Campionat del Món de Fórmula 1 1950

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Campionat del Món de Fórmula 1 1950
Edició n. 1 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 13 de maig
Termini 3 de setembre
Proves 7
Es poden agafar títols
Pilots Itàlia Nino Farina a Alfa Romeo 158 i Alfa Romeo 159
Altres edicions
Següent
Edició en curs

La temporada 1950 del Campionat Mundial de Fórmula 1 de la FIA va ser la primera de la història de la categoria a atorgar el Campionat de Pilots . Va començar el 13 de maig i va acabar el 3 de setembre, després de set curses, sis disputades a Europa i, a més, a la Indianapolis 500 , dirigida per pilots nord-americans segons el Reglament AAA i USAC . Nino Farina va guanyar el títol de pilot. També hi va haver setze curses europees no vàlides per al campionat mundial (del 10 d’abril al 29 d’octubre, i també onze curses de Fórmula Lliure sud-americanes), del 8 de gener al 24 de desembre, a Argentina , Brasil i Xile .

Hi va haver un domini total de l’equip Alfa Romeo , que va situar els seus primers pilots en els tres primers llocs amb el cotxe Alfa Romeo 158 : a més del guanyador Farina, destaca Juan Manuel Fangio , que va guanyar tres carreres i va perdre el títol a l’última cita, i el veterà Luigi Fagioli , més coherent que els seus companys d’equip, però penalitzat per la norma sobre la diferència de resultats. De tant en tant només els molesta Alberto Ascari al Ferrari, que va acabar cinquè, i el francès Louis Rosier al Talbot-Lago , que va acabar quart.

Abans de la temporada

Graella de sortida del GP d’Itàlia del 1950. A la primera fila, per l’esquerra, Sanesi , Farina , Ascari i Fangio .

El 1950, la Federació Internacional d'Automòbils , a través de la Comissió Esportiva Internacional, va decidir organitzar el primer campionat mundial de vehicles de Fórmula 1 , intentant posar ordre al complex i variat món del Gran Premi , després de deixar de banda el Gran Premi de Fórmula. va tenir lloc el 1946. Dels 24 grans premis del calendari, la FIA va escollir sis europeus vàlids per al títol mundial. Només en l’últim moment es va decidir entrar a l’ Indianapolis 500 , el principal esdeveniment de l’automobilisme als Estats Units d’Amèrica , en un intent de construir un pont entre dos mons, encara que massa diferents per a les especificacions tècniques i la mentalitat. L’intent va ser un desastre colossal: els pilots nord-americans no van venir a competir amb les curses del vell continent i els europeus, per la seva banda, van abandonar l’oval d’Indianapolis (només Alberto Ascari farà una tímida aparició al circuit americà el 1952 ); no obstant això, la cursa de 500 Miglia s'inclourà al calendari del campionat del món de pilots i constructors fins al 1960 , i quedarà definitivament abandonada. En ell, es van convidar els cotxes Formula, així com a les curses sud-americanes de Formula Libre, a participar.

El 13 de maig va tenir lloc el 3r Gran Premi Britànic al Circuit de Silverstone , el primer Gran Premi vàlid per al nou campionat del món de Fórmula 1, embellit per la presència a les grades del rei Jordi VI i la reina mare Isabel , i amb una audiència superior a 100.000 espectadors. La cursa també compta amb l’11è Gran Premi d’ Europa i és la primera vegada que l’organitza el Royal Automobile Club d’Anglaterra, també conegut com a RAC. Cinc anys després del final de la guerra, les marques deixades encara són visibles a tot arreu i, sens dubte, marquen la diferència, tant en els circuits que, excepte en els casos de l’ Autodromo di Monza i el Principat de Mònaco , s’obtenen d’antics aeroports militars (l'anglès esmentat anteriorment, a uns 40 quilòmetres al nord de Londres) o per carreteres destinades al trànsit regular (la francesa al camp obert de Reims , la belga de Spa-Francorchamps que en comparació amb l'actual era més del doble que llarg, el suís de Bremgarten a prop de Berna , etc.) i sobretot en cotxes.

L’equip Alfa Romeo que va dominar aquell primer campionat va tornar a córrer amb el 158 (anomenat "Alfetta"), que era el mateix monoplaça concebut el 1938 per guanyar la competició dels equips alemanys molt forts de l’època, Mercedes i Auto Union . Amb un motor de 8 cilindres de 1500cc i un compressor volumètric , capaç de desenvolupar una potència de 350 CV a 8600 rpm , el 158 va garantir un rendiment excepcional. La seva evolució, l’Alfa Romeo 159 de 1951 , va arribar als 425 cavalls de potència a 9500 rpm, amb una potència específica de 280 cavalls per litre. En aquesta temporada va llançar tres pilots de primer nivell, el torinès de quaranta-quatre anys Giuseppe Farina , conegut com a "Nino", l'as argentí Juan Manuel Fangio que acaba de contractar per recomanació d' Achille Varzi , que va percebre el seu extraordinari talent durant dos anys. abans en una cursa de Fórmula Lliure celebrada a l' Argentina , i el sempre bo Luigi Fagioli , que no obstant això va tenir la seva millor temporada als anys trenta .

En canvi, Ferrari va debutar només el 21 de maig al Gran Premi de Mònaco , el segon vàlid per al campionat, amb el 125 muntat el 1948 , equipat inicialment amb un motor de compressor de 8 cilindres i posteriorment amb un 60º de 1297 cilindres de 1497 cc. ; van alinear Alberto Ascari (fill d’ Antonio , rival de Tazio Nuvolari ), el francès Raymond Sommer i el britànic Peter Whitehead . La patrulla italiana la completa Maserati , que subministra tres cossos i un motor L4S a molts equips formats per conductors inscrits com a particulars, entre els quals els dos de l'estable "Enrico Plate" amb títols nobles, el baró suís Toulo de Graffenried, destaquen. i el tailandès príncep Birabongse Bhanuban, abreujat com príncep Bira per a més comoditat.

La presència d’equips i pilots francesos també va ser massiva: el Talbot-Lago tenia un cos lleuger però una potència de només 280 cavalls de potència i va alinear noms com Yves Giraud-Cabantous , Eugène Martin , Philippe Étancelin i el belga Johnny Claes : el Simca -Gordini que tenia un motor de només 1450cc i, entre d'altres, era Maurice Trintignant , germà d'un altre corredor, Louis que va morir el 1933 , i oncle del futur popular actor Jean-Louis Trintignant ; ell mateix patirà un greu accident al circuit de Bremgarten al Gran Premi de Suïssa de 1948.

Gran Bretanya, per la seva banda, va fer costat a dos "equips de fàbrica"; l' Alta Car and Engineering Company , més coneguda com Alta, que subministrava la carrosseria i el motor al britànic Geoffrey Crossley i a l'irlandès Joe Kelly , registrats com a particulars, i a l' anglès Racing Automobiles , familiarment abreujat com a ERA, que va alinear quatre " privatistes "conductors compatriotes. Entre els pneumàtics, la part del lleó va ser recolzada per l’italià Pirelli i l’anglès Dunlop , amb algunes incursions del belga Englebert .

Regulació

En aquell primer any vàlid per al títol mundial, els monoplaces de Fórmula 1 seguien les normes vigents des del 1946 , que preveien un límit de capacitat de 1500 cc, si s’equipaven amb un compressor volumètric, i de 4.500 cc si no tenien compressor (l'anomenat "aspirar"); a més, no hi havia límits de pes ni de combustible . Cada Gran Premi es podia inscriure gratuïtament, tant com a membres d’un equip com com a particular (en aquest cas, un “equip de fàbrica” proporcionava la carrosseria i el motor al conductor, i aquesta situació s’allargarà fins al 1958 , any en què s’introduirà el Campionat Mundial de Constructors ). Els números de cotxes eren variables per a cada Gran Premi i mai no seguien la numeració ordinària (per exemple, al Gran Premi de Mònaco, es van assignar números parells per evitar l’assignació del número 13 , etc.), així com l’arranjament a la graella de la cursa. sortida, que depenia en gran mesura de l'amplada disponible a la calçada.

Sistema de puntuació

El primer sistema de puntuació va atorgar 8 punts al primer lloc, 6 punts al segon, 4 punts al tercer, 3 punts al quart, 2 punts al cinquè i 1 punt a l'autor de la volta més ràpida durant la cursa. La regulació de l’època també preveia la possibilitat que més conductors alternessin la conducció del mateix cotxe (una norma que era vàlida fins al 1957 ): en aquest cas els punts obtinguts en funció de l’ordre d’arribada del cotxe es dividien entre els pilots que l'havien conduït durant la cursa. Per al càlcul de la classificació final del campionat mundial, només es van tenir en compte els quatre millors resultats obtinguts pel pilot de les set proves disputades.

Resum de la temporada

A Alfa Romeo es va decidir apostar totes les cartes a Juan Manuel Fangio , que en els primers mesos ja havia guanyat dues carreres a Europa, i reafirmarà el seu gran moment de forma al final de la temporada guanyant tres carreres consecutives de Fórmula Lliure. . A més del coratge i la temeritat, indispensables per competir en els pilots d’aquella generació, Fangio posseïa una visió tàctica superior en comparació amb la competència. [ sense font ]

Per la seva banda, Farina no es va rendir i va guanyar el Gran Premi Britànic inaugural a Silverstone amb l’argentí traït per una fuita de petroli. A Montecarlo, Fangio li va respondre una setmana més tard dominant una cursa turmentada per un greu accident a la sessió de classificació que va patir Alfredo Pián , un argentí també de curses sud-americanes, que es trenca el turmell i per una espectacular carambola primera volta que elimina sobtadament deu competidors, causada per una onada sobtada a la corba "Tabaccaio". L'origen de Torí guanya a la traïdora pista suïssa de Bremgarten i l'argentí respon en espècie a Spa-Francorchamps. És un emocionant cara a cara i a França, al circuit de carretera Reims-Gueux, Fangio completa la seva remuntada al campionat del món, col·loca el tercer segell i deixa sec el rival. Luigi Fagioli també es comporta molt bé, acabant segon en quatre curses i acumulant 24 punts, però amb la regla de descart es veu privat de lluitar pel títol en l’última prova vàlida, el Gran Premi d’Itàlia . Guanyarà 4 punts amb el tercer lloc, però no seran vàlids de totes maneres. Passarà a la història del motor de Fórmula 1 com el "segon etern".

A Monza és un assumpte privat entre Fangio i Farina, a només quatre punts de diferència a la classificació (26 per Fangio i 22 per Farina, que també és tercer). L’argentí conquereix la pole position dissabte, amb Farina acabant tercera per darrere del Ferrari d’Ascari. Fangio lidera les primeres voltes i col·loca un punt mundial aconseguint la volta més ràpida, però a la volta 24 ha de retirar-se als boxes per problemes amb la caixa de canvis. Sense perdre el cor, entra a la reserva Alfa Romeo conduït per Piero Taruffi que esportivament li dóna el seu lloc, però acaba de completar deu voltes i s’acomiada dels somnis de glòria, deixant la victòria i el títol mundial en mans de Nino Farina, el primer italià per coronar-se campió del món amb tres punts d'avantatge sobre l'argentí, 30 contra 27. Fagioli seria segon amb 28 punts, però ocupa el tercer lloc amb 24.

Pilots i constructors

Estable Constructor Xassís Motor Pneu Pilot Gran Premi
Itàlia Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158/50 Alfa Romeo 158 1.5 L8 c P. Argentina Juan Manuel Fangio 1-2, 4-7
Itàlia Giuseppe Farina 1-2, 4-7
Itàlia Luigi Fagioli 1-2, 4-7
UK Reg Parnell 1
Itàlia Consalvo Sanesi 7
Itàlia Piero Taruffi 7
Itàlia Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c D. UK David Murray 1, 7
UK David Hampshire 1, 6
UK Reg Parnell 6
UK TASO Mathieson ERA I ERA 1,5 L6 c D. UK Leslie Johnson 1
UK Peter Walker ERA I ERA 1,5 L6 c D. UK Peter Walker 1
UK Tony Rolt 1
UK Joe Fry Maserati
ERA
4CL
C.
Maserati 4CLT 1.5 L4 c
ERA 1,5 L6 c
D. UK Joe Fry 1
Irlanda Brian Shawe-Taylor 1
UK Cuth Harrison 1
UK Bob Gerard ERA B.
A
ERA 1,5 L6 c D. UK Bob Gerard 1-2
França Automòbils Talbot-Darracq Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Yves Giraud-Cabantous 1, 4-6
França Louis Rosier 1, 4-6
França Philippe Étancelin 1, 5
França Eugène Martin 1, 4
França Pierre Levegh 5-6
França Raymond Sommer 6
Bèlgica Ecurie Belge Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Bèlgica Johnny Claes 1-2, 4-7
Itàlia Officine Alfieri Maserati Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Monjo Louis Chiron 1-2, 4, 6-7
Itàlia Franco Rol 2, 6-7
Suïssa Enrico Platé Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Suïssa Toulo de Graffenried 1-2, 4, 7
Tailàndia B. Bira 1-2, 4, 7
Irlanda Joe Kelly Alt Metge de capçalera Màxima 1,5 L4 c D. Irlanda Joe Kelly 1
UK Geoffrey Crossley Alt Metge de capçalera Màxima 1,5 L4 c D. UK Geoffrey Crossley 1, 5
Argentina Achille Varzi estable Maserati 4CLT / 48
4CL
Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Argentina José Froilán González 2, 6
Argentina Alfredo Pián 2
Itàlia Nello Pagani 4
Suïssa Toni Branca 4
Estats Units Horschell Racing Corporation Cooper T12 JAP 1.1 V2 D. Estats Units Harry Schell 2
França Equip Gordini Simca-Gordini 15 Gordini 15C 1,5 L4 c I França Robert Manzon 2, 6-7
França Maurice Trintignant 2, 7
França Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Philippe Étancelin 2, 4, 6-7
França Eugene Chaboud 6
França Ecurie Rosier Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Louis Rosier 2, 7
França Henri Louveau 7
UK Cuth Harrison ERA C. ERA 1,5 L6 c D. UK Cuth Harrison 2, 7
UK Peter Whitehead Ferrari 125 Ferrari 125 1.5 V12 c D. UK Peter Whitehead 2, 6-7
Itàlia Scuderia Ferrari Ferrari 125
275
375
Ferrari 125 1.5 V12 c
Ferrari 275 3.3 V12
Ferrari 375 4.5 V12
P. Itàlia Luigi Villoresi 2, 4-6
Itàlia Alberto Ascari 2, 4-7
França Raymond Sommer 2, 4
Itàlia Dorino Serafini 7
Itàlia Milà estable Maserati
Milà
4CLT / 50
1
Maserati 4CLT 1.5 L4 c
Milà 1,5 L4 c
Speluzzi 1,5 L4 c
P. Itàlia Felice Bonetto 4, 6-7
Itàlia Franco Comotti 7
Estats Units Ecurie Bleue Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Estats Units Harry Schell 4
França Raymond Sommer Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Raymond Sommer 5, 7
França Ecurie Lutetia Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Eugene Chaboud 5
Suïssa Antonio Branca Maserati 4CL Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Suïssa Toni Branca 5
França Charles Pozzi Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Charles Pozzi 6
França Louis Rosier 6
Itàlia Clemente Biondetti Ferrari 166S Jaguar XK 3.4 L6 ? Itàlia Clemente Biondetti 7
Alemanya Occidental Paul Pietsch Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Alemanya Occidental Paul Pietsch 7
França Guy Mairesse Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Guy Mairesse 7
França Pierre Levegh Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Pierre Levegh 7

A la taula següent es mostren tots els pilots participants a la Indianapolis 500 de 1950 , que, tot i no tenir lloc segons la normativa de Fórmula 1, va atorgar punts vàlids per al títol de pilots. Per obtenir detalls sobre els motors i els marcs utilitzats, consulteu l’ítem corresponent.

Estats Units Walt Ader Estats Units Fred Agabashian Estats Units Emil Andrés Estats Units Manuel Ayulo Estats Units Henry Banks
Estats Units Tony Bettenhausen Estats Units Walt Brown Estats Units Mike Burch Estats Units Marvin Burke Estats Units Bill Cantrell
Estats Units Duane Carter Estats Units Joie Chitwood Estats Units Hal Cole Estats Units George Connor Estats Units Jimmy Davies
Estats Units Billy DeVore Estats Units Duc Dinsmore Estats Units Ted Duncan Estats Units Kenny Eaton Estats Units Mitt Fankhouser
Estats Units Walt Faulkner Estats Units Johnny Fedricks Estats Units Pat Flaherty Estats Units Myron Fohr Estats Units George Fonder
Estats Units Carl Forberg Estats Units Dick Frazier Estats Units Cecil Green Estats Units Bob Gregg Estats Units Cliff Griffith
Estats Units Sam Hanks Estats Units Gene Hartley Estats Units Mack Hellings Estats Units Bill Holland Estats Units Jackie Holmes
Estats Units Norm Houser Estats Units Jerry Hoyt Estats Units Jimmy Jackson Estats Units Joe James Estats Units Danny Kladis
Estats Units Chuck Leighton Estats Units Bayliss Levrett Estats Units Mark Light Estats Units Andy Linden Estats Units George Lynch
Estats Units Cy Marshall Estats Units Johnny Mauro Estats Units Johnny McDowell Estats Units Jack McGrath Estats Units Al Miller
Estats Units Chet Miller Estats Units Duc Nalon Estats Units Johnnie Parsons Estats Units Ralph Pratt Estats Units Dick Rathmann
Estats Units Jim Rathmann Estats Units Jim Rigsby Estats Units Bud Rose Estats Units Mauri Rose Estats Units Paul Russo
Estats Units Troy Ruttman Estats Units Bill Schindler Estats Units Bob Sweikert Estats Units Joel Thorne Estats Units Charles van Acker
Estats Units Bill Vukovich Estats Units Lee Wallard Estats Units Web Aranya

Resultats i rànquings

Curses del Campionat del Món

No. Gran Premi Circuit Primera posició Passeig ràpid Pilot guanyador Equip guanyador Informe
1 UK Gran Premi Britànic Silverstone Itàlia Nino Farina Itàlia Nino Farina Itàlia Nino Farina Itàlia Alfa Romeo Informe
2 Monjo Gran Premi de Mònaco Monjo Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Itàlia Alfa Romeo Informe
3 Estats Units Indianapolis 500 Indianàpolis Estats Units Walt Faulkner Estats Units Johnnie Parsons Estats Units Johnnie Parsons Estats Units Kurtis Kraft - Offenhauser Informe
4 Suïssa Gran Premi de Suïssa Berna Argentina Juan Manuel Fangio Itàlia Nino Farina Itàlia Nino Farina Itàlia Alfa Romeo Informe
5 Bèlgica Gran Premi de Bèlgica Spa-Francorchamps Itàlia Nino Farina Itàlia Nino Farina Argentina Juan Manuel Fangio Itàlia Alfa Romeo Informe
6 França Gran Premi de França Reims Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Itàlia Alfa Romeo Informe
7 Itàlia Gran Premi d’Itàlia Monza Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Itàlia Nino Farina Itàlia Alfa Romeo Informe

Curses no vàlides per al Campionat del Món

La temporada 1950 hi va haver 16 carreres per a cotxes de Fórmula 1 no vàlids per al Campionat del Món.

Gran Premi Nom oficial Data Circuit Imatge Pilot guanyador Equip guanyador Informe
UK Trofeu Richmond II Trofeu Richmond 10 d’abril Goodwood Goodwood track map.svg UK Reg Parnell Itàlia Maserati 4CLT-48 Informe
França Gran Premi de Pau XI Gran Premi de Pau 10 d’abril Pau Pau.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Itàlia Maserati 4CLT-48 Informe
Itàlia Gran Premi de San Remo 5è Gran Premi de San Remo 16 d’abril Ospedaletti Ospedaletti.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Itàlia Alfa Romeo 158 Informe
França Gran Premi de París IV Gran Premi de París 30 d’abril Montlhéry Montlhery.jpg França Georges Grignard França Talbot T26C Informe
UK Trofeu de l’Imperi Britànic XII Trofeu Imperi Britànic 15 de juny Douglas Douglas track.jpg UK Bob Gerard UK ERA B Informe
Itàlia Gran Premi de Bari IV Gran Premi de Bari 9 de juliol Bari Bari track.jpg Itàlia Nino Farina Itàlia Alfa Romeo 158 Informe
UK Jersey Road Race IV JCC Jersey Road Race 13 de juliol Isola di Jersey St Helier.jpg Regno Unito Peter Whitehead Italia Ferrari 125 Resoconto
Francia Circuito dell'Albigeois XII Circuit de l'Albigeois 16 luglio Albi Albi track.jpg Francia Louis Rosier Francia Talbot T26C Resoconto
Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda I Grote Prjis van Nederland 23 luglio Zandvoort Zandvoort oldtrack.jpg Francia Louis Rosier Francia Talbot T26C Resoconto
Svizzera Gran Premio delle Nazioni III Grand Prix des Nations 30 luglio Ginevra Geneve track.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo 158 Resoconto
Regno Unito Trofeo di Nottingham I Nottingham Trophy 7 agosto Gamston Gamston.jpg Regno Unito David Hampshire Italia Maserati 4CLT-48 Resoconto
Regno Unito Trofeo dell'Ulster IV Ulster Trophy 12 agosto Dundrod Dundrod.jpg Regno Unito Peter Whitehead Italia Ferrari 125 Resoconto
Italia Circuito di Pescara XIX Circuito di Pescara 15 agosto Pescara Pescara track.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo 158 Resoconto
Regno Unito Trofeo Internazionale BRDC II BRDC International Trophy 26 agosto Silverstone Silverstone circuitmap 1950-51.jpg Italia Nino Farina Italia Alfa Romeo 158 Resoconto
Regno Unito Trofeo di Goodwood III Goodwood Trophy 30 settembre Goodwood Goodwood track map.svg Regno Unito Reg Parnell Regno Unito BRM P15 Resoconto
Spagna Gran Premio di Penya Rhin X Gran Premio de Penya Rhin 29 ottobre Pedralbes Pedralbes.jpg Italia Alberto Ascari Italia Ferrari 375 Resoconto

Gare della serie Formula Libre

Nella stagione 1950, tra gennaio e dicembre si sono disputate anche 11 gare in Sud America della serie Formula Libre , nelle quali anche le vetture di Formula 1 erano invitate a partecipare. I paesi che ospitavano in quest'annata le gare erano Argentina , Brasile e Cile . Vi fu un dominio di Ferrari e Maserati : la prima vinse sia con la 166 FL approntata esclusivamente per questa serie, sia con la 125 di Formula 1. Una sola vettura francese, la Talbot , vinse l'ultima gara stagionale, la 500 Miglia De Rafaela .

Gran Premio Data Circuito Pilota vincente Team vincente Resoconto
Argentina Gran Premio Eva Duarte Peron 8 gennaio Parco Palermo Italia Luigi Villoresi Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Argentina Gran Premio Generale San Martin 15 gennaio El Torreón Italia Alberto Ascari Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Argentina Coppa Accion 22 gennaio Parque Independencia Italia Luigi Villoresi Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Brasile Gran Premio di Interlagos 28 maggio Interlagos Brasile Francisco Credentino Italia Maserati Resoconto
Brasile Quinta da Boa Vista 4 luglio Boa Vista sconosciuto [1] sconosciuto [1] Resoconto
Brasile Gran Premio della Gavea 11 luglio Gávea sconosciuto [1] sconosciuto [1] Resoconto
Brasile Gran Premio di Boa Vista 24 settembre Boa Vista Brasile Chico Landi Italia Ferrari 125 Resoconto
Brasile Coppa Interlagos 1º ottobre Interlagos Brasile Chico Landi Italia Ferrari 125 Resoconto
Argentina Gran Premio del Parana 12 novembre Parque Urquiza Argentina Juan Manuel Fangio Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Cile Gran Premio Presidente Alessandri 18 novembre Palma Argentina Juan Manuel Fangio Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Argentina 500 Miglia De Rafaela 24 dicembre Rafaela Argentina Juan Manuel Fangio Francia Talbot T26C Resoconto

Classifica piloti

Il sistema di punteggio prevedeva l'attribuzione ai primi cinque classificati rispettivamente di 8, 6, 4, 3 e 2 punti; un punto aggiuntivo veniva assegnato al detentore del giro più veloce. I punti venivano divisi equamente tra i piloti alla guida di una vettura condivisa; in questi casi il piazzamento a punti è indicato con il simbolo ‡ in tabella. Per la classifica finale valevano i migliori quattro risultati; nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.

Pos. Pilota Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti
1 Italia Nino Farina 1 Rit 1 4 7 1 30
2 Argentina Juan Manuel Fangio Rit 1 Rit 1 1 Rit 27
3 Italia Luigi Fagioli 2 Rit 2 2 2 3 24 (28)
4 Francia Louis Rosier 5 Rit 3 3 6 4 13
5 Italia Alberto Ascari 2 Rit 5 NP 2‡ 11
6 Stati Uniti Johnnie Parsons 1 9
7 Stati Uniti Bill Holland 2 6
8 Thailandia Prince Bira Rit 5 4 Rit 5
9 Regno Unito Peter Whitehead 3 7 4
= Monaco Louis Chiron Rit 3 9 Rit Rit 4
= Regno Unito Reg Parnell 3 Rit 4
= Stati Uniti Mauri Rose 3 4
13 Italia Dorino Serafini 2‡ 3
= Francia Yves Giraud Cabantous 4 Rit Rit 8 3
= Francia Raymond Sommer 4 Rit Rit Rit Rit 3
= Stati Uniti Cecil Green 4 3
= Francia Robert Manzon Rit 4 Rit 3
= Francia Philippe Étancelin 8 Rit Rit Rit 5‡ 5 3
19 Italia Felice Bonetto 5 Rit NP 2
20 Stati Uniti Tony Bettenhausen 5‡ 1
= Stati Uniti Joie Chitwood 5‡ 1
= Francia Eugène Chaboud Rit 5‡ 1
Svizzera Toulo de Graffenried Rit Rit 6 6 0
Regno Unito Bob Gerard 6 6 0
Italia Luigi Villoresi Rit Rit 6 NP 0
Stati Uniti Lee Wallard 6 0
Francia Charles Pozzi 6 0
Belgio Johnny Claes 11 7 10 8 Rit Rit 0
Regno Unito Cuth Harrison 7 Rit Rit 0
Francia Pierre Levegh 7 Rit Rit 0
Stati Uniti Walt Faulkner 7 0
Italia Nello Pagani 7 0
Stati Uniti Harry Schell Rit 8 0
Stati Uniti George Connor 8 0
Regno Unito David Hampshire 9 Rit 0
Regno Unito Geoff Crossley Rit 9 0
Stati Uniti Paul Russo 9 0
Svizzera Toni Branca 11 10 0
Regno Unito Joe Fry 10 0
Irlanda Brian Shawe Taylor 10 0
Stati Uniti Pat Flaherty 10 0
Stati Uniti Myron Fohr 11 0
Stati Uniti Duane Carter 12 0
Stati Uniti Mack Hellings 13 0
Stati UnitiJack McGrath 14 0
Stati Uniti Troy Ruttman 15 0
Stati Uniti Gene Hartley 16 0
Stati Uniti Jimmy Davies 17 0
Stati Uniti Johnny McDowell 18 0
Stati Uniti Walt Brown 19 0
Stati Uniti Travis Webb 20 0
Stati Uniti Jerry Hoyt 21 0
Stati Uniti Walt Ader 22 0
Stati Uniti Jackie Holmes 23 0
Stati Uniti Jim Rathmann 24 0
Irlanda Joe Kelly NC 0
Italia Franco Rol Rit Rit Rit 0
Francia Eugène Martin Rit Rit 0
Regno UnitoDavid Murray Rit Rit 0
Argentina José Froilán González Rit Rit 0
Francia Maurice Trintignant Rit Rit 0
Regno Unito Peter Walker Rit 0
Regno Unito Tony Rolt Rit 0
Regno Unito Leslie Johnson Rit 0
Stati Uniti Henry Banks Rit 0
Stati Uniti Fred Agabashian Rit 0
Stati Uniti Bill Schindler Rit 0
Stati Uniti Bayliss Levrett Rit 0
Stati Uniti Bill Cantrell Rit 0
Stati Uniti Jimmy Jackson Rit 0
Stati Uniti Sam Hanks Rit 0
Stati Uniti Dick Rathmann Rit 0
Stati Uniti Duke Dinsmore Rit 0
Francia Guy Mairesse Rit 0
Italia Piero Taruffi Rit 0
Italia Clemente Biondetti Rit 0
Francia Henri Louveau Rit 0
Italia Franco Comotti Rit 0
Italia Consalvo Sanesi Rit 0
Germania Ovest Paul Pietsch Rit 0
Pos. Pilota Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note

  1. ^ a b c d Resoconto non disponibile, risultati sconosciuti.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1