Campionat del Món de Fórmula 1 de 1975

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Campionat del Món de Fórmula 1 de 1975
Edició n. 26 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 12 de gener
Termini 5 d’octubre
Proves 14
Es poden agafar títols
Pilots Àustria Niki Lauda
al Ferrari 312 B3-74 i al Ferrari 312 T.
Constructors Itàlia Ferrari
Altres edicions
Anterior - Següent
Edició en curs

La temporada 1975 del Campionat Mundial de Fórmula 1 de la FIA va ser, en la història de la categoria, la 26a a atorgar el Campionat de Pilots i la 18a a atorgar el Campionat de Constructors . Va començar el 12 de gener i va acabar el 5 d’octubre, després de 14 curses, una menys que la temporada anterior. El títol de pilots va ser per Niki Lauda per primera vegada i el de constructors per a la Scuderia Ferrari per tercera vegada.

Niki Lauda celebra el tercer lloc al Gran Premi d’Itàlia , una posició que li va valer el primer dels seus tres títols mundials.

La pretemporada

El calendari

Hi havia 15 curses programades encara que es saltés la del Canadà, prevista per al 21 de setembre a Mosport Park . No es va trobar un acord entre els equips i els organitzadors sobre el reemborsament que es garantia als participants. La decisió es va anunciar el 3 d’agost, el cap de setmana del Gran Premi d’Alemanya . En la mateixa ocasió, es va confirmar el Gran Premi dels Estats Units , també en dubte per motius similars. [1]

Competició Nom oficial del gran premi Circuit Lloc Data Ara En directe
Local UTC ITA
1 Argentina Gran Premi de la República Argentina Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires bons Aires 12 de gener 16:30 19:30 20:30 No transmès
2 Brasil Gran Premi del Brasil Circuit Interlagos Sao Paulo del Brasil 26 de gener 12:00 h 15:00 16:00
3 Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Gran Premi de Sud-àfrica de Lucky Strike Circuit de kyalami Midrand 1 de març 14:00 12:00 h 13:00
4 Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Gran Premi d’Espanya Circuit de Montjuich Barcelona 27 d’abril dos quarts d'una 10:30 dos quarts de dotze Segon programa
5 Monjo Gran Premi Automòbil de Mònaco Circuit de Montecarlo Monjo 11 de maig 15:30 13:30 14:30
6 Bèlgica Grote Prijs van België Circuit de Terlaemen de Zolder Heusden-Zolder 25 de maig 15:30 13:30 14:30
7 Suècia Gran Premi Polar Sveriges Circuit Anderstorp Anderstorp 8 de juny 13:30 dos quarts de dotze 13:30
8 Països Baixos Grote Prijs van Nederland Parc Zandvoort Zandvoort 22 de juny 15:15 [2] 13:15 15:15
9 França Gran Premi de França Circuit Paul Ricard Le Castelet 6 de juliol 14:30 dos quarts d'una 14:30
10 UK John Player Gran Premi Britànic Circuit Silverstone Silverstone 19 de juliol 14:00 12:00 h 14:00
11 Alemanya Großer Preis von Deutschland Nürburgring Nürburg 3 d’agost 13:00 11:00 h 13:00
12 Àustria Memphis Großer Preis von Österreich [3] Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 17 d’agost 15:00 [4] 13:00 15:00
13 Itàlia Gran Premi d’Itàlia Circuit nacional de Monza Monza 7 de setembre 15:30 13:30 15:30
14 Estats Units Gran Premi dels Estats Units Watkins Glen Internacional Watkins Glen 5 d’octubre 15:05 19:05 20:05 No transmès

Acords i proveïdors

El motor Matra muntat al Shadow DN7 . La casa francesa va tornar a la F1 després de tres temporades.

Tots els cotxes feien servir pneumàtics Goodyear . Només el japonès Maki va anunciar l’ús de pneumàtics Firestone al Gran Premi de Bèlgica i Suècia , en què no va participar a causa de la indisponibilitat del cotxe.

Hill va utilitzar un marc construït per Lola en la primera fase de la temporada, tal com va passar el 1974 . Tots els equips van utilitzar el Ford Cosworth DFV com a motor , excepte Ferrari i BRM , que van fabricar el motor ells mateixos. El Shadow va utilitzar un motor Matra en un dels cotxes, el model Shadow DN7 , al Gran Premi d’Àustria i al Gran Premi d’Itàlia . [5] La casa francesa va tornar així a la F1 després de tres anys; l’última participació es remunta al Gran Premi dels Estats Units , en què va muntar el motor al seu propi cotxe. El fabricant francès ja havia participat, com a enginyer, en 44 carreres, debutant el 1968 , obtenint dos pals; com a fabricant havia debutat el 1967 i havia guanyat el títol de pilots amb Jackie Stewart el 1969 , en un cotxe propulsat per Ford Cosworth.

No va ser des del Gran Premi Britànic de 1973 que no menys de quatre enginyers diferents van estar presents a l’inici d’un Gran Premi vàlid per al campionat del món (a més de Matra, Ford - Cosworth , Ferrari i BRM també eren presents a Àustria).

Estables i conductors

Estables

Jacques Laffite amb Frank Williams a l’entrenament del GP d’Argentina . Va ser el GP de debut de Williams com a fabricant de cotxes que portaven el seu nom.

Per primera vegada Frank Williams va llançar cotxes construïts per ell i que duien el seu nom: el 1974 els seus cotxes es deien Iso-Marlboro . L'equip brasiler Copersucar també va debutar, amb Wilson Fittipaldi , germà d'Emerson, el campió del món sortint, al volant. El fabricant argentí Berta també es va inscriure a les dues primeres curses, que va obtenir excel·lents resultats en curses nacionals, però mai va sortir a la pista; no es va presentar a proves posteriors. March va anunciar la seva retirada de la Fórmula 1, després va canviar d'opinió i va alinear dos pilots italians per al 1975: Vittorio Brambilla i Lella Lombardi . A partir d’aquest any l’ús de tercers cotxes va ser molt limitat fins al punt de convertir-se en una excepció.

Hill , després d’utilitzar xassís de clients el 1973 (comprat per Shadow ) i el 1974 per Lola , va canviar el nom del cotxe Lola amb nom propi del Gran Premi d’Espanya , convertint-se en un fabricant en primera persona. Després del Gran Premi de Suècia, l'equip privat de Custom Starry Racing (que feia servir un Hesketh ) va decidir abandonar el campionat. La mateixa decisió la va prendre l’empresa nord-americana Parnelli . El fabricant nord-americà, però, va tornar del Gran Premi de França , on va perdre el Maki .

En el Gran Premi de Gran Bretanya i Alemanya, el BRM va decidir no participar en la cursa, veient els mals resultats recents, en un esforç per millorar la seva competitivitat. [5] Des del Gran Premi de Gran Bretanya , fins al d'Itàlia , els Penske van utilitzar un març del 751 , en lloc del cotxe construït tot sol. [6]

Surtees també no van participar en l'alemany GP a causa de la incapacitat de muntar un cotxe després de l'accident de Silverstone. [7] El fabricant anglès també va perdre les dues últimes curses, a Monza i al Glen , a causa de la indisponibilitat dels motors. [8] Penske tampoc va participar en el Gran Premi d'Itàlia . Ni BRM ni Maki no van participar en l’últim gran premi.

Pilots

La temporada 1975 va començar amb pocs canvis per a conductors i cotxes en comparació amb la temporada anterior. Jochen Mass va substituir a McLaren l' ex-campió del món Denny Hulme , retirat de la Fórmula 1; John Watson després de dues temporades amb un Brabham privat va trobar feina per a Surtees ; Mike Wilds es va unir a BRM d' Ensign . Ferrari , a la recerca d’un títol que feia onze anys que faltava, va confirmar el duo Lauda-Regazzoni.

Al debutant del Gran Premi de Sud-àfrica Bob Evans va substituir Mike Wilds al BRM , Lella Lombardi la va fer tornar a la F1 el segon març . El petit grup habitual de pilots i equips locals va participar a la cursa: Dave Charlton va utilitzar un McLaren de Lucky Strike Racing , Ian Scheckter , germà de Jody, un Tyrrell de Lexington Racing , Eddie Keizan i Guy Tunmer de Lotus del Team Gunston . Per a Tunmer, aquesta cursa va representar l'únic Gran Premi del Campionat Mundial de Fórmula 1 .

Al Gran Premi d’Espanya, el pilot britànic Tony Brise va debutar al campionat del món de Fórmula 1, substituint Jacques Laffite a Williams , compromès amb l’ ADAC-Eiffelrennen de Fórmula 2 . Inicialment, el pilot italià Giorgio Pianta va ser indicat en lloc del pilot francès. [9]

El francès François Migault , que havia competit amb BRM el 1974, va substituir Graham Hill a Hill . [9] El pilot australià Alan Jones al volant d'un Harry Stiller Racing Hesketh a mida i l'holandès Roelof Wunderink al Ensign també van debutar al campionat mundial de F1. L'equip britànic s'havia perdut les tres primeres curses de la temporada, desaparegut a la F1 des del Gran Premi dels Estats Units de 1974 .

A Mònaco, Jacques Laffite va tornar a Williams ; el suec Torsten Palm va debutar al campionat mundial de Fórmula 1 amb un Polar Caravans Hesketh . Graham Hill va substituir Rolf Stommelen , lesionat al Gran Premi d'Espanya, al seu equip. Henri Pescarolo , que faltava al Gran Premi d'Itàlia de 1974 , va ser inscrit al segon Surtees , però no va participar en la classificació.

Clay Regazzoni i Niki Lauda van formar el duet de pilots de la Scuderia Ferrari , que van guanyar el títol de constructors de nou després de 9 temporades.

Tony Brise va tornar a Bèlgica , que va substituir Graham Hill a l'equip homònim , després de debutar al Gran Premi d' Espanya a Williams . L’equip japonès Maki , que faltava des del Gran Premi d’Àustria del 1974, també va entrar a la cursa amb l’australià Dave Walker (última aparició al campionat del món al Gran Premi dels Estats Units del 1972 al volant d’un Lotus ), però ho va fer. ni tan sols participar en els assajos.

Parnelli no va participar en el Gran Premi, ja que Mario Andretti participava a l' Indianapolis 500 i l' Ensign com a pilot, Roelof Wunderink , es va lesionar en una cursa de Fórmula 5000 . A Suècia, el pilot britànic Damien Magee (debut a la Fórmula 1, per experiència a la Fórmula 5000 ) i el sud-africà Ian Scheckter , que aquesta temporada ja havia corregut el Gran Premi al seu país , van substituir per Williams , Jacques Laffite (ocupat de nou a la Fórmula 2 al Rhein-Pokalrennen ) i Arturo Merzario (per contrastos entre el pilot italià i Frank Williams ).

L'australià Vern Schuppan , que havia competit en algunes curses amb l' Ensign el 1974 , va agafar el relleu de François Migault a Hill . Parnelli va reaparèixer, sempre amb Mario Andretti com a únic pilot, mentre que el Ensign entrava a Gijs van Lennep , un holandès que entre 1971 i 1974 ja havia competit en 5 Grans Premis amb Surtees i Iso Marlboro , però que no va participar en les proves. El pilot suec Torsten Palm també va tornar a registrar-se, sempre en un Polar Caravans Hesketh .

A Zandvoort, Jacques Laffite va tornar a Williams , prenent el relleu de Damien Magee , mentre que Alan Jones va canviar a Hill per substituir Vern Schuppan . El japonès Maki va fer el seu retorn real, amb Hiroshi Fushida al volant, el primer pilot japonès a provar sort en una cita de Fórmula 1 vàlida per al campionat del món.

En el Gran Premi de França , Tyrrell va debutar amb el pilot francès Jean-Pierre Jabouille en el tercer cotxe, mentre que un altre pilot francès, François Migault , que ja havia cursat amb l’ Embassy Hill a Espanya i Bèlgica aquesta temporada, va trobar un lloc a Williams , en substitució d’ Ian. Scheckter .

A Silverstone , després de l’abandonament de Jacky Ickx , Lotus es va associar amb Ronnie Peterson, dos pilots britànics en el seu debut al campionat del món: Jim Crawford i Brian Henton . [6] Un altre pilot local, Dave Morgan , també va debutar al segon Surtees . Per a ell, aquest va ser l'únic Gran Premi vàlid per al campionat del món en què va participar. L’alemany Hans-Joachim Stuck , que faltava al GP dels Estats Units de 1974 , va trobar un compromís amb el tercer març .

Williams va contractar Ian Ashley , però la indisponibilitat dels motors no va permetre al britànic participar en les proves. Tant el Maki com el Lyncar (amb el neozelandès John Nicholson al volant) que no s’havien classificat a l’edició de 1974 es van tornar a veure. All ' Ensign va retornar Roelof Wunderink al costat de van Lennep, però no va participar en les proves.

Al Nürburgring , a causa de la indisponibilitat de Surtees, l’irlandès nord-americà John Watson va ser contractat per Lotus en lloc de Jim Crawford , gràcies al millor resultat en una prova amb la resta de pilots que Lotus havia alineado al Gran Premi de Gran Bretanya; l'equip anglès va tornar a alinear només dos cotxes. Ensign només va entrar a Gijs van Lennep , mentre que Ian Ashley va poder debutar a Williams .

Harald Ertl , austríac, va debutar a la cerveseria Wartsteiner, patrocinada per Hesketh , mentre que el Maki confiava en un pilot britànic, Tony Trimmer, en lloc de Fushida. Trimmer ja havia participat en nombrosos Grans Premis, però no vàlids per al campionat del món, en el qual també va obtenir un quart lloc amb la ISO-Marlboro gestionada per Williams , a la Carrera de Campions de 1973 .

A Zeltweg es van tornar a contractar els Surtees , que van tornar a contractar John Watson , que havia corregut l'anterior Gran Premi amb el Lotus . Surtees també va entrar en un cotxe per al conductor de casa Ewald Boisitz , que ni tan sols va participar a les proves. Lotus va substituir Watson per Brian Henton , que anteriorment havia competit per l'equip de Chapman al Gran Premi de Silverstone .

BRM també va tornar, sempre confiat a Bob Evans . El Ensign va tornar a confiar en Roelof Wunderink , al costat de Chris Amon , que havia desaparegut del campionat mundial des del Gran Premi dels Estats Units de 1974 , que competia amb BRM.

Hill va retornar una roda a Rolf Stommelen , lesionat al Gran Premi d'Espanya . L’alemany va agafar el relleu d’ Alan Jones . El Hesketh va debutar amb el pilot nord-americà Brett Lunger , mentre que Williams va entrar a Jo Vonlanthen , un pilot suís de Fórmula 2 , per substituir el lesionat Ian Ashley . [10]

Al Gran Premi de Monza, Jim Crawford , que ja havia cursat el Gran Premi de Silverstone amb Lotus , va substituir el lesionat Brian Henton, també a l'equip de Colin Chapman . L'altre lesionat en l'anterior gran premi , Wilson Fittipaldi , va ser substituït a l'equip del mateix nom per Arturo Merzario , que havia cursat les primeres sis curses de la temporada a Williams . El pilot trentino Renzo Zorzi va debutar en aquest estable, prenent el relleu de Jo Vonlanthen .

En l'última cursa de la temporada, al Glen , el francès Michel Leclère (subcampió, darrere de Jacques Laffite , al Campionat d'Europa de Fórmula 2 de 1975 ), va debutar al tercer Tyrrell . A Williams hi va haver un altre canvi de pilot, amb Lella Lombardi en substitució de Renzo Zorzi .

El retornat Penske va confiar en el nord-irlandès Watson , deixat a peu per Surtees , que va decidir no participar en la cursa. Brian Henton va tornar al volant del Lotus , en lloc de Jim Crawford , igual que Wilson Fittipaldi a l'estable homònim . Hill va entrar només a Tony Brise ; la mateixa opció per al Ensign amb Roelof Wunderink .

Taula resum

Els següents pilots i constructors van participar al campionat mundial de Fórmula 1 la temporada 1975.

Equip Constructor Marcs Motor Pneumàtics No Pilots
UK Marlboro Team McLaren McLaren M23 Ford - Cosworth DFV G. 1 Brasil Emerson Fittipaldi
2 Alemanya Missa Jochen
UK Equip ELF Tyrrell Racing Tyrrell 007 Ford - Cosworth DFV G. 3 Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Jody Scheckter
4 França Patrick Depailler
15 França Jean-Pierre Jabouille
França Michel Leclère
UK John Player Equip Lotus Lotus 72E
72F
Ford - Cosworth DFV G. 5 Suècia Ronnie Peterson
6 Bèlgica Jacky Ickx
UK John Watson [11]
UK Jim Crawford
15/06 UK Brian Henton
UK Equip Martini Racing Brabham BT44B Ford - Cosworth DFV G. 7 Argentina Carlos Reutemann
8 Brasil Carlos Pace
UK Beta Team March Març 741
751
Ford - Cosworth DFV G. 9 Itàlia Vittorio Brambilla
UK Lavazza Team March Març 741
751
Ford - Cosworth DFV G. 10 Alemanya Hans-Joachim Stuck
29/10 Itàlia Lella Lombardi
Itàlia Scuderia Ferrari SEFAC SpA Ferrari 312 B3-74
312 T
Ferrari 001/11 G. 11 Suïssa Clay Regazzoni
12 Àustria Niki Lauda
UK Equip de Stanley BRM BRM P201 BRM P142 G. 14 UK Mike Wilds
UK Bob Evans
UK UOP Shadow Racing Team Ombra DN3B
DN5
DN7
Ford - Cosworth DFV
Matra
G. 16 UK Tom Pryce
17 França Jean-Pierre Jarier
UK Equip Surtees Abonats TS16 Ford - Cosworth DFV G. 18 UK John Watson
19 França Henri Pescarolo
UK Dave Morgan
Àustria Ewald Boisitz
UK HB Bewaking Team Ensign Ensenyament MN174
175
Ford - Cosworth DFV G. 19/34 Països Baixos Gijs van Lennep
31/33 Països Baixos Roelof Wunderink
31/32 Nova Zelanda Chris Amon
UK Cotxes de carreres de Frank Williams Williams FW
FW04
Ford - Cosworth DFV G. 20 Itàlia Arturo Merzario
UK Damien Magee
França François Migault
UK Ian Ashley
Suïssa Jo Vonlanthen
Itàlia Renzo Zorzi
Itàlia Lella Lombardi [12]
21/21 Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Ian Scheckter
21 França Jacques Laffite
UK Tony Brise
UK Ambaixada Racing amb Hill Lola
Turó
T370
GH1
Ford - Cosworth DFV G. 22 Austràlia Vern Schuppan
Austràlia Alan Jones
22/23 UK Graham Hill
Alemanya Rolf Stommelen
França François Migault
23 UK Tony Brise
UK Hesketh Racing Hesketh P308
P308C
Ford - Cosworth DFV G. 24 UK James Hunt
25 Estats Units Brett Lunger
UK Cerveseria Warsteiner Hesketh P308 Ford - Cosworth DFV G. 25
32
34
Àustria Harald Ertl
UK Polar Caravans Hesketh P308 Ford - Cosworth DFV G. 25/32 Suècia Torsten Palm
UK Curses H. Stiller a mida Hesketh P308 Ford - Cosworth DFV G. 25/26 Austràlia Alan Jones
Estats Units Parnelli Jones Racing de Vel Parnelli VPJ4 Ford - Cosworth DFV G. 27 Estats Units Mario Andretti
Estats Units Penske Cars Penske
Març
PC1
751
Ford - Cosworth DFV G. 28 Estats Units Mark Donohue
UK John Watson
Argentina Oreste Berta Berta 1 Ford - Cosworth DFV G. 29 Argentina Néstor García Veiga
Brasil Copersucar-Fittipaldi Fittipaldi FD01
FD02
FD03
Ford - Cosworth DFV G. 30 Brasil Wilson Fittipaldi
Itàlia Arturo Merzario
Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Equip Scribante Lucky Strike Rac. McLaren M23 Ford - Cosworth DFV G. 31 Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Dave Charlton
Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Blignaut Lexington Racing Tyrrell 007 Ford - Cosworth DFV G. 32 Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Ian Scheckter
UK Pinch Plant Ltd. Lyncar 006 Ford - Cosworth DFV G. 32 Nova Zelanda John Nicholson
Bandera de Rodèsia (1968–1979) .svg Equip Gunston Lotus 72A
72E
Ford - Cosworth DFV G. 33 Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Eddie Keizan
34 Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Guy Tunmer
Japó Enginyeria Maki Maki F101C Ford - Cosworth DFV F.
G.
35 Austràlia Dave Walker
Japó Hiroshi Fushida
UK Tony Trimmer

Circuits i curses

El Circuit Terlaemen de Zolder va tornar a acollir, per segona vegada, el Gran Premi de Bèlgica , després que l' any anterior la cursa hagués estat organitzada pel circuit de Nivelles , alternant les dues estructures. Es va afegir una chicana a la tribuna recta per frenar la velocitat dels cotxes. [13]

Durant la temporada, per raons de seguretat, es va qüestionar la disputa del Gran Premi d’ Itàlia a l’ hipòdrom de Monza . Es va plantejar la possibilitat de traslladar la cursa al circuit d’Imola . [14]

En l’alternança habitual amb el circuit Brands Hatch , Silverstone va tornar a acollir el Gran Premi Britànic , per quinzena vegada en la història del campionat mundial. Amb motiu del Trofeu Internacional , una cursa no vàlida per al campionat del món, es van inaugurar els nous boxes del circuit, en presència del príncep Felip , [15] mentre que amb motiu del Gran Premi Mundial es va fer una nova chicana (per motius de seguretat) es va planejar a la corba de Woodcote . [6] Si sperimentò anche un sistema di partenza con semaforo al posto del tradizionale via libera dato con la bandiera nazionale. [16]

Il Circuito di Watkins Glen , che ospitò il Gran Premio degli USA venne modificato con l'aggiunta della "chicane Scheckter " (dal nome del pilota della Tyrrell che l'aveva suggerita), in basso alla collina ove erano poste le curve denominate the Esses . Dopo l'incidente mortale occorso a François Cévert due anni prima , l'angolo di entrata era stato considerato troppo veloce.

Per la prima volta nella storia il titolo di Gran Premio d'Europa venne attribuito al Gran Premio d'Austria . Il Gran Premio di Monaco venne premiato col Race Promoters' Trophy , quale miglior Gran Premio della stagione. Fu la prima edizione per tale premio .

Riassunto della stagione

Gran Premio d'Argentina

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Argentina 1975 .
Emerson Fittipaldi , campione del mondo in carica, vinse la gara d'esordio in Argentina .

La pole venne conquistata dalla Shadow di Jean-Pierre Jarier , per la prima volta nel mondiale. Nel giro di schieramento Ronnie Peterson investì un operatore televisivo, fratturandogli una gamba, mentre la vettura poté prendere parte alla gara.

Nel giro di formazione un problema al cambio costrinse il pilota transalpino in pole al ritiro ancor prima della partenza. Fu l'idolo locale Reutemann ad approfittarne, guidando in testa per i primi giri seguito dal compagno di scuderia Pace. Terzo era James Hunt al volante della Hesketh , dotate di un nuovo tipo di sospensioni, che duellò col ferrarista Niki Lauda . Il pilota della Surtees John Watson perse terreno per uno sfortunato problema alla pompa della benzina e venne squalificato dopo un tentativo di riparazione in pista. Al giro 8 Hunt passò Lauda.

Pace prese il comando al giro 15; ma poco dopo perse il controllo della vettura per un testacoda, scendendo in ottava posizione. Ciò consentì a Reutemann di riprendere la guida della gara; l'argentino venne passato tra il giro 25 e il 26 da Hunt e da Fittipaldi, in rimonta. Il brasiliano conquistò la guida della gara al 35º giro, con un sorpasso alla curva Horquilla , senza più abbandonarla.

Pace riuscì a mantenersi nella scia dei primi tre fino al giro 45 quando fu tradito da un guasto al propulsore. James Hunt si consolò col giro più veloce , il primo, e l'unico, nella storia della Hesketh .

Gran Premio del Brasile

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1975 .
Wilson Fittipaldi con la sua Copersucar ritratto nel 2007 .

Nuovamente la partenza al palo venne conquistata da Jarier, della Shadow . Alla partenza la testa della gara fu presa dal pilota della Brabham Carlos Reutemann , seguito dal poleman Jean-Pierre Jarier , poi Carlos Pace , ei due ferraristi Clay Regazzoni e Niki Lauda .

Al quarto giro si pose in testa Jarier. Il francese riuscì a prendere un certo margine, seguito da Pace. Carlos Reutemann , penalizzato da una scarsa tenuta di strada, venne passato anche da Regazzoni. L'elvetico fu poi protagonista di un'accesa battaglia col rimontante Emerson Fittipaldi . Al 28º giro il pilota locale riuscì a passare l'elvetico. Poco dopo Reutemann fu costretto a una fermata ai box , per un guasto all'avviamento. Ora, dietro a Jarier, si ritrovò la coppia brasiliana Pace-Fittipaldi, poi Jochen Mass , Regazzoni e Lauda.

A sette giri dal termine un guasto all'alimentazione costrinse al ritiro Jarier (che segnò però il giro più veloce), e dette così via libera al duo brasiliano. Pace vinse per la prima e unica volta nella sua carriera in Formula 1, davanti alla coppia della McLaren - Ford Cosworth Emerson Fittipaldi e Jochen Mass . Questa gara fu la 175ª, e l'ultima per Graham Hill , che a quell'epoca era il recordman di presenze in Gran Premi del mondiale di Formula 1.

Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Sudafrica 1975 .

Jody Scheckter sostituì sulla sua vettura il motore, tanto che la monoposto fu pronta solo mezz'ora prima della partenza. La prima fila era tutta della Brabham , ma Pace venne presto superato, al terzo giro, proprio da Jody Scheckter . Il sudafricano dovette difendersi dagli attacchi di Carlos Reutemann , l'altro pilota della Brabham , mentre Pace perdette varie posizioni. Terzo si classificò Patrick Depailler , compagno di squadra di Scheckter. Nelle fasi iniziali della gara Emerson Fittipaldi si era portato in quarta posizione, ma dei problemi al propulsore lo costrinsero a diverse soste, tanto che non fu classificato.

Le due Ferrari furono a lungo in zona punti, subito dietro al brasiliano, ma Regazzoni dovette ritirarsi per dei guai tecnici a una astina dell'acceleratore. A vincere fu Scheckter; nuovamente, quindi, la vittoria andò a un pilota indigeno dopo il trionfo di Carlos Pace in Brasile. [17]

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1975 .

Al venerdì i piloti decisero di non prendere parte alle prove vista la pericolosità dei guard rails . Effettuarono dei giri solo Jacky Ickx e Vittorio Brambilla . L'organizzazione perciò decise di rimontarli, venendo aiutata in questo anche dai meccanici delle scuderie. Al sabato, alcuni piloti effettuarono un sopralluogo a piedi sulla pista, accompagnati da un delegato della CSI. Dall'ispezione i piloti espressero le loro perplessità sulla situazione del tracciato. Dopo una riunione della GPDA, i piloti annunciarono di non voler prendere parte alle prove. Sulla decisione gravò però la minaccia degli organizzatori di far sequestrare le vetture dalla Guardia Civil, all'interno dello Stadio Olimpico, utilizzato come paddock. Tale sequestro avrebbe bloccato le vetture in Spagna per alcuni mesi. Tale minaccia spinse così le scuderie ei piloti a prendere parte al turno di prove

I due ferraristi Niki Lauda (in pole ) e Clay Regazzoni , qualificati in prima fila, si eliminarono a vicenda all'inizio della gara. Alla partenza Vittorio Brambilla sulla March tamponò Mario Andretti sulla Parnelli . La vettura dell'italoamericano colpì il retro di quella di Lauda, che a sua volta finì contro Regazzoni. Lauda si ritirò subito, mentre Regazzoni tornò ai box per poi ripartire. Wilson Fittipaldi e Arturo Merzario si ritirarono per protesta conto la situazione del tracciato.

Andò in testa perciò James Hunt davanti ad Andretti, con John Watson terzo, Rolf Stommelen quarto, Brambilla quinto, e Carlos Pace sesto. Al settimo giro Hunt a perdere il controllo su una macchia d'olio e sbattere. I primi tre perciò diventarono Andretti, Watson e Stommelen. Poco dopo l'italoamericano fu costretto al ritiro per un problema alle sospensioni, così come Watson, che subiva sulla sua vettura forti vibrazioni. Stommelen, con la Lola-Hill, si pose in testa, seguito da Pace, Ronnie Peterson , Jochen Mass e Ickx. Al giro numero 24 Peterson uscì dopo il tamponamento a François Migault , durante un doppiaggio.

Due giri dopo la tragedia che segnerà la gara e il futuro del circuito: si staccò l'alettone dalla vettura di Stommelen, facendo sbattere violentemente contro le barriere la vettura stessa, proprio nel punto in cui suoi stessi meccanici erano andati ad aiutare per rimontarle. La vettura, dopo averle colpite, carambolò in mezzo alla pista, colpì le barriere sul lato opposto, s'impennò, volando oltre le barriere stesse; Stommelen si ruppe le gambe, mentre 4 persone persero la vita (lo spettatore Andres Ruiz Villanova, i giornalisti Mario de Roia e Antonio Font Bayarri e il commissario antincendio, Joakuin Morera), anche se inizialmente venne indicata un'ulteriore vittima. Pace, che sopraggiungeva, per evitare la vettura di Stommelen ebbe anche lui un incidente.

Nel caos la gara proseguì per 4 giri, Mass passò Ickx e si pose in testa. Al giro 29, la gara venne definitivamente interrotta: Mass ne fu il vincitore, Ickx secondo, con Carlos Reutemann che completò il podio. Jean-Pierre Jarier fu quarto, Brambilla quinto, e, per la prima volta nel mondiale, una donna, Lella Lombardi giunse a punti, sesta. Siccome la gara fu interrotta prima del raggiungimento del 75% della lunghezza prevista, per la prima volta venne attribuito metà punteggio.

Sarà questa la prima e unica vittoria per Mass, la terza e ultima per un pilota tedesco fino all'era Schumacher . L'ultima vittoria tedesca era stata quella di Wolfgang von Trips nel Gran Premio di Gran Bretagna 1961 .

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1975 .

La gara iniziò sotto la pioggia, tanto che tutti i piloti montarono gomme per il bagnato. Lauda fu il più veloce alla partenza, mentre Pryce scontò un'indecisione al via e venne passato da Jarier; il francese presto cercò di passare anche Lauda ma andò a sbattere contro le barriere della curva Mirabeau ; la vettura era danneggiata tanto che sarà costretto subito al ritiro.

Peterson si trovò perciò secondo seguito da Vittorio Brambilla terzo, poi Pryce. Regazzoni si fermò a cambiare gli pneumatici e il musetto così come James Hunt che si fermò per montare le slick , cercando di sfruttare una pista via via più asciutta. Tuttavia il suo team commise degli errori con il cambio delle ruote, facendogli perdere troppo tempo ai box.

Le possibilità di vittoria per Ronnie Peterson andarono in fumo al pit stop a causa di un dado della ruota che finì sotto la vettura. Tom Pryce fu costretto ai box a cambiare musetto, cosicché Niki Lauda si trovò in testa con un margine di 15 secondi sulla coppia brasiliana formata da Emerson Fittipaldi e Carlos Pace . Molti incidenti caratterizzarono la gara: Jochen Mass e James Hunt tamponarono al Mirabeau , e Patrick Depailler venne coinvolto anch'esso nel loro incidente; l'altro ferrarista Clay Regazzoni andò a sbattere alla chicane e riportò danni alla vettura; John Watson andò in testacoda e bloccò il motore della monoposto; Pryce colpì le barriere ed è costretto al ritiro; Mario Andretti rientrò ai box con la macchina a fuoco; Mark Donohue colpì anch'esso i guardrail, mentre Alan Jones perse una ruota.

Negli ultimi giri la vettura di Lauda soffrì per un calo di pressione dell'olio favorendo così il riavvicinamento di Fittipaldi. A 3 giri dal termine il gap era di soli 2,75 secondi, ma il raggiungimento delle 2 ore di gara portò all'interruzione del grand prix, permettendo a Lauda di portare a casa la prima vittoria stagionale per lui e la Ferrari. Dopo vent'anni il Cavallino ritornò sul podio più alto del circuito monegasco.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1975 .

Pace prese subito il comando mentre Brambilla e Lauda duellarono per il secondo posto. Jochen Mass e John Watson si toccarono: il tedesco fu costretto al ritiro mentre Watson si fermò ai box per sostituire il musetto. Alan Jones fu costretto anch'egli al ritiro per una collisione con Jacques Laffite mentre l'altra Williams, quella di Arturo Merzario , fu fuori a causa della frizione bruciata. Pace non mantenne per lungo il primo posto: la sua partenza irruente produsse dei problemi ai freni e fu così costretto a rallentare.

All'inizio del secondo giro Regazzoni tentò il sorpasso su Brambilla, la vettura però perse aderenza, e l'elvetico venne passato da Scheckter. Il giro seguente Brambilla passò Lauda, portandosi al secondo posto. Visti i problemi ai freni di Pace si ritrovò perciò in testa Brambilla. L'italiano rimase al comando fino al giro numero 6 quando venne passato da Lauda che, pochi istanti prima, aveva passato Pace.

Anche Brambilla iniziò ad accusare problemi ai freni (montava quelli della Formula 2) che lo costrinsero a rallentare, tanto che venne presto passato da un rimontante Jody Scheckter , che si portò al secondo posto. Dopo dieci giri Lauda comandava il gruppo davanti a Scheckter, Brambilla, Regazzoni, Pace e Reutemann. Clay Regazzoni risalì al terzo posto, ma poi fu costretto ai box per sostituire gli pneumatici che soffrono di blister . Lauda comandava davanti alla Tyrrell di Scheckter che non poteva però impensierirlo.

In testa Niki Lauda continuò a far segnare tempi imbattibili per gli avversari, ponendo ancora altro margine fra lui e gli inseguitori. Solo Regazzoni riusciva a rispondere ai tempi dell'austriaco, ma ormai troppo staccato per impensierirlo. Al 47º giro Brambilla fu costretto ai box per sostituire uno pneumatico troppo consumato dalla guida del pilota italiano che si trovava in grave crisi con i freni. Scalò in terza posizione Reutemann, seguito da Emerson Fittipaldi .

Al 54º giro Brambilla si ritirò definitivamente per il problema all'impianto frenante. Fittipaldi soffre anche lui per i freni, non può perciò controbattere agli attacchi di Regazzoni e Tom Pryce tanto da uscire dalla zona punti (scende dal quinto al settimo posto negli ultimi sei giri).

Gran Premio di Svezia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Svezia 1975 .

Nella prima giornata di prove il miglior tempo venne fatto segnare dal pilota della March - Ford Cosworth Vittorio Brambilla , che precedette due piloti francesi: Patrick Depailler (su Tyrrell ) e Jean-Pierre Jarier (su Shadow ). Niki Lauda , che aveva colto le ultime tre pole consecutive, era quinto. Il giorno seguente nessun pilota riuscì a battere il tempo del pilota monzese che così fu il primo pilota italiano a conquistare la pole position da 11 anni, dopo Lorenzo Bandini in Francia nel 1966. Per la March questa fu la quarta pole nel mondiale, dopo un'attesa di cinque stagioni.

In gara Vittorio Brambilla prese la testa, e condusse la gara agevolmente (in questo aiutato da Tom Pryce che, costretto al pit stop per un problema tecnico generato dalla sabbia, come doppiato fece da cuscinetto sugli avversari), fino al 16 esimo giro quando venne sorpassato da Carlos Reutemann sulla Brabham , che aveva passato Jean-Pierre Jarier ; Brambilla soffriva di problemi di blistering sulle ruote anteriori; sarà poi costretto al ritiro una decina di giri dopo per un problema la semiasse posteriore sinistro.

Al 38º giro fu il turno del ritiro di Jarier per un guasto al propulsore, seguito tre giri dopo da Pace , che dopo un testacoda non fu capace di ripartire. Ora, dietro a Reutemann, si trovavano le due Ferrari , che trovarono in gara un miglior feeling con le coperture. La situazione degli pneumatici permise a Lauda di avvicinarsi all'argentino; al 70º giro, grazie a una serie di giri veloci e sfruttando le gomme dure, il ferrarista sorpassò Reutemann e andò a vincere per la terza volta di fila. Reutemann fu comunque secondo, mentre al gradino più basso del podio si classificò l'altro ferrarista, Clay Regazzoni .

A punti, per la prima volta nel mondiale, andarono anche le due scuderie statunitensi Parnelli (con Andretti quarto) e Penske (con Donohue quinto). Era capitato solo nel Gran Premio d'Argentina del 1958 che ben tre nuovi costruttori cogliessero i primi loro punti iridati nel corso di uno stesso Gran Premio. In campionato Lauda aveva 10 punti di margine su Reutemann, mentre nella coppa costruttori Ferrari e Brabham erano appaiate al comando.

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1975 .
La Hesketh 308 guidata dal figlio di Hunt, Freddie, nel 2007.

La gara venne posticipata per un temporale che colpì la pista alla mattina, tanto che i team persuasero la direzione di corsa a concedere un'ulteriore sessione di prove libere alla domenica, per tastare le vetture con l'assetto da bagnato. Alla partenza Niki Lauda , sua l'ennesima pole della stagione, prese il comando, davanti a Jody Scheckter . Dietro a Scheckter si pose l'altro ferrarista Clay Regazzoni , seguito da James Hunt , Jochen Mass , Tom Pryce , ed Emerson Fittipaldi .

Il campione del mondo nei primi giri venne passato dai due piloti della Brabham , Carlos Reutemann e Carlos Pace . In un tentativo di sorpasso Pryce danneggiò la vettura di Mass, che fu costretto ai box , ove montò gomme da asciutto, esattamente come aveva fatto poco prima James Hunt . Nei giri seguenti si fermarono anche Reutemann, Watson ei due Fittipaldi. La Ferrari indicò per vari giri a Lauda la necessità di cambiare le coperture, ma l'austriaco decise di proseguire. Al momento della sosta di Ronnie Peterson questi colpì, in uscita dal box , Luca Cordero di Montezemolo , provocandogli fratture a braccio e caviglia.

Al 13º Lauda decise di cambiare le coperture; in testa si trovò così Clay Regazzoni , seguito da un rimontante James Hunt che, grazie all'azzardo delle gomme da asciutto, segnava tempi di circa dieci secondi a giro più rapidi di quelli degli avversari. Dopo il cambiogomme di Regazzoni, l'inglese si ritrovò primo, seguito da Jean-Pierre Jarier , che aveva appena passato Lauda, poi Emerson Fittipaldi , Jody Scheckter , Clay Regazzoni , Tom Pryce e Carlos Reutemann . Al 25º giro Scheckter passò Fittipaldi, mentre Lauda si era avvicinato fortemente a Jarier, senza però riuscire a passarlo. Pochi giri dopo anche Regazzoni riuscì a sorpassare Fittipaldi.

Al 41º infine il brasiliano fu costretto al ritiro per un guasto del motore. Nello stesso giro Lauda portò infine l'attacco decisivo a Jarier, ma con un fuorigiri che penalizzò il motore della sua vettura fino a fine gara; quattro giri dopo lo stesso Jarier fu costretto al ritiro per un problema allo pneumatico. Ora la classifica vedeva in testa Hunt, seguito da Lauda, Scheckter, Regazzoni, Reutemann e Peterson.

La Ferrari di Lauda era molto più veloce nella parte mista mentre Hunt godeva di un vantaggio sia nei curvoni veloci che sul dritto. Oltre il duello tra Hunt e Lauda per il primo posto la gara visse un inteso duello tra la Tyrrell di Jody Scheckter e Regazzoni, per la terza piazza, che si concluse al giro 67 col sorpasso dell'elvetico e il successivo ritiro del sudafricano, ormai col motore fuori uso.

Hunt riuscì a resistere a Lauda ea conquistare la prima vittoria per lui e per la Hesketh . Curioso l'errore in cui incappò la televisione olandese: indicò il termine della gara ben 3 giri prima dell'effettiva conclusione, generando un po' di caos ai box. Hunt divenne così il primo inglese dai tempi di Peter Gethin ( Gran Premio d'Italia 1971 ) a vincere un gran premio mondiale.

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1975 .

Il solito poleman Niki Lauda prese subito la guida della gara davanti a Jody Scheckter , James Hunt , Jochen Mass e Carlos Pace . Dietro, Jean-Pierre Jarier fu autore di una partenza difficile, che penalizzò proprio il suo compagno di scuderia Tom Pryce il quale, nel tentativo di recuperare velocità dopo averlo passato, bruciò la frizione e fu costretto al ritiro. L'altro ferrarista Clay Regazzoni , partito 9º, già al termine del primo giro era risalito in sesta posizione. Nei quattro giri seguenti l'elvetico passò Pace, Mass, Hunt e Scheckter, portandosi in seconda posizione. Al settimo giro però un guasto al motore lo costrinse al ritiro.

Lauda proseguì così tranquillo in vetta alla gara, grazie anche a Scheckter che fungeva da "tappo" per il gruppo degli inseguitori, a causa di una infelice scelta aerodinamica. Il sudafricano venne comunque passato da Hunt all'ottavo giro. Al decimo giro Pace fu colpito da una foratura, e dovette andare al cambiogomme, precipitando in classifica. Scheckter si trovò pressato da Jochen Mass , seguito a sua volta da Emerson Fittipaldi e Jean-Pierre Jarier . Con due lunghi, tra il 12º e 13º giro, Scheckter dette via libera alle due McLaren di Mass e Fittipaldi.

Ora la classifica vedeva in testa Lauda, seguito da James Hunt , Jochen Mass , Emerson Fittipaldi , Jean-Pierre Jarier e Jody Scheckter . Nella fase centrale della gara nella parte bassa della classifica Alan Jones , in duello con Ronnie Peterson e Carlos Reutemann , fece testacoda e rovinò uno pneumatico. Reutemann soffriva per problemi alle gomme e perse un giro, mentre John Watson uscì per un errore. Vittorio Brambilla si ritirò per un problema tecnico, mentre Wilson Fittipaldi fuse il motore.

Jochen Mass si stava, intanto, avvicinando rapidamente (fece segnare il primo giro più veloce della sua carriera nel mondiale) a James Hunt e Niki Lauda . Fittipaldi invece poté resistere a un arrembante Jarier che, per un problema elettrico perse gran parte della potenza del suo motore. Ciò costò al francese negli ultimi giri diverse posizioni di classifica. Lauda, pur avvicinato da Hunt e Mass, riuscì a concludere la gara in testa, conquistando la sesta vittoria della carriera. L'austriaco nella classifica piloti allargò il suo divario su Carlos Reutemann a 22 punti.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1975 .

Nelle sessioni di prove del giovedì i tempi furono di circa 3-4 secondi più alti rispetto alla configurazione del tracciato precedente. Il miglior tempo di giornata venne fatto segnare da Carlos Pace su Brabham - Ford Cosworth , seguito da Vittorio Brambilla su March e Niki Lauda della Ferrari . I primi undici piloti furono racchiusi in appena un secondo. Al venerdì il tempo fu variabile, e questo rese più difficile per i piloti migliorare le prestazioni del giorno precedente. La pole venne ottenuta da Tom Pryce per la prima e unica volta nella sua carriera nel mondiale di F1. Per la Shadow questa fu la terza pole stagionale.

Al via si portò in testa Carlos Pace , che sfruttò il lato "gommato" della pista, portandosi davanti a Pryce; stessa sorte per Niki Lauda , passato dal compagno di scuderia Clay Regazzoni . Dietro ai primi quattro, al termine della prima tornata, vi erano James Hunt , Jody Scheckter , Mario Andretti e Emerson Fittipaldi . Nel secondo giro Hunt passò Scheckter alla Copse , mentre Fittipaldi superò Andretti, autore di un errore alla Beckett's . Quattro giri dopo l'italoamericano cedette un'altra posizione, questa volta a Tony Brise .

Ronnie Peterson a Silverstone con la Lotus .

Le Ferrari erano molto veloci, tanto che Regazzoni al giro 9 passò Pryce e, pochi giri dopo, si trovò in testa, dopo aver passato anche Pace . Ora la classifica vedeva in testa Regazzoni, seguito da Pace, Pryce, Lauda, Scheckter e Fittipaldi e Hunt. Le nuovole fecero capolino sul circuito, annunciando pioggia. Al giro 16, intanto, Pryce passò Pace e si installò in seconda posizione. Al 18º giro un primo scroscio d'acqua colpì la zona delle curve Club e Stowe . La situazione non venne segnalata a Regazzoni, che si girò alla Stowe , toccò le barriere, ripartì, ma dovette fermarsi ai box per sostituire le gomme e l'alettone posteriore. L'elvetico ripartì ventunesimo.

Jody Scheckter invece sfruttò bene l'arrivo della pioggia, passando sia Lauda che Pace che Pryce nel volgere di pochi giri, portandosi in prima posizione. Al 22º sia Niki Lauda che Scheckter andarono ai box per montare gomme da bagnato. Alla Scuderia Ferrari però non fissaro bene lo pneumatico che subì così una foratura lenta che costrinse l'austriaco a un nuovo stop il giro successivo. Ora la classifica veniva guidata da Pace, seguito da Emerson Fittipaldi e James Hunt . I tre di testa decisero di non cambiare le coperture, ma dalla retrovie rispuntò velocissimo Scheckter che riuscì a riprendersi la testa della gara, con una serie di sorpassi.

La pioggia però era cessata, le traiettorie si erano asciugate, tanto che Mario Andretti decise di montare nuovamente le gomme slick . Nei giri seguenti Mass passò Hunt e Fittipaldi fece lo stesso con Pace. Al 30º giro Jean-Pierre Jarier , che montava gomme da bagnato, superò ben quattro piloti (Pace, Fittipaldi, Hunt e Mass) portandosi addirittura secondo, dietro al solo Jody Scheckter . Col pit stop di quest'ultimo Jarier trovò la cima della classifica. Ciò per due giri: infatti al giro 35 anche Jarier andò al cambiogomme, dando il via libera a James Hunt .

Hunt manterrà la testa della gara fino al giro 42, quando la rottura di uno scarico fece perdere potenza alla sua monoposto che verrà passata da quella di Fittipaldi. Un giro seguente anche Pace passò Hunt, sempre in difficoltà. Al 51º girò fu il turno di Jody Scheckter nel passare Hunt. Attorno al 55º giro la pioggia fece la sua ricomparsa sul tracciato, tanto che Emerson Fittipaldi decise di rientrare ai box per montare nuovamente le gomme da bagnato. La curva Club divenne un vero e proprio "cimitero" di vetture in cui andarono a sbattere, uno dopo l'altro, Pace , Jody Scheckter , John Nicholson , Brian Henton , Dave Morgan , James Hunt e Wilson Fittipaldi .

Questa situazione fu estremamente pericolosa per i commissari che non potevano intervenire in sicurezza per aiutare i piloti a uscire dalle vetture, rischiando di essere investiti da qualche altra monoposto. Anche alla Stowe si verificò una situazione simile, con le uscite di pista di Donohue, Mass, Watson e Depailler. La direzione di gara decise di sospendere la gara. Vincitore fu Emerson Fittipaldi , per la 14ª e ultima volta in una gara del mondiale, classificato, con un giro di vantaggio, su Carlos Pace e Jody Scheckter . I ricorsi di Ferrari e March sulla classifica vennero respinti.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1975 .

Al sabato, in prova, Lauda abbatté il muro dei 7 minuti sul giro del circuito del Nürburgring , ottenendo 6'58"6, alla media di 196,383 km/h. In prima fila si classificò Carlos Pace su Brabham, a un secondo e quattro decimi. Niki Lauda prese la testa della gara, seguito da Carlos Pace . Nel corso del primo giro, Patrick Depailler passò Pace. Dietro ai primi tre vi erano poi Jochen Mass , Carlos Reutemann , Clay Regazzoni , Hans-Joachim Stuck e Emerson Fittipaldi . Sempre nel corso del primo giro la vettura di Mass colpì un detrito sulla pista, questo danneggiò uno pneumatico, provocando un incidente, che costrinse il tedesco al ritiro.

Nel secondo giro fu Emerson Fittipaldi a subire un problema simile: un detrito gli forò una gomma, costringendolo a compiere gli ultimi cinque kilometri del tracciato a velocità ridotta, prima di poter cambiare lo pneumatico. Regazzoni passò Reutemann, mentre James Hunt sorpassò Hans-Joachim Stuck , sul lungo rettilineo del Tiergarten , passando in sesta posizione. Nel quinto giro Pace fu autore di un testacoda che gli costò ben tre posizioni, tanto che venne passato da Clay Regazzoni , Carlos Reutemann e James Hunt . Nel settimo giro Jody Scheckter passò Jarier, installandosi al sesto posto.

Il francese, poco dopo, fu anche lui colpito da una foratura e costretto al ritiro. Stessa sorte per il sudafricano, a causa di un incidente. Ora dietro a Lauda si trovò il compagno di scuderia Clay Regazzoni , seguito da Carlos Reutemann , James Hunt , Tom Pryce e Jacques Laffite . Nel nono giro le possibilità della Ferrari di agguantare una doppietta vennero meno a causa della rottura del motore sulla vettura di Regazzoni e di una foratura per Lauda. Ora in testa si trovava Carlos Reutemann , seguito da Hunt, Pryce, Laffite, Lauda e Jones.

All'undicesimo giro forò anche Hunt; un errore ai box però gli costò la possibilità di ripartire. Poco dopo, sulla vettura di Tom Pryce si ruppe un apparato dell'impianto del carburante. Il gallese dovette così rallentare, anche perché stava subendo delle ustioni chimiche ed era semi-intossicato dai vapori di benzina, venendo passato sia da Laffite che da Lauda. Vinse così Reutemann, davanti a Laffite (per la prima volta a punti), che colse così il primo podio per la Williams da quando la scuderia britannica correva con vetture che portavano il suo nome. Terzo fu Lauda; a punti anche Pryce e, per la prima volta nella sua carriera, Alan Jones ; sesto fu Gijs van Lennep : per l' Ensign questo sesto posto rappresentò il primo arrivo a punti, al 16º GP valido per il mondiale che disputava.

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1975 .

Nel corso del warm up si verificò il drammatico incidente del pilota della Penske , Mark Donohue ; il pilota statunitense uscì alla prima curva a causa dell'esplosione della gomma anteriore destra: la monoposto sbatté contro il guardrail , poi volò fuori dal circuito, finendo tra i tabelloni pubblicitari. Quando venne soccorso da Fittipaldi e Stuck era ancora cosciente, venne così trasportato verso una clinica di Graz , dove venne operato per un grumo di sangue in testa. Successivamente entrò in coma e morì tre giorni dopo, senza essersi più ripreso. Nell'incidente perirono anche due addetti alla pista, Richard Huttner, una guardia, e Manfred Schaller, segnalatore.

Poco prima del via la pioggia fece la sua apparizione sul circuito, costringendo a un rinvio della partenza. Alle 15:40 si decise di far cambiare gli pneumatici alle vetture. Poi, poco dopo, un violento temporale si scatenò sul tracciato, facendo slittare la partenza alle 16:17, tre quarti d'ora dopo di quanto programmato. Al via Lauda prese la guida davanti a James Hunt e Patrick Depailler , autore di un'ottima partenza dalla quarta fila. Dietro al pilota della Tyrrell si posero Emerson Fittipaldi , Hans-Joachim Stuck , Clay Regazzoni , Pace e Vittorio Brambilla .

Nel corso del primo giro Pace venne passato da Brambilla, mentre, quando venne attaccato da Jochen Mass , vi fu un tamponamento fra i due, che li fece precipitare a centro classifica. Brambilla, sempre nelle fasi iniziali, passò anche Regazzoni, mentre Stuck si pose davanti a Fittipaldi. Il giro seguente il brasiliano perse un'altra posizione, a favore di Vittorio Brambilla . Brambilla, tra il quinto e sesto giro, passò anche Stuck e Patrick Depailler , ponendosi alle spalle del duo Lauda-Hunt.

Al quindicesimo giro giro la Ferrari di Lauda venne passata da Hunt, alla Texaco e, poco dopo, anche da Brambilla. La pioggia intanto aveva aumentato la sua intensità. Al giro 19 Brambilla prese il comando, sfruttando un'indecisione di Hunt, al momento del doppiaggio di Brett Lunger alla Sebring . Hunt riuscì solo all'inizio del ventunesimo giro ad avere la meglio su Lunger. Ciò gli costò una lunga perdita di tempo e favorì l'allontanarsi di Vittorio Brambilla .

Al giro 23 Mass passò Lauda, ponendosi al terzo posto. Poco dopo l'austriaco perse un'altra posizione, questa volta a favore di Pryce. Ora la classifica vedeva in testa Brambilla, poi Hunt, Mass, Pryce, Lauda, Regazzoni e Peterson. Al giro 27 lo svedese passò Regazzoni, mentre al 28º giro Mass uscì di pista, riuscì a ripartire ma venne passato da Pryce. Le condizioni meteorologiche erano tali però che la direzione di gara decise per la sospensione del gran premio, con una sua possibile ripresa, in caso di miglioramento del tempo. Al giro 29 Peterson passò Lauda per il sesto posto.

Vinse Vittorio Brambilla , per la prima volta in carriera, facendo segnare anche il giro più veloce. Era da nove anni, dai tempi di Ludovico Scarfiotti ( Monza 1966 ), che la vittoria non arrideva a un pilota italiano (anche in quel caso accompagnata dal giro più veloce, anch'esso l'ultimo per un italiano fino all'impresa di Brambilla). Seconda vittoria per la March che non si imponeva dal Gran Premio di Spagna 1970 , con Jackie Stewart alla guida. Vista la breve durata vennero assegnati solo metà dei punti previsti ai primi sei piloti. Questo non consentì a Lauda, per solo mezzo punto, di festeggiare la conquista del mondiale piloti, pur essendo giunto davanti a Reutemann e Fittipaldi.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1975 .
Le Ferrari 312 T di Regazzoni e Lauda scattano in testa alla via del GP.

A Niki Lauda bastava mezzo punto per laureearsi campione del mondo piloti, titolo che manca alla Scuderia Ferrari dal1964 , con John Surtees . Anche nel caso Lauda non avesse conquistato punti, all'austriaco sarebbe bastato che Reutemann non avesse vinto la gara. La Scuderia Ferrari si sarebbe laureeata campione del mondo costruttori, per la terza volta, dopo i titoli1961 e1964 se avesse vinto e la Brabham - Ford Cosworth avesse colto al massimo il quarto posto, oppure avesse piazzato una vettura al secondo posto e la Brabham - Ford Cosworth non avesse fatto segnare punti.

Al via Clay Regazzoni prese la testa della corsa, seguito da Niki Lauda , poi Jody Scheckter , Jochen Mass , Carlos Reutemann , Emerson Fittipaldi , James Hunt e Tony Brise . L'atteso Vittorio Brambilla fu invece quasi subito costretto al ritiro per il guasto della frizione. Nel corso del primo giro Mass passò Scheckter, prima di essere ripassato dal sudafricano alla Parabolica .

Nel secondo giro, alla chicane i due arrivarono vicini, Scheckter fu costretto a finire della via di fuga mentre Mass fece sbattere la sua McLaren sul cordolo, rovinandone le sospensioni. Il tedesco fu costretto al ritiro poche centinaia di metri dopo. Scheckter rientrò in pista, ma colpì la vettura del sopraggiungente Tony Brise , che fu costretto al ritiro per la rottura delle sospensioni; Mario Andretti , nel tentativo di evitare la Tyrrell di Scheckter fu autore di un'uscita di pista che lo costrinse, a sua volta, all'abbandono.

Scheckter riprese così la pista ma a velocità molto ridotta, cosa che costrinse tutti i piloti che arrivavano dalle posizioni di rincalzo a fermarsi, in pratica, sul tracciato. Ora, dietro ai due della Ferrari , si trovavano Carlos Reutemann , Emerson Fittipaldi e James Hunt .

Le posizioni di vertice rimasero inalterate sino al decimo giro, in cui Patrick Depailler passò James Hunt , installandosi al quinto posto. Tre giri dopo fu Fittipaldi a conquistare una posizione, passando Reutemann. La rimonta di Depailler s'interruppe al giro 16, quando, nel tentativo di passare Reutemann, andò lungo alla chicane , prendendo due posizioni a favore di Hunt e Tom Pryce .

Emerson Fittipaldi si avvicinò fortemente a Niki Lauda , anche grazie a un piccolo problema agli ammortizzatori sulla vettura dell'austriaco. Al giro 46 il brasiliano della McLaren passò l'austriaco, conquistando il secondo posto. La vittoria venne conquistata (per la terza volta nel mondiale) da Clay Regazzoni , che solo due settimane prima si era imposto nel Gran Premio di Svizzera , non valido per il campionato. Col terzo posto Niki Lauda si aggiudicò per la prima volta il campionato piloti, mentre la Scuderia Ferrari vinse quello per i costruttori.

Gran Premio degli Stati Uniti d'America

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1975 .

Lauda guidò subito la corsa seguito da Emerson Fittipaldi , Jean-Pierre Jarier , Vittorio Brambilla , Carlos Reutemann (autore di una brutta partenza) e Mario Andretti . Nel corso del primo giro Hunt sfruttò la battaglia tra Mass, Depailler e Peterson, li superò tutti e tre e si pose in settima posizione. Il giro seguente Mass però, sfruttando la lotta tra Hunt e Andretti, riuscì a passare entrambi.

Il giro dopo Carlos Reutemann passò Brambilla; Jochen Mass , cercò di sfruttare il momento per effettuare la stessa manovra, ma fini fuori pista, perdendo tre posizioni, a vantaggio di Andretti, James Hunt , e Ronnie Peterson . Poco dopo Jochen Mass venne attaccato da Clay Regazzoni che però nel tentativo di sorpasso danneggiò il musetto, che lo costrinse a una lunga sosta ai box . Al giro 6 Andretti passò Brambilla, ponendosi al quinto posto, imitato il giro seguente da Hunt. Ora la classifica vedeva, dietro al duo Lauda-Fittipaldi molto vicini fra loro, Jarier, Reutemann, Andretti, Hunt, Brambilla, Peterson e Mass.

Al giro 10, il motore della vettura di Reutemann cedette così come e la sospensione anteriore della Parnelli di Mario Andretti , costringendoli entrambi al ritiro. Tre giri dopo Jochen Mass sorpassò Brambilla, che scontava delle difficoltà con gli pneumatici. Il monzese sarà poi costretto cambio gomme pochi giri dopo, che lo farà scendere in ottava posizione, dietro a Peterson e Jody Scheckter .

Al giro 18 Lauda e Fittipaldi si apprestavano a doppiare Clay Regazzoni. Il ticinese però, dopo aver fatto passare il compagno di scuderia, resistette oltremodo al tentativo di doppiaggio del pilota della McLaren . Fittipaldi era ormai 15 secondi dietro a Lauda, fino a quando Regazzoni si fermò ai box alla fine del 24º giro, dopo che gli era stata esposta la bandiera nera. Regazzoni ripartì però, e compì ancora per alcuni giri, fino al ritiro definitivo al giro 29.

Negli ultimi giri si accese la battaglia tra Lauda e Fittipaldi, che ormai era riuscito a ridurre il gap dal ferrarista a meno di dieci secondi, e tra Jochen Mass e Ronnie Peterson , che però rovinò una gomma in un tentativo di sorpasso, cosa che non gli consentì di pressare nuovamente Mass.

La Scuderia Ferrari vinse per la prima volta al Glen ; per Niki Lauda questa fu la quinta vittoria stagionale.

Risultati

Risultati dei gran premi

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Argentina Gran Premio d'Argentina 12 gennaio Buenos Aires Francia Jean-Pierre Jarier Regno Unito James Hunt Brasile Emerson Fittipaldi Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile 26 gennaio Interlagos Francia Jean-Pierre Jarier Francia Jean-Pierre Jarier Brasile Carlos Pace Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Resoconto
3 Flag of South Africa 1928-1994.svg Gran Premio del Sud Africa 1º marzo Kyalami Brasile Carlos Pace Brasile Carlos Pace Flag of South Africa 1928-1994.svg Jody Scheckter Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Resoconto
4 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Gran Premio di Spagna 27 aprile Montjuïc Austria Niki Lauda Stati Uniti Mario Andretti Germania Jochen Mass Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
5 Monaco Gran Premio di Monaco 11 maggio Montecarlo Austria Niki Lauda Francia Patrick Depailler Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
6 Belgio Gran Premio del Belgio 25 maggio Zolder Austria Niki Lauda Svizzera Clay Regazzoni Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
7 Svezia Gran Premio di Svezia 8 giugno Anderstorp Italia Vittorio Brambilla Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
8 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda 22 giugno Zandvoort Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Regno Unito James Hunt Regno Unito Hesketh - Ford Cosworth Resoconto
9 Francia Gran Premio di Francia 6 luglio Le Castellet Austria Niki Lauda Germania Jochen Mass Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
10 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna 19 luglio Silverstone Regno Unito Tom Pryce Svizzera Clay Regazzoni Brasile Emerson Fittipaldi Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
11 Germania Gran Premio di Germania 3 agosto Nürburgring Austria Niki Lauda Svizzera Clay Regazzoni Argentina Carlos Reutemann Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Resoconto
12 Austria Gran Premio d'Austria 17 agosto Österreichring Austria Niki Lauda Italia Vittorio Brambilla Italia Vittorio Brambilla Regno Unito March - Ford Cosworth Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia 7 settembre Monza Austria Niki Lauda Svizzera Clay Regazzoni Svizzera Clay Regazzoni Italia Ferrari Resoconto
14 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti 5 ottobre Watkins Glen Austria Niki Lauda Brasile Emerson Fittipaldi Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
1 Brasile Emerson Fittipaldi 5 2 11 26 9 8 11 6 10 7 8 3 3 2
2 Germania Jochen Mass 13 10 16 11 15 15 14 8 7 10 6 9 5 9
3 Flag of South Africa 1928-1994.svg Jody Scheckter 9 8 3 13 7 9 8 4 2 6 3 10 4 10
4 Francia Patrick Depailler 8 9 5 7 12 12 2 13 13 17 4 7 12 8
5 Svezia Ronnie Peterson 11 16 8 12 4 14 9 16 17 16 18 13 11 14
6 Belgio Jacky Ickx 18 12 21 16 14 16 18 21 19
Regno Unito Jim Crawford 25 25
Regno Unito John Watson 14
Regno Unito Brian Henton 23 [18] 19
7 Argentina Carlos Reutemann 3 3 2 15 10 6 4 5 11 8 10 11 7 3
8 Brasile Carlos Pace 2 6 1 14 8 2 6 9 5 2 2 6 10 16
9 Italia Vittorio Brambilla 12 17 7 5 5 3 1 11 8 5 11 8 9 6
10 Germania Hans-Joachim Stuck 14 7 4 16 13
Italia Lella Lombardi 26 24 NQ 23 24 23 26
11 Svizzera Clay Regazzoni 3 5 9 2 6 4 4 2 11 4 5 5 2 3
12 Austria Niki Lauda 4 4 4 1 1 1 5 1 1 3 1 1 1 1
14 Regno Unito Mike Wilds 22 22
Regno Unito Bob Evans 24 23 NQ 20 23 20 25 23 20
15 Francia Jean-Pierre Jabouille 21
Francia Michel Leclère 20
Regno Unito Brian Henton 21
16 Regno Unito Tom Pryce 14 14 19 8 2 5 7 12 6 1 16 15 14 7
17 Francia Jean-Pierre Jarier 1 1 13 10 3 10 3 10 4 11 12 14 13 4
18 Regno Unito John Watson 15 13 10 6 17 18 10 14 14 18 18
19 Regno Unito Dave Morgan 24
Paesi Bassi Gijs van Lennep 24
20 Italia Arturo Merzario 20 11 15 25 NQ 19
Regno Unito Damien Magee 22
Flag of South Africa 1928-1994.svg Ian Scheckter 19
Francia François Migault 24
Regno Unito Ian Ashley 20 [19]
Svizzera Jo Vonlanthen 27 [18]
Italia Renzo Zorzi 22
Italia Lella Lombardi 24
21 Francia Jacques Laffite 17 19 23 NQ 17 15 16 19 15 12 18 21
Regno Unito Tony Brise 18
Flag of South Africa 1928-1994.svg Ian Scheckter 20
22 Regno Unito Graham Hill 22 20 NQ
Germania Rolf Stommelen 9 24 23
Francia François Migault 22
Australia Vern Schuppan 26
Australia Alan Jones 17 20 20 21
23 Germania Rolf Stommelen 19 23 14
Francia François Migault 22
Regno Unito Graham Hill NQ
Regno Unito Tony Brise 7 17 7 12 13 17 16 6 17
24 Regno Unito James Hunt 6 7 12 3 11 11 13 3 3 9 9 2 8 15
25 Australia Alan Jones 20
Svezia Torsten Palm NQ
Austria Harald Ertl 23
Stati Uniti Brett Lunger 17 21 18
26 Australia Alan Jones 18 13 19
27 Stati Uniti Mario Andretti 10 18 6 4 13 15 15 12 13 19 15 5
28 Stati Uniti Mark Donohue 16 15 18 17 16 21 16 18 18 15 19 21 [18]
Regno Unito John Watson 12
29 Italia Lella Lombardi 22 25 20 24
30 Brasile Wilson Fittipaldi 23 21 NQ 21 NQ 24 25 24 23 24 22 20 [18] 23
Italia Arturo Merzario 26
31 Flag of South Africa 1928-1994.svg Dave Charlton 20
Paesi Bassi Roelof Wunderink 19 NQ NQ NQ 22
Nuova Zelanda Chris Amon 22
32 Flag of South Africa 1928-1994.svg Ian Scheckter 17
Svezia Torsten Palm 21
Nuova Zelanda John Nicholson 26
Austria Harald Ertl 25 [18]
Nuova Zelanda Chris Amon 19
33 Flag of South Africa 1928-1994.svg Eddie Keizan 22
Paesi Bassi Roelof Wunderink 26 [18]
34 Flag of South Africa 1928-1994.svg Guy Tunmer 25
Austria Harald Ertl 17
35 Giappone Hiroshi Fushida NQ NQ
Regno Unito Tony Trimmer NQ NQ NQ
Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti

Classifiche

Classifica piloti

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

Al primo andavano 9 punti, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Non erano assegnati punti a chi compiva il gpv o la pole. Per l'assegnazione del campionato erano validi i migliori sette risultati delle prime 8 corse ei migliori cinque delle ultime sei. In questo campionato però nessuno si trovò nella condizione di dover scartare punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Contavano gli 8 migliori risultati dei primi 9 gp, e 5 degli ultimi 6. Solo la Brabham - Ford Cosworth fu costretta a scartare due punti.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti
1 Austria Niki Lauda 6 5 5 Rit 1 1 1 2 1 8 3 6 3 1 64,5
2 Brasile Emerson Fittipaldi 1 2 NC NQ 2 7 8 Rit 4 1 Rit 9 2 2 45
3 Argentina Carlos Reutemann 3 8 2 3 9 3 2 4 14 Rit 1 14 4 Rit 37
4 Regno Unito James Hunt 2 6 Rit Rit Rit Rit Rit 1 2 4* Rit 2 5 4 33
5 Svizzera Clay Regazzoni 4 4 16* NC Rit 5 3 3 Rit 13 Rit 7 1 Rit 25
6 Brasile Carlos Pace Rit 1 4 Rit 3 8 Rit 5 Rit 2* Rit Rit Rit Rit 24
7 Sudafrica Jody Scheckter 11 Rit 1 Rit 7 2 7 16* 9 3* Rit 8 8 6 20
8 Germania Ovest Jochen Mass 14 3 6 1 6 Rit Rit Rit 3 7* Rit 4 Rit 3 20
9 Francia Patrick Depailler 5 Rit 3 Rit 5 4 12 9 6 9* 9 11 7 Rit 12
10 Regno Unito Tom Pryce 12* Rit 9 Rit Rit 6 Rit 6 Rit Rit 4 3 6 NC 8
11 Italia Vittorio Brambilla 9 Rit Rit 5 Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit 1 Rit 7 6,5
12 Francia Jacques Laffite Rit 11 NC NQ Rit Rit 11 Rit Rit 2 Rit NP 6
13 Svezia Ronnie Peterson Rit 15 10 Rit 4 Rit 9 15* 10 Rit Rit 5 Rit 5 6
14 Stati Uniti Mario Andretti Rit 7 17* Rit Rit 4 5 12* 10* Rit Rit Rit 5
15 Stati Uniti Mark Donohue 7 Rit 8 Rit Rit 11 5 8 Rit 5* Rit NP 4
16 Belgio Jacky Ickx 8 9 12 2 8 Rit 15 Rit Rit 3
17 Australia Alan Jones Rit Rit Rit 11 13 16 10 5 2
18 Francia Jean-Pierre Jarier NP Rit Rit 4 Rit Rit Rit Rit 8 14* Rit Rit Rit Rit 1,5
19 Regno Unito Tony Brise 7 Rit 6 7 7 15* Rit 15 Rit Rit 1
20 Paesi Bassi Gijs van Lennep NA 10 15 NA 6 1
21 Italia Lella Lombardi Rit 6 NQ Rit Rit 14 18 Rit 7 17 Rit NP 0,5
- Germania Ovest Rolf Stommelen 13 14 7 Rit 16 Rit 0
- Regno Unito John Watson SQ 10 Rit 8 Rit 10 16 Rit 13 11* Rit 10 NA 9 0
- Austria Harald Ertl 8 Rit 9 0
- Germania Ovest Hans-Joachim Stuck Rit Rit Rit Rit 8 0
- Regno Unito Bob Evans 15 Rit NQ 9 13 Rit 17 NA NA Rit Rit 0
- Brasile Wilson Fittipaldi Rit 13 NQ Rit NQ 12 17 11 Rit 19* Rit NP 10 0
- Regno Unito Graham Hill 10 12 NQ NQ 0
- Stati Uniti Brett Lunger 13 10 Rit 0
- Svezia Torsten Palm NQ 10* 0
- Italia Arturo Merzario NC Rit Rit Rit NQ Rit 11 0
- Sudafrica Guy Tunmer 11 0
- Nuova Zelanda Chris Amon 12 12 0
- Sudafrica Ian Scheckter Rit Rit 12 0
- Francia Jean-Pierre Jabouille 12 0
- Regno Unito Jim Crawford Rit 13 0
- Sudafrica Eddie Keizan 13 0
- Sudafrica Dave Charlton 14 0
- Regno Unito Damien Magee 14 0
- Italia Renzo Zorzi 14 0
- Regno Unito Brian Henton 16* NP NC 0
- Nuova Zelanda John Nicholson 17* 0
- Regno Unito Dave Morgan 18* 0
- Paesi Bassi Roelof Wunderink Rit NQ INF NQ NC NQ Rit 0
- Francia François Migault NC NA Rit NP 0
- Regno Unito Mike Wilds Rit Rit 0
- Australia Vern Schuppan Rit 0
- Regno Unito Ian Ashley NA NP 0
- Svizzera Jo Vonlanthen Rit 0
- Francia Michel Leclère Rit 0
- Regno Unito Tony Trimmer NQ NQ NQ 0
- Giappone Hiroshi Fushida NQ NQ 0
- Argentina Néstor García Veiga NA NA 0
- Francia Henri Pescarolo NA 0
- Regno Unito Dave Walker NA NA 0
- Austria Ewald Boisitz NA 0
Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica costruttori

La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole , il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore.

Al primo andavano 9 punti, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Non erano assegnati punti a chi compiva il gpv o la pole. Per l'assegnazione del campionato erano validi i migliori sette risultati delle prime 8 corse ei migliori cinque delle ultime sei. In questo campionato però nessuno si trovò nella condizione di dover scartare punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Contavano gli 8 migliori risultati dei primi 9 gp, e 5 degli ultimi 6. Solo la Brabham - Ford Cosworth fu costretta a scartare due punti.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
Punti [20]
1 Italia Ferrari 4 4 5 NC 1 1 1 2 1 8 3 6 1 1 72,5
2 Regno Unito Brabham - Ford Cosworth 3 1 2 (5) 3 3 2 4 14 2 1 14 4 Rit 54 (56)
3 Regno Unito McLaren - Ford Cosworth 1 2 6 1 2 7 8 Rit 3 1 Rit 4 2 2 53
4 Regno Unito Hesketh - Ford Cosworth 2 6 Rit Rit Rit Rit 10* 1 2 4 8 4 5 4 33
5 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth 5 Rit 1 Rit 5 2 7 9 6 3 9 8 7 6 25
6 Regno Unito Shadow - Ford Cosworth Rit Rit 9 4 Rit 6 Rit 6 8 14 4 5 6 NC 9,5
7 Regno Unito Lotus - Ford Cosworth 8 9 10 2 4 Rit 9 15* 10 16 Rit 5 13 5 9
8 Regno Unito March - Ford Cosworth 9 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 14 18 5 7 1 Rit 7 7,5
9 Regno Unito Williams - Ford Cosworth NC 11 NC 7 NQ Rit 14 12 11 Rit 2 Rit 14 NP 6
10 Stati Uniti Parnelli - Ford Cosworth Rit 7 17 Rit Rit 4 5 12 10 Rit Rit Rit 5
11 Regno Unito Hill - Ford Cosworth 7 [21] Rit NQ Rit 6 7 7 10 5 15 Rit Rit 3
12 Stati Uniti Penske - Ford Cosworth 7 Rit 8 Rit Rit 11 5 8 Rit 9 2
13 Regno Unito Ensign - Ford Cosworth Rit NQ NA NA 10 15 NQ 6 NC 12 Rit 1
14 Regno Unito Surtees - Ford Cosworth SQ 10 Rit 8 Rit 10 16 Rit 13 11 10 NA 0
15 Regno Unito BRM Rit Rit 15 Rit NQ 9 13 Rit 17 NA NA Rit Rit 0
16 Brasile Copersucar Fittipaldi - Ford Cosworth Rit 13 NQ Rit NQ 12 17 11 Rit 19 Rit NP 11 10 0
17 Regno Unito Lola - Ford Cosworth 10 12 NQ NA 0
18 Regno Unito Lyncar - Ford Cosworth 17 0
Regno Unito Shadow - Matra Rit Rit -
Giappone Maki - Ford Cosworth NA NA NQ NQ NQ NQ NQ -
Argentina Berta - Ford Cosworth NA NA -
Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
Punti
Colore Risultati
Oro Vincitore
Argento 2º posto
Bronzo 3º posto
Verde Finita, a punti
Blu Finita, senza punti
Finita, non classificato (NC)
Viola Non finita (Rit)
Rosso Non qualificato (NQ)
Non pre-qualificato (NPQ)
Nero Squalificato (SQ)
Bianco Non partito (NP)
Celeste Disputa solo le prove (SP)
Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP)
- dal 2003 al 2006
Vuoto Non prende parte alle prove (NPR)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA)
Ritirato prima dell'evento (WD)
Infortunato (INF)
Escluso (ES)
Gara cancellata (C)

* Indica quelle vetture che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificate avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Gare non valide per il Mondiale

Nella stagione vennero disputate anche tre gare non valide per il campionato del mondo.

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Regno Unito Race of Champions [22] 16 marzo Brands Hatch Regno Unito Tom Pryce Regno Unito Tom Pryce Regno Unito Tom Pryce Regno Unito Shadow - Ford Cosworth Resoconto
2 Regno Unito BRDC International Trophy 13 aprile Silverstone Regno Unito James Hunt Regno Unito James Hunt
Brasile Emerson Fittipaldi [23]
Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
3 Svizzera Gran Premio di Svizzera 24 agosto Digione Francia Jean-Pierre Jarier Francia Jean-Pierre Jarier Svizzera Clay Regazzoni Italia Ferrari Resoconto

Nel 1975 si tenne anche l'ultima edizione del Campionato sudafricano di Formula 1 .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato sudafricano di Formula 1 1975 .

Note

  1. ^ Definitivo il "NO" al GP del Canada , in Stampa Sera , 4 agosto 1975, p. 14.
  2. ^ Il Gran Premio d'Olanda partì con mezz'ora di ritardo in quanto gli organizzatori concessero un'ulteriore sessione di prove libere la domenica, per testare la pista in condizioni di bagnato.
  3. ^ Il Gran Premio d'Austria è valido anche come Gran Premio d'Europa .
  4. ^ Il Gran Premio d'Austria partì con circa un'ora e un quarto d'ora di ritardo, prima per i lavori necessari a rimettere in sicurezza la zona dell'incidente di Mark Donohue , necessità che aveva fatto slittare il via alle 15:30, poi a causa dell'arrivo della pioggia. Michele Fenu, Brambilla, il capolavoro a 37 anni , in Stampa Sera , 18 agosto 1975, p. 14.
  5. ^ a b Gli inglesi contro tutte le modifiche , in La Stampa , 18 luglio 1975, p. 15.
  6. ^ a b c Gianni Rogliatti, A Silverstone 11 piloti in meno di un secondo , in La Stampa , 18 luglio 1975, p. 15.
  7. ^ Michele Fenu, Niki Lauda strepitoso , in La Stampa , 2 agosto 1975, p. 11.
  8. ^ Watson (Surtees) assente a Monza , in La Stampa , 5 settembre 1975, p. 16.
  9. ^ a b Due Ferrari e un italiano (Pianta) in più , in Stampa Sera , 24 aprile 1975, p. 11.
  10. ^ Michele Fenu, Ferrari-Lauda stasera già mondiali? , in La Stampa , 17 agosto 1975, p. 12.
  11. ^ In sostituzione di Jacky Ickx
  12. ^ In sostituzione di Renzo Zorzi
  13. ^ Michele Fenu, Pace meglio di Lauda nelle prove del Belgio , in La Stampa , 24 maggio 1975, p. 21.
  14. ^ Il Gr. Premio d'Italia non si corre a Monza? , in La Stampa , 20 giugno 1975, p. 17.
  15. ^ Lauda-record con la Ferrari , in La Stampa , 12 aprile 1975, p. 17.
  16. ^ Giorgio Rogliatti, A Silverstone si è sfiorato il dramma , in La Stampa , 20 luglio 1975, p. 14.
  17. ^ La Ferrari non fa il miracolo , in La Stampa , 2 marzo 1975, p. 21.
  18. ^ a b c d e f Nel Gran Premio d'Austria Mark Donohue si qualificò ventunesimo ma non partì per l'incidente nel warm up ; Wilson Fittipaldi si qualificò ventesimo ma non partì in quanto infortunato, Brian Henton si qualificò ventitreesimo ma non partì perché la vettura era incidentata. Tutti gli altri piloti scalarono perciò le posizioni in griglia. Al loro posto vennero ripescati Harald Ertl , Roelof Wunderink e Jo Vonlanthen , che nelle qualifiche erano giunti ventisettesimo, ventottesimo e ventinovesimo, rispettivamente.
  19. ^ Nel Gran Premio di Germania Ian Ashley non partì per infortunio.
  20. ^ Nella tabella dei risultati gara per gara fra parentesi i punti scartati. Nella colonna dei punti totali fra parentesi i punti effettivi.
  21. ^ Il sito ufficiale della Formula 1 indica Rolf Stommelen alla guida di una vettura Hill nel Gran Premio del Sudafrica . Altre fonti lo indicano al volante di una Lola , ciò in quanto la vettura venne ribattezzata dalla Hill, dal gran premio successivo.
  22. ^ Alla Race of Champions parteciparono anche vetture di Formula 5000 .
  23. ^ Nel BRDC International Trophy James Hunt al quattordicesimo giro ed Emerson Fittipaldi al ventitresimo, fecero segnare lo stesso tempo. Al traguardo , in Stampa Sera , 14 aprile 1975, p. 14.

Bibliografia

  • ( EN ) Frederic P. Miller, 1975 Formula One Season , VDM Publishing, 2010, ISBN 978-613-1-78585-6 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

Voci correlate

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