Campionat del Món de Fórmula 1 de 1978

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Campionat del Món de Fórmula 1 de 1978
Edició n. 29 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 15 de gener
Termini 8 d’octubre
Proves 16
Es poden agafar títols
Pilots Estats Units Mario Andretti
al Lotus 78 e
Lotus 79
Constructors UK Lotus
Altres edicions
Anterior - Següent
Edició en curs

La temporada 1978 del Campionat Mundial de Fórmula 1 de la FIA va ser, en la història de la categoria, la 29a a atorgar el Campionat de Pilots i la 21a a atorgar el Campionat de Constructors . Va començar el 15 de gener i va acabar el 8 d’octubre, després de 16 curses, una menys que la temporada anterior. El títol de pilots va ser per a Mario Andretti per primera vegada i el de constructors per a Lotus per setena vegada.

Mario Andretti guanya el seu únic títol de pilot, el segon americà de la història després de Phil Hill el 1961 .

La pretemporada

El calendari

A l'agost de 1977, es va publicar un primer esborrany de calendari per a la temporada de 1978. El calendari era essencialment idèntic al de 1977, amb la cursa japonesa traslladada al 16 d'abril. [1] L'única incertesa es referia inicialment al viatge nord-americà al final del campionat, amb la possibilitat que aquesta cursa es jugés al Canadà o als Estats Units, tot i que es va confirmar la cursa a Long Beach al març. [2]

Posteriorment es va perdre el Gran Premi del Japó , de manera que el nombre de curses es va reduir a 16. L'únic canvi del calendari, en comparació amb el 1977, va ser l'anticipació de les curses d'Espanya i Bèlgica abans que la de Mònaco. El Gran Premi del Canadà es va avançar al diumenge 8 d'octubre, a partir de la data anterior del dilluns 9 d'octubre, escollit inicialment perquè Canadà celebrava l' acció de gràcies . [3]

Competició Nom oficial del gran premi Circuit Lloc Data Ara En directe
Local UTC ITA
1 Argentina Gran Premi de la República Argentina Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires bons Aires 15 de gener 15:00 18:00 19:00 Xarxa 2
2 Brasil Gran Premi del Brasil Circuit de Jacarepaguá riu de Janeiro 29 de gener 12:00 h 15:00 16:00
3 Sud-Àfrica El Gran Premi Ciutadà i Asseng de Sud-àfrica Circuit de kyalami Midrand 4 de març 14:15 12:15 13:15 Xarxa 1
4 Estats Units Gran Premi Oest dels Estats Units [4] Circuit de Long Beach Platja Llarga 2 d’abril 13:00 20:00 21:00
5 Monjo Gran Premi Automòbil de Mònaco Circuit de Montecarlo Monjo 7 de maig 15:30 14:30 15:30 Xarxa 2 / Telemontecarlo
6 Bèlgica Grote Prijs van België Circuit de Terlaemen de Zolder Heusden-Zolder 21 de maig 15:00 14:00 15:00 Xarxa 2
7 Espanya Gran Premi d’Espanya Circuit permanent de Jarama Sant Sebastià dels Reis 4 de juny 16:00 14:00 16:00
8 Suècia Gran Premi Sveriges Circuit Anderstorp Anderstorp 17 de juny 15:15 13:15 15:15 Xarxa 1
9 França Gran Premi de França Circuit Paul Ricard Le Castellet 2 de juliol 14:15 12:15 14:15 Xarxa 2
10 UK John Player Gran Premi Britànic Circuit de marques Hatch West Kingsdown 16 de juliol 15:00 13:00 15:00
11 Alemanya Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 30 de juliol 14:00 12:00 h 14:00
12 Àustria Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 13 d’agost 14:00 12:00 h 14:00
13 Països Baixos Grote Prijs van Nederland Parc Zandvoort Zandvoort 27 d’agost 15:00 13:00 15:00
14 Itàlia Gran Premi d’Itàlia Circuit nacional de Monza Monza 10 de setembre 15:30 [5] 13:30 15:30
15 Estats Units Gran Premi Toyota dels Estats Units [6] Watkins Glen Internacional Watkins Glen 1 d’octubre 14:35 18:35 19:35 No transmès
16 Canadà Gran Premi del Canadà Circuit de l'île Notre-Dame Montreal 8 d’octubre 14:15 18:15 19:15

Acords i proveïdors

Scuderia Ferrari va deixar Goodyear com a proveïdor de pneumàtics per passar al Michelin francès, que havia debutat a la F1 el 1977 i que ja subministrava Renault . El canvi va afectar només la fórmula màxima i no la Fórmula 2 , on els fabricants nord-americans van continuar subministrant els cotxes propulsats pel cavall Prancing . Ferrari ja era client Michelin per als cotxes GT. [7] Tots els altres equips que van participar al campionat mundial encara utilitzaven pneumàtics Goodyear . També es preveien les devolucions de Firestone amb Lotus , i la de Pirelli amb un eventual cotxe Alfa Romeo . En ambdós casos les situacions no es van produir. [8] Hi va haver controvèrsia al llarg de la temporada pel tractament que Goodyear va fer dels equips menys competitius. [9] El fabricant nord-americà es va justificar afirmant que el pas de Ferrari a Michelin havia elevat el nivell tècnic dels pneumàtics , tant que la casa hauria desitjat limitar el subministrament a només tres o quatre equips. No obstant això, per evitar que un gran nombre de fabricants es trobessin sense pneumàtics, Goodyear havia continuat subministrant-los tots, però també havia decidit centrar-se més en deu pilots ( Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Niki Lauda , Ronnie Peterson , Jody Scheckter i John Watson ), proporcionant-los tots els compostos possibles. El fabricant també es va comprometre a subministrar tots els compostos als dos pilots, que en cada Gran Premi havien marcat els millors temps el primer dia de proves. [10] A partir del Gran Premi de França , Goodyear va canviar la seva política d'assignació de pneumàtics i va decidir proporcionar a tots els pilots els millors compostos. [11]

A nivell de motor, no hi havia novetats: tots els equips seguien sent els mateixos motors de la temporada anterior, així com tots els nous participants, van optar pel Ford Cosworth DFV . Durant el cap de setmana del Gran Premi Britànic de 1977 , Wolf va anunciar la seva intenció de construir el seu propi motor, atesa la manca de confiança en els motors subministrats per Cosworth . El motor hauria estat turbo, com el que va introduir Renault . Tanmateix, aquesta iniciativa no es va fer un seguiment. [12] Arturo Merzario va dir que esperava, per al seu cotxe, aconseguir un motor d' Alfa Romeo , que ja subministrava Brabham . Tot i això, no va aconseguir subministraments de la casa milanesa. [13]

Brabham va abandonar el seu patrocinador històric Martini (amb qui havia col·laborat des del 1975) i es va traslladar a Parmalat , que es va comprometre a donar suport a l' equip , que va canviar el seu nom a Parmalat Racing , per a les temporades 1978 i 1979. [14] Williams va obtenir el patrocini. de Saudia , la companyia aèria nacional d' Aràbia Saudita , [15] mentre que l' ATS la de Sony . [16] Al GP dels Estats Units i al GP del Canadà , McLaren tenia a Löwenbräu , un productor alemany de cervesa, com a patrocinador principal, en lloc de Marlboro .

Estables i conductors

Estables

Molts equips privats es van convertir en constructors directes, per formar part de l' Associació de Constructors de Fórmula 1 i, per tant, poder participar almenys en les qualificacions de cada gran premi. Aquest va ser el cas de Theodore Racing (fet ús de la col·laboració de Ralt ), [17] que l'any anterior va utilitzar un Ensign , de l' equip Merzario (que va utilitzar un març el 1977), i de l' ATS alemanya, que va assumir el relleu el material del març sortint, [18] després de dirigir un Penske el 1977. Frank Williams també va tornar a construir el xassís pel seu compte, després que Frank Williams Racing Cars s’hagués venut a Walter Wolf el 1976. Héctor Rebaque , en canvi, va fundar el seu propi equip, que utilitzava un Lotus 78 . [18] El grup Liggett / B & S Fabrications va continuar funcionant a la temporada privada de McLaren .

Amb el Merzario, Itàlia va alinear un segon constructor, després de la Scuderia Ferrari , per primera vegada des d' Iso-Williams el 1974 , mentre que Theodore va ser l'únic constructor de Hong Kong en la història de la F1. Alemanya amb l'ATS va tornar a tenir el seu propi fabricant a partir de 1972 , en l'època de l' Eifelland .

A més de la marxa , el BRM ja no va participar definitivament i, en comparació amb les temporades 1976 i 1977, també faltava el japonès Kojima , fins i tot si es va anunciar un acord perquè els seus marcs poguessin ser utilitzats per Kauhsen , un equip alemany. [19] La participació, que hauria d'haver començat des del GP Zolder , no es va materialitzar a causa d'una disputa entre l'equip alemany i el patrocinador Toshiba. [20]

La Scuderia Ferrari va nomenar a Marco Piccinini com a nou director esportiu, ajudat per Tommaso Domaini. [21]

Els Arrows van participar en el campionat mundial del Gran Premi del Brasil . L’equip va néixer el novembre de 1977 , a partir d’una escissió de l’ equip directiu de Shadow . El nom de l'equip estava format per les inicials dels cognoms dels seus fundadors: Franco Ambrosio , Alan Rees , Jackie Oliver , Dave Wass i Tony Southgate . La seu de l’ equip es trobava a Milton Keynes . [22] Ambrosio, durant el campionat de 1977, havia expressat la seva voluntat de transformar Shadow en un equip italià amb seu a Torí , [23] i Arrows es va presentar inicialment com Ambrosio Racing Team . [24]

A principis de març, Shadow va acusar Arrows d'espionatge industrial i, a la pràctica, de copiar el Shadow DN9 per crear l' Arrows FA1 . Segons Don Nichols , propietari de Shadow, el dissenyador d'Arrows, Tony Southgate , també de Shadow, va portar amb ell no només dibuixos del cotxe que es projectava, sinó també material tècnic. [25]

El 31 de juliol, el Tribunal Superior de Justícia de Londres va acordar Shadow en el cas d’espionatge industrial que va implicar Arrows . Per al jutge, Arrows , per no perdre els privilegis derivats de formar part de l’ Associació de Constructors de Fórmula 1, va presentar al Gran Premi del Brasil de 1978 un monoplaça basat en 179 pisos del total de 422 necessaris per dissenyar un cotxe de F1. Sota la sentència, Arrows va haver de destruir totes aquelles parts considerades com a copiades i Shadow va tenir l'oportunitat d'inspeccionar el següent cotxe que Arrows pretenia participar al campionat. [26] Shadow també va reclamar una indemnització per infracció dels drets d' autor de 60 milions de dòlars i 420 milions de dòlars addicionals per danys i perjudicis. [27] Shadow també va sol·licitar que tots els punts mundials obtinguts per Arrows fossin atorgats amb el cotxe ofensiu. [28]

Martini , un fabricant francès amb una àmplia experiència en la sèrie menor, va debutar al Gran Premi de Sud-àfrica : el 1975 i el 1977 el seu xassís havia guanyat la Fórmula 2 europea . També a Sud-àfrica, un altre fabricant francès, Renault , es va retrobar. Martini es va saltar als metges de Long Beach i Mònaco per preparar millor el cotxe. A Long Beach es va retrobar per Interscope Racing , ja present a les curses nord-americanes de 1977, amb un Shadow DN9 . El 1977 havia utilitzat un Penske . Martini va saltar-se el Gran Premi d’Espanya i Suècia i va deixar definitivament el campionat del món abans del Gran Premi de Monza. Interscope Racing , que havia tornat a salturaio al campionat mundial del Gran Premi d'Holanda, també va abandonar el campionat.

Des del Gran Premi del Jarama , Hesketh va abandonar definitivament el campionat del món, després de 52 grans premis mundials, una victòria titulada (el Gran Premi d'Holanda de 1975 amb James Hunt ) i una en una cursa fora del campionat, una volta més ràpida, set podis i el quart lloc a la Copa dels Constructors el 1975 .

Abans del GP de Suècia , Theodore Racing va abandonar el campionat del món, almenys temporalment, davant la manca de competitivitat del seu cotxe. Va sorgir la hipòtesi que l' equip de Hong Kong podria continuar el seu compromís comprant un " Arrows" o recaient en l'ús d'un McLaren M23 . [29] Al Gran Premi Britànic , Melchester Racing , que utilitzava un McLaren M23 , i Mario Deliotti Racing , amb un Ensign N175, es van veure per única vegada a la temporada del Campionat Mundial. La carrera va ser saltada pel Martini.

A partir del Gran Premi d'Alemanya , Theodore Racing va tornar al campionat amb el Wolf WR3 . Per primera vegada, dos cotxes de la casa canadenca s’enfrontaven a la mateixa cursa del campionat. En aquell Gran Premi, Sachs Racing va debutar amb un Ensign . Aleshores, Theodore Racing no va participar en el viatge nord-americà de F1, igual que BS Fabrication i Sachs .

Pilots

Divina Galica , aquí a Buenos Aires , va intentar classificar-se sense sort amb Hesketh , en els dos primers grans premis de la temporada.

Tal com es va anunciar a l'estiu de l'any anterior, Niki Lauda va deixar la Scuderia Ferrari per unir-se al Brabham impulsat per Alfa Romeo , on es va associar amb Watson . A Lauda se li va atribuir el número 1, tot i que una part del CSI va contestar l'atribució, afirmant que aquest número pertanyia a l'equip que havia guanyat el campionat, fins i tot si el seu pilot havia canviat d'equip. [30]

Al Cavallino es va confirmar el duet de pilots de la part final de la temporada 1977 : Carlos Reutemann i Gilles Villeneuve . La confirmació del pilot canadenc va ser qüestionada després de l'incident al Gran Premi de Japó : es va proposar la hipòtesi del seu ús ocasional, alternant amb la d'altres pilots com Eddie Cheever o Elio De Angelis . [31]

A Lotus , en equip amb Mario Andretti , Ronnie Peterson (de Tyrrell ) va substituir el seu compatriota Gunnar Nilsson . Un pilot francès novell, Didier Pironi , va ocupar el lloc de Peterson. Pironi havia acabat tercer al Campionat d’Europa de Fórmula 2 de 1977 amb el Martini . Eddie Cheever , que va acabar segon, va ser contractat per Theodore .

Enzo Ferrari va confirmar Carlos Reutemann i Gilles Villeneuve per al 1978, després d’haver estat ocupats a la part final del 1977.

També hi va haver un canvi a McLaren : Jochen Mass va ser substituït per Patrick Tambay , que havia corregut per Theodore Racing el 1977 . Mass va canviar a ATS , amb Jean-Pierre Jarier , sovint utilitzat per l'equip alemany l'any anterior, tot i que havia corregut el GP de Fuji amb el Ligier . Inicialment, Bruno Giacomelli també es va acostar a l'equip. [18]

Surtees va contractar a Rupert Keegan , que va treballar amb Hesketh el 1977, per associar-se amb Brambilla. Clay Regazzoni va deixar l' Ensign per Shadow , on va trobar Hans-Joachim Stuck , de Brabham . El Ensign va ingressar dos cotxes: un per a Danny Ongais (per a ell dos grans premis amb Interscope Racing el 77) i Lamberto Leoni , no classificat al GP de Monza de 1977 amb Surtees . En canvi, Hesketh només va portar a la Divina Galica a Argentina. Williams també va inscriure només a Alan Jones . Arturo Merzario , Emerson Fittipaldi (que es preveu retirar-se al final de la temporada) [18] i Héctor Rebaque van participar amb els cotxes dels seus equips homònims. Brett Lunger va ser contractat per Liggett Group / B & S Fabrications , que tenia un McLaren privat.

Des del Gran Premi de Brasil, les fletxes van presentar Riccardo Patrese , empleat per l' Ombra l'any anterior. Inicialment, Patrese es va unir a Gunnar Nilsson . [24]

A Sud-àfrica , els Arrows , a més de Patrese, també van entrar a Rolf Stommelen , que faltava al Gran Premi d'Itàlia del 1976 , que va competir amb Brabham . Stommelen, de fet, va substituir Gunnar Nilsson , que estava greument malalt. [32] Theodore va inscriure un nouvingut, el finlandès Keke Rosberg , en lloc d' Eddie Cheever que va substituir Divina Galica a Hesketh . Rosberg va acabar sisè al Campionat d’Europa de Fórmula 2 de 1977 .

Martini va confiar el seu cotxe al novell René Arnoux , un pilot que havia guanyat la Fórmula 2 el 1977 amb un xassís de la companyia francesa. L’altre equip francès que va debutar, encara que només fos de temporada, Renault , va portar Jean Pierre Jabouille , com l’anterior curs. El Ensign només va confirmar Lamberto Leoni en comparació amb els dos grans premis sud-americans. Es va posar en dubte la continuació de la relació entre Surtees i Vittorio Brambilla , però finalment el pilot de Monza va participar al gran premi. [33]

A Long Beach, l’irlandès Derek Daly va substituir Eddie Cheever a Hesketh , després d’haver participat ja al BRDC Int. Trophy , una cursa no vàlida per al campionat mundial, celebrada al març. Daly debutava al campionat mundial i va ser el primer pilot del seu país des de Joe Kelly , que havia participat en dos grans premis britànics entre el1950 i el 1951 . Interscope Racing va contractar a Danny Ongais , que ja participava en els dos primers grans premis estacionals de Ensign .

El belga Jacky Ickx va tornar al GP de Montecarlo després d'una absència d'un any, substituint Lamberto Leoni a Ensign . Leoni participava en una cursa japonesa de F2 . [34] El retorn de Martini va confirmar René Arnoux .

A Zolder , a l’ ATS , Arturo Colombo va substituir Jean-Pierre Jarier (que preferia concentrar-se en la Fórmula 2). [35] El primer pilot italià va ser el guanyador del campionat italià F3 de 1974 i el vuitè en el campionat europeu de Fórmula 2 de 1977 . Un altre pilot italià, Bruno Giacomelli , també es va tornar a trobar al tercer McLaren , després de la seva experiència al Gran Premi d’Itàlia de 1977 . Patrick Tambay , també de McLaren , no va participar a la cursa: el francès es va lesionar en una cursa de F2.

Els organitzadors volien incloure, per a la classificació, altres dos pilots belgues (a més d'Ickx), però que no havien dut a terme la pre-classificació: Bernard de Dryver (amb el segon Ensign ) i Patrick Nève , [36] que, no obstant això, no va participar a les proves. Nève fins i tot s’havia inscrit com a pilot privat, l’últim de la història del campionat del món.

A Espanya , el pilot local Emilio de Villota es va inscriure amb un McLaren privat de l’ equip del Centro Aseguredor F1 . Era la seva única presència estacional. McLaren va tornar a alinear Patrick Tambay , que va tornar després que el Gran Premi de Bèlgica es perdés a causa d'una lesió. Giacomelli, dedicat a la Fórmula 2, no va ser reintroduït.

A Anderstorp, Keke Rosberg , deixat sense cotxe per l’abandonament de Theodore Racing , va trobar un volant a l’ ATS , on va substituir Alberto Colombo . A França, l’irlandès Derek Daly , ja present a principis de temporada amb Hesketh , va prendre el lloc de Jacky Ickx al Ensign . McLaren va tornar a entrar en un tercer cotxe per a Bruno Giacomelli .

A la cursa local es va produir el debut del britànic Geoff Lees , que va entrar al Ensign de Mario Deliotti Racing , mentre que Melchester Racing presentava un McLaren M23 per Tony Trimmer . Trimmer es trobava a faltar al campionat mundial de F1 des de l’edició del Gran Premi de Gran Bretanya de 1977 , en què no s’havia classificat prèviament amb un Surtees , també gestionat per Melchester Racing .

Nelson Piquet va debutar a la F1 a Hockenheim amb Ensign . El brasiler, que va substituir Derek Daly , havia guanyat la Fórmula 3 anglesa el 1978, a la sèrie anomenada BP F3 . El Sachs Racing va alinear Harald Ertl . L’austríac va faltar al Gran Premi de Gran Bretanya del 1977 , amb una Hesketh . El Martini va tornar a aparèixer, de nou amb René Arnoux com a únic pilot, mentre que McLaren només presentava dos cotxes oficials. El finlandès Keke Rosberg va tornar a Theodore Racing ; al seu lloc, a l' ATS , hi va haver un retorn per Jean-Pierre Jarier , que havia corregut per l'equip alemany fins al GP de Mònaco .

En el següent gran premi, a Àustria , el pilot de casa Hans Binder , utilitzat per última vegada al campionat mundial del Gran Premi de Japó de 1977 per Surtees , va substituir Jean-Pierre Jarier a l’ ATS mentre l’irlandès Derek Daly trobava el volant a el Ensign , en lloc de Piquet. El brasiler, però, va ser contractat per B&S Fabrications per competir en una McLaren privada, juntament amb Brett Lunger .

Al Gran Premi d'Holanda, el pilot local Michael Bleekemolen va trobar un volant a l' ATS , en lloc de Hans Binder . Bleekemolen havia intentat, sense èxit, classificar-se amb una RAM Racing / F & S Properties March a l'edició del 1977 del gran premi. Danny Ongais també es va tornar a trobar , sempre amb un Interscope Racing Shadow , després d'haver-se perdut tot el Gran Premi d'Europa. McLaren va confiar novament el seu tercer cotxe oficial a Bruno Giacomelli .

A Monza, el novell Gimax , nascut a Carlo Franchi, va trobar un volant a Surtees , on va substituir Rupert Keegan , lesionat en l'anterior Gran Premi d'Holanda . L’altre pilot italià, Alberto Colombo , que no estava classificat al Gran Premi de Bèlgica i d’ Espanya amb l’ ATS , treballava al Merzario , que per primera i única vegada va llançar dos cotxes. Es va plantejar la hipòtesi que Alfa Romeo podria presentar un dels seus cotxes per a aquest gran premi (confiat a Vittorio Brambilla , que ja ho havia provat durant molt de temps), a més de continuar subministrant els motors a Brabham . [37] Jochen Mass , lesionat a la cama en una prova privada a Silverstone la setmana anterior al gran premi, va ser substituït a l' ATS per l'austríac Harald Ertl , que ja havia passat la pre-classificació amb un Ensign sense èxit. Inicialment es va proposar el debut de l'italià Piercarlo Ghinzani . [38]

Al Glen, els organitzadors van rebutjar l'entrada de Patrese a la cursa, després de la controvèrsia que va esclatar per la seva conducta en el tràgic GP d' Itàlia. [39] La comissió de seguretat de la Fórmula 1 (formada per Lauda, ​​Hunt, Andretti, Fittipaldi i Scheckter) havia enviat un fax als organitzadors demanant-los que no admetessin Patrese al començament. [40] Abans de la cursa hi va haver una reunió, sol·licitada pels Arrows , l'equip de Patrese, en la qual va participar el pilot paduan, juntament amb els organitzadors del gran premi i els pilots de la comissió de seguretat. [41] La comissió va confirmar l'exclusió per al gran premi. Patrese va amenaçar amb emprendre accions legals si no es reintegrava entre els membres. [42]

Després de la decisió judicial, la Comissió Esportiva Internacional va ordenar als organitzadors que admetessin Patrese a la prova, sota pena de pèrdua de valor, per al gran premi, d’una cursa vàlida per al campionat del món. Els pilots de la comissió de seguretat van tornar a amenaçar un boicot si el Paduan hi era present. El cap de la FOCA , Bernie Ecclestone, va intervenir i va amenaçar Arrows per no acceptar la pertinença a la seva organització (que distribuïa els ingressos derivats dels drets i salaris de la televisió entre els estables) per al 1979 si va decidir deixar Patrese competir. La scuderia britannica ritirò così, per protesta, l'iscrizione al gran premio di entrambi i piloti, [43] anche se poi Rolf Stommelen , compagno di scuderia di Patrese, prese parte alle qualifiche e alla gara regolarmente.

Alla Surtees venne ingaggiato l'esordiente Beppe Gabbiani (impegnato nella stagione in Formula 2 ) per sostituire l'infortunato Vittorio Brambilla . L'altra vettura, a Monza guidata da Gimax , fu invece affidata a René Arnoux , che aveva corso parte della stagione con la Martini , ed era rimasto libero dopo il ritiro della scuderia francese. Alla Lotus , per sostituire Ronnie Peterson , venne ingaggiato Jean-Pierre Jarier . Il transalpino, che nella stagione era già stato iscritto a sei gran premi dall' ATS , corre però col numero 55 al posto del 6 dello svedese.

I piloti della BS Fabrications trovarono altri ingaggi: Lo statunitense Brett Lunger passò alla Ensign per sostituire Harald Ertl mentre Nelson Piquet fu iscritto dalla Brabham sulla terza vettura ufficiale, anche se poi non prese parte nemmeno alle qualifiche. La McLaren , invece, con confermò la terza vettura vista a Monza. Il finlandese Keke Rosberg , utilizzato fino a quel momento dalla Theodore Racing , affiancò Michael Bleekemolen alla ATS, per sostituire il titolare Jochen Mass , ancora non pronto per le gare.

La gara registrò l'esordio per Bobby Rahal , con la Wolf che per la prima volta schierò due monoposto ufficiali. Rahal nella stagione era stato impiegato nella F3 dalla scuderia canadese, al volante di una vettura costruita assieme alla Dallara .

In Canada , ultimo appuntamento stagionale, Riccardo Patrese tornò in pista dopo la gara di squalifica comminatagli dai suoi colleghi, anche dopo aver mostrato alcune foto che lo scagionarono dall'essere il principale colpevole della morte di Ronnie Peterson a Monza . [44] Non venne confermato Brett Lunger all' Ensign , mentre Nelson Piquet venne schierato sulla terza Brabham ufficiale.

Tabella riassuntiva

I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di Formula 1 nella stagione 1978.

Team Costruttore Telai Motore Gomme No Piloti
Regno Unito Parmalat Racing Team Brabham BT45C
BT46A
BT46B
Alfa Romeo 115-12 G 1 Austria Niki Lauda
2 Regno Unito John Watson
66 Brasile Nelson Piquet [45]
Regno Unito Elf Team Tyrrell Tyrrell 008 Ford Cosworth DFV G 3 Francia Didier Pironi
4 Francia Patrick Depailler
Regno Unito John Player Team Lotus Lotus 78
79
Ford Cosworth DFV G 5 Stati Uniti Mario Andretti
6 Svezia Ronnie Peterson
55 Francia Jean-Pierre Jarier [46]
Regno Unito Marlboro Team McLaren
Regno Unito Löwenbräu Team McLaren
McLaren M26 Ford Cosworth DFV G 7 Regno Unito James Hunt
8 Francia Patrick Tambay
33 Italia Bruno Giacomelli [47]
Germania ATS Racing Team
Germania F&S Properties ATS Racing
ATS HS1
D1
Ford Cosworth DFV G 9 Germania Jochen Mass
Paesi Bassi Michael Bleekemolen
10 Francia Jean-Pierre Jarier
Italia Alberto Colombo
Finlandia Keke Rosberg
Austria Hans Binder
Paesi Bassi Michael Bleekemolen
Austria Harald Ertl
Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312 T2
312 T3
Ferrari 015 M 11 Argentina Carlos Reutemann
12 Canada Gilles Villeneuve
Brasile Fittipaldi Automotive Fittipaldi F5A Ford Cosworth DFV G 14 Brasile Emerson Fittipaldi
Francia Équipe Renault Elf Renault RS01 Renault - Gordini EF1 M 15 Francia Jean-Pierre Jabouille
Regno Unito Shadow Racing Team Shadow DN8
DN9
Ford Cosworth DFV G 16 Germania Hans-Joachim Stuck
17 Svizzera Clay Regazzoni
Regno Unito Durex Team Surtees
Regno Unito Beta Team Surtees
Surtees TS19
TS20
Ford Cosworth DFV G 18 Regno Unito Rupert Keegan
Italia Carlo Franchi (Gimax)
Francia René Arnoux
19 Italia Vittorio Brambilla
Italia Beppe Gabbiani
Canada Walter Wolf Racing Wolf WR1
WR3
WR4
WR5
WR6
Ford Cosworth DFV G 20 Sudafrica Jody Scheckter
21 Stati Uniti Bobby Rahal
Regno Unito Team Tissot Ensign Ensign MN177 Ford Cosworth DFV G 22 Stati Uniti Danny Ongais
Italia Lamberto Leoni
Belgio Jacky Ickx
Irlanda Derek Daly
Brasile Nelson Piquet
23 Italia Lamberto Leoni
Belgio Bernard de Dryver
Stati Uniti Brett Lunger
Regno Unito Mario Deliotti Racing Ensign MN177 Ford Cosworth DFV G 23 Regno Unito Geoff Lees
Germania Sachs Racing Ensign MN177 Ford Cosworth DFV G 23 Austria Harald Ertl
Regno Unito Olympus Cameras/Hesketh Racing Hesketh P308E Ford Cosworth DFV G 24 Regno Unito Divina Galica
Stati Uniti Eddie Cheever
Irlanda Derek Daly
Messico Team Rebaque Lotus 78 Ford Cosworth DFV G 25 Messico Héctor Rebaque
Francia Ligier Gitanes Ligier JS7
JS9
Matra MS76
Matra MS79
G 26 Francia Jacques Laffite
Regno Unito Williams Gran Prix Engineering Williams FW06 Ford Cosworth DFV G 27 Australia Alan Jones
Spagna Centro Asegurador F1 McLaren M23 Ford Cosworth DFV G 28 Spagna Emilio de Villota
Belgio Patrick Nève (privato) March 781S Ford Cosworth DFV G 29 Belgio Patrick Nève
Regno Unito Ligget Group/B&S Fabrication McLaren M23
M26
Ford Cosworth DFV G 29 Brasile Nelson Piquet
30 Stati Uniti Brett Lunger
Francia Automobiles Martini Martini MK23 Ford Cosworth DFV G 31 Francia René Arnoux
Hong Kong Theodore Racing Theodore
Wolf
TR1
WR3
WR4
Ford Cosworth DFV G 32 Stati Uniti Eddie Cheever
Finlandia Keke Rosberg
Regno Unito Arrows Racing Team Arrows FA1
A1
Ford Cosworth DFV G 35 Italia Riccardo Patrese
36 Germania Rolf Stommelen
Italia Team Merzario Merzario A1 Ford Cosworth DFV G 37 Italia Arturo Merzario
38 Italia Alberto Colombo
Stati Uniti Interscope Racing Shadow DN9 Ford Cosworth DFV G 39 Stati Uniti Danny Ongais
Regno Unito Melchester Racing McLaren M23 Ford Cosworth DFV G 40 Regno Unito Tony Trimmer

Circuiti e gare

La Formula 1, dopo due stagioni, abbandonò il Circuito del Fuji : nessuna gara venne disputata in Asia . Dopo l'incidente dell'edizione 1977 la Japan Automobile Federation decise di abbandonare l'organizzazione dell'evento. La Tokyo Broadcasting System chiese allora di poter riportare la gara a ottobre, ma senza successo. [48] Il Gran Premio del Giappone rientrò nel calendario iridato nel1987 , a Suzuka , mentre il circuito del Fuji tornò a ospitare una gara di F1 solo nel2007 .

La tenuta del Gran Premio di Long Beach veniva messa in dubbio dalle perdite che gli organizzatori avevano subito nelle prime due edizioni. Successivamente però la firma di contratto con la CBS per la trasmissione del gran premio consentì di trovare nuove risorse. [49] Il circuito venne comunque modificato: la partenza del gran premio venne spostata dall' Ocean Boulevard all'inizio della Shoreline Drive . [50]

Anche il Gran Premio del Sudafrica fu messo in dubbio: solo il 24 gennaio venne sciolta la riserva sulla sua tenuta, grazie all'arrivo di nuovi sponsor. [51]

La versione del circuito di Montréal utilizzata nel 1978.

Vi fu l'esordio nel mondiale per due nuovi circuiti. Il Gran Premio del Brasile lasciò Interlagos per il nuovo Circuito di Jacarepaguá , costruito nei pressi di Rio de Janeiro . Il Gran Premio del Canada abbandonò Mosport Park , criticato per gli standard di sicurezza dai piloti, e approdò a Montréal , su un circuito stradale non permanente, ricavato all'interno dell'isola artificiale di Notre-Dame , costruita sul San Lorenzo . [52]

La scelta ricadde su questo impianto costato circa due miliardi di dollari, [53] dopo aver esaminato otto zone differenti di Montreal. [44] La pista, che in origine doveva essere simile a un ovale, [44] venne poi modificata aggiungendo delle chicane per abbassare la velocità media. Il disegno attirò le critiche di parecchi piloti, tra cui Clay Regazzoni , che la definì un tracciato adatto per i kart . [44] Al suo contrario Gilles Villeneuve lodò il tracciato. Qualcuno propose di dedicare il tracciato al pilota canadese, che però rifiutò l'omaggio. Il tracciato gli sarà dedicato solo dopo il decesso, avvenuto nel 1982. [44]

Il Gran Premio di Gran Bretagna , nella solita alternanza fra circuiti, si disputò sul Circuito di Brands Hatch . Questa gara vinse per la seconda volta consecutiva il Race Promoters' Trophy , come gran premio meglio organizzato nella stagione. Vi fu alternanza anche per il Gran Premio di Francia che ritornò a corrersi al Paul Ricard .

Sul tracciato di Anderstorp , sede del Gran Premio di Svezia , venne modificata la curva Norra con l'inserimento di una chicane . Venne migliorata la sicurezza generale del circuito con l'apposizione di nuove barriere. In tal modo il tracciato ottenne l'omologazione per ospitare la Formula 1 fino al 1981. [54] In realtà l'edizione 1978 fu l'ultima per il gran premio.

Il titolo onorifico di Gran Premio d'Europa non venne attribuito a nessuno dei gran premi disputati nel continente. Il gran premio tornerà, ma in forma autonoma, e non onorifica, solo nel 1983 .

Modifiche al regolamento

Regolamento tecnico

Nel Gran Premio di Svezia la Brabham presentò la BT46B su cui era stato applicata, al retrotreno, una gigantesca ventola. Ufficialmente essa servirebbe solo a raffreddare il motore Alfa Romeo , in realtà agiva estraendo l'aria dal fondo della vettura per creare quella depressione necessaria a "schiacciare" la vettura verso il suolo, riprendendo l'idea lanciata dalla statunitense Chaparral, qualche stagione prima. La soluzione venne contestata dalle altre scuderie, in quanto tale dispositivo sarebbe un elemento aerodinamico mobile, vietato dal regolamento. La vettura vinse il gran premio con Niki Lauda .

Il 23 giugno, in una riunione a Parigi , la CSI decise di vietare, almeno fino al 1º agosto, l'uso della ventola sul retro delle vetture di Formula 1, dopo le polemiche sorte sulla Brabham BT46B che aveva vinto il gran premio grazie a tale appendice. La ventola, oltre che fungere da apparato aerodinamico mobile, risultava pericolosa in quanto i detriti che vi entrano vengono poi lanciati fuori a grande velocità, rappresentando un grave pericolo per gli altri piloti. La scelta di rinviare a una decisione definitiva successiva venne presa per consentire ai tecnici di avere maggior tempo per studiare la questione. La FOCA aveva invece chiesto di poter continuare a sperimentare il dispositivo. La CSI decise di non mutare l'ordine di arrivo del gran premio anche se confermò che le altre scuderie avrebbe potuto fare ricorso. [55]

Regolamento sportivo

La CSI stabilì un numero minimo e uno massimo di piloti ammessi a partecipare alle singole gare. Il numero minimo (20) era previsto per il Gran Premio di Monaco , mentre quello massimo (26) era garantito per il Gran Premio del Sudafrica , il Gran Premio di Francia , il Gran Premio di Gran Bretagna , il Gran Premio d'Austria , il Gran Premio d'Olanda e quello degli USA Est . [56]

La CSI stabilì inoltre che solo altri quattro piloti in più, rispetto a quelli ammessi alla gara, potessero prendere parte alle qualifiche. Non erano però stabiliti criteri precisi nella scelta dei piloti da ammettere alle prove, e si lasciava il compito agli organizzatori dei singoli gran premi. [57] La FOCA aveva chiesto che tutti i piloti delle sue scuderie (presenti ciascuna con, al massimo, due vetture) fossero sempre ammessi a ciascun Gran Premio. La regola invece consentiva ancora la partecipazione di piloti "privati". [56]

Riassunto della stagione

Gran Premio d'Argentina

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Argentina 1978 .

Mario Andretti partì bene al via e si mise davanti a Carlos Reutemann , Ronnie Peterson , e le due Brabham di Niki Lauda e John Watson .

Andretti impresse un ritmo molto alto alla gara, riuscendo subito a scavare un certo margine sugli inseguitori. Dalle retrovie recuperò Watson, che prima passò Lauda e Peterson, al giro 5, poi anche Carlos Reutemann , al giro 7. Un giro dopo Lauda passò Peterson. Anche Depailler era autore di una bella gara in rimonta, tanto che passò anche Peterson al dodicesimo giro.

Hans-Joachim Stuck impegnato con l' ATS .Per la scuderia tedesca il gp fu l'esordio come costruttore.

Il pilota argentino della Scuderia Ferrari scontava dei problemi agli pneumatici, tanto che venne passato sia da Niki Lauda che da Patrick Depailler , al giro 14. Tre giri dopo venne passato anche da Hunt e Peterson.

La gara del pilota di casa fu definitivamente rovinata al ventiseiesimo giro, quando ebbe un contatto con Jacques Laffite , dopo che il pilota della Ligier lo aveva appena passato. Carlos Reutemann fu costretto così a una sosta ai box , ove gli furono cambiati gli pneumatici: da quella sosta l'argentino riuscì a migliorare il suo ritmo, anche se ormai era rimasto lontano dalla zona dei punti. Davanti intanto John Watson subiva dei problemi al suo propulsore. Venne passato da Niki Lauda e da Patrick Depailler , prima di ritirarsi al quarantaduesimo giro.

Nelle posizioni di rincalzo si mise in luce Reutemann che in pochi giri passò dal quindicesimo al settimo posto, passando anche il suo compagno di scuderia Gilles Villeneuve , anche lui con problemi alle gomme.

Vinse Mario Andretti , per la settima volta nel mondiale, davanti a Niki Lauda e Patrick Depailler . Quarto fu Hunt autore di una gara regolare, quinto Peterson (penalizzato anche lui da problemi tecnici sulla sua Lotus) e sesto Patrick Tambay con l'altra McLaren . Gilles Villeneuve fece segnare il miglior giro in gara, per la prima volta nel mondiale. La gara si chiuse dopo soli 52 giri, e non i 53 previsti, per un errore dello sbandieratore, Juan Manuel Fangio , che abbassò la bandiera a scacchi con un giro d'anticipo.

Gran Premio del Brasile

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1978 .

Carlos Reutemann fu il più veloce al via e conquistò subito la vetta della corsa, seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Patrick Tambay e Gilles Villeneuve . Reutemann impresse subito un ritmo troppo veloce per gli avversari e riuscì a scavare un buon margine di vantaggio.

Andretti fu protagonista di una bella rimonta che lo portò prima (5º giro) a passare il suo compagno di scuderia Peterson, poi anche Hunt, all'ottavo giro, ponendosi così al secondo posto. Dopo otto tornate, dietro a Reutemann, la classifica vedeva perciò Mario Andretti , James Hunt , Ronnie Peterson , Emerson Fittipaldi , Gilles Villeneuve e Hans-Joachim Stuck . La gara di Hunt venne però penalizzata da una gomma deteriorata, tanto che il pilota della McLaren fu costretto a una sosta ai box, che lo fece scendere in diciottesima posizione.

Al giro 12 Fittipaldi passò Peterson, entrando sul podio virtuale della gara. Anche Gilles Villeneuve si avvicinò allo svedese ma i due collisero al quindicesimo giro. Questo consentì a Niki Lauda e Patrick Tambay di rientrare nella zona punti.

Al venticinquesimo giro Lauda passò Stuck che, poco dopo, fu costretto al ritiro per un guasto all'alimentazione. Ora la gara, sempre guidata da Reutemann, vedeva secondo Andretti, terzo Fittipaldi, poi Lauda, Patrick Tambay , Clay Regazzoni , Didier Pironi e Jacques Laffite . Tambay fu poi costretto all'abbandono, per testacoda, al giro 34.

Per molti giri le posizioni di vertice rimasero immutate, fino agli ultimi giri, quando Mario Andretti subì un problema al cambio. Il pilota italoamericano fu prima passato da Emerson Fittipaldi , poi da Niki Lauda .

Carlos Reutemann vinse per la sesta volta nel mondiale. Questo fu anche il primo gran premio vinto per una vettura gommata Michelin . Il secondo posto della Copersucar di Emerson Fittipaldi fu il miglior risultato per la scuderia brasiliana nel mondiale di F1, oltre che il suo primo podio.

Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Sudafrica 1978 .

Il gran premio fu il trecentesimo valido per il campionato mondiale di Formula 1. Mario Andretti e Jody Scheckter scattarono meglio del poleman Niki Lauda che si ritrovò così terzo, seguito da James Hunt , Jean-Pierre Jabouille e Riccardo Patrese , scattato dalla settima piazza.

Patrese passò Jabouille già al quarto giro e scalò di un'ulteriore posizione quando, due giri dopo, James Hunt si ritirò col motore rotto. Dalle retrovie stava rinvenendo Patrick Depailler che passò John Watson e Jean-Pierre Jabouille , mentre Patrese riusciva ad accodarsi alla coppia Scheckter-Lauda. Al giro 19 il padovano dell' Arrows prese una posizione anche a Lauda e entrò sul podio virtuale della gara.

Mario Andretti condusse la gara fino a quando gli pneumatici non si surriscaldarono: fu poi passato da Scheckter e Patrese. Patrese conquistò la vetta della gara al ventisettesimo giro, con un sorpasso alla prima staccata. Continuava anche la rincorsa di Depailler: passò Andretti al giro 24 e Lauda al giro 26. La classifica vedeva perciò in testa Riccardo Patrese , seguito da Jody Scheckter , Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Due giri dopo il francese della Tyrrell sorpassò anche il pilota locale Scheckter, e si pose al secondo posto.

Al giro 52 si ritirò Lauda e l'altro pilota della Brabham , Watson, rovinò la sua gara con un testacoda, che gli costò una posizione. Ora dietro a Patrese e Depailler, c'era Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson . La gara di Riccardo Patrese terminò a 15 giri dal termine, per un guasto al propulsore. Prese il comando Patrick Depailler , seguito da Andretti, Peterson, Watson, Jones e Laffite. Mario Andretti era però penalizzato dalla poca benzina rimastagli, così venne passato da Ronnie Peterson .

All'inizio dell'ultimo giro Patrick Depailler godeva ancora di buon vantaggio su Peterson. Anche la Tyrrell del francese era rimasta senza benzina. Peterson raggiunse e superò Depailler. Per lo svedese fu la nona vittoria nel mondiale, la prima dal Gran Premio d'Italia 1976 . Dietro fu comunque secondo Depailler e terzo Watson.

Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1978 .

Le sessioni di prove del venerdì furono caratterizzate da un grande caos dovuto all'incapacità dei cronometristi dell'organizzazione di stilare la classifica, tanto che per la determinazione della griglia si dovette ricorrere a tempi misurati dai vari team. Gli organizzatori proposero di fare la media dei tempi raccolti dai vari team poi di affidarsi a quelli raccolti dalla Ligier . Infine decisero di affidare la questione alla FOCA. [58]

La gara vide il comando di Gilles Villeneuve , che prese la testa subito al via, sfruttando la lotta tra Watson e Carlos Reutemann . Al decimo giro Watson, mentre era secondo, fu costretto all'abbandono per l'esplosione dell'estintore sulla sua monoposto. Mario Andretti , al giro 19, scese in quarta posizione, a causa di una scelta sbagliata degli pneumatici Goodyear , e venne passato da Alan Jones . La gara continuò a registrare dei ritiri nella parte alta della classifica. Al ventisettesimo giro fu il turno di Niki Lauda , mentre era secondo, che si fermò per un guasto alla centralina elettronica, che aveva fatto venire meno la pressione della benzina.

Al giro 39, poco prima di metà gara, Villeneuve si avvicinò al doppiaggio di Clay Regazzoni . Il canadese cercò di passare subito prima di una chicane : vi fu un'incomprensione, tanto che l'anteriore destra della Ferrari colpì la posteriore sinistra della Shadow ; la vettura di Villeneuve venne lanciata contro il muretto, sfiorando il casco di Regazzoni.

Carlos Reutemann si trovò così primo, davanti a Jones, Andretti, Depailler, Scheckter e Tambay. Al giro 47 la rincorsa dell'australiano venne limitata da un problema all'alettone anteriore della sua vettura che si stava staccando. Successivamente la sua monoposto riscontrò anche un problema alla pressione del carburante. Jones perse negli ultimi giri diverse posizioni.

Carlos Reutemann conquistò la sua vittoria numero sette (la settantesima per la Scuderia Ferrari ), precedendo Mario Andretti e Patrick Depailler . Grazie a Patrese, sesto, l' Arrows conquistò il suo primo punto iridato.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1978 .

Una leggera pioggia colpì il tracciato poco prima della partenza, ma senza provocare particolari problemi alle vetture. Alla curva di Sainte Devote , Carlos Reutemann , autore di una brutta partenza, venne tamponato da Niki Lauda ; nell'impatto la vettura dell'austriaco fece forare la posteriore sinistra del ferrarista. Si trovò così al comando John Watson , seguito da Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , Jody Scheckter e Alan Jones .

La classifica nelle prime posizioni rimase invariata per diversi giri, Watson allungava sul duo Depailler-Lauda, coi due piloti molto vicini. Al tredicesimo giro Alan Jones , penalizzato da un problema della sua monoposto, venne passato da Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve ; poi, al giro ventinove, Jones si ritirò per un problema fisico

Al trentottesimo giro 38 il battistrada John Watson , per un problema ai freni, andò lungo alla chicane del porto e venne così passato sia da Patrick Depailler , che dal compagno di scuderia Lauda. Ora dietro ai primi tre, la classifica vedeva sempre Mario Andretti , Jody Scheckter , Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve .

Nel corso del quarantaseiesimo giro Lauda forò la posteriore destra e fu costretto ai box, così come Andretti, che però fu costretto a una sosta più lunga, perché la benzina stava invandendo l'abitacolo. Niki Lauda rientrò sesto, mentre Andretti solo tredicesimo. Scheckter, Peterson e Gilles Villeneuve scalarono così di due posizioni. Al giro 56 anche Ronnie Peterson dette addio alle posizioni di testa e si ritirò per un guasto al cambio.

Lauda recuperò in pochi giri il distacco da Villeneuve, tanto da passarlo al giro 63. Poco dopo il canadese subì una foratura e andò a sbattere contro le barriere sotto il tunnel, a oltre 200 km/h, ritirandosi. Due giri dopo John Watson , mentre era secondo, fu autore di un lungo, che permise a Jody Scheckter di prendergli la posizione. Poco dopo Watson, sempre menomato da un cambio malfunzionante, venne passato anche da Niki Lauda . Ora, al giro 66, la gara era comandata da Depailler, davanti a Scheckter, Lauda, Watson, Pironi, Patrese e Tambay.

A tre tornate dal termine Lauda passò anche Scheckter, anche lui con un problema al cambio. La rimonta dell'austriaco però non si completò e così Patrick Depailler poté vincere il suo primo gran premio di F1 iridato, il ventunesimo per la Tyrrell .

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1978 .
Una Lotus 79 nel corso di un'esibizione del 2009. Fu la prima a sfruttare pienamente l'effetto suolo.

La gara vide l'esordio per la Lotus 79 , la prima vettura che sfruttava pienamente l'effetto suolo. Al via vi furono diversi incidenti, provocati da una partenza lenta di Carlos Reutemann . Niki Lauda tamponò Jody Scheckter , finendo così contro le barriere mentre Riccardo Patrese , nel tentativo di passare James Hunt , toccò la vettura del britannico. La McLaren attraversò la pista e andò a sbattere contro il guard-rail . Fittipaldi, Hunt e Lauda furono costretti al ritiro immediato.

Mario Andretti si trovò così a condurre la gara, seguito da Gilles Villeneuve , Scheckter, Ronnie Peterson , Patrese, John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Reutemann, attardato, recuperò nei primi sei giri la sesta piazza passando Jean-Pierre Jabouille e Watson.

Dei problemi tecnici costrinsero ai box Scheckter per diversi minuti, ciò fece scalare di una posizione tutti i corridori. Al giro 11 anche Watson fu costretto a una sosta non programmata, per sostituire gli pneumatici. La classifica vedeva sempre primo Andretti, che comandava su Villenueve, Peterson, Patrese, Reutemann e Mass. Al giro 13 Vittorio Brambilla scalzò Mass dal sesto posto.

Al giro 25 Depailler passò Vittorio Brambilla , che venne sorpassato, il giro seguente, anche da Jacques Laffite . Il rallentamento della Surtees creò un piccolo gruppo di vetture che, al giro 27, passò il monzese. Al trentunesimo giro Riccardo Patrese fu costretto al ritiro per un problema alle sospensioni. Due giri dopo Laffite conquistò la quinta piazza, passando Patrick Depailler , mentre sul francese della Tyrrell si avvicinava anche Clay Regazzoni . Il sorpasso avvenne al giro 38.

Alla quarantesima tornata Gilles Villeneuve , in quel momento secondo, fu costretto a rientrare ai box con una gomma anteriore dechappata e l'ala anteriore rotta. Dopo la sosta il canadese ripartì sesto. Poco dopo Regazzoni abbandonò per un problema al differenziale. La classifica vedeva sempre al comando Andretti, seguito da Ronnie Peterson , Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Patrick Depailler e Gilles Villeneuve .

Quattro giri dopo Villeneuve superò Depailler, che poco dopo, al giro 51, si ritirò per un guaio al cambio. Al cinquantatreesimo Ronnie Peterson fu costretto a una sosta per sostituire una gomma forata. Peterson, a forza di giri veloci, passò prima Laffite poi Reutemann tornando così secondo al sessantasettesimo giro. All'ultimo giro Jacques Laffite tentò di saltare Reutemann alla chicane più lontana, però le due vetture si toccarono: la Ligier dovette ritirarsi.

Vinse così, al debutto, la Lotus 79 di Mario Andretti davanti a Peterson (che disponeva ancora del modello 78) ea Carlos Reutemann .

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1978 .

James Hunt conquistò subito il comando della gara, precedendo Mario Andretti , Carlos Reutemann , John Watson , Gilles Villeneuve e Riccardo Patrese .

Hunt conservò la testa fino al sesto giro, quando venne passato da Andretti. Nelle retrovie iniziò anche il recupero di Peterson che passò Scheckter al giro 8. Villeneuve venne passato da Patrese al giro 14, prima di essere passato anche da Jacques Laffite e Ronnie Peterson . Le due vetture di Maranello vengono così richiamate ai box, con Reutemann precede di pochi secondi, al cambio gomme il canadese, al giro 28.

Nel frattempo, al giro 22, Patrese era stato costretto al ritiro per la rottura del motore della sua Arrows . Ora la gara vedeva sempre primo Andretti, seguito da James Hunt , John Watson , Jacques Laffite , Ronnie Peterson e Niki Lauda .

Anche Watson scontava delle noie sulla sua vettura: aveva perduto l'utilizzo della quarta marcia. Il nordirlandese perse così diverse posizioni. Al 38º giro Peterson passava anche Laffite, ponendosi terzo, mentre Watson si stabiliva attorno alla sesta posizione della graduatoria.

Anxche James Hunt andò in crisi con le gomme, tanto che venne passato al giro 52 da Peterson e, nei giri seguenti, anche da Laffite e Niki Lauda . Un solo giro dopo l'austriaco fu costretto al ritiro dalla rottura del motore. La polvere portata in pista dall'uscita di Lauda provocò un incidente cui fu vittima Carlos Reutemann . Negli ultimi giri Hunt perse ancora delle posizioni, a vantaggio di Scheckter e Watson, pur chiudendo sesto.

La Lotus conquistò così una doppietta con Mario Andretti e Ronnie Peterson , la seconda consecutiva.

Gran Premio di Svezia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Svezia 1978 .
La contestata Brabham BT46B . Vinse il gran premio ma venne successivamente vietata.

La Brabham presentò il modello BT46B dotato di una gigantesca ventola al retrotreno, ufficialmente ideata per raffreddare il motore, secondo gli avversari fungeva da appendice aerodinamica mobile.

Il poleman Mario Andretti mantenne la prima posizione, mentre Niki Lauda superò il compagno di scuderia Watson; al giro due Watson venne passato anche da Riccardo Patrese e, al giro seguente, dall'altra Lotus di Ronnie Peterson .

Al decimo giro Peterson passò anche Riccardo Patrese , ma poco dopo fu costretto a fermarsi per una foratura; rientrò sedicesimo. Dieci giri dopo anche John Watson andò lungo nel tentativo di passare Patrese sul rettilineo principale del tracciato. Poco dopo il nordirlandese si ritirò per un guaio all'acceleratore. Dietro ad Andretti, Lauda e Patrese scalò così Reutemann. Dalle retrovie si fece avanti Ronnie Peterson che passò le tre vetture a gomme Michelin e, al giro 35 si trovò quarto, dietro a Jones.

Alla tornata 39 Mario Andretti scivolò sull'olio perso in curva da Didier Pironi , consentendo così a Niki Lauda il sorpasso. Al 45º giro Peterson scavalcò anche Jones. Al giro 47 terminò la gara per Mario Andretti a causa della rottura del motore. Nello stesso giro abbandonò, per lo stesso problema anche Alan Jones . Entrarono così in zona punti Jacques Laffite (quarto), Patrick Tambay (quinto) e Clay Regazzoni (sesto). Negli ultimi giri Laffite perse però tre posizioni.

Vinse Lauda, secondo Riccardo Patrese (primo podio per lui e per l' Arrows ) che si difese, negli ultimi giri, da Peterson.

Il gran premio rappresentò la prima vittoria per Niki Lauda da quando era partito via dalla Ferrari, e la prima vittoria per una vettura motorizzata Alfa Romeo dal1951 ( Juan Manuel Fangio nel Gran Premio di Spagna 1951 ).

In realtà il risultato fu sub judice per alcuni giorni, visti i tanti reclami fatti dalle scuderie avversarie

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1978 .

John Watson scattò bene ma, già nel primo giro, Mario Andretti passò e condurre davanti al nordirlandese. Patrick Tambay prese il terzo posto bruciando Niki Lauda , che precedeva a sua volta Ronnie Peterson e James Hunt .

Patrick Tambay venne passato da Lauda dopo tre giri e poi da Peterson (al giro 5). Watson commise un errore, uscendo di pista, e perdendo così due posizioni, a vantaggio di Lauda e Peterson. L'austriaco della Brabham fu costretto però due soli giri dopo ad abbandonare la gara col motore rotto.

Watson passò Tambay nello stesso giro, mentre sei giri dopo, fu James Hunt a conquistare una posizione a Watson. Tambay scontava un problema con gli pneumatici. La gara vedeva così in testa Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , John Watson , Alan Jones e Jody Scheckter . La classifica dei piloti a punti non si modificò fino al termine della gara.

Le Ferrari furono negativamente influenzate dagli pneumatici. Gilles Villeneuve fu costretto a due soste, mentre Carlos Reutemann addirittura cinque volte fu richiamato ai box .

Mario Andretti colse così la vittoria numero dieci nel mondiale, mentre per la Lotus fu la terza doppietta della stagione. James Hunt colse invece il ventitreesimo, e ultimo, podio della sua carriera in F1. Hunt terminò la gara quasi senza benzina.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1978 .

Al via fu Mario Andretti a scattare meglio di tutti, mettendo in fila Ronnie Peterson , Jody Scheckter , Alan Jones (partito sesto), Lauda e Riccardo Patrese (partito quinto).

Le Lotus sembravano poter condurre agevolmente la gara, staccando di quasi un secondo a giro il terzo, Scheckter. Al sesto giro, però, si ritirò Peterson, per noie al sistema di alimentazione e al giro 24 Mario Andretti fu costretto a una sosta ai box per sostituire la gomma posteriore destra.

Jody Scheckter si trovò al comando davanti a Jones, Lauda, Patrese, Carlos Reutemann , Watson . L'australiano della Williams , Jones, si ritirò al giro ventisei per un guasto alla frizione. Senza le vetture oro-nere la gara risultava molto combattuta: tra il primo, Scheckter, ed il sesto, Patrick Depailler , vi erano solo 2 secondi di gap . Al 34º giro Niki Lauda passò a condurre, sfruttando un problema al cambio per Scheckter, che fu costretto al ritiro poco dopo.

La gara ad eliminazione proseguì quando al 40º giro Patrese dovette rientrare ai box per una foratura e una sospensione rotta, ritirandosi. Ora era Reutemann secondo che precedeva Watson, Keke Rosberg poi Depailler, Jochen Mass con l'altra ATS. Anche Mass dovette però, poco dopo, fermarsi ai box. Al giro 49 Depailler superò Rosberg, che poco dopo si ritirò per la rottura di una sospensione.

Al sessantunesimo passaggio, Carlos Reutemann sfruttò il doppiaggio di Bruno Giacomelli da parte di Niki Lauda , alla curva Clearways , e passò a condurre fino al termine. Nel dopo gara Lauda accusò Giacomelli di averlo ostacolato.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1978 .

Mario Andretti scattò bene però, alla prima chicane , commise un errore che consentì a Ronnie Peterson di prendere il comando della gara. Dietro alle due vetture Lotus si posero Niki Lauda , Alan Jones , John Watson e James Hunt .

Al quinto passaggio Andretti si riprese la testa della corsa. Nei giri seguenti il protagonista in negativo fu Watson, che perse molte posizioni per un guasto al cambio. Dopo 10 tornate, a seguire i due della Lotus, vi erano Jones, Lauda, Hunt, Jacques Laffite e Gilles Villeneuve .

Dalle retrovie stava intanto rinvenendo Jody Scheckter , penalizzato nelle prime tornate da un problema all'alimentazione; il sudafricano si trovava penultimo al primo giro, ma con una serie di sorpassi, già al giro 11, era in nona posizione. Anche l'altra Brabham , quella di Niki Lauda , scontò dei problemi tecnici, dovuti alla pompa dell'olio, e fu così costretto a ritirarsi. Tre giri dopo Scheckter passò anche Villeneuve e si trovò in zona punti, dietro a Laffite.

Al ventesimo giro Hunt venne squalificato dai commissari per aver imboccato un raccordo interno alla pista. Mario Andretti precedeva sempre Peterson, Alan Jones , Scheckter, Laffite, Didier Pironi , Emerson Fittipaldi e Gilles Villeneuve . Il canadese dovette cambiare gli pneumatici, e sprofondò lontano dalla zona dei punti, all'undicesimo posto.

Poco dopo il trentesimo giro Jones fu costretto al ritiro per un guaio all'alimentazione mentre, sette giri dopo, Ronnie Peterson abbandonò il secondo posto con il cambio fuori uso. Jody Scheckter scalò così al secondo posto, seguito da Laffite e Fittipaldi, che passò Pironi al giro 38.

Si riportò in zona punti Gilles Villeneuve che però, a causa di un problema all'alimentazione, fu passato dall'austriaco Harald Ertl , che ruppe subito dopo il motore, ritirandosi, poi da Héctor Rebaque e John Watson . Rebaque conquistò il suo primo punto mondiale. Era dal1971 che un pilota messicano non andava a punti ( Pedro Rodríguez secondo nel Gp d'Olanda ). Rebaque correva con una Lotus 78 privata: fu questo l'ultimo punto iridato conquistato da una vettura non ufficiale.

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1978 .

La pioggia si presentò circa mezz'ora prima della partenza ma, non essendo insistente, non portò le scuderie a montare gomme da bagnato. Alla partenza Ronnie Peterson scattò davanti a tutti, seguito da Carlos Reutemann e Mario Andretti . Alla terza curva, la Sebring (nota anche come Dr. Tiroch ), Mario Andretti tentò subito un sorpasso all'esterno di Reutemann, ma i due si toccarono e la Lotus 79 dell'italoamericano andò a sbattere contro il guardrail, ritirandosi. Peterson poté così mantenere la testa della corsa senza problemi. Dietro allo svedese vi erano Jody Scheckter , Patrick Depailler , Reutemann (che non aveva riportato danni), James Hunt e Jacques Laffite . Depailler passò Scheckter nel secondo giro.

La pista però presentava dei tratti scivolosi. Nel corso del quarto giro Scheckter uscì dal tracciato e colpì proprio contro la Lotus che Andretti aveva lasciato a bordo pista. Al settimo giro la direzione di corsa decise di sospendere la gara per fare sì che le vetture potessero tornare ai box per montare gomme da bagnato.

Dopo un'attesa di circa 50 minuti, la gara riprese con le vetture schierate secondo la classifica al momento della sospensione: primo Peterson davanti a Depailler, John Watson , Laffite, Pironi, Lauda, Hunt e Clay Regazzoni . La classifica finale sarebbe stata ottenuta dalla somma dei tempi dei due spezzoni di gara.

Alla ripartenza John Watson restò fermo sulla griglia, provocando così un incidente tra le vetture che sopraggiungevano: Patrese e Ertl furono costretti al ritiro immediato. Peterson mantenne il comando, seguito da Patrick Depailler e Niki Lauda . La pista era molto bagnata, cosa che favoriva le vettura gommate Michelin , ovvero Ferrari e Renault . In pochi giri Reutemann si trovò secondo, Villeneuve terzo e Jabouille sesto, sempre tenendo conto della classifica effettiva.

La pista si stava però asciugando, tanto che molti piloti iniziarono a montare gomme slick . Quando fu il turno di Peterson Reutemann si trovò a condurre, anche se, in realtà, nella somma dei tempi, era staccato di ben due giri dallo svedese. Poco dopo anche Reutemann cambiò gli pneumatici, tanto che a condurre si trovo Gilles Villeneuve . Con le gomme fredde Reutemann uscì di tracciato e per rientrare fu aiutato dai commissari. Questo aiuto gli costò la squalifica. Dopo il cambio gomme di Villeneuve, dietro a Peterson, nella classifica reale, si trovava Niki Lauda , che però andò a sbattere e fu costretto al ritiro.

La classifica vedeva ora al comando Ronnie Peterson , seguito da Gilles Villeneuve e Patrick Depailler . Gli pneumatici del canadese però non erano performanti e ciò consenti il sorpasso a Depailler.

Peterson conquistò la sua decima, e ultima vittoria, in Formula 1, davanti a Depailler, Villeneuve (al suo primo podio), Emerson Fittipaldi , Jacques Laffite e Vittorio Brambilla . Con questo risultato la Lotus si aggiudicò per la settima volta la coppa Costruttori.

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1978 .

Mario Andretti e Ronnie Peterson scattarono bene e iniziarono subito a dominare la gara. Poco dopo la curva Tarzan Didier Pironi e Riccardo Patrese , partiti rispettivamente diciassettesimo e tredicesimo, si toccarono, innescando un incidente molto spettacolare. L' Arrows del padovano restò in mezzo alla pista per diverso tempo; nella confusione creatasi, Niki Lauda superò Jacques Laffite al secondo giro, ponendosi al terzo posto. Furono necessari quattro giri per liberare la pista dalla vettura incidentata di Patrese.

Laffite continuava a perdere posizioni scendendo fino al nono posto in pochi giri. Davanti vi era sempre la coppia della Lotus seguiti da Lauda che precedeva Carlos Reutemann , John Watson ed Emerson Fittipaldi .

Reutemann ebbe i soliti problemi con le coperture e venne passato, tra il trentottesimo e il quarantesimo passaggio, sia da Watson che da Fittipaldi. Al giro 54 l'argentino venne sorpassato anche dal suo compagno di scuderia, Gilles Villeneuve . Nelle ultime tornate Peterson affiancò spesso Mario Andretti alla staccata della prima curva, ma senza passarlo. Andretti aveva subito la rottura di uno scarico.

Andretti vinse per l'ultima vittoria della sua carriera nel mondiale di Formula 1 , seguito dal compagno di scuderia, terzo Lauda poi Watson, Fittipaldi e Villeneuve. Settantunesima vittoria per la Lotus , che così eguagliava il record della Scuderia Ferrari .

Grazie a questo risultato la Lotus, già vincitrice in Austria della coppa Costruttori , si aggiudica matematicamente il mondiale piloti : il distacco del terzo in classifica - Lauda - è troppo elevato per la vittoria finale e le ultime tre gare dovranno chiarire solo chi tra Andretti e Peterson sarà il campione 1978.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1978 .

Il via della gara venne dato con le vetture in fondo allo schieramento non ancora del tutto ferme sugli stalli di partenza. Alla variante Goodyear , arrivò per primo Gilles Villeneuve seguito da Niki Lauda e Mario Andretti . Dietro s'innescò un incidente che coinvolse dieci piloti: Ronnie Peterson , James Hunt , Derek Daly , Didier Pironi , Hans-Joachim Stuck , Vittorio Brambilla , Clay Regazzoni , Patrick Depailler , Brett Lunger e Carlos Reutemann . Ronnie Peterson partito male, rimase intruppato fra diverse vetture, con gli ultimi dello schieramento partiti praticamente lanciati. All'altezza della chicane James Hunt e Peterson, affiancati in quel momento, vennero a contatto: la Lotus dello svedese sbandò e andò a urtare il guardrail posto all'imbocco del vecchio anello ad alta velocità. La vettura, con l'avantreno disintegrato, prese fuoco, fermandosi in mezzo alla pista.

Peterson aveva delle fratture agli arti inferiori ma è ancora cosciente, e venne estratto a fatica da ciò che restava della sua vettura mentre Vittorio Brambilla , colpito al capo da uno pneumatico perso da qualche vettura, venne trasportato all'ospedale privo di coscienza in condizioni critiche, mentre un altro pilota, Hans-Joachim Stuck , rimase anch'egli colpito da una ruota impazzita, ma senza gravi conseguenze.

La ripartenza venne fissata per le 17:15, poi posticipata alle 17:30. Nel nuovo giro di formazione Jody Scheckter fece sbattere la sua Wolf contro le barriere alla seconda di Lesmo . Il pilota rimase incolume.

Si ripartì alle 18:15, con la gara ridotta a soli 40 giri a causa del possibile arrivo dell'oscurità. Alla nuova partenza Gilles Villeneuve e Mario Andretti anticiparono lo starter (che indugiò nel dare il semaforo verde) e guidavano il gruppo seguiti ora da Jean-Pierre Jabouille , Niki Lauda , Carlos Reutemann e Alan Jones . La direzione di gara decise di penalizzare Villeneuve e Andretti di un minuto, per la partenza anticipata. Ora perciò era Lauda a condurre (anche se di fatto era terzo dietro ai due penalizzati) davanti a Reutemann, Watson e Alan Jones . Quando mancavano 5 giri al termine Andretti passò Villeneuve, tagliando il traguardo davanti al canadese; in classifica i due, penalizzati, erano effettivamente solo sesto e settimo. Vinse così Niki Lauda davanti a Watson, Reutemann, Laffite, Patrick Tambay e, appunto, Andretti e Villeneuve. Mario Andretti ottenne la certezza matematica del titolo iridato visto che Peterson, gravemente infortunato, era il solo pilota che poteva ancora impensierirlo per il campionato. Lo svedese, che subì un intervento di oltre sei ore al fine di ridurre le molte fratture, entrò, alle 06:15 del giorno successivo, in coma respiratorio e morì alle 09:50. [59] Il decesso venne attribuito a una tromboembolia gassosa. [60]

Gran Premio degli Stati Uniti-Est

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1978 .
Carlos Reutemann conquistò al Glen la sua ultima vittoria con la Ferrari .

Al via Andretti scattò al comando e, dopo un giro, aveva quattro lunghezze di vantaggio sulla coppia della Scuderia Ferrari , Carlos Reutemann - Gilles Villeneuve . I due erano seguiti da Alan Jones , Niki Lauda , Jean-Pierre Jarier , James Hunt , John Watson e Jody Scheckter . Il battistrada scontava però un problema all'impianto frenante, e già al terzo giro venne passato Reutemann; un giro dopo fu il turno di Villeneuve.

L'altro pilota della Lotus , Jarier, aveva invece dei problemi con gli pneumatici, tanto che era scivolato in undicesima posizione, e rientrò ai box al giro 11. La classifica vedeva in testa Reutemann, seguito da Villeneuve, Andretti, Jones, Lauda, Hunt e Jean-Pierre Jabouille , autore di una bella serie di sorpassi. Jones passò Andretti al giro 21.

A metà gara la Ferrari stava conducendo con tranquillità il gran premio quando, al giro 21, il motore di Gilles Villeneuve improvvisamente ruppe un pistone e, così, Jones, si ritrovò dietro a Reutemann, staccato di 35 secondi. Mario Andretti continuò a perdere posizioni, venendo passato anche da Niki Lauda . Al giro 28 l'italoamericano fu costretto al ritiro per un guasto al motore. Ritiro anche per Lauda, un giro dopo, anche lui per lo stesso motivo. Ora la classifica vedeva Reutemann primo, seguito da Alan Jones , Jean-Pierre Jabouille , Jody Scheckter , Patrick Tambay ed Emerson Fittipaldi .

Dalle retrovie stava rinvenendo Jean-Pierre Jarier : il francese passò al giro 34 Fittipaldi, entrando in zona punti, poi al giro 37 anche Tambay. Al giro 53 il pilota della Lotus passò anche Scheckter e Jabouille, che scontava dei problemi all'impianto frenante, installandosi al terzo posto. Ne approfittò Scheckter che prese una posizione a Jean-Pierre Jabouille . Jarier fu però costretto al ritiro al giro 55, per la mancanza di carburante.

Carlos Reutemann vinse per l'ultima volta da pilota della Scuderia Ferrari , con venti secondi di vantaggio su Jones. L'australiano ottenne così il primo podio per la Williams da quando era rientrata come costruttore. A punti giunse anche Jean-Pierre Jabouille , i primi per lui e per la Renault : un motore sovralimentato andava a punti per la prima volta dal Gran Premio di Spagna 1951 .

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1978 .

Al via il poleman Jean-Pierre Jarier partì bene, precedendo Jody Scheckter e Alan Jones . Jones passò Scheckter al termine del primo giro. Dietro vi era il pilota di casa Villeneuve, poi John Watson , Mario Andretti e Patrick Depailler .

Al sesto giro Andretti tentò di passare Watson ma i due si toccarono: Watson fu costretto al ritiro per la rottura di una sospensione, mentre Andretti si girò e perse innumerevoli posizioni.

Alan Jones subì una foratura lenta che consentì il sorpasso a Scheckter e Villeneuve; Depailler si fermò poco dopo a sostituire le gomme. Al venticinquesimo giro Villeneuve superò Scheckter. Ora la classifica vedeva in testa Jarier, seguito da Gilles Villeneuve , Jody Scheckter , Alan Jones , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese e Derek Daly . L'australiano della Williams fu poi costretto ai box, finendo nelle parti più arretrate della graduatoria.

La gara del transalpino della Lotus terminò a 20 giri dal termine, quando fu costretto al ritiro per una mancanza d'olio che mise fuori uso l'impianto frenante. Gilles Villeneuve conquistò così la vetta della gara, che non abbandonò più, pur con delle difficoltà nella tenuta di strada negli ultimi passaggi. Fu così la sua prima vittoria, la prima per un pilota canadese in Formula 1 . Il pilota della Scuderia Ferrari precedette Jody Scheckter , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese , Patrick Depailler e Derek Daly , per la prima volta a punti. Furono i primi punti iridati per un pilota irlandese .

Risultati

Risultati dei gran premi

Gara Gran Premio Data Circuito Pole GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Argentina Gran Premio d'Argentina 15 gennaio Buenos Aires Stati Uniti Mario Andretti Canada Gilles Villeneuve [61] Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile 29 gennaio Jacarepaguà Svezia Ronnie Peterson Argentina Carlos Reutemann Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
3 Sudafrica Gran Premio del Sudafrica 4 marzo Kyalami Austria Niki Lauda Stati Uniti Mario Andretti Svezia Ronnie Peterson Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
4 Stati Uniti Gran Premio degli USA-Ovest 2 aprile Long Beach Argentina Carlos Reutemann Australia Alan Jones Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
5 Monaco Gran Premio di Monaco 7 maggio Montecarlo Argentina Carlos Reutemann Austria Niki Lauda Francia Patrick Depailler Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Resoconto
6 Belgio Gran Premio del Belgio 21 maggio Zolder Stati Uniti Mario Andretti Svezia Ronnie Peterson Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
7 Spagna Gran Premio di Spagna 4 giugno Jarama Stati Uniti Mario Andretti Stati Uniti Mario Andretti Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
8 Svezia Gran Premio di Svezia 17 giugno Anderstorp Stati Uniti Mario Andretti Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Regno Unito Brabham - Alfa Romeo Resoconto
9 Francia Gran Premio di Francia 2 luglio Le Castellet Regno Unito John Watson Argentina Carlos Reutemann Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
10 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna 16 luglio Brands Hatch Svezia Ronnie Peterson Austria Niki Lauda Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
11 Germania Gran Premio di Germania 30 luglio Hockenheim Stati Uniti Mario Andretti Svezia Ronnie Peterson Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
12 Austria Gran Premio d'Austria 13 agosto Österreichring Svezia Ronnie Peterson Svezia Ronnie Peterson Svezia Ronnie Peterson Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
13 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda 27 agosto Zandvoort Stati Uniti Mario Andretti Austria Niki Lauda Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
14 Italia Gran Premio d'Italia 10 settembre Monza Stati Uniti Mario Andretti Stati Uniti Mario Andretti Austria Niki Lauda [62] Regno Unito Brabham - Alfa Romeo Resoconto
15 Stati Uniti Gran Premio degli USA-Est 1º ottobre Watkins Glen Stati Uniti Mario Andretti Francia Jean-Pierre Jarier Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
16 Canada Gran Premio del Canada 8 ottobre Montreal Francia Jean-Pierre Jarier Australia Alan Jones Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada
1 Austria Niki Lauda 5 10 1 3 3 3 6 3 3 4 3 12 3 4 5 7
2 Regno Unito John Watson 4 21 10 5 2 9 7 2 1 9 5 10 8 7 7 4
3 Francia Didier Pironi 23 19 14 22 [63] 13 23 13 17 16 19 16 9 17 14 16 18
4 Francia Patrick Depailler 10 11 11 12 5 13 12 12 13 10 13 13 12 16 12 13
5 Stati Uniti Mario Andretti 1 3 2 4 4 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 9
6 Svezia Ronnie Peterson 3 1 12 6 7 7 2 4 5 1 2 1 2 5
7 Regno Unito James Hunt 6 2 3 7 6 6 4 14 4 14 8 8 7 10 6 19
8 Francia Patrick Tambay 9 5 4 11 11 14 15 6 20 11 14 14 19 18 17
9 Germania Jochen Mass 13 20 15 16 NQ 16 17 19 25 26 22 NQ NQ
Paesi Bassi Michael Bleekemolen NQ 25 NQ
10 Francia Jean-Pierre Jarier 11 16 [64] 17 19 NQ NQ
Italia Alberto Colombo NQ NQ
Finlandia Keke Rosberg 23 26 22 15 21
Austria Hans Binder NQ
Paesi Bassi Michael Bleekemolen NQ
Austria Harald Ertl NQ [65]
11 Argentina Carlos Reutemann 2 4 9 1 1 2 3 8 8 8 12 4 4 11 2 11
12 Canada Gilles Villeneuve 7 6 8 2 8 4 5 7 9 13 15 11 5 2 4 3
14 Brasile Emerson Fittipaldi 17 7 16 15 20 15 15 13 15 11 10 6 10 13 13 6
15 Francia Jean-Pierre Jabouille 6 13 12 10 11 10 11 12 9 3 9 3 9 22
16 Germania Hans-Joachim Stuck 18 9 NQ NQ [63] 17 20 24 20 20 18 24 23 18 17 14 8
17 Svizzera Clay Regazzoni 16 15 NQ 20 NQ 18 22 16 17 17 NQ 22 NQ 15 17 NQ
18 Regno Unito Rupert Keegan 19 24 23 22 [63] 18 NQ 23 NQ 23 NQ NQ NQ 25 [66]
Italia Gimax NQ
Francia René Arnoux 21 16
19 Italia Vittorio Brambilla 12 NQ 19 17 NQ 12 16 18 19 25 20 21 22 23
Italia Beppe Gabbiani NQ NQ
20 Sudafrica Jody Scheckter 15 12 5 10 9 5 9 6 7 3 4 7 15 9 11 2
21 Stati Uniti Bobby Rahal 20 20
22 Stati Uniti Danny Ongais 21 23
Italia Lamberto Leoni NQ NQ
Belgio Jacky Ickx 16 22 21 NQ
Irlanda Derek Daly NQ 15 19 16 18 19 15
Brasile Nelson Piquet 21
23 Italia Lamberto Leoni 22 17 [64]
Regno Unito Geoff Lees NQ
Austria Harald Ertl 23 24 NPQ NPQ [65]
Stati Uniti Brett Lunger 24
24 Regno Unito Divina Galica NQ NQ
Stati Uniti Eddie Cheever 25
Irlanda Derek Daly NPQ NPQ NQ
25 Messico Héctor Rebaque NQ 22 21 NPQ NPQ NPQ 20 21 NQ 21 18 18 20 NQ 23 NQ
26 Francia Jacques Laffite 8 14 13 14 15 14 10 11 10 7 7 5 6 8 10 10
27 Australia Alan Jones 14 8 18 8 10 11 18 9 14 6 6 15 11 6 3 5
28 Spagna Emilio de Villota NQ
29 Brasile Nelson Piquet 20 26 24
30 Stati Uniti Brett Lunger 24 13 19 NQ NPQ 24 NQ NQ 24 24 NPQ 17 21 21
31 Francia René Arnoux NQ NPQ 19 18 NPQ 26 23
32 Stati Uniti Eddie Cheever NQ NQ
Finlandia Keke Rosberg 24 NQ NPQ NQ NPQ 19 25 24 NPQ
33 Italia Bruno Giacomelli 21 22 16 19 20
35 Italia Riccardo Patrese 7 9 14 8 8 5 12 5 14 16 13 12 12
36 Italia Riccardo Patrese 18
Germania Rolf Stommelen 22 18 19 17 19 24 21 NQ 17 NPQ NPQ NPQ 22 NQ
37 Italia Arturo Merzario 20 NQ 26 21 NPQ NPQ NQ 22 NQ 23 NQ NQ 27 [66] 22 26 NQ
38 Italia Alberto Colombo NPQ
39 Stati Uniti Danny Ongais NPQ NPQ
40 Regno Unito Tony Trimmer NQ
55 Francia Jean-Pierre Jarier 8 1
66 Brasile Nelson Piquet 14
Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada

Classifiche

Sistema di punteggio

I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Il campionato era diviso in due blocchi di otto gare ciascuno, per ognuno dei quali era obbligatorio scartare il risultato peggiore; in questa stagione nessun pilota fu costretto a scartare un piazzamento a punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Il sistema degli scarti era lo stesso utilizzato per la classifica dei piloti. Nessuna scuderia fu costretta a scartare punti nella stagione.

Classifica piloti

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti
1 Stati Uniti Mario Andretti 1 4 7 2 11 1 1 Rit 1 Rit 1 Rit 1 6 Rit 10 64
2 Svezia Ronnie Peterson 5 Rit 1 4 Rit 2 2 3 2 Rit Rit 1 2 Rit 51
3 Argentina Carlos Reutemann 7 1 Rit 1 8 3 Rit 10 18 1 Rit SQ 7 3 1 3 48
4 Austria Niki Lauda 2 3 Rit Rit 2 Rit Rit 1 Rit 2 Rit Rit 3 1 Rit Rit 44
5 Francia Patrick Depailler 3 Rit 2 3 1 Rit Rit Rit Rit 4 Rit 2 Rit 11 Rit 5 34
6 Regno Unito John Watson Rit 8 3 Rit 4 Rit 5 Rit 4 3 7 7 4 2 Rit Rit 25
7 Sudafrica Jody Scheckter 10 Rit Rit Rit 3 Rit 4 Rit 6 Rit 2 Rit 12 12 3 2 24
8 Francia Jacques Laffite 16* 9 5 5 Rit 5 3 7 7 10 3 5 8 4 11 Rit 19
9 Canada Gilles Villeneuve 8 Rit Rit Rit Rit 4 10 9 12 Rit 8 3 6 7 Rit 1 17
10 Brasile Emerson Fittipaldi 9 2 Rit 8 9 Rit Rit 6 Rit Rit 4 4 5 8 5 Rit 17
11 Australia Alan Jones Rit 11 4 7 Rit 10 8 Rit 5 Rit Rit Rit Rit 13 2 9 11
12 Italia Riccardo Patrese 10 Rit 6 6 Rit Rit 2 8 Rit 9 Rit Rit Rit ES 4 11
13 Regno Unito James Hunt 4 Rit Rit Rit Rit Rit 6 8 3 Rit SQ Rit 10 Rit 7 Rit 8
14 Francia Patrick Tambay 6 Rit Rit 12* 7 INF Rit 4 9 6 Rit Rit 9 5 6 8 8
15 Francia Didier Pironi 14 6 6 Rit 5 6 12 Rit 10 Rit 5 Rit Rit Rit 10 7 7
16 Svizzera Clay Regazzoni 15 5 NQ 10 NQ Rit 15* 5 Rit Rit NQ NC NQ NC 14 NQ 4
17 Francia Jean-Pierre Jabouille Rit Rit 10 NC 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 12 3
18 Germania Ovest Hans-Joachim Stuck 17 Rit NQ NP Rit Rit Rit 11 11 5 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 2
19 Italia Vittorio Brambilla 18 NQ 12 Rit NQ 13* 7 Rit 17 9 Rit 6 SQ Rit 1
20 Irlanda Derek Daly NPQ NPQ NQ NQ Rit SQ Rit 10 8 6 1
21 Messico Héctor Rebaque NQ Rit 10 NPQ NPQ NPQ Rit 12 NQ Rit 6 Rit 11 NQ Rit NQ 1
- Stati Uniti Brett Lunger 13 Rit 11 NQ NPQ 7 NQ NQ Rit 8 NPQ 8 Rit Rit 13 0
- Italia Bruno Giacomelli 8 Rit 7 Rit 14 0
- Germania Ovest Jochen Mass 11 7 Rit Rit NQ 11 9 13 13 NC Rit NQ NQ 0
- Francia Jean-Pierre Jarier 12 NP 8 11 NQ NQ 15 * Rit 0
- Francia René Arnoux NQ NPQ 9 NA 14 NA NPQ 9 Rit 9 Rit 0
- Germania Ovest Rolf Stommelen 9 9 Rit Rit 14 14 15 NQ SQ NPQ NPQ NPQ 16 NQ 0
- Brasile Nelson Piquet Rit Rit Rit 9 NA 11 0
- Finlandia Keke Rosberg Rit NPQ NPQ NQ NPQ 15 16 Rit 10 NC Rit NPQ Rit NC 0
- Regno Unito Rupert Keegan Rit Rit Rit NP Rit NQ 11 NQ Rit NQ NQ NQ NP 0
- Austria Harald Ertl 11* Rit NPQ NQ [65] 0
- Belgio Jacky Ickx Rit 12 Rit NQ 0
- Stati Uniti Bobby Rahal 12 Rit 0
- Italia Arturo Merzario Rit NQ Rit Rit NPQ NPQ NQ NC NQ Rit NQ NQ Rit Rit Rit NQ 0
- Italia Lamberto Leoni Rit Rit NQ NQ 0
- Stati Uniti Danny Ongais Rit Rit NPQ NPQ 0
- Paesi Bassi Michael Bleekemolen NQ NQ Rit NQ 0
- Stati Uniti Eddie Cheever NQ NQ Rit 0
- Italia Alberto Colombo NQ NQ NPQ 0
- Regno Unito Divina Galica NQ NQ 0
- Italia Beppe Gabbiani NQ NQ 0
- Spagna Emilio de Villota NQ 0
- Regno Unito Geoff Lees NQ 0
- Regno Unito Tony Trimmer NQ 0
- Austria Hans Binder NQ 0
- Italia Gimax NQ 0
- Belgio Bernard de Dryver NPR 0
- Belgio Patrick Nève NPR 0
Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica costruttori

La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole , il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada
Punti
1 Regno Unito Lotus - Ford Cosworth 1 4 1 2 11 1 1 3 1 Rit 1 1 1 6 15* 10 86
2 Italia Ferrari 7 1 Rit 1 8 3 10 9 12 1 8 3 6 3 1 1 58
3 Regno Unito Brabham - Alfa Romeo 2 3 3 Rit 2 Rit 5 1 4 2 7 7 3 1 Rit Rit 53
4 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth 3 6 2 3 1 6 12 Rit 10 4 5 2 Rit 11 10 5 38
5 Canada Wolf - Ford Cosworth 10 Rit Rit Rit 3 Rit 4 Rit 6 Rit 2 Rit 12 12 3 2 24
6 Francia Ligier - Matra 16* 9 5 5 Rit 5 3 7 7 10 3 5 8 4 11 Rit 19
7 Brasile Copersucar Fittipaldi - Ford Cosworth 9 2 Rit 8 9 Rit Rit 6 Rit Rit 4 4 5 8 5 Rit 17
8 Regno Unito McLaren - Ford Cosworth 4 Rit Rit 12* 7 8 6 4 3 6 Rit Rit 9 5 6 8 15
9 Regno Unito Williams - Ford Cosworth Rit 11 4 7 Rit 10 8 Rit 5 Rit Rit Rit Rit 13 2 9 11
10 Regno Unito Arrows - Ford Cosworth 10 9 6 6 Rit 14 2 8 Rit 9 Rit Rit Rit 16 4 11
11 Regno Unito Shadow - Ford Cosworth 17 5 NQ 10 Rit Rit 15* 5 11 5 Rit NC Rit NC 14 Rit 6
12 Francia Renault Rit Rit 10 NC 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 12 3
13 Regno Unito Surtees - Ford Cosworth 18 Rit 12 Rit Rit 13* 7 Rit 17 9 Rit 6 NP Rit 9 Rit 1
14 Regno Unito Ensign - Ford Cosworth Rit Rit NQ NQ Rit 12 Rit NQ NQ Rit 11* Rit Rit 10 8 6 1
- Germania ATS - Ford Cosworth 11 7 8 11 NQ 11 9 13 13 NC Rit NQ NQ NQ Rit NC 0
- Francia Martini - Ford Cosworth NQ NPQ 9 14 NPQ 9 Rit 0
- Italia Merzario - Ford Cosworth Rit NQ Rit Rit NPQ NPQ NQ NC NQ Rit NQ NQ Rit Rit Rit NQ -
- Hong Kong Theodore - Ford Cosworth NQ NQ Rit NQ NPQ NQ NPQ -
- Regno Unito Hesketh - Ford Cosworth NQ NQ Rit NPQ NPQ NQ -
Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada
Punti
Colore Risultati
Oro Vincitore
Argento 2º posto
Bronzo 3º posto
Verde Finita, a punti
Blu Finita, senza punti
Finita, non classificato (NC)
Viola Non finita (Rit)
Rosso Non qualificato (NQ)
Non pre-qualificato (NPQ)
Nero Squalificato (SQ)
Bianco Non partito (NP)
Celeste Disputa solo le prove (SP)
Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP)
- dal 2003 al 2006
Vuoto Non prende parte alle prove (NPR)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA)
Ritirato prima dell'evento (WD)
Infortunato (INF)
Escluso (ES)
Gara cancellata (C)

* Indica quelle vetture che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificate avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Gare non valide per il Mondiale

Nella stagione venne disputata una sola gara non valida per il campionato mondiale.

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Regno Unito BRDC International Trophy 19 marzo Silverstone Svezia Ronnie Peterson Brasile Emerson Fittipaldi Finlandia Keke Rosberg Hong Kong Theodore - Ford Cosworth Resoconto

Il 1978 vide l'esordio del Campionato britannico di Formula 1 , col nome di Formula 1 Shellsport , erede della Formula Shellsport disputata nelle due stagioni precedenti. In questo campionato venivano schierate vetture di Formula 1 degli anni precedenti.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Formula 1 Shellsport stagione 1978 .

Note

  1. ^ ( EN ) Calendar 1978 , in chicanef1.com . URL consultato il 27 giugno 2012 .
  2. ^ ( ES ) Calendario de grandes premios para 1978 , in El Mundo Deportivo , 3 agosto 1977, p. 20. URL consultato il 30 maggio 2012 .
  3. ^ ( ES ) El GP del Canada adelantado al 8 de Octubre , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1978, p. 23. URL consultato il 14 agosto 2012 .
  4. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest era noto anche come Grand Prix of Long Beach .
  5. ^ Il Gran Premio d'Italia venne interrotto, dopo la partenza, per incidente. La nuova partenza venne fissata prima per le 17:15, poi per le 17:30. A seguito di un altro incidente nel giro di formazione la partenza venne posticipata alle 18:15.
  6. ^ Il gran premio corso a Watkins Glen venne definito anche Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est , per distinguerlo da quello corso a Long Beach.
  7. ^ La Ferrari cambia "scarpe" (Michelin) , in Stampa Sera , 2 dicembre 1977, p. 19.
  8. ^ ( ES ) Ferrari cambiara a Michelin , in El Mundo Deportivo , 3 dicembre 1977, p. 29. URL consultato il 27 giugno 2012 .
  9. ^ ( ES ) Regazzoni propone una huelga de pilotos , in El Mundo Deportivo , 30 aprile 1978, p. 26. URL consultato l'11 luglio 2012 .
  10. ^ Solo i dieci più bravi avranno le gomme veloci , in Stampa Sera , 22 maggio 1978, p. 17.
  11. ^ Lauda ha fatto l'alzabandiera , in Stampa Sera , 3 luglio 1978, p. 15.
  12. ^ Gianni Rogliatti, Lauda parte alle spalle di Hunt e Watson , in La Stampa , 16 luglio 1977, p. 14.
  13. ^ ( ES ) Arturo Merzario construirá su proprio monoplaza , in El Mundo Deportivo , 13 luglio 1977, p. 29. URL consultato il 19 maggio 2012 .
  14. ^ Ercole Colombo, Lauda con la Brabham-Alfa , in La Stampa , 16 settembre 1977, p. 17.
  15. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Divina Galica: todo el mundial con la "Hesketh" , in El Mundo Deportivo , 17 dicembre 1977, p. 23. URL consultato il 28 giugno 2012 .
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Come sono le squadre nel campionato '78 , in La Stampa , 12 gennaio 1978, p. 16.
  17. ^ ( ES ) Cheever, con el "Theodore-Ralt" en los dos primeros GP , in El Mundo Deportivo , 8 gennaio 1978, p. 29. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  18. ^ a b c d Carlo Ricono, Inglesi all'attacco , in La Stampa , 9 novembre 1977, p. 17.
  19. ^ ( ES ) Willy Kahusen y "Kojima" llegaron a un acuerdo , in El Mundo Deportivo , 21 gennaio 1978, p. 23. URL consultato il 2 luglio 2012 .
  20. ^ ( ES ) ¿Debutara el "Kojima" en F-1? , in El Mundo Deportivo , 25 maggio 1978, p. 23. URL consultato il 15 luglio 2012 .
  21. ^ ( ES ) Los mejores equipos de F-1 se trasladan en Sudamerica , in El Mundo Deportivo , 3 dicembre 1977, p. 22. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  22. ^ ( EN ) CONSTRUCTORS: ARROWS GRAND PRIX , su grandprix.com . URL consultato il 30 giugno 2012 .
  23. ^ ( ES ) "Shadow" se instalara en Turin , in El Mundo Deportivo , 29 aprile 1977, p. 14. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  24. ^ a b ( ES ) F.1: Nilsson y Patrese en el "Ambrosio Racing Team" , in El Mundo Deportivo , 9 dicembre 1977, p. 26. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  25. ^ La polizia cerca la macchina di Patrese , in Stampa Sera , 7 marzo 1978, p. 16.
  26. ^ Carlo Ricono, Arrows colpevole Patrese a piedi , in La Stampa , 1º agosto 1978, p. 10.
  27. ^ ( ES ) Nichols pide casi 4.000 millones de pesetas a Arrows en concepto de perjuicios , in El Mundo Deportivo , 5 agosto 1978, p. 22. URL consultato il 14 agosto 2012 .
  28. ^ ( ES ) La Federacion Italiana pide la no puntuabilidad del GPUSA , in El Mundo Deportivo , 4 ottobre 1978, p. 25. URL consultato il 27 agosto 2012 .
  29. ^ ( ES ) Rosberg busca un nuevo F-1 , in El Mundo Deportivo , 8 giugno 1978, p. 24. URL consultato il 26 luglio 2012 .
  30. ^ Lauda ha avuto il numero 1 , in La Stampa , 31 dicembre 1977, p. 19.
  31. ^ Solo Reutemann "fisso" nel 1978? , in La Stampa , 27 ottobre 1977, p. 25.
  32. ^ Nilsson incurabile? , in Stampa Sera , 7 febbraio 1978, p. 32.
  33. ^ Brambilla e Surtees, divorzio quasi sicuro , in La Stampa , 1º febbraio 1978, p. 19.
  34. ^ GP del Fuji , in La Stampa , 4 maggio 1978, p. 17.
  35. ^ ( ES ) Xavier Ventura, La "crisis" de Hunt domina el panorama , in El Mundo Deportivo , 12 maggio 1978, p. 29. URL consultato il 19 luglio 2012 .
  36. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Habra sesion previa en el Jarama , in El Mundo Deportivo , 13 maggio 1978, p. 27. URL consultato il 15 luglio 2012 .
  37. ^ Ercole Colombo, Esordio a Monza per l'Alfa-Alfa? , in La Stampa , 30 luglio 1978, p. 14.
  38. ^ Ercole Colombo, Milano e Monza non cacciano l'autodromo , in La Stampa , 6 settembre 1978, p. 10.
  39. ^ Vietato correre per Patrese , in La Stampa , 22 settembre 1978, p. 17.
  40. ^ Michele Fenu, Lauda: Patrese potrà correre , in La Stampa , 24 settembre 1978, p. 15.
  41. ^ Cristiano Chiavegato, Patrese davanti ai piloti di Formula 1 , in La Stampa , 28 settembre 1978, p. 17.
  42. ^ Cristiano Chiavegato, Patrese si è ribellato ai piloti , in La Stampa , 30 settembre 1978, p. 19.
  43. ^ Cristiano Chiavegato, Un ricatto ha fermato Patrese , in Stampa Sera , 1º ottobre 1978, p. 17.
  44. ^ a b c d e Cristiano Chiavegato, Patrese riprenderà in Canada , in La Stampa , 6 ottobre 1978, p. 17.
  45. ^ In sostituzione di Lauda nel GP del Canada
  46. ^ In sostituzione di Ronnie Peterson, deceduto
  47. ^ In sostituzione di James Hunt per quattro Gran Premi
  48. ^ ( ES ) Solicitud para retrasar el GP de Japon de F-1 , in El Mundo Deportivo , 23 novembre 1977, p. 34. URL consultato il 28 giugno 2012 .
  49. ^ ( ES ) El GP de Long Beach, salvado , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1977, p. 22. URL consultato il 30 maggio 2012 .
  50. ^ Cristiano Chiavegato, Guerra di gomme negli Usa , in La Stampa , 1º aprile 1978, p. 15.
  51. ^ Kyalami, la gara si farà , in Stampa Sera , 24 gennaio 1978, p. 16.
  52. ^ ( ES ) Xavier Ventura, El GP del Canada, en un circuito urbano de Montreal , in El Mundo Deportivo , 8 aprile 1978, p. 24. URL consultato il 15 luglio 2012 .
  53. ^ Cristiano Chiavegato, Andretti in un fiume di miliardi , in La Stampa , 5 ottobre 1978, p. 17.
  54. ^ ( ES ) Xavier Ventura, GP Suecia: ¿Andretti o Peterson? , in El Mundo Deportivo , 15 giugno 1978, p. 21. URL consultato il 26 luglio 2012 .
  55. ^ No (per ora) al ventilatore , in La Stampa , 23 giugno 1978, p. 19.
  56. ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, F-1: CSI y constructores, intereses enfrentados , in El Mundo Deportivo , 25 dicembre 1977, p. 19. URL consultato il 27 giugno 2012 .
  57. ^ ( ES ) Xavier Ventura, F-1: las nuevas normas, contra los pilotos "privados" , in El Mundo Deportivo , 24 dicembre 1977, p. 27. URL consultato il 27 giugno 2012 .
  58. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari super nel caos dei tempi , in La Stampa , 2 aprile 1978, p. 15.
  59. ^ Giorgio Viglino, Monza, ancora una tragedia , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 13.
  60. ^ I perché del collasso , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
  61. ^ Nel Gran Premio d'Argentina Gilles Villeneuve fece ufficialmente segnare il miglior giro in gara: tale risultato venne messo in dubbio da alcune fonti. ( ES ) Reutemann, el misterio de las gommas cede , in f1-web.com.ar . URL consultato il 29 giugno 2012 .
  62. ^ Nel Gran Premio d'Italia giunse primo sul traguardo Mario Andretti su Lotus - Ford Cosworth che però era penalizzato di un minuto per partenza anticipata.
  63. ^ a b c Nel Gran Premio degli USA-Ovest Rupert Keegan e Hans-Joachim Stuck , primo dei non qualificati, non presero parte alla gara. Venne ripescato il secondo dei non qualificati, Didier Pironi .
  64. ^ a b Jean-Pierre Jarier e Lamberto Leoni non partirono nel Gran Premio del Brasile e non vennero sostituiti da non qualificati.
  65. ^ a b c Nel Gran Premio d'Italia Harald Ertl non si prequalificò con una Ensign , poi prese parte alle qualifiche con una ATS
  66. ^ a b Nel Gran Premio d'Olanda Rupert Keegan non partì per infortunio. Al suo posto venne ripescato il primo dei non qualificati, Arturo Merzario .

Bibliografia

  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

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