Brian Hart Ltd.

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Brian Hart Ltd.
Estat UK UK
Fundació 1969
Fundat per Brian Hart
Tancament 2002
Sector Automoció
Productes motors de cotxes de carreres
Hart
Proveïdor de motors
Temporades disputades 1981 - 1986 ; De 1993 - de 1997
GP disputat 144
Van guanyar els metges de capçalera 0
Primera posició 2

Brian Hart Ltd. , també conegut com Hart o Hart Racing Engines , va ser un constructor de motors de carreres que va competir en 144 Grans Premis de Fórmula 1 , amb un total de 368 cotxes. A la Fórmula 1 va guanyar 2 pole positions , 2 voltes més ràpides, 5 podis i, en total, 63 punts de campionat.

Història

Les fórmules menors

Fundat el 1969 al Regne Unit per Brian Hart , inicialment va treballar per preparar motors fabricats per altres fabricants per a un gran nombre d’equips britànics que participaven en diferents categories de motorisme. Hart va tenir un èxit especial en el desenvolupament del motor Ford Cosworth FVA. El títol europeu de Fórmula 2 va ser guanyat en les temporades 1971 i 1972 per un motor Ford preparat per Hart, i el BDA de 2000cc, també preparat per Hart, es va convertir en el motor de referència per a la majoria dels vehicles de ral·li propulsats per un Ford.

Amb la sortida de Ford de la Fórmula 2 a mitjan anys setanta, Hart va començar a produir els seus propis motors. El primer va ser el Hart 420R F2 de quatre cilindres, construït el 1976 , que es va convertir en competitiu a finals de la dècada. El 1978 es va iniciar la col·laboració amb l'equip Toleman , que va donar lloc a un important dos en la classificació europea de Fórmula 2 el 1980 .

Fórmula 1

Quan, el 1981 , Toleman va decidir aterrar a la Fórmula 1 , era natural que Hart la seguís.

A causa del retard en l'inici de la iniciativa, el cotxe estava preparat per al Gran Premi de San Marino , la quarta carrera de la temporada, mentre que el desenvolupament del motor era encara més complicat. La primera versió no era res més que una reducció de la cilindrada d’un motor dissenyat per a un programa de ral·li de Ford i derivat del motor de Fórmula 2. els membres longitudinals posteriors que començaven des del monocasc anaven a suportar l’eix posterior).

Només després del Gran Premi holandès es va obtenir el nou motor amb culata i carter obtingut d’un sol bloc de fosa (per tant, sense juntes de capçal).

Com a resultat, fins i tot per als problemes de cotxes l'any va ser negatiu: les dificultats d'inici es van fer evidents només amb dues qualificacions obtingudes al Gran Premi d' Itàlia , amb Brian Henton , i a Las Vegas , amb Derek Warwick .

El 1982 les coses van anar una mica millor amb la classificació regular i la satisfacció de la volta més ràpida de Derek Warwick ( Gran Premi d'Holanda de 1982 ).

El 1983 la transició a les turbines Cummins-Holset en lloc de Garrett va portar diverses satisfaccions, des dels primers punts del Gran Premi d'Holanda i després en els anys següents va arribar el segon lloc i la volta més ràpida al Gran Premi de Mònaco de 1984 (amb Ayrton Senna a la guia) i la pole position de Teo Fabi al Gran Premi d'Alemanya de l' any següent .

Durant el mateix període, els Hars van ser utilitzats per altres equips com RAM (1984-85), Spirit (1984-85) i l' equip Haas Lola (1985-86). Hart va demostrar que fins i tot amb pressupostos reduïts (una dotzena d'empleats enfront dels centenars del departament de motors de Fórmula 1 de les grans cases) era possible crear motors dignament competitius.

Després de l'abandonament de Toleman el 1985 i la prohibició de muntar motors turbo, després d'algunes dificultats econòmiques (durant un cert període les accions majoritàries de la companyia van passar a Cosworth ), Hart va arribar el moment de tornar a ser un sintonitzador de motors d'altres. . El Cosworth DFR V8 va ser operat a favor d'una sèrie d'equips de Fórmula 1, incloent Larrousse, en els anys 1990 - 91 .

El 1993 Hart va decidir tornar a la carretera del motor amb un V10 de 3500cc muntat en un Jordan. El 1994 Rubens Barrichello obtindrà el tercer lloc al Gran Premi del Pacífic i la pole a la de Bèlgica . El 1995, la modificació de la regulació tècnica que imposa el màxim desplaçament a 3000cc va convèncer Hart de canviar a una conformació V8. Aquest motor impulsarà el Footwork-Arrows en les dues temporades 1995 (resultat màxim del tercer lloc de Gianni Morbidelli al Gran Premi d’Austràlia ) i 1996 i, el 1997 , el Minardi . Brian Hart començarà una nova aventura dissenyant el nou motor "Arrows T2-F1" per al TWR-Arrows , abans de deixar- se aclaparar per les dificultats financeres d'aquest.

La fusió amb Arrows

Tom Walkinshaw es convertirà en el nou propietari de la companyia, que es va fusionar amb l'estructura Arrows . La Yamaha V10 utilitzat l'any anterior (en realitat un famós Judd ) va ser reemplaçat pel nou "Fletxes T2-F1", dissenyat per Brian Hart i va competir en els 1998 - 99 temporades com les fletxes V10; El finlandès Mika Salo podrà aconseguir el quart lloc al Gran Premi de Mònaco el 98 . Frustrat per la manca de resultats notables, Hart va deixar Arrows l'any següent. Amb la fallida de la instal·lació de Walkinshaw el 2002 , la companyia va tancar les portes.

Ral·li

Dues vegades Brian Hart es va trobar treballant amb Ford per al ral·li mundial. Ambdues vegades el projecte va fracassar per motius aliens al motor anglès: el 1982 es va provar una versió experimental del Ford Escort RS 1700T amb motor Hart 420R, augmentada a 2290cc de cilindrada, com a versió alternativa a la del motor 1800 Turbo. Ambdues versions no s'executaran.

El 1986 va desenvolupar la versió d’evolució de 1987 del motor turbo 1800 del Ford RS200 , però la prohibició dels cotxes del grup B va provocar l’abandonament del projecte.

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1