobava a la pista, generant seriosos perills per als pilots que el seguien.

El 1978 Alfa va substituir el gran motor boxer per un nou "V" de 12 cilindres perquè els nous vagons requerien motors compactes per obtenir un major pas d'aire a la panxa, utilitzat com a túnel d'ala invertida, on era va generar l’efecte Venturi que va aixafar els monoplaces a terra [3] , però al mateix temps l’ empresa milanesa va portar el seu propi cotxe a la pista que va debutar el 1979 i probablement el major compromís va provocar la pobra fiabilitat dels motors, fins al punt que el pilot Brabham BT 48 de Lauda i el gairebé novell Nelson Piquet van aconseguir només 3 llocs en punts. Al final de la temporada, Lauda va guanyar el Gran Premi Dino Ferrari a Imola , una cursa força curta que no era vàlida per al campionat, però en les proves del següent Gran Premi de Canadà va anunciar la seva retirada de les carreres igual que Brabham, durant els darrers 2. curses de la temporada, va substituir el motor Alfa, tornant a utilitzar el Ford Cosworth. Piquet en l'última cursa es va classificar a la primera fila i va obtenir la volta més ràpida en la prova demostrant la recuperació de la competitivitat del cotxe.

El retorn al títol (1980-1983)

Després de 1979, que va acabar amb la sobtada però temporal retir de Lauda de la competició, el rendiment de l'equip va millorar en 1980 L'abandonament dels Alfa Romeo motors i tornant a l'Cosworth clàssica (més adequat per l'ala de cotxes individuals - places), de Nelson talent va explotar. Piquet qui segona acabada a la classificació de pilots, disputant el títol a Alan Jones fins al final i guanyant 3 grans premis (EUA Oest, Països Baixos i Itàlia). Al campionat del món de constructors, Brabham (model BT49) només va tancar quart, a causa del mal rendiment dels pilots que van alternar el segon cotxe, Ricardo Zunino i Héctor Rebaque , van contractar més per talent financer que per habilitats de conducció.

El 1981 , Nelson Piquet va aconseguir 3 metges de família i va guanyar el títol després d’una emocionant lluita amb Alan Jones , Carlos Reutemann i Jacques Laffite . L'equip va quedar segon entre els constructors, precedit per Williams (el segon guia va ser Héctor Rebaque ).

El 1982 , Riccardo Patrese es va unir a Piquet. En aquell moment es va començar a estendre l'ús de motors turboalimentats de 1500 cm³ i Brabham va iniciar una col·laboració amb BMW . L'empresa bavaresa va subministrar un motor turbo de 4 cilindres en línia, derivat del motor de Fórmula 2 de 2000 cm³, muntat al nou cotxe BT50, que va començar amb una retirada després d'unes quantes voltes. Després d’un resultat tan modest, es va decidir participar en els següents tres grans premis amb el vell cotxe BT49 arribat a la versió D i equipat amb l’aspirat Ford Cosworth . Piquet va guanyar immediatament el GP del Brasil , que el va veure protagonista d’una dura batalla amb Keke Rosberg i Gilles Villeneuve , però el seu cotxe, igual que els d’altres equips motoritzats de Ford, tenia poc pes: s’estava intentant forçar una regulació, atès que el pes mínim era considerat amb aigua i oli a bord, després de finalitzar la cursa es van embarcar unes desenes de litres d’aigua, en un tanc especial, per portar el cotxe al pes reglamentari mínim de 580 kg [4] .

La maniobra va ser tan flagrant que va ser, de fet, un atac polític dels equips de la FOCA per reduir el pes mínim, contra Ferrari i Renault que, amb motors turbo, tenien cotxes molt més pesats. En el següent Gran Premi dels Estats Units-Oest , Ferrari va respondre amb una ala posterior dividida, cadascuna de les 2 parts respectant les dimensions reguladores màximes, però en general la superfície de l’ala es va duplicar, en aquest moment va intervenir FISA, també per evitar la distorsió de totes les regles i van desqualificar Piquet i Rosberg que havien acabat primer i segon al Gran Premi del Brasil i el Ferrari de Villeneuve tercer al Gran Premi EUA-Oest, en protesta perquè gairebé tots els equips de la FOCA van abandonar el Gran Premi de San Marino .

Del Gran Premi de Bèlgica marcat per la mort de Villeneuve, mentre Patrese continuava fent servir el motor Ford durant uns quants Gran Premi i posteriorment guanyà el Gran Premi de Mònaco , Piquet va tornar a utilitzar el turbo BMW i el va portar amb dificultat a la meta, guanyant el sisè lloc, que després es va convertir en cinquè gràcies a la desqualificació del McLaren de Lauda. Al GP dels Estats Units i de l’Est , al nou circuit de Detroit, després d’haver-se cancel·lat l’entrenament de divendres, a l’única sessió d’entrenaments el motor s’ha avariat i Piquet no ha pogut, per primera vegada en la seva carrera, classificar-se. La redempció va arribar només set dies després, al GP canadenc Piquet va guanyar la cursa, fent un doble amb Patrese, segon al volant del cotxe aspirat, i després al següent GP holandès Piquet va acabar segon.

A partir del Gran Premi Britànic , Brabham va introduir una nova estratègia de carrera: els cotxes van començar amb menys combustible per repostar i canviar de pneumàtic a la meitat de la carrera, cosa que els va permetre acumular un avantatge en la primera part de la competició i després d’una parada, en què es van perdre, l’única part de l’avantatge era que els pneumàtics encara estaven frescos. No obstant això, les retirades freqüents a causa de problemes mecànics van frustrar l'eficàcia de l'estratègia. A partir de l'any següent tots els equips van adoptar aquest sistema.

El 1983 , el canvi de normativa va obligar Brabham a revisar el disseny del nou BT51, substituït pel BT52 , que presentava una disposició innovadora dels radiadors, molt enrere. Després de l'èxit a la primera cursa al Brasil, va seguir un període de dificultat contra Renault i Ferrari, que semblaven tenir més rendiment. Al final de la temporada, Brabham va aconseguir tres victòries consecutives (Piquet a Monza i Brands Hatch i Patrese a Kyalami) i va arribar el títol de pilot, també gràcies al col·lapse psicològic d’ Alain Prost i el tècnic de Renault .

Aquell any hi va haver molta controvèrsia sobre la gasolina. Es va trobar que Brabham utilitzava gasolina erràtica a causa de la taxa d’ octanatge més alta del normal. Però també van sorgir dubtes sobre els mètodes de control de la gasolina i sobre la mateixa regulació que permetia gasolines de diferents tipus per a curses no europees, es va arribar a la paradoxa que al Gran Premi de Sud-àfrica els Brabhams van utilitzar gasolina amb un nombre d’octans superior al norma, però altres competidors utilitzaven gasolina d'aviació, permesa per la normativa per a aquestes curses, amb un nombre d'octans encara més elevat. Al final, Ecclestone va admetre l'ús de gasolina irregular però va declarar bona fe i va demanar perdó als principals rivals Ferrari i Renault , que no van presentar cap queixa que permetés la validació del títol. Després de molts anys, Ecclestone ha declarat que aquesta carta de disculpa la volia sobretot Renault per justificar la seva derrota [5] . De fet, el revés dels francesos va ser enorme després d’haver estat prop de guanyar el campionat del món per primera vegada, amb un cotxe construït completament a França i amb un pilot francès. També cal dir que Ferrari també havia estat acusada d’un sistema (prohibit posteriorment) que barrejava aigua amb benzina.

El declivi

Piquet el 1985 amb Brabham

El 1984, amb el canvi de normativa que prohibia repostar combustible a la carrera i limitava la capacitat màxima dels tancs a 220 litres, semblava que es podia afavorir el BMW 4 cilindres, però Brabham va tornar a tenir problemes de fiabilitat. Va aconseguir només dues victòries a Detroit i Montreal, tot i que les nombroses pole positions obtingudes per Piquet testimonien les habilitats de velocitat del cotxe.

El 1985 Olivetti va agafar el relleu de Parmalat com a patrocinador principal de l'equip i Pirelli va arribar com a proveïdor de pneumàtics. Brabham només va tenir un èxit a França; va ser la primera victòria en 28 anys per al concessionari italià de pneumàtics.

A finals de 1985 Piquet va passar a Williams , l'equip es va confiar a Riccardo Patrese , tornant després de dos anys a Alfa Romeo i a Elio De Angelis . El 1986 va ser un any tràgic per a l'equip. El dissenyador Gordon Murray va dissenyar un cotxe totalment nou, el BT55 , molt baix i que va obligar el conductor a una posició gairebé estirada i per aquest motiu va rebre el sobrenom d’ únic . Amb aquest propòsit, els tècnics de BMW es van veure obligats a redissenyar el motor inclinant-lo de 70 ° per un costat, per tal de poder instal·lar-lo al cotxe, en un intent de fer que els fluxos d’aire que colpessin el cotxe durant el moviment fossin "més nets" "i obtenir una major càrrega aerodinàmica . El cotxe va ser un desastre tant pel que fa al rendiment com a la fiabilitat i, durant una prova privada a Le Castellet , De Angelis va perdre la vida. La temporada va resultar desastrosa en general i el 1987 Murray va passar a McLaren per seguir un programa de vehicles de carretera. Cal dir que Murray i Nichols van assumir els conceptes darrere d’aquest projecte amb el McLaren MP4 / 4- Honda que va guanyar el campionat del món del 1988.

El cotxe del 1987 era més convencional, però no era especialment brillant, tot i que havia de lluitar amb el motor BMW inclinat ineficaç. A Patrese se li va unir Andrea De Cesaris : cadascun dels dos pilots va obtenir un tercer lloc. Per al Roman va ser l'únic punt final de la temporada, mentre que Patrese va aconseguir alguna cosa més. L’equip va acabar novè a la classificació de constructors amb 10 punts. L’abandonament del patrocinador Olivetti i BMW, l’interès decreixent d’ Ecclestone , que ara es concentrava en el negoci general de la F1, per la direcció d’un equip, a més de la pertorbació relacionada amb el canvi de regulació dels motors, va portar Brabham a saltar-se una temporada, 1988 . No hi havia manera de finalitzar un contracte per a un motor competitiu i, durant l'any lliure, Ecclestone va vendre l'equip primer a Alfa Romeo , després al suís Joachim Luthi .

Per minimitzar els interrogants i les dificultats de la temporada 1989 , Sergio Rinland va dissenyar un cotxe molt convencional, impulsat pel motor Judd V8 , que el 1988 havia impulsat el Williams. Els pilots eren Martin Brundle i el jove Stefano Modena , una parella que aparentment combinava experiència i talent, una combinació que quedaria provada per la necessitat de superar la pre-classificació. La millor prova va arribar a Mònaco, quan Brundle i Mòdena van arribar a la tercera i quarta posició. Els problemes elèctrics van obligar Brundle a pujar, des d’on va pujar fins al sisè lloc, mentre l’italià va conquerir un prestigiós podi. Això va permetre a l’equip sortir de la loteria prèvia a la classificació i acabar la temporada amb 8 punts al campionat de constructors. No obstant això, la direcció es va trobar amb altres problemes: Luthi va ser arrestat a mitja temporada per frau fiscal , i l'equip va ser assumit pel grup japonès Middlebridge .

El 1990 Brundle va tornar al Campionat del Món Esportiu i a Mòdena se li va unir el suís Gregor Foitek , preferit per motius de patrocini a Gary Brabham . El mal rendiment de Foitek ràpidament el va substituir pel germà de Gary, David Brabham . Els únics punts de la temporada van ser els conquerits per Mòdena a la primera carrera, amb un cinquè lloc obtingut amb el cotxe de l'any anterior.

Per al 1991 Brabham havia obtingut un contracte amb Yamaha per al subministrament de motors: per aquest motiu, el cotxe amb el qual va començar la temporada, adaptat del model anterior, es deia BT59Y . Fins i tot el model BT60Y posterior, tot i que avançat aerodinàmicament, amb la presa d’aire ovalada per sobre del cap del pilot, no va aconseguir grans resultats, i la temporada va acabar amb només 3 punts aconseguits, pel duo format per Martin Brundle i Mark Blundell .

El 1992, l'equip, ara esgotat econòmicament, va portar a la pista una versió corregida del cotxe del 1991, anomenat BT60B, però l'aspecte més interessant de la participació de Brabham va ser en la formació dels pilots. Al belga Eric van de Poele , especialista en curses de rodes cobertes, se li va acompanyar la italiana Giovanna Amati , la primera dona de la Fórmula 1 des dels temps de Lella Lombardi i Divina Galica als anys setanta. Però no vam anar més enllà del breu interès mediàtic, que no va aportar l’interès esperat dels patrocinadors , també a causa dels mals resultats d’Amati (mai classificats en les poques aparicions). En el seu lloc va ser contractat Damon Hill , fill de Graham Hill i pilot de proves de Williams. Hill va ser l'únic que es va classificar per al Gran Premi Britànic i d' Hongria , que va acabar, encara que no aconseguís punts.

Pocs dies després de la cursa hongaresa, el col·lapse financer de l'equip va provocar la seva desaparició del món de la Fórmula 1.

El possible retorn el 2010

El maig de 2009 es va anunciar l'enviament d'una sol·licitud d'inscripció de l'equip al campionat del món de Fórmula 1 per al2010 [6] , tot i que Jack Brabham va amenaçar amb accions legals contra Formtech , l'empresa alemanya que tenia el nom de Brabham Gran Prix Ltd [7]. ] . El 12 de juny de 2009 , Brabham no va ser inclòs a la llista publicada per la FIA, inclosos els equips admesos al campionat del 2010 [8] .

Resultats generals

En general, va guanyar 35 grans premis i va ser campió del món de constructors el 1966 i el1967 .
La Brabham ha vinto anche 4 Campionati Mondiali Piloti, nel 1966 con Brabham stesso, nel 1967 con Denis Hulme e nel 1981 e 1983 con Nelson Piquet. L'ultimo mondiale è stato disputato nel1992 , nel quale la scuderia riuscì a prendere il via in soli tre Gran Premi , prima di dare l'addio al mondo delle corse.

La Brabham, negli anni della gestione Brabham-Tauranac ha costruito anche vetture per categorie inferiori destinate a team clienti.

Risultati in Formula 1

Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of the Netherlands.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
1962 BT3 Climax FWMV 1.5 V8 D Australia Brabham Rit 4 4 6
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico (1934-1968).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
1963 BT7
BT3
Climax FWMV 1.5 V8 D Australia Brabham Rit Rit 4 Rit 7 5 4 2 13 28 (30)
Stati Uniti Gurney Rit 3 2 5 Rit Rit 14 Rit 6 2
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico (1934-1968).svg Punti Pos.
1964 BT7
BT11
Climax FWMV 1.5 V8 D Australia Brabham Rit Rit 3 3 4 12 9 14 Rit Rit 30
Stati Uniti Gurney Rit Rit 6 1 13 10 Rit 10 Rit 1
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico (1934-1968).svg Punti Pos.
1965 BT7
BT11
Climax FWMV 1.5 V8 D Australia Brabham 8 Rit 4 NP 5 3 Rit 27 (31)
Stati Uniti Gurney Rit 10 Rit 6 3 3 3 2 2
Nuova Zelanda Hulme 8 4 Rit 5 Rit Rit
Italia Baghetti Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico (1934-1968).svg Punti Pos.
1966 BT19
BT20
BT22
Climax FPF 2.8 L4
Repco 620 3.0 V8
G Australia Brabham Rit 4 1 1 1 1 Rit Rit 2 42 (49)
Nuova Zelanda Hulme Rit Rit 3 2 Rit Rit 3 Rit 3
Regno Unito Irwin 7
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Canada.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico (1934-1968).svg Punti Pos.
1967 BT19
BT20
BT24
Repco 740 3.0 V8 G Australia Brabham 6 Rit 2 Rit 1 4 2 1 2 5 2 63 (67)
Nuova Zelanda Hulme 4 1 3 Rit 2 2 1 2 Rit 3 3
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
1968 BT24
BT26
Repco 740 3.0 V8
Repco 860 3.0 V8
G Australia Brabham Rit NP Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit Rit Rit 10 12
Austria Rindt 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit
Stati Uniti Gurney Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
1969 BT26
BT26A
Ford Cosworth DFV G Australia Brabham Rit Rit Rit 6 Rit 2 4 3 49 (51)
Belgio Ickx Rit 6 Rit 5 3 2 1 10 1 Rit 2
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
1970 BT33 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Australia Brabham 1 Rit 2 Rit Rit 3 2 Rit 13 Rit Rit 10 Rit 35
Germania Stommelen Rit Rit NQ 5 NQ 7 5 3 5 Rit 12 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
1971 BT33
BT34
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Regno Unito Hill 9 Rit Rit 10 Rit Rit 9 5 Rit Rit 7 5
Australia Schenken 9 10 Rit 12 12 6 3 Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Argentina.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
1972 BT37
BT42
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Regno Unito Hill Rit 6 10 12 Rit 10 Rit 6 Rit 5 8 11 7
Argentina Reutemann 7 Rit 13 12 8 Rit Rit Rit 4 Rit
Brasile W.Fittipaldi 7 9 Rit 8 12 7 Rit Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
1973 BT37
BT42
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Argentina Reutemann Rit 11 7 Rit Rit Rit 4 3 6 Rit Rit 4 6 8 6 22
Brasile W.Fittipaldi 6 Rit Rit 10 Rit 11 Rit 16 Rit Rit 5 Rit Rit 11 NC
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
1974 BT42
BT44
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Argentina Reutemann 7 7 1 Rit Rit Rit Rit 12 Rit 6 3 1 Rit 9 1 35
Regno Unito Robarts Rit 15 17
Liechtenstein Von Opel Rit Rit NQ 9 9 NQ
Brasile Pace 9 12 Rit 5 8 2
Belgio Pilette 17
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
1975 BT44B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Argentina Reutemann 3 8 2 3 9 3 2 4 14 Rit 1 14 4 Rit 54 (56)
Brasile Pace Rit 1 4 Rit 3 8 Rit 5 Rit 2 Rit Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1976 BT45 Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 G Argentina Reutemann 12 Rit Rit 4 Rit Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit 9
Australia Perkins 17 Rit Rit
Brasile Pace 10 Rit 9 6 Rit 9 8 4 8 4 Rit Rit Rit 7 Rit Rit
Germania Stommelen 6 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1977 BT45 Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 G Regno Unito Watson Rit Rit 6 SQ Rit Rit Rit 5 2 Rit Rit 8 Rit Rit 12 Rit Rit 27
Brasile Pace 2 Rit 13
Germania Stuck Rit 6 Rit 6 10 Rit 5 3 3 7 Rit Rit Rit 7
Italia Francia NQ
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
1978 BT45C
BT46A
BT46B
Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 G Austria Lauda 2 3 Rit Rit 2 Rit Rit 1 Rit 2 Rit Rit 3 1 Rit Rit 53
Regno Unito Watson Rit 8 3 Rit 4 Rit 5 Rit 4 3 7 7 4 2 Rit Rit
Brasile Piquet 11
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
1979 BT48
BT49
Alfa Romeo 115-12 3.0 F12
Alfa Romeo 1260 3.0 V12
Ford Cosworth DFV 3.0 V8
G Austria Lauda Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit SP 7
Brasile Piquet Rit Rit 7 8 Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit 4 Rit Rit Rit
Argentina Zunino 7 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
1980 BT49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Brasile Piquet 2 Rit 4 1 Rit 3 4 2 4 5 1 1 Rit Rit 55
Argentina Zunino 7 8 10 Rit Rit NQ Rit
Stati Uniti Mears ES
Messico Rebaque 7 Rit 10 Rit Rit 6 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
1981 BT49C
BT50
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M e G Brasile Piquet 3 12 1 1 Rit Rit Rit 3 Rit 1 3 2 6 5 5 61
Messico Rebaque Rit Rit Rit 4 Rit NQ Rit 9 5 4 Rit 4 Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
1982 BT49
BT50
Ford Cosworth DFV 3.0 V8
BMW M12/M13 1.5 L4t
G Brasile Piquet Rit SQ Rit 5 Rit NQ 1 2 Rit Rit Rit Rit 4 Rit Rit 41
Italia Patrese Rit Rit 3 Rit 1 Rit 2 15 Rit Rit Rit Rit 5 Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
1983 BT52 BMW M12/M13 1.5 L4t M Brasile Piquet 1 Rit 2 Rit 2 4 4 Rit 2 13 3 Rit 1 1 3 72
Italia Patrese Rit 10 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 3 Rit 9 Rit 7 1
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
1984 BT53 BMW M12/M13 1.5 L4t M Brasile Piquet Rit Rit 9 Rit Rit Rit 1 1 Rit 7 Rit 2 Rit Rit 3 6 38
Italia T. Fabi Rit Rit Rit Rit 9 3 Rit Rit 4 5 Rit Rit
Italia C. Fabi Rit Rit 7
Germania Winkelhock 10
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1985 BT54 BMW M12/M13 1.5 L4t P Brasile Piquet Rit Rit 8 Rit Rit 6 1 4 Rit Rit 8 2 5 Rit Rit Rit 26
Francia Hesnault Rit Rit Rit NQ
Svizzera Surer 15 8 8 6 Rit 6 10 4 8 13 Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1986 BT55 BMW M12/M13 1.5 L4t P Italia Patrese Rit Rit 6 Rit 8 Rit 6 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 13 Rit 2
Italia De Angelis 8 Rit Rit Rit
Regno Unito Warwick Rit 10 9 8 7 Rit NP Rit Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1987 BT56 BMW M12/M13 1.5 L4t G Italia Patrese Rit 9 Rit Rit 9 Rit Rit Rit 5 Rit Rit Rit 13 3 11 10
Italia De Cesaris Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8
Italia Modena Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1989 BT58 Judd EV 3.5 V8 P Regno Unito Brundle Rit Rit 6 9 Rit NPQ NPQ Rit 8 12 Rit 6 8 Rit 5 Rit 8
Italia Modena Rit Rit 3 10 Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit NQ 14 Rit Rit 8
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1990 BT58
BT59
Judd EV 3.5 V8 P Svizzera Foitek Rit Rit 2 10º
Australia Brabham NQ Rit NQ Rit 15 NQ Rit NQ Rit NQ Rit NQ Rit Rit
Italia Modena 5 Rit Rit Rit 7 11 13 9 Rit Rit 17 Rit Rit Rit Rit 12
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1991 BT60Y Yamaha OX99 3.5 V12 P Regno Unito Brundle 11 12 11 SQ Rit Rit Rit Rit 11 Rit 9 13 12 10 5 NQ 3
Regno Unito Blundell Rit Rit 8 Rit NQ Rit Rit Rit 12 Rit 6 12 Rit Rit NPQ 17
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1992 BT60B Judd GV 3.5 V10 G Belgio van de Poele 13 NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
Italia Amati NQ NQ NQ
Regno Unito Hill NQ NQ NQ NQ NQ 16 NQ 11
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Piloti per numero di vittorie

Note

  1. ^ Scarlett (May 2006) p. 43. Malgrado forse fosse più vicina al verbo emmerder . La storia fu riportata anni dopo sia da Ron Tauranac che dal meccanico Michael Scarlett. Altre fonti invece danno come "segnalatore" del problema il britannico Alan Brinton.
  2. ^ Drackett (1985) p. 21. Il primo prototipo di F.Junior divenne la BT1 e le vetture prodotte dopo di esso le BT2.
  3. ^ Incontro di boxer , in Autosprint . URL consultato il 26 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 23 gennaio 2013) . Storia del boxer Ferrari in cui sono spiegati gli svantaggi di questo tipo di motore con l'avvento delle wing-car
  4. ^ Gianni Cancellieri-Cesare De Agostini, 33 anni di gran premi iridati-Vol.II , Conti Editore, 1982, pag.347..
  5. ^ Cesare Maria Mannucci, Big Enzo , in Autosprint , 13 agosto 2013, p. 34.
  6. ^ La Brabham pronta a tornare in F1 , f1.gpupdate.net, 3 giugno 2009. URL consultato il 4 giugno 2009 (archiviato dall' url originale il 7 giugno 2009) .
  7. ^ Jack Brabham minaccia azioni legali contro la nuova Brabham [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 6 giugno 2009. URL consultato il 6 giugno 2009 .
  8. ^ FIA, annunciati gli iscritti al mondiale F1 2010: c'è anche la Ferrari [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 12 giugno 2009. URL consultato il 13 giugno 2009 .

Bibliografia

Altri progetti

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1