Campionat del Món de Fórmula 1 de 1981

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Campionat del Món de Fórmula 1 de 1981
Edició n. 32 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 15 de març
Termini 17 d’octubre
Proves 15
Es poden agafar títols
Pilots Brasil Nelson Piquet
a Brabham BT49C
Constructors UK Williams
a Williams FW07C
Altres edicions
Anterior - Següent
Edició en curs
Nelson Piquet va guanyar el primer dels seus tres títols després d’un llarg duel amb Carlos Reutemann .

La temporada 1981 del Campionat Mundial de Fórmula 1 de la FIA va ser, en la història de la categoria, la 32a a atorgar el Campionat de Pilots i la 24a a atorgar el Campionat de Constructors . Va començar el 15 de març i va acabar el 17 d’octubre, després de 15 curses, una més que la temporada anterior. El títol de pilots va ser per primera vegada per Nelson Piquet i el de constructors per segona vegada, entre altres coses seguides, per Williams - Ford Cosworth .

A partir d’aquesta temporada, el campionat es va anomenar oficialment Campionat del Món FIA de Fórmula 1 , de manera que el títol de pilots es va convertir en el Campionat del Món FIA de Fórmula 1 per a pilots i el dels constructors FIA Campionat Mundial de Fórmula 1 per a constructors . [1]

La pretemporada

El calendari

L'abril de 1980 FISA havia publicat un primer calendari amb 15 proves, que confirmava totes les curses programades per al 1980, excepte l'etapa de Las Vegas, que no s'havia disputat. La sortida va ser el 8 de febrer a l’Argentina i el final amb la cursa Watkins Glen el 3 d’octubre. [2] [3]

Una segona versió del calendari es va presentar a l’octubre de 1980 : sempre incloïa 15 curses, començant el 25 de gener, amb el Gran Premi d’Argentina , i acabant el 4 d’octubre, amb una cursa a Watkins Glen . La cursa brasilera es va portar a març, mentre que el Gran Premi de Sud-àfrica seguia en dubte. [4] Després de la incertesa que pesava el campionat, FISA va demanar als organitzadors del Gran Premi d' Argentina que ajornessin la seva carrera al 22 de febrer. [5] El 19 de desembre es va elaborar així un nou calendari, que incloïa la primera prova del 22 de febrer a l'Argentina, i que excloïa el Gran Premi de Brasil i d' Àustria , que no tenia circuits considerats adequats. També hi va haver problemes amb la data del Gran Premi del Canadà , a causa de la coincidència amb la final del campionat canadenc de beisbol. El 3er de maig es va incloure el Gran Premi de San Marino , només com a prova de reserva. [6] El 13 de gener es va canviar de nou la data del Gran Premi d'Argentina , posposada al 26 d'abril. [7]

La reunió de constructors a Mòdena el 19 de gener va congelar efectivament el calendari, a causa de les disputes que havien tingut lloc entre FOCA i FISA ; no obstant això, es va decidir realitzar dues curses a Itàlia , amb l'entrada oficial al calendari del GP de San Marino , a Imola , per al 3 de maig. [8] El nou esborrany desenvolupat pels fabricants ara incloïa el debut el 15 de març a Long Beach, el trasllat al 10 d'octubre del Gran Premi de Sud-àfrica i la cancel·lació del viatge a Watkins Glen . [9]

FISA va anunciar el 30 de gener un calendari més, en què encara no s’havia inclòs el GP de San Marino, mentre que el GP de Sud-àfrica estava exclòs per autoritat, però el gran premi al Glen es va restablir. [10] FISA va confirmar la validesa del GP de San Marino el 6 de febrer. [11]

El 7 de maig, la federació va eliminar definitivament del calendari mundial el Gran Premi dels Estats Units d'Amèrica-Est , que hauria d'haver-se celebrat el 4 d'octubre a Watkins Glen . La cancel·lació es va deure al fet que els organitzadors no van pagar l'import acordat als estables per a l'edició de 1980, al voltant de 800.000 dòlars . La Fórmula 1 no ha tornat mai més a aquesta pista nord-americana. [12] Per substituir la cursa perduda que se celebraria al Glen , la Comissió de Fórmula 1 va proposar celebrar una cursa a Las Vegas el 17 d'octubre, en una pista que es construiria prop del Caesars Palace Hotel. [13] A l'agost, la proposta va obtenir llum verda de FIA ​​i FOCA. [14]

De fet, tenint en compte els esdeveniments del GP sud-africà , la temporada va començar oficialment al març, cosa que no ha passat des del 1971 .

Competició Nom oficial del gran premi Circuit Lloc Data Hora local En directe
Local UTC ITA
1 Estats Units Gran Premi Oest de Toyota als Estats Units [15] Circuit de Long Beach Platja Llarga 15 de març 14:00 22:00 23:00 Xarxa 1
2 Brasil Gran Premi del Brasil Circuit de Jacarepaguá riu de Janeiro 29 de març 13:00 16:00 18:00 Xarxa 2
3 Argentina Gran Premi de la República Argentina Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires bons Aires 12 d’abril 13:00 16:00 18:00
4 San Marino Gran Premi de San Marino Circuit de Dino Ferrari Imola 3 de maig 15:00 13:00 15:00
5 Bèlgica Grote Prijs van Belgie Circuit de Terlaemen de Zolder Heusden-Zolder 17 de maig 15:00 13:00 15:00
6 Monjo Gran Premi Automòbil de Mònaco Circuit de Montecarlo Monjo 31 de maig 15:30 [16] 13:30 15:30 Xarxa 2 / Telemontecarlo
7 Espanya Gran Premi Talbot d’Espanya Circuit permanent de Jarama Sant Sebastià dels Reis 21 de juny 15:00 13:00 15:00 Xarxa 2
8 França Gran Premi de França Circuit de Dijon-Prenois Prenois 5 de juliol 13:00 11:00 h 13:00
9 UK Gran Premi de Gran Bretanya de Marlboro Circuit Silverstone Silverstone 18 de juliol 15:00 13:00 15:00
10 Alemanya Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 2 d'agost 15:00 13:00 15:00
11 Àustria Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 16 d’agost 15:00 13:00 15:00
12 Països Baixos Grote Prijs van Nederland Parc Zandvoort Zandvoort 30 d’agost 15:00 13:00 15:00
13 Itàlia Gran Premi d’Itàlia Circuit nacional de Monza Monza 13 de setembre 15:30 13:30 15:30
14 Canadà Gran Premi Labatt du Canada Circuit de l'île Notre-Dame Montreal 27 de setembre 15:35 [17] 19:35 20:35
15 Estats Units Gran Premi Caesars Palace Circuit del Caesars Palace les Vegas 17 d’octubre 13:30 [18] 20:30 21:30 Xarxa 2 / Telemontecarlo

Acords i proveïdors

Després de les decisions del Consell Mundial de la Federació Internacional d'Automòbils de Rio de Janeiro el 15 d'abril de 1980 , a partir de l'1 de gener de 1981 es va canviar el nom del campionat que es va convertir oficialment en el Campionat Mundial de Fórmula 1 de la FIA . D’aquesta manera, també es van redefinir els noms dels títols per a pilots i fabricants: l’antic Campionat Mundial de Pilots es va convertir en Campionat del Món FIA de Fórmula 1 per a Pilots i la Copa Internacional per a Constructors de F1 el Campionat Mundial de Fórmula 1 de FIA ​​per a Constructors . [1]

L'empresa francesa Matra va tornar al campionat del món com a proveïdor de motors a Ligier , sobre la base de l'acord signat entre l'equip i Talbot . [19] Matra, que havia desaparegut de la temporada de 1978 , ja havia subministrat els seus motors a la Ligier entre 1976 i 1978, reclamant també una victòria, al Gran Premi de Suècia de 1977 , amb Jacques Laffite al volant.

La situació dels motors per a la resta d'estables, però, no va canviar. A excepció de Ferrari , Alfa Romeo i Renault , que van fabricar ells mateixos els motors, tots els equips existents van utilitzar Ford Cosworth DFV , tot i que Brabham també va provar un motor BMW durant l’hivern. [20] L'única novetat va ser el debut del fabricant britànic Brian Hart Ltd. que va subministrar a l'equip Toleman , un debutant al seu torn, un motor turbo.

Goodyear , proveïdor de pneumàtics per a tots els equips (a excepció de Ferrari i Renault ) va decidir, després de les incerteses sobre el campionat, abandonar el campionat del món. [21] La casa dels Estats Units va debutar el 1964 i hi ha estat des de llavors. El seu competidor, Michelin , es va convertir així en l'únic proveïdor de pneumàtics, almenys durant les tres primeres curses, a l'espera del retorn de Pirelli i l'arribada d'Avon. [22] Al Gran Premi de San Marino , quarta ronda de la temporada, Toleman va portar Pirelli de nou a la F1; la casa milanesa va faltar a la fórmula màxima des del Gran Premi del Marroc del 1958 , en què va repostar el Maserati. Pirelli ja havia guanyat 40 grans premis mundials, entre 1950 i 1957.

Un altre concessionari de pneumàtics va tornar a la F1, a la mateixa carrera: el britànic Avon, que va subministrar el Fittipaldi . Avon ja havia jugat algunes curses als anys cinquanta; la seva última aparició es remunta al Gran Premi d’Itàlia de 1959 , amb l’ Aston Martin . En la següent cursa, al Gran Premi d’Espanya , Fittipaldi va tornar a utilitzar pneumàtics Michelin.

A partir del Gran Premi de França , Goodyear va tornar a la Fórmula 1, subministrant pneumàtics a Williams i Brabham . No obstant això, això va provocar problemes a causa de la incapacitat de Michelin per subministrar els equips als seus clients (a la pràctica tots, excepte Toleman , que confiava en Pirelli ) amb els mateixos pneumàtics. L’empresa francesa va subministrar els millors pneumàtics als fabricants oficials ( Ferrari , Renault , Talbot-Ligier i Alfa Romeo ) i a McLaren , Lotus i Arrows . Als altres se’ls garantia una reducció de l’oferta. [23] [24] ATS , March i Theodore van passar així a Avon, que ja havia subministrat el Fittipaldi al Gran Premi de San Marino, Bèlgica i Mònaco. Des del Silverstone GP, els Arrows , després de l’abandonament del compromís de Michelin de subministrar-los els millors pneumàtics, confiaven en els pneumàtics Pirelli , que ja estaven equipats amb el Toleman . Riccardo Patrese va obtenir el rècord de volta, en una prova organitzada a Donington Park , uns dies abans del Gran Premi. Lotus també va abandonar les portades franceses per tornar amb Goodyear , mentre l' Ensign canviava a Avon. [25] Des del Gran Premi d'Alemanya, el Tyrrell també va passar a l'Avon. De la d' Holanda , Fittipaldi va passar a Pirelli.

El fabricant d'electrodomèstics italià Candy va abandonar el patrocini de Tyrrell i va passar a donar suport al nou participant Toleman .

Estables i conductors

Estables

Derek Warwick a Imola amb l'equip britànic Toleman . L'equip, després de dominar la F2 el 1980, va entrar a la F1 el 1981 amb pneumàtics Pirelli.

Dos equips van tornar al campionat del món: March , que ja havia participat al campionat mundial de F1 entre el 1970 i el 1978 (també va guanyar 3 victòries i 5 pole positions ), i Theodore Racing : l'equip de Hong Kong va debutar el 1977. amb un Ensign privat, abans de passar a construir un monoplaça el 1978, alternant-lo amb l’ús d’un Llop . Theodore va tornar llavors el 1980, comprant l' Ombra , però es va retirar després del Gran Premi de França .

La temporada va suposar el debut de l'equip britànic Toleman , procedent de la Fórmula 2 , on havia guanyat els dos primers llocs a la classificació de pilots el 1980, amb Brian Henton i Derek Warwick . La casa va fer la seva primera aparició al GP de San Marino.

El 1980 es va informar que Talbot havia comprat el 70% de les accions de Ligier . [26] La companyia francesa ja havia anunciat durant la primera part del 1980 el seu desig d’introduir la fórmula màxima. [27] La situació es va complicar, però, quan, el desembre de 1980, el Talbot es va integrar al grup Peugeot ; la casa francesa de fet es va reservar la decisió de continuar o no el compromís a la F1. El 14 de gener de 1981 es va produir l’acord definitiu entre Guy Ligier i Peugeot: el 50% de les accions restaven a Ligier, el 49% va anar a Peugeot i l’1% es va vendre a Matra , el nou proveïdor de motors. [19] Talbot, amb el nom de Talbot-Lago , ja havia participat en dues edicions del campionat mundial de F1, el1950 i el 1951 . En 13 carreres del Gran Premi mundial, el fabricant francès havia obtingut dos tercers llocs com a millor ubicació.

McLaren també va canviar la seva estructura accionarial. Gràcies a l’empenta del patrocinador Philip Morris i el seu gerent John Hogan, l’equip britànic es va fusionar amb el Projecte Quatre , l’ equip de Fórmula 2 , dirigit per Ron Dennis . [28]

Hi va haver dificultats per al Ensign que també es va posar en liquidació el desembre de 1980. [29] L'equip, però, va ser comprat per un soci del propietari Mo Nunn i va poder continuar competint. [30]

Lotus es va saltar la cursa d’ Imola : el rebuig del Lotus 88 havia deixat a l’equip anglès sense cotxes disponibles per a la cursa.

Aquesta temporada no es va presentar a la sortida cap equip "privat", és a dir, que utilitzava cotxes comprats a algun fabricant. L'única excepció va ser al Gran Premi d'Espanya , on el pilot espanyol Emilio de Villota va entrar amb un Williams FW07 de l'equip Equipo Banco Occidental . [31] El Pacte de Concòrdia va fixar el nombre de cotxes que es podien inscriure per a un gran premi a 30: 12 a petició de FISA i 18 a FOCA . L'estable privat de De Villota no formava part de cap dels dos bàndols. Dijous al vespre, l' ATS no va presentar, a causa d'un retard de l'administrador, el document de llicència necessari per poder participar a la cursa. El Reial Automòbil Club d'Espanya (RACE) va expulsar l'equip alemany i va deixar que el cotxe de Villota (que només completava una volta abans que el motor explotés) participés divendres en els entrenaments lliures. Divendres a les 13 hores, FISA va informar a RACE que, si de Villota participés en la classificació, el gran premi infringiria l' Acord de Concorde i no es consideraria vàlid per al campionat del món. Així, els organitzadors espanyols van decidir excloure de Villota i readmetre l'ATS. [32]

Fittipaldi no va participar al Gran Premi d’Àustria : l’equip brasiler es va queixar de la indisponibilitat dels motors i es trobava en una situació financera dolenta. [33] Va tornar al següent GP, a Holanda. Abans del Gran Premi d’Itàlia, l’equip brasiler confirmava la seva presència en els dos darrers grans premis de temporada, que es disputaran a Amèrica del Nord . [34]

Pilots

Mario Andretti , va deixar el Lotus , amb el qual havia guanyat el títol de 1978, per unir-se a Alfa Romeo .

Williams va confirmar el duet de pilots ( Alan Jones - Carlos Reutemann ), [35] amb qui havien guanyat la Constructors 'Cup de 1980. Brabham també va confirmar el duet de pilots de l'any anterior però, en la primera carrera, el GP de la Sud-àfrica , una prova no vàlida per al campionat del món, l'equip anglès va tornar a alinear Ricardo Zunino , un pilot argentí que havia corregut amb l'equip de Bernie Ecclestone les primeres set proves de la temporada anterior, en lloc d' Héctor Rebaque , que va patir per hepatitis vírica. [36]

La mateixa Ligier va confirmar inicialment el seu duet de pilots [37] , però, l'endemà del Gran Premi d'Itàlia del 1980 , Didier Pironi va anunciar el seu trasllat a Ferrari , on va substituir a Jody Scheckter , que s'havia retirat de les carreres. [38] El fabricant francès va completar així el duet de pilots flanquejant Jacques Laffite amb l'altre francès Jean-Pierre Jabouille , que va trencar l'acord amb Renault i va passar a l'altre equip francès, Ligier . Per a aquest equip, també es van fer els noms de dos pilots francesos com Jean-Pierre Jarier i Alain Prost , però Scheckter també se li va acostar, però no es va retirar de la seva intenció d'abandonar les competicions. [39] Renault es va decidir per Alain Prost , que va debutar en F1 amb McLaren el 1980. [21] Per al Gran Premi de Long Beach, però, Ligier va alinear a Jean-Pierre Jarier , atesa la persistència de la indisponibilitat de Jabouille. [40]

Eddie Cheever , després d'una temporada a Osella , es va traslladar a Tyrrell . [41] El fabricant de Torí va oferir així un volant a Beppe Gabbiani , que havia intentat, sense èxit, classificar-se per a dos grans premis a la part final de la temporada 1978 , amb un Surtees . Aquesta temporada Osella va decidir llançar dos cotxes i va confiar l’altre al novell argentí Miguel Ángel Guerra . [42] Tyrrell va revolucionar el seu duet de pilots: a més de Cheever, va contractar Kevin Cogan , un pilot nord-americà que no s'havia classificat, amb un Williams de l'equip RAM , al Gran Premi del Canadà del 1980 . El retorn de Theodore Racing va entrar a Patrick Tambay , ja treballat per l'equip el 1977.

Slim Borgudd , antic bateria de diverses obres d' ABBA , es va convertir en pilot d' ATS del GP d'Imola .

El 30 de gener, Emerson Fittipaldi , pilot brasiler, campió del món les temporades 1972 i 1974 , amb 145 carreres del Gran Premi Mundial, 14 victòries, 6 pole positions , 6 voltes més ràpides i 35 podis, va anunciar la seva retirada de la Fórmula 1. Fittipaldi va continuar sent esportiu director de l'estable homònim . [43] L'equip es va unir al confirmat Keke Rosberg amb el novell brasiler Chico Serra . El març que tornava es va basar en Derek Daly , compromès el 1980 amb Tyrrell , i en el xilè, també en el seu debut al campionat mundial, Eliseo Salazar . [44] Salazar va ser l'únic pilot del seu país que va participar en un campionat mundial de F1.

Els Arrows , després d’alguna vacil·lació, van confirmar Riccardo Patrese i van entrar, a l’altre cotxe, al Rimini Siegfried Stohr , acabat d’una temporada a F2. Mario Andretti va deixar Lotus per unir-se a Alfa Romeo , de la qual va partir Andrea De Cesaris i es va traslladar a McLaren . Ensign i ATS van intercanviar pilots: Jan Lammers va tornar a l'equip alemany mentre Marc Surer passava a Ensign . Aquest últim va signar inicialment el pilot colombià Ricardo Londoño , però no tenia llicència per competir a la F1. Kevin Cogan , Siegfried Stohr , Eliseo Salazar i Miguel Ángel Guerra també es van trobar en una situació similar. No obstant això, aquests pilots van participar regularment al campionat de la cursa de Long Beach, tot i que Jean-Marie Balestre , cap de FISA, va amenaçar amb prendre mesures severes. [22] Lotus, finalment, es va unir a Elio De Angelis el britànic Nigel Mansell , que ja va participar en algunes proves de la temporada 1980.

Des del Gran Premi del Brasil fins a Tyrrell , l'argentí Ricardo Zunino va substituir Kevin Cogan . Zunino, que havia corregut la primera part de la temporada 1980 amb Brabham , també amb l'equip de Bernie Ecclestone, havia jugat el GP de Sud-àfrica , una cursa no vàlida per al campionat, que es va disputar el febrer. [45] Ligier va tornar al propietari Jean-Pierre Jabouille al volant en lloc del seu substitut, Jean-Pierre Jarier . El fabricant francès, però, va provar els tres pilots en proves lliures (inclòs l’altre propietari Jacques Laffite ). Jarier va tenir un millor rendiment que el que tornava de Jabouille i, per tant, va ser confirmat per al gran premi. [46] Ensign va fer provar el colombià Ricardo Londoño : [47] FISA, però, va prohibir al pilot competir en la classificació, a causa de l'absència de la llicència de Super . [48] En el seu lloc, l'equip britànic va continuar dirigint Marc Surer . La presència del colombià, que hauria estat el primer pilot del seu país a competir al campionat del món de F1, havia estat disputada pels altres pilots, per la seva falta d’experiència. [46]

FISA va publicar, a l’abril, la llista de pilots amb llicència Super, per tant admesos a competir en F1. N’hi havia 86, de 18 països. [49]

A partir del Gran Premi d’Argentina, Jean-Pierre Jabouille va tornar a Ligier com a propietari. Al Gran Premi de San Marino es va produir el debut del pilot milanès Michele Alboreto , que va entrar Tyrrell , en lloc de Ricardo Zunino . Alboreto havia guanyat el Campionat Europeu de F3 el 1980. L’altra novetat es referia a l’ús per part de l’ ATS d’un segon cotxe, confiat al suec Slim Borgudd . Abans de convertir-se en pilot de carreres, Borgudd havia estat un bateria de jazz-rock consolidat, que tocava en diverses bandes locals i també era un home de sessió per a diverses obres d' ABBA , el nom de les quals apareixia al cotxe alemany com a patrocinador. El suec tenia certa experiència en els campionats de Fórmula 3. El fabricant alemany també estava a punt de substituir Jan Lammers per Jean-Pierre Jarier , ara alliberat de Ligier , però més tard va confirmar Lammers. [50]

Pel GP de Zolder, Osella va decidir substituir el ferit Guerra per Giorgio Francia , que ja havia intentat, sense èxit, classificar-se per al Gran Premi d’Itàlia del 1977 amb Brabham ; FISA, però, va denegar la súper llicència al conductor milanès; l'equip piemontès el va substituir pel novell Piercarlo Ghinzani , un pilot amb certa experiència en el campionat mundial de prototips esportius . [51] A l' ATS Jan Lammers va ser substituït per Manfred Winkelhock , però, va participar en una altra cursa durant el cap de setmana .

En el Gran Premi d’Espanya, Giorgio Francia , després d’haver obtingut la llicència de Super , va substituir Piercarlo Ghinzani a l’ Osella . França només havia corregut a la Fórmula 1 pel Gran Premi d’Itàlia del 1977 , amb un Brabham , sense classificar-se. [52] Eliseo Salazar va abandonar March , que només va inscriure Derek Daly , i va ser contractat per l'Ensign, que no va finalitzar l'acord amb Ricardo Zunino .

Abans del GP de França, Jean-Pierre Jabouille (que acabava de guanyar l'edició del 1979 ) va abandonar definitivament la fórmula màxima i va ser substituït per Patrick Tambay a Ligier . Jabouille havia estat víctima d'un accident durant el Gran Premi del Canadà del 1980 i, tot i participar en algunes curses el 1981, no havia aconseguit recuperar la confiança total amb la Fórmula 1. Tambay, que fins llavors havia corregut per Theodore , va ser substituït de Marc Surer , que al seu torn havia disputat els primers set grans premis de la temporada amb Ensign . [53] [54] L' Osella només va portar Beppe Gabbiani , atesa la persistència de la indisponibilitat de Miguel Ángel Guerra .

Stefan Johansson , un pilot suec que havia intentat classificar-se, sense èxit, en dos grans premis el 1980, amb l' ombra, va ser inscrit el segon març a Silverstone . El britànic Geoff Lees va trobar feina a Theodore , que va entrar així en dos cotxes. Lees faltava al campionat mundial des del Gran Premi Estats Units-Est del 1980 , en què no s’havia classificat al volant d’un Williams de l’equip RAM . De fet, ni Johansson ni Lees no van participar a l’acte. Jean-Pierre Jarier , un pilot francès que havia disputat els dos primers grans premis de la temporada amb Ligier, va arribar a Osella . A partir del següent gran premi, tant March com Theodore van tornar a entrar en un sol monoplaza.

Per al Gran Premi d'Àustria, Toleman va intentar, sense èxit, convèncer Niki Lauda perquè tornés a les carreres oferint el seu propi cotxe. [55] En el Gran Premi d'Itàlia , es va preveure l'ús de Johnny Cecotto , pilot veneçolà, que havia guanyat dos títols al campionat mundial i que recentment havia canviat a les carreres de motor, al Fittipaldi . Cecotto hauria d’haver ocupat el lloc de Keke Rosberg , a prop de la transició a l’ ATS . [56] Alfa Romeo va introduir un tercer cotxe per a Mauro Baldi , que no va participar en l'esdeveniment. [57]

En les dues darreres rondes de la temporada, Arrows va substituir Siegfried Stohr pel germà de Gilles Villeneuve , Jacques . Aquest últim, al debutar amb la fórmula més alta, havia guanyat la Fórmula Atlàntica el 1980 i liderava el campionat també el 1981. L’última parella de germans que va competir a la Fórmula 1 van ser Ian i Jody Scheckter al Grand Canada Award 1977 . [58]

Taula resum

I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di Formula 1 nella stagione 1981.

Team Costruttore Telai Motore Gomme No Piloti
Regno Unito Albilad Williams Racing Team
Regno Unito TAG Williams Racing Team
Williams FW07C Cosworth DFV V8 3.0 M
G
1 Australia Alan Jones
2 Argentina Carlos Reutemann
Regno Unito Tyrrell Racing Team Tyrrell 010
011
Cosworth DFV V8 3.0 M
A
3 Stati Uniti Eddie Cheever
4 Stati Uniti Kevin Cogan
Brasile Ricardo Zunino [59]
Italia Michele Alboreto
Regno Unito Parmalat Racing Team Brabham BT49C
BT50
Cosworth DFV V8 3.0 M
G
5 Brasile Nelson Piquet
6 Messico Héctor Rebaque
Regno Unito Marlboro McLaren International McLaren M29F
MP4/1
Cosworth DFV V8 3.0 M 7 Regno Unito John Watson
8 Italia Andrea De Cesaris
Germania Team ATS ATS D4
D5
Cosworth DFV V8 3.0 M
A
9 Paesi Bassi Jan Lammers
Svezia Slim Borgudd
10 Svezia Slim Borgudd
Regno Unito Essex Lotus Team /
Regno Unito John Player Team Lotus
Lotus 81B
88
87
Cosworth DFV V8 3.0 M
G
11 Regno Unito Nigel Mansell
12 Italia Elio De Angelis
Regno Unito Ensign Racing Ensign MN180B Cosworth DFV V8 3.0 M
A
14 Svizzera Marc Surer
Colombia Ricardo Londoño
Cile Eliseo Salazar
Francia Equipe Renault ELF Renault RE20B
RE30
Renault M 15 Francia Alain Prost
16 Francia René Arnoux
Regno Unito March Grand Prix Team March 811 Cosworth DFV V8 3.0 M
A
17/18 Irlanda Derek Daly
Cile Eliseo Salazar
18 Svezia Stefan Johansson
Brasile Fittipaldi Automotive Fittipaldi F8C Cosworth DFV V8 3.0 M
A
P
20 Finlandia Keke Rosberg
21 Brasile Chico Serra
Italia Marlboro Team Alfa Romeo Alfa Romeo 179B
179C
179D
Alfa Romeo M 22 Stati Uniti Mario Andretti
23 Italia Bruno Giacomelli
24 Italia Mauro Baldi
Francia Equipe Talbot Gitanes Ligier JS17 Matra M 25 Francia Jean-Pierre Jarier
Francia Jean-Pierre Jabouille
Francia Patrick Tambay
26 Francia Jacques Laffite
Italia Scuderia Ferrari SEFAC SpA Ferrari 126CK Ferrari M 27 Canada Gilles Villeneuve
28 Francia Didier Pironi
Regno Unito Ragno Arrows Racing Team Arrows A3 Cosworth DFV V8 3.0 M
P
29 Italia Riccardo Patrese
30 Italia Siegfried Stohr
Canada Jacques Villeneuve Sr.
Italia Osella Squadra Corse Osella FA1/B
FA1/C
Cosworth DFV V8 3.0 M 31 Argentina Miguel Ángel Guerra
Italia Piercarlo Ghinzani
Italia Beppe Gabbiani
32 Italia Beppe Gabbiani
Italia Piercarlo Ghinzani
Italia Giorgio Francia
Argentina Miguel Ángel Guerra
Francia Jean-Pierre Jarier
Flag of Hong Kong 1959.svg Theodore Racing Theodore TY01 Cosworth DFV V8 3.0 M
A
33 Francia Patrick Tambay
Svizzera Marc Surer
34 Regno Unito Geoff Lees
Regno Unito Candy Toleman Motorsport Toleman TG181 Hart P 35 Regno Unito Brian Henton
36 Regno Unito Derek Warwick
Spagna Equipo Banco Occidental Williams FW07 Cosworth DFV V8 3.0 M 37 Spagna Emilio de Villota

Circuiti e gare

Il Circuito del Caesars Palace ospitò l'ultima, e decisiva, gara del mondiale. Per la prima volta in calendario, la gara ottenne il Race Promoters' Trophy , premio quale gran premio meglio organizzato della stagione.

Il Gran Premio d'Italia cambiò pista, ritornando alla classica sede di Monza . Il Circuito di Imola non uscì però dal calendario, ma ospitò la prima edizione del Gran Premio di San Marino . L' Italia si trovò così a ospitare due gran premi iridati nello stesso anno, come era già accaduto nel1957 quando, assieme al gran premio nazionale, era stato aggiunto al calendario mondiale anche il Gran Premio di Pescara .

Il Gran Premio del Brasile abbandonò San Paolo e il tracciato di Interlagos per approdare, come già fatto nel 1978 , a Rio de Janeiro , sul Circuito di Jacarepaguá . Il Gran Premio di Francia , nella sua solita alternanza, tornò sul Circuito di Digione-Prenois , che aveva ospitato la gara anche nel 1974, 1977 e 1979. Stesso discorso per il Gran Premio di Gran Bretagna : tornò sul Circuito di Silverstone , che aveva già ospitato 17 volte una gara valida per il mondiale di Formula 1. Il Gran Premio d'Austria fu in dubbio sia per le non perfette condizioni di sicurezza della pista sia per le difficoltà per gli organizzatori che venivano penalizzati anche dall'assenza di piloti locali o tedeschi. [60]

Il Race Promoters' Trophy , premio per il gran premio meglio organizzato della stagione, andò al Gran Premio di Las Vegas . Era la seconda volta che il premio veniva attribuito a una gara statunitense, dopo che nel1976 tale riconoscimento era stato vinto dal GP di Long Beach . Il Circuito del Caesars Palace , lungo 3,650 km, ospitò per la prima volta una gara valida per il mondiale di Formula 1; fu il 46º tracciato diverso nella storia del mondiale, il sesto negli Stati Uniti d'America . Con una sinuosa forma a pettine, che prevedeva 14 curve, non presentava nessun dislivello altimetrico ed era disegnato, di fatto, nel parcheggio dell'albergo da cui traeva il nome. Quasi l'interezza della pista era circondata da alti muri i cemento, posti per ragioni di sicurezza. Gli unici due brevi rettilinei erano posti tra la curva 13 e la 14, e nella zona dei box. Si correva in senso antiorario. Il tracciato venne ufficialmente inaugurato nella mattina del 14 ottobre. [61]

Modifiche al regolamento

Regolamento tecnico

La controversa Lotus 88 . Per aggirare il divieto di applicare le "minigonne" sulle vetture Colin Chapman escogitò una vettura a doppio telaio che però venne giudicata non regolamentare.

Il peso minimo delle vetture venne portato da 585 kg a 595 kg; erano state bandite le "minigonne": solo le ruote potevano toccare terra, mentre il resto del telaio doveva stare almeno 6 cm al di sopra del manto stradale. Furono inoltre rese obbligatorie le sospensioni, al fine di evitare che le vetture avessero un assetto rigido.

Venne mantenuta la possibilità di far montare sulle vetture dei motori sovralimentati, mentre le dimensioni della vettura vennero stabiliti in 140 cm per la larghezza della struttura fra due assi, mentre quella massima, stabilita all'esterno delle gomme, scendeva a 215 cm. Gli pneumatici posteriori vennero ridotti in dimensione e presentavano limiti, definiti in pollici, di 23 in diametro e 18 in larghezza, contro le precedenti misure di 26 e 21. Ciò avrebbe dovuto ridurre la velocità di percorrenza in curva delle monoposto. Da questa stagione nessuna vettura poteva avere a disposizione più di 8 pneumatici per turno di qualificazione. [62] Lo sbalzo anteriore della monoposto era di 120 cm e quello posteriore di 80. [63]

Oltre alla riduzione del diametro delle gomme vennero inoltre introdotte delle misure per garantire una maggiore sicurezza del pilota. Venne stabilito infatti di migliorare la protezione anteriore delle vetture, mentre si decise per il 1981 l'introduzione di strutture deformabili. [64]

Al sabato, prima del Gran Premio del Belgio, Jean-Marie Balestre , presidente della Federazione Internazionale Sport Automobilistico annunciò l'accordo per legalizzare definitivamente il correttore d'altezza delle monoposto, montato dalla Brabham BT49C . Ciò dava il via libera anche a tutti i sistemi simili, già sperimentati da altri costruttori. [65]

Regolamento sportivo

Venne mantenuto il sistema di attribuzione dei punti (9 al primo, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto) ma venne modificato il sistema degli scarti. Rispetto alle stagioni precedenti in cui il campionato era diviso in due "gironi" di gare con l'obbligo di scartare un certo numero di risultati di ciascun girone, ora i piloti potevano contare i migliori undici risultati sui 15 gran premi della stagione, indipendentemente dal momento del campionato in cui fossero stati ottenuti. [64]

Riassunto della stagione

La guerra FISA-FOCA e l'annullamento del Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Guerra FISA-FOCA e Gran Premio del Sudafrica 1981 .

Dopo le polemiche dell'anno precedente, che avevano portato anche alla invalidazione del Gran Premio di Spagna , i rapporti tra la Federazione Internazionale Sport Automobilistico (FISA) e la Formula One Constructors Association (FOCA) rimasero molto tesi. La FISA decise, nell'ottobre 1980, di ribadire le scelte tecniche che avevano scatenato le proteste della FOCA, tra cui la controversa abolizione delle "minigonne", dispositivo aerodinamico che favoriva le vetture con motore Ford Cosworth DFV rispetto a quelle dotate di motore turbocompresso. Venne deciso di portare il peso massimo delle monoposto a 585 kg , vennero indicate norme per la maggior protezione del pilota, vennero modificate le misure degli pneumatici (con larghezza 18 pollici e diametro 26), e venne decisa la concessione di due "set" di gomme da qualifica a ogni pilota. La FISA ribadì poi il suo consenso all'uso di motori turbo almeno fino al 1986. [4]

L'assemblea della FISA stabilì anche che un Paese che avesse ospitato gare irregolari sarebbe stato privato della licenza per ogni tipo di competizione automobilistica, e le scuderie ei piloti che avessero partecipato a tali gare sarebbero stati sospesi. Questa decisa veniva presa per cercare di scoraggiare il tentativo della FOCA di organizzare un campionato alternativo a quello della FISA. [4] La FOCA, inoltre, decise di citare in giudizio a Parigi la FISA per la sua decisione di vietare le "minigonne", [66] mentre Ecclestone, patron della FOCA, minacciò le scuderie motorizzate dalla Cosworth di bloccare la fornitura di propulsori a quei team che non avessero preso parte al suo campionato alternativo. [67]

Questa situazione di stallo preoccupava gli sponsor della Formula 1 che minacciarono, come nel 1980, di bloccare i loro pagamenti qualore non si fosse giunti a un accordo tra le parti. [68] Il 15 novembre 1980 venne posto come limite per l'iscrizione al campionato mondiale di F1, [69] ma già il 31 ottobre Bernie Ecclestone annunciò ufficialmente la creazione di un campionato alternativo, denominato The World Professional Drivers Championship , gestito dalla The World Federation of Motor Sport (WFMS). Il campionato, con un montepremi di 10 milioni di dollari , di cui uno destinato al pilota campione, prevedeva 15 gare da disputarsi in 12 nazioni differenti. Aveva avuto l'adesione, per il momento, di 12 scuderie, con almeno 23 vetture garantite. I team che avevano accettato l'invito erano Arrows , Brabham , Ensign , Fittipaldi , Ligier , Lotus , McLaren , RAM , Tyrrell e Williams , a cui si aggiunse anche l' ATS . Il regolamento tecnico era simile a quello della Formula 1, mantenendo però le "minigonne", e prevedendo una limitazione della potenza dei motori e una riduzione del volume degli pneumatici. [70] A seguito dell'annuncio Balestre, presidente della FISA, decise di cancellare la riunione programmata con Ecclestone pochi giorni dopo mentre Jody Scheckter , presidente della Grand Prix Drivers' Association , consigliò ai piloti di non aderire alla nuova federazione e rimanere nell'ambito della FISA. [71]

Rimasero fedeli al campionato FISA le scuderie legate ai grandi costruttori automobilistici, dotate di motore turbo, o comunque interessate a questo tipo di propulsore come Alfa Romeo , Ferrari , Renault e la Talbot , che aveva acquistato la Ligier , perciò strappandola al campionato annunciato da Ecclestone. Al campionato FISA, anche per la pressione degli sponsor, s'iscrisse inoltre l' Osella , che disponeva di un motore Ford Cosworth, [72] e la neoentrante scuderia britannica Toleman . [73]

Il 20 novembre la FISA propose una mediazione in sei punti che prevedeva l'abbandono delle azioni legali nei confronti della FOCA, la costituzione di una nuova commissione per la F1, la conferma della stabilità degli attuali regolamenti tecnici per 5 stagioni, il congelamento per due anni dell'articolo del regolamento generale della FIA che consentiva alla FISA di modificare il regolamento tecnico per ragioni di sicurezza, l'accettazione della nomina di un rappresentante dei costruttori negli organi principali della FISA e l'impegno ad annunciare entro il 30 ottobre 1982 il regolamento tecnico per il 1985. [74] La FOCA rispose chiedendo di vedere riammesse le sue scuderie al campionato, concedendo l'abolizione delle minigonne dopo sei mesi. [75] Balestre rifiutò la proposta ma concesse tempo alle iscrizioni al campionato fino al 31 dicembre 1980 . [76]

Il 27 novembre la FOCA annunciò di non voler gareggiare nel campionato WFMS , in quanto i contratti con gli organizzatori sarebbero stati firmati dalla FOCA stessa e non dalla nuova organizzazione. In tale modo la FOCA voleva garantirsi la possibilità di far correre le vetture nel campionato FISA ma con il regolamento in vigore al momento della firma degli accordi con gli organizzatori, che prevedeva ancora le "minigonne". [77] Intanto la Goodyear , ai primi di dicembre, annunciò di voler abbandonare la Formula 1 a causa della grave incertezza che gravava sul campionato. [21]

Successivamente Bernie Ecclestone ribadì la volontà delle scuderie legate alla FOCA di partecipare al GP del Sudafrica , previsto per il 7 febbraio, anche se tale prova non fosse stata valida per il campionato mondiale della FISA. [78] Il 19 gennaio vi fu una riunione di molti rappresentanti di scuderia, sia legati alla FOCA che alla FISA, che si tenne a Modena , presso la vecchia sede della Scuderia Ferrari . I costruttori si accordarono per evitare una scissione del campionato. Si decise anche di creare una commissione ristretta che elaborasse una soluzione globale sui regolementi, valida per 4 anni, da proporre alla FISA . [8] Il 30 gennaio si tenne una tavola rotonda a Montecarlo tra la FISA ei costruttori. Jean-Marie Balestre , presidente della FISA, non firmò il pacchetto di proposte dei costruttori, e decise prima di sottoporlo all'analisi di altri dirigenti della Federazione. La Federazione decise così di costituire una commissione ristretta per lo studio di queste proposte. La FOCA, intanto, minacciò di adire le vie legali qualora il Gran Premio del Sudafrica non si fosse svolto regolarmente. [10]

La FISA respinse quanto proposto dai costruttori: per la federazione la richiesta di modificare alcuni contratti chiusi dalla FOCA con alcuni organizzatori di gran premio avrebbe sottoposto la federazione stessa a possibili azioni legali, in base a una decisione del Tribunale di Londra del 17 dicembre 1980 , che stabiliva che non potevano essere alterati gli accordi già presi dalla FOCA. La FISA, in pratica, voleva che la FOCA interrompesse ogni possibile azione legale, prima di controfirmare l'accordo trovato a Modena. [79]

La diatriba non fermò però il Gran Premio del Sudafrica , a cui comunque non parteciparono le scuderie più vicine alla FISA come Ferrari , Renault , Alfa Romeo , Osella e Ligier . [36] La FOCA minacciò, in assenza di accordo della FISA, di presentarsi alla seconda gara stagionale, prevista a Long Beach, con vetture ancora dotate di "minigonne". [80]

Nasce il Patto della Concordia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Patto della Concordia .

Il 12 febbraio Ecclestone e Balestre comunicarono via telex ai costruttori come l'accordo fosse vicino. [81] Il 17 febbraio venne rotto, in parte, il fronte delle scuderie vicine alle posizioni della FISA. La Renault e la Ligier affermarono di voler partecipare alla seconda gara stagionale, quella di Long Beach . [82]

Il 4 marzo venne indetta una conferenza stampa a Parigi da parte della FISA, che però saltò per il mancato raggiungimento dell'accordo finale in merito alla composizione della commissione sulla Formula 1, ad alcuni particolari economici e all'assegnazione del Gran Premio di San Marino per quattro stagioni alla pista di Imola. [83] Il giorno seguente venne comunicata la nascita del Patto della Concordia (o "Convenzione della Concordia"), che avrebbe regolato la Formula 1 negli anni a venire, e che tuttora è la base fondante del campionato mondiale. La FISA veniva riconosciuta come l'ente intitolato a determinare il regolamento tecnico della categoria, mentre alla FOCA veniva garantita l'organizzazione finanziaria del campionato. [84]

Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1981 .

Il ferrarista Gilles Villeneuve fece una bella partenza tanto da portarsi subito al comando ma, arrivato alla staccata del Queens Hairpin , scelse male il tempo e andò largo. Riccardo Patrese e le due Williams di Carlos Reutemann e Alan Jones passarono davanti. Villeneuve fu comunque capace di rientrare sul tracciato in quarta posizione, davanti al compagno di scuderia Didier Pironi .

Nel corso della prima parte di gara Patrese guidava su Reutemann con un margine di circa un secondo, mentre Jones era a tre secondi dall'argentino. Nel corso del quarto giro Villeneuve perse due posizioni, venendo scavalcato da Didier Pironi e da Nelson Piquet , a sua volta sorpassato dal francese della Ferrari.

Al giro 17 Piquet ripassò Pironi mentre Villeneuve si ritirò per un guasto alla trasmissione. Al giro 25 Carlos Reutemann prese il comando davanti a Patrese, che un giro dopo tornò ai box a causa di un malfunzionamento del sistema di alimentazione. Rientrato in gara, si ritirò dopo poco: un piccolo pezzo di plastica era caduto nel filtro della benzina, non consentendo un corretto pescaggio del carburante.

Il ritiro di Patrese lasciò Reutemann davanti con tre secondi di vantaggio sul suo compagno di scuderia Jones, che però iniziò subito a limitare lo svantaggio di mezzo secondo a giro. Al giro 32, al momento del doppiaggio di Marc Surer , Reutemann andò largo alla esse prima di Linden Avenue , tanto che Alan Jones passò al comando. In 12 giri, il campione del mondo portò a 10 secondi il margine su Reutemann. Nello stesso tempo l'argentino fu comunque capace di ampliare il margine sul terzo, Nelson Piquet , a 36 secondi. Nello stesso giro Jacques Laffite aveva preso la sesta piazza ad Andretti.

Alla tornata numero 41 Jacques Laffite , cercando di passare Cheever, colpì il retro della Tyrrell, rompendo così il musetto della sua Ligier e danneggiando il cambio sulla vettura dello statunitense. Laffite dovette compiere quasi un intero giro prima di rientrare ai box.

Il ritiro di Laffite non interruppe la battaglia che coinvolgeva Didier Pironi , Eddie Cheever e Mario Andretti per la quarta piazza. Andretti passò Cheever al giro 44, poi al giro 54 anche Pironi, dopo un lungo assalto. Pironi scontava un guaio all'alimentazione tanto che anche Cheever fu capace di passarlo poche tornate dopo. Nel sorpasso tuttavia il pilota della Tyrrell danneggiò ulteriormente il cambio non potendo così più utilizzare la seconda marcia, molto usata sul tracciato californiano.

La gara terminò con la doppietta Williams , con il campione del mondo Alan Jones (era dal 1977 che il campione del mondo in carica non si imponeva nella prima gara della stagione seguente), davanti a Carlos Reutemann , seguiti da Nelson Piquet ; quarto giunse Mario Andretti , quinto Eddie Cheever mentre col sesto posto Patrick Tambay , al ritorno in Formula 1 dopo un anno, portò i primi punti iridati alla Theodore Racing .

Gran Premio del Brasile

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1981 .

L'arrivo della pioggia spinse quasi tutti i piloti a montare gomme da bagnato. Solo Nelson Piquet , Didier Pironi e Siegfried Stohr optarono per gomme slick . Alla partenza Piquet, che aveva ignorato le richieste della Brabham di montare gomme da bagnato, fece pattinare la vettura, venendo passato dalle due Williams . L'errore del brasiliano rallentò Gilles Villeneuve , che venne tamponato da Mario Andretti : la Ferrari, a sua volta, andò a colpire la Renault di René Arnoux . Venne coinvolto anche Chico Serra . Solo Villeneuve fu capace di proseguire la gara.

Carlos Reutemann prese la testa della corsa, seguito da Alan Jones , a sua volta seguito da tre piloti italiani: Riccardo Patrese , Bruno Giacomelli ed Elio De Angelis . La scelta delle gomme lisce penalizzò Piquet, che scese nelle retrovie. Al giro 4 De Angelis passò Giacomelli, mentre al giro 10 Villeneuve fu costretto ai box per cambiare il musetto a causa di un alettone, piegato nell'incidente al via.

Dopo due giri Bruno Giacomelli fu costretto ai box per un malfunzionamento di una bobina. La classifica restava cristallizzata nelle prime tre posizioni poi, dopo De Angelis, si trovavano Keke Rosberg , John Watson e Marc Surer .

Al quattordicesimo giro Watson prese una posizione a Rosberg che, nel giro di poche tornate, scese ancora in classifica, passato anche da Jean-Pierre Jarier e Surer. L'elvetico della Ensign fu autore di una bella gara, che lo portò a passare sia Jarier (al giro 28), che Watson al giro 35 (autore di un'uscita di pista che gli fece perdere diverse posizioni). Un giro dopo Surer fece segnare il giro più veloce della gara, il primo e unico per lui e per la sua scuderia.

Al giro 49 Surer passò anche De Angelis e s'installò al quarto posto, resistendo poi al ritorno di De Angelis, Jarier e Laffite. Intanto, negli ultimi giri, dal box della Williams , venne esposto a Reutemann un cartello che gli chiedeva di lasciare passare Jones: l'argentino però lo ignorò. Al giro 60 Laffite conquistò il sesto posto su Jarier.

La gara venne interrotta al giro 62, un giro prima della conclusione prevista, per il raggiungimento delle due ore di gara. Per Carlos Reutemann fu l'undicesima vittoria nel mondiale. Jones chiuse secondo, terzo Riccardo Patrese e quarto Marc Surer . Per l'Ensign fu il miglior risultato in F1.

Gran Premio d'Argentina

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Argentina 1981 .
Il messicano Héctor Rebaque della Brabham fu costretto al ritiro nel corso del GP d'Argentina , al giro 34, mentre era secondo.

Alan Jones scattò e prese subito la testa del gran premio, davanti al poleman Nelson Piquet che però riprese il comando già nel corso del primo giro, all'altezza del Curvon . Il giro seguente Carlos Reutemann passò l'australiano e si portò al secondo posto. Dietro vi erano Riccardo Patrese , René Arnoux e Héctor Rebaque .

Prost s'installò già al terzo giro dietro ai primi tre, seguito da Rebaque, mentre scendevano in classifica sia Patrese che Arnoux. La rimonta di Prost proseguì al giro 5, quando entrò sul podio virtuale, scavalcando Jones; il campione del mondo, nel giro seguente, venne passato anche da Rebaque.

Alain Prost era rallentato da alcune vibrazioni sulla sua monoposto, tanto che Héctor Rebaque salì al terzo posto, dopo undici giri. Dietro i primi quattro vi era ancora Jones, che precedeva René Arnoux , poi John Watson e Riccardo Patrese . Rebaque, al quindicesimo giro, passò anche Reutemann, ponendosi così al secondo posto, dietro al compagno di scuderia Piquet. La gara del pilota messicano s'interruppe dopo 33 giri per un problema elettrico.

Le posizioni di testa rimasero congelate: solo più dietro Patrese riuscì ad entrare in zona punti al giro 35, passando Watson. Il padovano però guidava un' Arrows molto instabile in curva, tanto che venne passato da Elio De Angelis nel 47º giro.

Nelson Piquet vinse così, per la quarta volta in carriera, davanti a Carlos Reutemann , Alain Prost , Alan Jones , René Arnoux e De Angelis. Per Alain Prost si trattò del primo dei 106 podi della sua carriera. Reutemann batté il record di gare a punti consecutive, con una striscia di 13 gran premi, iniziata col Gran Premio del Belgio 1980 .

Gran Premio di San Marino

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di San Marino 1981 .
Michele Alboreto esordì nel mondiale di F1 a Imola con una Tyrrell .

Poco prima dell'inizio della gara la pioggia bagnò il tracciato che così si presentò umido al via. Gilles Villeneuve mantenne il comando, e riuscì a rintuzzare l'attacco di Carlos Reutemann al Tamburello . L'argentino venne però passato da Didier Pironi , autore di una fulminea partenza. Dietro ai primi tre vi erano Alan Jones , Riccardo Patrese , René Arnoux , John Watson , Jacques Laffite e Nelson Piquet . Sempre al Tamburello , il pilota dell' Osella Miguel Ángel Guerra uscì di pista, fratturandosi una gamba.

Al secondo giro Jones ruppe l'alettone anteriore, ma decise di proseguire per un giro, anche se perse diverse posizioni. Al quarto giro decise infine di fermarsi ai box. Al sesto giro Riccardo Patrese passò Reutemann, mentre Watson decise di montare gomme da asciutto: la lunghezza del cambio però lo fece cadere in classifica al ventesimo posto. Il giro seguente Jacques Laffite abbandonò la gara dopo un'uscita di pista, a seguito di un duello con Arnoux. Ora la classifica vedeva davanti sempre le due Ferrari , seguite da Riccardo Patrese , Carlos Reutemann , Nelson Piquet , René Arnoux (che aveva perso la posizione a favore del brasiliano) ed Héctor Rebaque . Rebaque, al giro 9, passò anche lui Arnoux.

Al quindicesimo passaggio Villeneuve decise di passare alle slick ; rientrò in pista decimo. Davanti intanto Piquet aveva passato Reutemann, ponendosi terzo, dietro a Pironi e Patrese. La scelta del canadese si rivelò azzardata, tanto che già al 18º giro dovette rimontare gomme da bagnato. Attorno al giro 20 la pioggia fece la sua ricomparsa sul tracciato.

Al giro 22 Nelson Piquet s'installò al secondo posto, dopo aver passato Riccardo Patrese . Nelle retrovie, al giro 29, vi fu un incidente tra Bruno Giacomelli ed Eddie Cheever : i due furono costretti al ritiro quando erano ottavo e nono. La pioggia terminò attorno al giro 30: nello stesso passaggio Andrea De Cesaris occupò il sesto posto, prendendolo ad Arnoux.

La Ferrari di Didier Pironi scontava un problema tecnico: la bandella destra della monoposto si stava staccando e non garantiva più l'effetto suolo. Ciò consentì a Piquet ea Patrese di avvicinarsi al francese. Piquet tentò per più giri di passare il ferrarista finché, al giro 47, lo affiancò alla Variante Alta e si portò al comando. Due giri dopo Pironi dovette cedere anche a Patrese. Più dietro stava rinvenendo Villeneuve, che entrò in zona punti passando prima Arnoux (al giro 45) poi De Cesaris.

Pironi si fece passare anche da Carlos Reutemann , al giro 52, e da Héctor Rebaque , sette giri dopo. Nello stesso giro Villeneuve, anche lui con problemi tecnici, cedette la sesta piazza a De Cesaris.

Nelson Piquet vinse la gara, la sua quinta vittoria nel mondiale, precedendo Riccardo Patrese (primo podio per un pilota italiano in un gran premio iridato corso in Italia dalla vittoria di Ludovico Scarfiotti nel Gran Premio d'Italia 1966 ) e Carlos Reutemann . Andrea De Cesaris colse il suo primo punto iridato.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1981 .

Un comitato di meccanici decise di effettuare un breve blocco della corsa, prima del via, al fine di sensibilizzare il pubblico sulla scarsa sicurezza del loro ambiente di lavoro, a seguito dell'incidente che aveva coinvolto, al venerdì, un loro collega dell' Osella , Giovanni Amadeo, poi deceduto alla domenica sera. I piloti decisero di sostenere la protesta dei meccanici, scesero dalle loro vetture e si posizionarono sulla linea di partenza, assieme agli stessi meccanici. Dopo circa cinque minuti i piloti iniziarono ad abbandonare il presidio per rientrare sulle monoposto, ma ciò portò a una situazione di confusione, con molti piloti che iniziarono il loro giro di formazione mentre altri erano ancora attardati. Questo ritardo nella partenza portò a dei problemi di surriscaldamento per alcune vetture: quella di Carlos Reutemann , e soprattutto quella di Riccardo Patrese dell' Arrows , che fu costretto a spegnere il motore.

Patrese decise di segnalare con le braccia allo starter e agli altri piloti che la sua vettura era spenta; il capo dei meccanici dell'Arrows, Dave Luckett, entrò sulla griglia di partenza per riaccendere il motore della vettura, proprio nel momento in cui veniva dato il semaforo verde della partenza. La vettura di Patrese venne evitata da molte vetture provenienti dalle file successive, ma non dall'altra Arrows di Siegfried Stohr , che colpì alle gambe Luckett.

I soccorsi furono immediati, con anche l'entrata in pista dell'ambulanza. La gara però non venne fermata se non dopo due giri quando Didier Pironi , secondo dietro a Piquet, giunto sulla linea di partenza, ove era rimasta l'Arrows di Stohr, rallentò vistosamente, fermando tutto il gruppo di piloti, e costringendo la direzione di corsa ad esporre la bandiera rossa.

La gara riprese senza le due Arrows . Nella seconda partenza Didier Pironi scattò nuovamente al comando seguito da Carlos Reutemann , Nelson Piquet , John Watson , Alan Jones , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite e Keke Rosberg . Già nel corso del secondo passaggio Jones passò Watson mentre Laffite fece lo stesso con Villeneuve.

Reutemann tentò un attacco al giro 10, ma non trovando spazio, venne infilato da Nelson Piquet , e poco dopo anche da Alan Jones . Pironi scontava dei problemi ai freni che lo costrinsero a un'uscita di pista; ciò fu fatale a Watson che venne passato da Laffite.

Al giro 11 Alan Jones tentò un sorpasso su Piquet alla Bolderberg ; la Brabham del brasiliano finì fuori pista dopo il contatto con la Williams. Al giro 13 le difficoltà della Ferrari furono troppo evidenti e Pironi venne passato da Jones, Reutemann e Laffite. La classifica perciò vedeva in testa Alan Jones , seguito da Reutemann, Laffite, Pironi, Watson, Villeneuve (con la vettura danneggiata da un cordolo alle molle idropneumatiche, ciò che rendeva non modificabile l'assetto) e Nigel Mansell . L'inglese della Lotus passò prima Villeneuve poi Watson, inserendosi così in quinta posizione.

Dopo venti giri dal via Jones terminò la sua gara con una uscita di pista dovuta a un guasto al cambio. Nello stesso giro vi fu un testacoda per Didier Pironi : ciò fece salire terzo Mansell. Entrava inoltre in zona punti l'altra Lotus, di Elio De Angelis . La classifica restò abbastanza costante per diversi giri.

Al giro 47 Watson , per evitare un contatto col doppiato Marc Surer , ruppe il cambio, spiattellò le gomme, perdendo molte posizioni.

Iniziò a piovere con insistenza e, una volta superati i tre quarti di gara, col regolamento che vietava di cambiare gli pneumatici dopo tale termine, il direttore di gara decise di chiudere la gara, sventolando la bandiera a scacchi al 54º passaggio. Vinse Reutemann, (in quella che fu la sua ultima vittoria iridata), davanti a Jacques Laffite (che stava recuperando terreno) e Nigel Mansell , al suo primo e ai suoi primi punti iridati.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1981 .
Nelson Piquet ottenne la pole a Monaco ma fu costretto al ritiro dopo 53 giri.

Al via Nelson Piquet scattò in testa: dietro al brasiliano vi erano Gilles Villeneuve , Nigel Mansell , Carlos Reutemann , Alan Jones , Riccardo Patrese e Elio De Angelis .

Al giro 14 quando Mansell ebbe un'indecisione proprio al tornante del Loews , Reutemann lo tamponò nel posteriore, piegando l'ala anteriore. L'argentino rientrò ai box e sprofondò in classifica, mentre l'inglese fu costretto al definitivo ritiro.

Alan Jones passò Villeneuve alla S. Devote nel corso del giro numero 20. Cinque tornate dopo fu il turno di Riccardo Patrese a passare il canadese. Il padovano dell' Arrows si ritirò al giro 29 per un problema al cambio. Al 32º giro si ritirarono il sesto René Arnoux (sbatté contro il guardrail ) e Elio De Angelis quarto (motore) e Reutemann (cambio), ma ormai lontano dalla zona punti.

Ora Nelson Piquet guidava su Alan Jones , Gilles Villeneuve più staccato, poi Jacques Laffite e Watson ancora più staccati dal brasiliano. In testa il duello era vivo e proseguì per diversi giri. Al giro 53 Piquet era vicino al doppiaggio di Eddie Cheever e Patrick Tambay . Il primo passò la Theodore al Tabaccaio : Piquet, nel tentativo di passare anche lui, andò a frenare sulla parte più esterna della pista. La Brabham colpì contro il guardrail e il brasiliano fu costretto al ritiro. Nello stesso giro si ritirò per un guasto del motore Watson, che era quinto. Al giro 56 Marc Surer entrò in zona punti, passando Patrick Tambay .

Negli ultimi giri Alan Jones , che scontava problemi di pescaggio del carburante, perse molto tempo; al giro 67 si fermò ai box per un rabbocco di benzina. A quattro giri dal termine Villeneuve, in grande rimonta, lo superò proprio sul traguardo.

Vince così il canadese (alla quinta vittoria in carriera) davanti a Jones, Jacques Laffite , Didier Pironi , Eddie Cheever e Marc Surer ancora a punti con la Ensign . Era del 7 ottobre 1979 ( Gran Premio degli Stati Uniti-Est ) che una Ferrari non vinceva un gran premio.

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1981 .

Jacques Laffite , partito dalla pole position , fece scivolare la frizione: in testa andò così Alan Jones seguito da Carlos Reutemann , Gilles Villeneuve , Mario Andretti e Alain Prost . Il francese della Ligier , al termine del primo giro, si trovò solo undicesimo. Alla prima curva vi furono delle toccate che danneggiarono le vetture di Prost, Pironi e Patrese, che però poterono proseguire. All'inizio del secondo giro, al termine del lungo rettilineo, Villeneuve passò Reutemann.

Jones controllò la corsa fino al giro 14 quando, per un'uscita di pista, cedette innumerevoli posizioni ritrovandosi sedicesimo. In testa va Gilles Villeneuve , seguito da Reutemann e Alain Prost , che aveva passato Andretti; chiudevano la zona dei punti Nelson Piquet e John Watson . Al venticinquesimo giro Piquet tentò di passare Andretti, entrambi però finirono fuori pista e vennero così passati da Watson e Laffite, che conquistarono il quarto e quinto posto. Sesto era Piquet, che aveva passato l'italoamericano dell' Alfa Romeo . Quattro giri dopo Prost, terzo, si ritirò per un testacoda. Ora la classifica recitava: Gilles Villeneuve , Carlos Reutemann , John Watson , Jacques Laffite , Nelson Piquet ed Elio De Angelis (che aveva appena passato Andretti).

La classifica per le prime posizioni rimase invariata fino al giro 44 quando anche Nelson Piquet si ritirò per un incidente. Cinque giri dopo Jacques Laffite passò Watson e si poneva all'inseguimento di Reutemann. Al giro 62 l'argentino venne passato sia da Laffite che da Watson. Ora dietro a Villeneuve quindi vi era Laffite, seguito da Watson, Reutemann, le due Lotus e Jones.

Villeneuve riusciva a sfruttare a pieno la potenza del suo turbo allungando sul rettilineo per poi resistere tenacemente nel misto. Si formò un trenino composto da cinque monoposto vicinissime. Il canadese resistette per diversi giri agli assalti di Laffite, vincendo la sesta, e ultima, gara valida per il mondiale di Formula 1 della sua carriera. Il canadese precedette Laffite per 211 millesimi, poi Watson (a podio dopo due stagioni) mentre De Angelis, quinto, fu distanziato di un secondo e 231 millesimi. L'arrivo ricordò quello in volata del Gran Premio d'Italia 1971 , con Peter Gethin davanti a altre quattro vetture racchiuse in sei decimi.

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1981 .

Lo starter fece confusione al via: dopo l'accensione del semaforo rosso non attese i 4 secondi minimi previsti dal regolamento ma fece subito scattare la gara. Compreso l'errore, rifece apparire il rosso, seguito subito dopo di nuovo dal verde. Nelson Piquet si è trovato in testa, seguito da John Watson , Alain Prost , Andrea De Cesaris , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite . René Arnoux , partito dalla pole , era solo decimo, con la vettura danneggiata all'alettone anteriore, per un contatto al via. Villeneuve conquistò il terzo posto dopo due giri, mentre si faceva largo Carlos Reutemann , che passò prima Mario Andretti , poi Laffite e De Cesaris, ponendosi all'inseguimento del canadese della Ferrari.

Al sesto giro Reutemann superò Villeneuve, che scontava problemi agli pneumatici, superato poco dopo anche dal rimontante Arnoux. La classifica era sempre guidata da Piquet, seguito da Watson, Prost, Reutemann, Arnoux, Villeneuve, De Cesaris e Laffite.

Come a Jarama si formò un trenino dietro a Villeneuve (sesto), con De Cesaris, Laffite, Pironi e De Angelis, tutti vicinissimi. Ne approfittò Héctor Rebaque che già al giro 30 aveva superato De Angelis, Pironi, De Cesaris e Laffite, portandosi subito dietro a Villeneuve. Tre giri dopo Arnoux passò Reutemann mentre il battistrada Nelson Piquet perse il vantaggio su Alain Prost a causa di un guaio sulla gomma anteriore sinistra. Al 42º giro Villeneuve si fermò col motore in panne, mentre al giro 45 René Arnoux venne risuperato da Reutemann.

Al giro 58 iniziò a piovere, quando mancavano solo 2 giri per completare il 75% del GP: il direttore di gara espose la bandiera rossa e sospese la corsa. Il regolamento sportivo prevedeva che, se non fosse stato raggiunto il 75%, ma compiuti più di due giri, una gara sospesa andasse conclusa, con classifica finale data dalla somma dei tempi delle due manche . La situazione però appariva caotica: inizialmente alcuni piloti avevano creduto che la gara fosse terminata, con l'assegnazione di un punteggio dimezzato (come nel Gran Premio d'Austria 1975 ), tanto da abbandonare le vetture; successivamente circolò l'ipotesi che la gara fosse terminata regolarmente e, infine, venne comunicato che sarebbero stati percorsi i 22 giri che mancavano per il raggiungimento della distanza prevista inizialmente. La pioggia cessò quasi subito: la Michelin fornì ai suoi team gomme soft , utilizzate in prova, in quanto si riteneva che potevano resistere per i 22 giri che restavano, garantendo grande concorrenzialità, visto che la Goodyear non disponeva di gomme a mescola morbida. La classifica al momento dell'interruzione vedeva primo Nelson Piquet , Alain Prost secondo a 6"79, John Watson a 7"28, Carlos Reutemann a 28"13, René Arnoux a 39"10.

Alla seconda partenza, quarantacinque minuti dopo l'interruzione, Prost andò subito in testa seguito da Watson, Arnoux, Piquet, Rebaque, Reutemann e Pironi mentre Laffite usciì di pista dopo un contatto con Reutemann. A metà giro John Watson passò Prost in staccata alla Double Gauche de la Bretelle ma arrivò lungo e viene risuperato.

Piquet dovette cedere poi due posizioni a Reutemann e Pironi, ma l'argentino scontò un calo di motore e precipitò fino al decimo posto. Alain Prost vinse così il suo primo gran premio di Formula 1, davanti a Watson, e Piquet.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1981 .
Elio De Angelis , nel GP di Gran Bretagna, venne squalificato, mentre era sesto, per aver effettuato un sorpasso in regime di bandiere gialle.

Alain Prost partì bene e scattò davanti a tutti, seguito da Didier Pironi , René Arnoux , Gilles Villeneuve , Nelson Piquet , John Watson , Andrea De Cesaris , Alan Jones e Carlos Reutemann . Nel primo giro Villeneuve passò Arnoux, Alan Jones fece lo stesso con De Cesaris e Watson. Il giro seguente Arnoux ripassò Villeneuve che perse tempo, nel tentativo di passare Pironi. Un'altra tornata e Arnoux infilò anche Pironi, portandosi all'inseguimento di Alain Prost .

Al giro quattro Villeneuve andò in testacoda alla Woodcote . Alcuni piloti che lo seguivano (Jones, Watson e De Cesaris) cercarono di evitare l'impatto. Jones però non ne fu capace e lo centrò, danneggiando il musetto, De Cesaris uscì di pista e Watson si fermò, ma fu comunque in grado di riprendere con la vettura ancora integra. La Ferrari di Villeneuve era ormai danneggiata e il canadese dovette, poco dopo, ritirarsi, pur tentando di riprendere la via dei box con gli alettoni ormai distrutti. Intanto Nelson Piquet si era portato al terzo posto, dopo aver passato l'altro ferrarista, Pironi.

Nelson Piquet , nel tentativo di passare Arnoux, andò a sbattere violentemente alla curva Becketts , a causa dell'esplosione della gomma anteriore sinistra. Il brasiliano, dolorante agli arti inferiori, venne portato via in ambulanza, ma non subì conseguenze fisiche gravi. Da dietro rinviene Watson che passò Mario Andretti al giro 12, Carlos Reutemann al giro seguente e Didier Pironi , portandosi al terzo posto. Il ferrarista, poco dopo, si ritirò per il guasto del turbo. Ora la gara vedeva al comando le due Renault di Prost e Arnoux, seguite da Watson, Reutemann, Andretti, Patrese, Laffite e De Angelis.

Al diciassettesimo giro la gara cambiò leader: Alain Prost si ritirò, anche lui col propulsore fuori uso. Andò a condurre l'altro pilota della Renault Arnoux. Intanto De Angelis passò Laffite, che venne superato anche da Héctor Rebaque .

Al giro 25 terminò la gara di Elio De Angelis : gli viene esposta bandiera nera per aver superato Jacques Laffite in regime di bandiere gialle. Rebaque scalò così sesto.

La classifica nelle prime posizioni rimase immutata per diversi giri. Al giro 61, a sette dal termine, John Watson conquistò la testa della gara: il turbo della Renault di Arnoux era entrato in crisi, tanto che tre giri dopo Arnoux si ritirò. Poco dopo stessa sorte toccò a Riccardo Patrese che si ritirò con il motore rotto quando era terzo.

Vinse così Watson , seconda vittoria in carriera, cinque anni dopo il primo trionfo ( Gran Premio d'Austria 1976 ); prima vittoria per la McLaren dopo 4 anni (ultima Gran Premio del Giappone 1977 ), e prima della gestione Ron Dennis . Secondo fu Reutemann, terzo Laffite, poi Eddie Cheever , Héctor Rebaque e Slim Borgudd che conquistò l'unico punto in carriera. Per la sua scuderia, la tedesca ATS furono i primi punti iridati dal GP del Watkins Glen 1979 .

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1981 .

Alain Prost scattò in testa davanti a Carlos Reutemann , René Arnoux , Didier Pironi (col ferrarista che già alla prima chicane passò il pilota della Renault ) e Alan Jones . Arnoux fu costretto subito ai box per una foratura, dovuta a un contatto con Piquet.

Già al secondo giro Didier Pironi si ritirò per un guasto elettrico sulla sua monoposto. Tre giri dopo Jones, che al quarto passaggio, aveva fatto segnare il miglior giro del gran premio, passò il compagno di scuderia Reutemann. La classifica era sempre guidata da Prost, seguito dalla due Williams , poi Nelson Piquet , Jacques Laffite , Gilles Villeneuve e Patrick Tambay . Al giro 8 Tambay sopravanzò Villeneuve, mentre Jones attaccava, senza successo Prost. Il duello tra i primi due proseguì per diversi giri: ciò permise l'avvicinamento di Nelson Piquet e di Carlos Reutemann .

Villeneuve scontava dei problemi agli pneumatici mentre l'altro pilota della Brabham , Héctor Rebaque , entrò in zona punti al giro 12, dopo il sorpasso su Tambay. Al quindicesimo giro Reutemann riprese il terzo posto, passando Piquet.

Al ventunesimo passaggio Alan Jones sfruttò, all'interno del Motodrom , un malinteso tra Prost e Arnoux (il primo stava doppiando il secondo), e divenne primo. Al giro 27 Piquet riprese nuovamente la terza piazza a Reutemann, che un giro dopo fu costretto al ritiro col motore fuori uso.

Nella parte centrale di gara furono soggetti a problemi tecnici sia Jones che Prost. Il primo scontava dei guai all'alimentazione mentre il francese aveva un guasto al limitatore del turbo. Tra il 37º e il 39º passaggio Piquet non ebbe difficoltà a passarli entrambi e portarsi al primo posto. Jones resistette fino al giro 42, quando si presentò ai box nel tentativo di far riparare la sua vettura. L'australiano riprese la gara ma ormai era sceso al di fuori della zona dei punti.

Nelson Piquet si aggiudicò la gara, davanti a due francesi, Alain Prost e Jacques Laffite .

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1981 .

Gilles Villeneuve scattò subito al comando grazie alle gomme morbide e infilò le due Renault , partite dalla prima fila; quarto era Laffite, davanti all'altro ferrarista Didier Pironi ; seguivano poi Carlos Reutemann , Nelson Piquet e Alan Jones . Già nel corso del primo giro Pironi passò Laffite.

Al secondo giro Prost attaccò Villeneuve alla Hella Licht , il canadese andò lungo, nel tentativo di resistere al transalpino, e finì nella via di fuga, rientrando in pista sesto; dietro lo imitò Reutemann, che venne passato da Piquet e da Jones. Il ferrarista nei giri successivi perse posizioni a favore del duo della Williams e, poco dopo, anche di Riccardo Patrese .

Dopo sei giri Piquet passò Laffite, urtò però un cordolo, danneggiando una minigonna, e poco dopo venne ripassato da Laffite, che sfruttò l'incapacità del brasiliano di sorpassare Pironi, che fungeva da "tappo". Il francese della Ferrari subiva dei problemi che gli pneumatici che gli fecero presto perdere diverse posizioni; inoltre aveva dei dolori alla schiena.

Al decimo giro la classifica vedeva così sempre in testa il duo della Renault Prost-Arnoux, seguito da Jacques Laffite , Nelson Piquet e dall'altro duo della Williams Jones-Reutemann; Pironi era ora solo settimo. Due giri dopo Villeneuve si ritirò per un'uscita di pista.

Al giro 27 finì anche la gara del battistrada Alain Prost che fu costretto all'abbandono con una sospensione fuori uso. Entrava nella zona punti John Watson , autore di un bel recupero, favorito anche dal ritiro di Nigel Mansell .

Al trentasettesimo passaggio Bruno Giacomelli , nelle retrovie, fu costretto al ritiro con la vettura in fiamme. Al giro 39 Laffite passò a condurre, infilando Arnoux alla curva Texaco , sfruttando dei doppiaggi. Negli ultimi giri furono diversi gli abbandoni nelle posizioni di metà classifica per problemi tecnici.

Jacques Laffite vinse così la prima gara dell'anno (quinta in carriera), riportando al trionfo il motore Matra dopo quattro anni (ultima, e unica precedente, affermazione nel Gran Premio di Svezia 1977 sempre con Laffite al volante), e tornando così in lotta per il titolo mondiale. Arnoux fu secondo, terzo Piquet che negli ultimi giri era riuscito a contenere Jones. A punti anche Reutemann e Watson, unici altri piloti a pieni giri.

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1981 .
Jacques Laffite davanti a Carlos Reutemann , nel corso del GP d'Olanda.

Alain Prost mantenne il comando della gara in partenza, precedendo René Arnoux , Alan Jones , Nelson Piquet , Jacques Laffite e Carlos Reutemann . Alla partenza vi fu un incidente per Gilles Villeneuve che toccò le vetture di Patrese e Giacomelli, che stavano battagliando fra loro. Villeneuve finì nelle protezioni alla prima curva.

La gara vide il dominio iniziale di Prost, non seguito però dal suo compagno di scuderia che scontò una perdita di potenza del propulsore e fu costretto a cedere diverse posizioni, fino a retrocedere in settima.

Al giro 19 Carlos Reutemann attaccò Jacques Laffite . Alla curva Tarzan l'argentino tentò la staccata ma Laffite non lasciò varchi: i due si toccarono e furono costretti al ritiro. Entrarono in zona punti Héctor Rebaque e Elio De Angelis , mentre settimo era Jean-Pierre Jarier dell' Osella . Pochi giri dopo Jones passò Prost, complice un'indecisione nel corso di un doppiaggio (come successo a Hockenheim ), ma subito sul rettilineo principale Prost recuperò la testa della corsa. Da qui in poi il degrado delle coperture eliminò le possibilità di Jones di insidiare ancora Prost. La bella gara di Jarier si interruppe al ventinovesimo giro per un guasto alla trasmissione.

Al cinquantesimo giro si ritirò John Watson a causa di un guasto all'impianto elettrico mentre era quarto dietro a Piquet. Al 56º passaggio Eliseo Salazar passò Marc Surer entrando in zona punti mentre lo svizzero cedette poi anche a Michele Alboreto . Al giro 62 Mario Andretti uscì a 250 km/h senza però riportare danni gravi alla persona. Al giro 68 Nelson Piquet guadagnò ancora una posizione passando Jones, e ponendosi secondo.

Alain Prost vinse il suo secondo gran premio della carriera, precedendo Piquet, Jones, Rebaque, De Angelis e il cileno Salazar. Il primo punto per il pilota dell' Ensign coincide con l'ultimo della sua scuderia nel mondiale.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1981 .
Andrea De Cesaris , all'ultimo giro del GP d'Italia, si ritirò per un testacoda, e perse l'opportunità di giungere sesto.

Alain Prost , partito dalla seconda fila, transitò primo alla Variante Goodyear , precedendo il compagno di scuderia René Arnoux , poi Carlos Reutemann , Didier Pironi (partito ottavo), Nelson Piquet , Alan Jones e Jacques Laffite . Già nel primo giro Reutemann passò Arnoux, che venne passato anche da Pironi. Il ferrarista fu poi capace di passare subito Reutemann e porsi in seconda posizione. Piquet era molto lento e venne passato da Jones e Laffite. Il pilota della Ligier passò poi, al secondo giro, Jones. La gara inizialmente fu caratterizzata da una leggera pioggia.

Al quarto giro Arnoux riprese la terza posizione a Reutemann, mentre un giro dopo saltò anche Pironi, riponendosi in seconda posizione, dietro a Prost. Pironi venne poi passato anche da Laffite. Due giri dopo terminò la gara di Gilles Villeneuve per un guasto al turbo, quando era sesto. La classifica vedeva, dietro al duo della Renault , Jacques Laffite , Didier Pironi , Carlos Reutemann , Bruno Giacomelli , Alan Jones e Nelson Piquet . In due giri Reutemann passò Pironi e Laffite, mentre Giacomelli venne saltato da Jones e Piquet.

Al giro 9 Laffite perse una posizione, a favore di Pironi, a causa di una foratura lenta. Un giro dopo i rimontanti Jones e Piquet sorpassarono sul rettilineo d'arrivo sia Laffite che Pironi. Laffite si ritirò al dodicesimo giro.

La pioggia, che scendeva minuta alla Parabolica , tradì Eddie Cheever che andò in testacoda; René Arnoux , per evitare la monoposto dello statunitense, uscì di pista: furono entrambi costretti al forfait . Al giro 13 Jones prese il terzo posto a Carlos Reutemann . Tra il giro 14 e il 16 Giacomelli guadagnò tre posizioni, su Didier Pironi , Nelson Piquet e Reutemann, autore di un errore. L'argentino scalò in basso di 5 piazze. La classifica vedeva primo Alain Prost , seguito da Jones, Giacomelli, Piquet, Pironi e Tambay. Sulla Williams di Reutemann erano montate gomme dure, ciò che rendeva molto difficoltosa la guida. Il pilota della Ligier attaccò con successo prima Pironi poi Piquet. Attorno al giro 19 la pioggia cessò di cadere sulla pista

Il giro 20 fu caratterizzato dal violento botto che vide protagonista John Watson , che sbatté poco dopo la seconda di Lesmo . La vettura si spezzò in due, col motore che finì in mezzo alla pista e venne sfiorato dal sopraggiungente Michele Alboreto . Due giri dopo Piquet passò Pironi mentre al giro 23 Patrick Tambay si ritirò per una foratura e Giacomelli (tornata 26) fu costretto a una sosta per un guasto al cambio. Ora Prost comandava su Jones, Piquet, Pironi e Andretti che però dovette poi rallentare per un surriscaldamento del motore. Al trentatreesimo giro l'italoamericano dovette cedere a Carlos Reutemann .

Reutemann passò Pironi al giro 38, alla Variante della Roggia ; tre giri dopo anche Andretti fu costretto all'abbandono della gara. Entrò in zona punti Elio De Angelis . Ancora tre giri e il pilota romano superò Pironi, ponendosi quinto.

A metà dell'ultima tornata cedette il Ford Cosworth DFV di Nelson Piquet mentre il brasiliano era terzo. Alain Prost vinse davanti a Jones (anche lui rallentato alla fine da un problema tecnico), Reutemann, De Angelis e Pironi. Nelson Piquet conquistò un punto grazie a un testacoda di Andrea De Cesaris , anch'esso all'ultimo giro, che consentì al brasiliano di classificarsi nella zona dei punti.

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1981 .

La gara iniziò sotto una forte pioggia. Davanti si posero le due Williams con Alan Jones che resistette al tentativo di sorpasso del suo compagno di scuderia Carlos Reutemann ; terzo era Alain Prost , mentre René Arnoux si trovò in mezzo alle due Ferrari che tentavano di passarlo. Villeneuve toccò la Renault che a sua volta tamponò Pironi. Arnoux fu costretto al ritiro, mentre Didier Pironi perse numerose posizioni. Piquet recuperò, già nel corso del primo giro, la seconda posizione, mentre Reutemann, in difficoltà, scese fino al quinto posto, superato anche da Elio De Angelis . In poche tornate l'argentino sprofondò in classifica fino al ventunesimo posto.

Le vetture gommate Michelin sembravano avere un migliore passo: al settimo giro Nelson Piquet passò in testa ma venne presto superato da Alain Prost . Dietro al pilota della Renault rinvennero Jacques Laffite e Gilles Villeneuve . Come Reutemann, anche Jones scese in classifica, lontano dalla zona dei punti, a causa di un testacoda. Dopo dieci giri Prost comandava davanti a Laffite, Villeneuve, John Watson e Nelson Piquet , primo pilota con le Goodyear . Seguivano poi Didier Pironi e le due Lotus .

Al tredicesimo giro Laffite superò Prost all' Epingle . Nei giri successivi Prost venne passato sia da Villeneuve che da Watson. Al 19º giro Pironi passò Piquet e, al 22º giro, anche lui Prost, entrando al quarto posto. La gara del ferrarista s'interruppe al giro 25 per un problema elettrico. Entrava in zona punti Derek Daly della March .

Si fece avanti Bruno Giacomelli (anche lui con gomme Michelin ) che prima passò Daly e poi, al giro 36, anche Nelson Piquet . Due giri dopo Watson passò Villeneuve per la terza posizione. Il canadese, nel tentativo di doppiare Elio De Angelis , toccò la vettura del pilota romano, danneggiando ulteriormente l'ala anteriore già danneggiata nell'urto con Arnoux alla partenza.

La pioggia calò d'intensità fino a smettere, tanto da consentire alla pista di asciugarsi. Al quarantanovesimo passaggio Nigel Mansell compì un'escursione fuori pista, danneggiando l'alettone posteriore della sua vettura. Rimesso in pista dai commissari, quando giunse al tornantino, si spostò in traiettoria, non curandosi del sopraggiunto Prost; i due si tamponarono e si ritirarono. Ora la gara vedeva in testa sempre Jacques Laffite seguito da John Watson , Gilles Villeneuve , poi Bruno Giacomelli , Nelson Piquet e Andrea De Cesaris . Quest'ultimo, nel tentativo di passare Piquet, andò in testacoda e fu costretto all'abbandono.

Al giro 54 l'ala anteriore di Villeneuve si ribaltò definitivamente all'indietro. Dopo tre giri in cui il pilota del Cavallino Rampante guidò praticamente senza visuale, l'alettone si staccò completamente, Villeneuve riuscì a giungere terzo, favorito dal fatto che, al raggiungimento delle due ore regolamentari, la gara venne dichiarata conclusa con la vittoria di Jacques Laffite , terza e ultima per una vettura motorizzata dalla Matra .

La Williams - Ford Cosworth , pur senza portare vetture a punti, conquistò il secondo mondiale costruttori della sua storia, dopo quello della stagione precedente.

Gran Premio di Las Vegas

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Las Vegas 1981 .

La partenza del poleman Carlos Reutemann fu disastrosa: venne subito passato da Alan Jones e da Gilles Villeneuve : il canadese attaccò, senza successo l'australiano alla prima curva. Nel corso del primo giro Reutemann si fece passare anche da Alain Prost e da Bruno Giacomelli , scivolando al quinto posto. Dietro vi era John Watson , che precedeva gli altri due contendenti al titolo, Jacques Laffite e Nelson Piquet . L'argentino della Williams era in gravi difficoltà, tanto che venne passato al giro 2 anche da Watson.

Al terzo giro Prost sorpassò Villeneuve in seconda posizione, mentre Reutemann perse un'altra piazza, passato da Laffite. Il francese era il solo tra i tre pretendenti al titolo a ritrovarsi nella zona dei punti, anche se in una posizione ancora non sufficiente per l'iride. Il recupero del pilota della Ligier proseguì il giro successivo, quando passò Watson, ponendosi quinto. Ora, dietro a Jones e Prost si erano formati due trenini: il primo composto da Villeneuve, Giacomelli, Laffite e Watson, il secondo guidato da Reutemann, che precedeva Piquet e Andretti.

Al giro 18, dopo alcuni tentativi infruttuosi, Nelson Piquet prese una posizione a Carlos Reutemann : essendo però fuori dalla zona dei punti questo sorpasso non era sufficiente per consegnargli il titolo. Un giro dopo anche Mario Andretti scavalcò Reutemann. Al ventiduesimo giro la classifica mondiale mutò: Piquet passò Watson e, entrando in zona punti, era ora, virtualmente, campione del mondo. Un giro dopo Laffite si trovò a guadagnare due posizioni; prima passò Bruno Giacomelli , poi si trovò terzo grazie al ritiro di Gilles Villeneuve . Il canadese fu poi squalificato, al termine della gara, per la scorretta posizione di partenza.

Nel medesimo giro Andretti passò Piquet. Ora la classifica vedeva sempre primo Jones, seguito da Prost, Laffite, Giacomelli, Andretti, Piquet, Watson e Reutemann. La classifica del mondiale vedeva Piquet e Reutemann appaiati a 49 punti, con Laffite a sole due lunghezze. Piquet avrebbe il titolo per il più alto numero di vittorie.

Al giro 27 Bruno Giacomelli andò in testacoda, dopo che, due giri prima, Andretti aveva tentato, senza successo di passarlo. Il bresciano dell' Alfa Romeo rientrò in pista decimo.

Due giri dopo Watson si fermò ai box per il cambio degli pneumatici. Rientrò in pista decimo. Così Reutemann rientrò nella zona dei punti, ma Piquet continuava a guidare la temporanea classifica per il mondiale piloti. Un giro dopo fu il turno dell'abbandono di Mario Andretti mentre era quarto.

Al trentaduesimo giro Nigel Mansell passò quinto, superando Carlos Reutemann . L'argentinò riguadagnò una posizione il giro seguente, quando Prost effettuò il suo cambio gomme, rientrando sesto, proprio dietro a Reutemann. Laffite era ora secondo. Prost, con gomme nuove, recuperò presto competitività passando, in poche tornate, sia Reutemann che Mansell, ponendosi quarto.

Al giro 46 Prost passò anche Piquet, mentre Giacomelli, in recupero, prese una posizione a Reutemann. Due giri e Alain Prost si riprese la seconda posizione, scavalcando anche Laffite. Ora Piquet, nella classifica virtuale del mondiale piloti avrebbe avuto 51 punti, contro i 49 di Reutemann ei 47 di Laffite. Quest'ultimo, in crisi di gomme, si fece passare da Piquet poco dopo. La classifica della gara vedeva sempre primo Jones (che aveva doppiato il compagno di team Reutemann), poi Prost, Piquet, Laffite, Mansell, Giacomelli e Reutemann. Laffite, passato anche da Mansell e Giacomelli, al giro 52 andò al cambio gomme. Uscì dai box ottavo, dando addio alle speranze di titolo. Reutemann rientrò nuovamente in zona punti, sesto.

Nigel Mansell passò, sempre nello stesso giro 52, anche Piquet, per la terza posizione. Dietro rinvenne forte Giacomelli che passò sia Piquet che Mansell, agganciando così il terzo posto. Watson passò Reutemann, che così uscì ancora dai primi sei. Intanto Piquet, che sarebbe stato campione del mondo, soffriva per il caldo della giornata ed era esausto.

Watson e Laffite stavano ora minacciando Piquet, che era quinto. Per vincere il titolo il brasiliano doveva giungere almeno sesto, vista la lontananza di Reutemann dalla zona punti, e la impossibilità per Laffite di chiudere primo o secondo.

Le posizioni restarono però congelate con Alan Jones che vinse per la dodicesima (e ultima) volta in carriera, davanti ad Alain Prost , Bruno Giacomelli (che conquistò il suo unico podio nel mondiale e il primo per un'Alfa dal Gran Premio di Spagna 1951 ), poi Nigel Mansell . Quinto era Nelson Piquet , che aveva resistito agli assalti di Laffite e Watson, e che vinse il suo primo mondiale piloti. Fu il secondo pilota brasiliano a riuscire nell'impresa dopo Emerson Fittipaldi . La Brabham ottenne per la terza volta il titolo piloti dopo le vittorie di Jack Brabham (1966 ) e di Denny Hulme (1967 ). Laffite conquistò comunque, all'ultima curva, il sesto posto.

Nel luglio 2021 Mariana Reutemann ha rilasciato un'intervista subito dopo la morte del padre Carlos e sostiene che lui le avrebbe confidato che nella notte dopo le qualifiche e prima della gara qualcuno a sua insaputa avrebbe stravolto l'assetto della sua macchina, peggiorandola sensibilmente e di fatto impedendogli di lottare per il titolo [85]

Risultati

Risultati dei gran premi

Gara Gran Premio Data Circuito Pole GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Stati Uniti Gran Premio degli USA-Ovest 15 marzo Long Beach Italia Riccardo Patrese Australia Alan Jones Australia Alan Jones Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile 29 marzo Jacarepaguà Brasile Nelson Piquet Svizzera Marc Surer Argentina Carlos Reutemann Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto
3 Argentina Gran Premio d'Argentina 12 aprile Buenos Aires Brasile Nelson Piquet Brasile Nelson Piquet Brasile Nelson Piquet Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino 3 maggio Imola Canada Gilles Villeneuve Canada Gilles Villeneuve Brasile Nelson Piquet Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Resoconto
5 Belgio Gran Premio del Belgio 17 maggio Zolder Argentina Carlos Reutemann Argentina Carlos Reutemann Argentina Carlos Reutemann Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto
6 Monaco Gran Premio di Monaco 31 maggio Montecarlo Brasile Nelson Piquet Australia Alan Jones Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari Resoconto
7 Spagna Gran Premio di Spagna 21 giugno Jarama Francia Jacques Laffite Australia Alan Jones Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari Resoconto
8 Francia Gran Premio di Francia 5 luglio Digione Francia René Arnoux Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Renault Resoconto
9 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna 19 luglio Silverstone Francia René Arnoux Francia René Arnoux Regno Unito John Watson Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
10 Germania Gran Premio di Germania 2 agosto Hockenheim Francia Alain Prost Australia Alan Jones Brasile Nelson Piquet Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Resoconto
11 Austria Gran Premio d'Austria 16 agosto Österreichring Francia René Arnoux Francia Jacques Laffite Francia Jacques Laffite Francia Ligier - Matra Resoconto
12 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda 30 agosto Zandvoort Francia Alain Prost Australia Alan Jones Francia Alain Prost Francia Renault Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia 13 settembre Monza Francia René Arnoux Argentina Carlos Reutemann Francia Alain Prost Francia Renault Resoconto
14 Canada Gran Premio del Canada 27 settembre Montreal Brasile Nelson Piquet Regno Unito John Watson Francia Jacques Laffite Francia Ligier - Matra Resoconto
15 Stati Uniti Gran Premio di Las Vegas 17 ottobre Las Vegas Argentina Carlos Reutemann Francia Didier Pironi Australia Alan Jones Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota USW
Stati Uniti
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
ESP
Spagna
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
CAN
Canada
LVS
Stati Uniti
1 Australia Alan Jones 2 3 3 8 6 7 2 9 7 4 6 4 5 3 2
2 Argentina Carlos Reutemann 3 2 4 2 1 4 3 7 9 3 5 5 2 2 1
3 Stati Uniti Eddie Cheever 8 14 13 19 8 15 20 19 23 18 NQ 22 17 14 19
4 Stati Uniti Kevin Cogan NQ
Argentina Ricardo Zunino 24 24
Italia Michele Alboreto 17 19 20 NQ 23 19 NQ 22 25 [86] 22 22 17
5 Brasile Nelson Piquet 4 1 1 5 2 1 9 4 3 6 7 3 6 1 4
6 Messico Héctor Rebaque 15 11 6 13 21 NQ 18 15 13 16 15 15 14 6 16
7 Regno Unito John Watson 23 15 11 7 5 10 4 2 5 9 12 8 7 9 6
8 Italia Andrea De Cesaris 22 20 18 14 23 11 14 5 6 10 18 13 [86] 16 13 14
9 Paesi Bassi Jan Lammers 21 NQ 23 NQ
Svezia Slim Borgudd NQ NPQ NQ NQ 21 20 21 23 21 21 NQ
10 Svezia Slim Borgudd 24
11 Regno Unito Nigel Mansell 7 13 15 10 3 11 13 NQ 15 11 17 12 5 9
12 Italia Elio De Angelis 13 10 10 14 6 10 8 22 14 9 9 11 7 15
14 Svizzera Marc Surer 19 18 16 21 15 19
Cile Eliseo Salazar 24 22 NQ 23 20 24 24 24 24
15 Francia Alain Prost 14 5 2 4 12 9 5 3 2 1 2 1 3 4 5
16 Francia René Arnoux 20 8 5 3 25 13 17 1 1 2 1 2 1 8 13
17 Irlanda Derek Daly NQ NQ NQ 22 20 17 21 19 19 19 20 NQ
Cile Eliseo Salazar 23 NQ NPQ
18 Cile Eliseo Salazar NQ NQ NQ
Irlanda Derek Daly NQ NQ NPQ
20 Finlandia Keke Rosberg 16 12 8 15 11 NQ 15 17 16 NQ NQ NQ NQ 20
21 Brasile Chico Serra 18 22 20 NQ 20 NQ 21 24 [87] NQ NQ NQ NQ NQ NQ
22 Stati Uniti Mario Andretti 6 9 17 12 18 12 8 10 11 12 13 7 13 16 10
23 Italia Bruno Giacomelli 9 6 22 11 17 18 6 12 12 19 16 14 10 15 8
25 Francia Jean-Pierre Jarier 10 23
Francia Jean-Pierre Jabouille NQ 18 16 NQ 19
Francia Patrick Tambay 16 15 11 17 11 15 17 7
26 Francia Jacques Laffite 12 16 21 10 9 8 1 6 14 7 4 6 4 10 12
27 Canada Gilles Villeneuve 5 7 7 1 7 2 7 11 8 8 3 16 9 11 3
28 Francia Didier Pironi 11 17 12 6 3 17 13 14 4 5 8 12 8 12 18
29 Italia Riccardo Patrese 1 4 9 9 4 5 12 18 10 13 10 10 20 18 11
30 Italia Siegfried Stohr NQ 21 19 NQ 13 14 23 NQ 18 24 24 21 NQ
Canada Jacques Villeneuve Sr. NQ NQ
31 Argentina Miguel Ángel Guerra NQ NQ NQ 22
Italia Piercarlo Ghinzani 24
Italia Beppe Gabbiani NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ
32 Italia Beppe Gabbiani 24 NQ NQ 20 22
Italia Piercarlo Ghinzani NQ
Italia Giorgio Francia NQ
Francia Jean-Pierre Jarier 20 17 14 18 18 23 21
33 Francia Patrick Tambay 17 19 14 16 NQ 16 16
Svizzera Marc Surer 21 24 22 23 [88] 20 NQ 19 23
35 Regno Unito Brian Henton NQ NQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 23 NQ NQ
36 Regno Unito Derek Warwick NQ NQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 22
Pilota USW
Stati Uniti
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
ESP
Spagna
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
CAN
Canada
LVS
Stati Uniti

Classifiche

Classifica Piloti

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Per l'assegnazione del Campionato erano validi gli 11 migliori risultati, indipendentemente da quando erano colti. Nessun pilota si trovò nella condizione di dover scartare dei punti.

Pos. Pilota Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti
1 Brasile Nelson Piquet 3 12 1 1 Rit Rit Rit 3 Rit 1 3 2 6* 5 5 50
2 Argentina Carlos Reutemann 2 1 2 3 1 Rit 4 10 2 Rit 5 Rit 3 10 8 49
3 Australia Alan Jones 1 2 4 12 Rit 2 7 17 Rit 11 4 3 2 Rit 1 46
4 Francia Jacques Laffite Rit 6 Rit Rit 2 3 2 Rit 3 3 1 Rit Rit 1 6 44
5 Francia Alain Prost Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 1 Rit 2 Rit 1 1 Rit 2 43
6 Regno Unito John Watson Rit 8 Rit 10 7 Rit 3 2 1 6 6 Rit Rit 2 7 27
7 Canada Gilles Villeneuve Rit Rit Rit 7 4 1 1 Rit Rit 10 Rit Rit Rit 3 SQ 25
8 Italia Elio De Angelis Rit 5 6 WD 5 Rit 5 6 SQ 7 7 5 4 6 Rit 14
9 Francia René Arnoux 8 Rit 5 8 NQ Rit 9 4 9 * 13 2 Rit Rit Rit Rit 11
10 Messico Héctor Rebaque Rit Rit Rit 4 Rit NQ Rit 9 5 4 Rit 4 Rit Rit Rit 11
11 Italia Riccardo Patrese Rit 3 7 2 Rit Rit Rit 14 10* Rit Rit Rit Rit Rit 11 10
12 Stati Uniti Eddie Cheever 5 NC Rit Rit 6 5 NC 13 4 5 NQ Rit Rit 12* Rit 10
13 Francia Didier Pironi Rit Rit Rit 5 8 4 15 5 Rit Rit 9 Rit 5 Rit 9 9
14 Regno Unito Nigel Mansell Rit 11 Rit WD 3 Rit 6 7 NQ Rit Rit Rit Rit Rit 4 8
15 Italia Bruno Giacomelli Rit NC 10* Rit 9 Rit 10 15 Rit 15 Rit Rit 8 4 3 7
16 Svizzera Marc Surer Rit 4 Rit 9 11 6 12 11* 14* Rit 8 NQ 9 Rit 4
17 Stati Uniti Mario Andretti 4 Rit 8 Rit 10 Rit 8 8 Rit 9 Rit Rit Rit 7 Rit 3
18 Italia Andrea De Cesaris Rit Rit 11 6 Rit Rit Rit 11 Rit Rit 8 NP 7* Rit 12 1
19 Francia Patrick Tambay 6 10 Rit 11 NQ 7 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 1
20 Svezia Slim Borgudd 13 NQ NQ NQ NQ 6 Rit Rit 10 Rit Rit NQ 1
21 Cile Eliseo Salazar NQ NQ NQ Rit NQ NQ 14 Rit NQ NC Rit 6 Rit Rit NC 1
- Francia Jean-Pierre Jarier Rit 7 8 8 10 Rit 9 Rit Rit 0
- Irlanda Derek Daly NQ NQ NQ NQ NQ NQ 16 Rit 7 Rit 11 Rit Rit 8 NQ 0
- Italia Siegfried Stohr NQ Rit 9 NQ Rit Rit Rit NQ Rit 12 Rit 7 NQ 0
- Brasile Chico Serra 7 Rit Rit NQ Rit NQ 11 NP NQ NQ NA NQ NQ NQ NQ 0
- Finlandia Keke Rosberg Rit 9 Rit Rit Rit NQ 12 Rit Rit NQ NA NQ NQ NQ 10 0
- Italia Michele Alboreto Rit 12 Rit NQ 16 Rit NQ Rit 9* Rit 11 13* 0
- Regno Unito Brian Henton NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 10 NQ NQ 0
- Paesi Bassi Jan Lammers Rit NQ 12 Rit 0
- Argentina Ricardo Zunino 13 13 0
- Italia Piercarlo Ghinzani 13 NQ 0
- Italia Beppe Gabbiani Rit NQ NQ Rit Rit NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
- Francia Jean-Pierre Jabouille NQ NC Rit NQ Rit 0
- Regno Unito Derek Warwick NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ Rit 0
- Argentina Miguel Ángel Guerra NQ NQ NQ Rit INF 0
- Canada Jacques Villeneuve Sr. NQ NQ 0
- Stati Uniti Kevin Cogan NQ 0
- Italia Giorgio Francia ES NQ 0
- Colombia Ricardo Londoño ES [89] 0
- Spagna Emilio de Villota ES 0
Pos. Pilota Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Vengono sommati i punti delle prime due vetture al traguardo. Non vi sono scarti.

Pos. Costruttore Pilota USW
Stati Uniti
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
ESP
Spagna
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
CAN
Canada
LVS
Stati Uniti
Punti
1 Regno Unito Williams - Ford Cosworth Jones 1 2 4 12 Rit 2 7 17 Rit 11 4 3 2 Rit 1 95
Reutemann 2 1 2 3 1 Rit 4 10 2 Rit 5 Rit 3 10 8
de Villota ES
2 Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Piquet 3 12 1 1 Rit Rit Rit 3 Rit 1 3 2 6* 5 5 61
Rebaque Rit Rit Rit 4 Rit NQ Rit 9 5 4 Rit 4 Rit Rit Rit
3 Francia Renault Prost Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 1 Rit 2 Rit 1 1 Rit 2 54
Arnoux 8 Rit 5 8 NQ Rit 9 4 9 * 13 2 Rit Rit Rit Rit
4 Francia Ligier - Matra Jarier Rit 7 44
Jabouille NQ NC Rit NQ Rit
Tambay Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit
Laffite Rit 6 Rit Rit 2 3 2 Rit 3 3 1 Rit Rit 1 6
5 Italia Ferrari G. Villeneuve Rit Rit Rit 7 4 1 1 Rit Rit 10 Rit Rit Rit 3 SQ 34
Pironi Rit Rit Rit 5 8 4 15 5 Rit Rit 9 Rit 5 Rit 9
6 Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Watson Rit 8 Rit 10 7 Rit 3 2 1 6 6 Rit Rit 2 7 28
De Cesaris Rit Rit 11 6 Rit Rit Rit 11 Rit Rit 8 NP 7* Rit 12
7 Regno Unito Lotus - Ford Cosworth De Angelis Rit 5 6 WD 5 Rit 5 6 SQ 7 7 5 4 6 Rit 22
Mansell Rit 11 Rit WD 3 Rit 6 7 NQ Rit Rit Rit Rit Rit 4
8 Regno Unito Arrows - Ford Cosworth Patrese Rit 3 7 2 Rit Rit Rit 14 10* Rit Rit Rit Rit Rit 11 10
Stohr NQ Rit 9 NQ Rit Rit Rit NQ Rit 12 Rit 7 NQ
J. Villeneuve NQ NQ
9 Italia Alfa Romeo Andretti 4 Rit 8 Rit 10 Rit 8 8 Rit 9 Rit Rit Rit 7 Rit 10
Giacomelli Rit NC 10* Rit 9 Rit 10 15 Rit 15 Rit Rit 8 4 3
Baldi NA
10 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Cheever 5 NC Rit Rit 6 5 NC 13 4 5 NQ Rit Rit 12* Rit 10
Cogan NQ
Zunino 13 13
Alboreto Rit 12 Rit NQ 16 Rit NQ Rit 9* Rit 11 13*
11 Regno Unito Ensign - Ford Cosworth Surer Rit 4 Rit 9 11 6 5
Londoño ES
Salazar Rit NQ NC Rit 6 Rit Rit NC
12 Hong Kong Theodore - Ford Cosworth Tambay 6 10 Rit 11 NQ 7 13 1
Surer 12 11* 14* Rit 8 NQ 9 Rit
13 Germania Ovest ATS - Ford Cosworth Lammers Rit NQ 12 Rit 1
Borgudd 13 NQ NQ NQ NQ 6 Rit Rit 10 Rit Rit NQ
Regno Unito March - Ford Cosworth Daly NQ NQ NQ NQ NQ NPQ 16 Rit 7 Rit 11 Rit Rit 8 NQ 0
Salazar NQ NQ NQ Rit NQ NPQ
Brasile Fittipaldi - Ford Cosworth Rosberg Rit 9 Rit Rit Rit NQ 12 Rit Rit NQ WD NQ NQ NQ 10 0
Serra 7 Rit Rit NQ Rit NQ 11 NP NQ NQ WD NQ NQ NQ NQ
Italia Osella - Ford Cosworth Guerra NQ NQ NQ Rit INF 0
Gabbiani Rit NQ NQ Rit Rit NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ
Ghinzani 13 NQ
Francia ES NQ
Jarier 8 8 10 Rit 9 Rit Rit
Regno Unito Toleman - Hart Henton NQ NQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 10 NQ NQ 0
Warwick NQ NQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ Rit
Pos. Costruttore Pilota USW
Stati Uniti
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
ESP
Spagna
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
CAN
Canada
LVS
Stati Uniti
Punti

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Gara non valida per il Mondiale

La stagione non prevedeva gare che non sarebbero state valide per il mondiale. Le vicissitudini della Guerra FISA-FOCA fecero poi non considerare valido per il campionato il Gran Premio del Sudafrica. Nella stagione non si disputò la Formula Aurora . L' Australian Drivers' Championship , denominato Australian Formula 1 Championship , aperto per la stagione a vetture della Formula 1 australiana , venne vinto da Alfredo Costanzo, al volante di una McLaren M26 , vecchia vettura di Formula 1, rielaborata e presentata come vettura di Formula 5000 . [90] [91]

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Sudafrica Gran Premio del Sud Africa 7 febbraio Kyalami Brasile Nelson Piquet Argentina Carlos Reutemann Argentina Carlos Reutemann Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto

Note

  1. ^ a b ( EN ) Mattijs Diepraam, Poachers turned gamekeepers: how the FOCA became the new FIA-Part 4: 1981 – long live the FIA F1 World Championship , su 8w.forix.com . URL consultato il 13 agosto 2013 .
  2. ^ ( ES ) Calendario de GP para 1981 , in El Mundo Deportivo , 20 aprile 1980, p. 25. URL consultato il 15 dicembre 2012 .
  3. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Prohibidas las "aventuras" , in El Mundo Deportivo , 20 aprile 1980, p. 25. URL consultato il 15 dicembre 2012 .
  4. ^ a b c Ecclestone battuto-minigonne vietate , in La Stampa , 8 ottobre 1980, p. 21.
  5. ^ Formula 1 a febbraio? , in La Stampa , 11 dicembre 1980, p. 25.
  6. ^ ( ES ) La FISA demandara alla FOCA , in El Mundo Deportivo , 20 dicembre 1980, p. 39. URL consultato il 1º marzo 2013 .
  7. ^ F.1, Argentina rinvio in aprile , in La Stampa , 14 gennaio 1981, p. 17.
  8. ^ a b Cristiano Chiavegato, Pace fatta in Formula 1 , in La Stampa , 20 gennaio 1981, p. 19.
  9. ^ Quindici gare nel mondiale , in La Stampa , 21 gennaio 1981, p. 19.
  10. ^ a b Cristiano Chiavegato, Balestre ei costruttori ancora nulla di deciso , in La Stampa , 31 gennaio 1981, p. 21.
  11. ^ ( ES ) El GP de San Marino, puntable para el mundial , in El Mundo Deportivo , 7 febbraio 1981, p. 27. URL consultato il 6 marzo 2013 .
  12. ^ ( ES ) El GP de Watkins Glen excluido del Mundial de Fórmula 1 , in El Mundo Deportivo , 8 maggio 1981, p. 38. URL consultato il 13 giugno 2013 .
  13. ^ Cristiano Chiavegato, A Las Vegas corsa in un parcheggio , in La Stampa , 31 maggio 1981, p. 21.
  14. ^ Cristiano Chiavegato, Grave scandalo in Formula 1 il mondiale finisce in un casinò , in La Stampa , 8 agosto 1981, p. 14.
  15. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest era noto anche come Grand Prix of Long Beach .
  16. ^ Il Gran Premio di Monaco partì con quasi un'ora di ritardo a causa dell'acqua che aveva allagato la zona del Tunnel utilizzata per domare un incendio scoppiato poco prima del via dentro un hotel posto lungo il tracciato. Guido Coppini, La gara ha rischiato di non partire , in Stampa Sera , 1º giugno 1981, p. 12.
  17. ^ Il Gran Premio del Canada , inizialmente con partenza fissata alle 14:15, iniziò alle 15:35 sia per questioni legate all'assicurazione della gara sia per l'arrivo della pioggia. Una polizza ha ritardato il via , in Stampa Sera , 28 settembre 2013, p. 17.
  18. ^ Il Gran Premio di Las Vegas , previsto con partenza alle 12:45, venne posticipato alle 13:30 per esigenze televisive. Partenza in ritardo per esigenze Tv , in Stampa Sera , 17 ottobre 1981, p. 30.
  19. ^ a b ( ES ) Hubo acuerdo entra "Peugeot" y Ligier , in El Mundo Deportivo , 15 gennaio 1981, p. 31. URL consultato il 7 marzo 2013 .
  20. ^ ( ES ) Renault, Ligier-Talbot y Lotus, en el Paul Ricard , in El Mundo Deportivo , 11 dicembre 1980, p. 26. URL consultato il 9 aprile 2013 .
  21. ^ a b c Cristiano Chiavegato, Michelin al posto di Goodyear? , in La Stampa , 6 dicembre 1980, p. 21.
  22. ^ a b Cristiano Chiavegato, "La F.1 è un covo di banditi" , in La Stampa , 12 marzo 1981, p. 25.
  23. ^ Cristiano Chiavegato, Gomme e multe ai piloti altre polemiche nel Circo , in La Stampa , 3 luglio 1981, p. 21.
  24. ^ La Michelin , in La Stampa , 3 luglio 1981, p. 19.
  25. ^ Cristiano Chiavegato, Patrese a Donington fa il primato del giro , in La Stampa , 16 luglio 1981, p. 19.
  26. ^ ( ES ) Xavier Ventura, "Talbot" compra la escuderia "Ligier" , in El Mundo Deportivo , 25 giugno 1980, p. 24. URL consultato il 22 gennaio 2013 .
  27. ^ ( ES ) "Talbot" creara su proprio motor , in El Mundo Deportivo , 26 aprile 1980, p. 32. URL consultato il 15 dicembre 2012 .
  28. ^ ( EN ) Alan Henry, Motor Racing: Jaguar land Crocodile's brother , in guardian.co.uk , 25 febbraio 2003, p. 31. URL consultato il 9 aprile 2007 .
  29. ^ ( ES ) Rumores , in El Mundo Deportivo , 20 dicembre 1980, p. 28. URL consultato il 9 aprile 2013 .
  30. ^ ( ES ) "Ensing" podría continuar , in El Mundo Deportivo , 15 gennaio 1981, p. 28. URL consultato il 9 aprile 2013 .
  31. ^ ( ES ) Problemas de iscripcion para Emilio Villota , in El Mundo Deportivo , 6 giugno 1981, p. 30. URL consultato il 20 giugno 2013 .
  32. ^ Cristiano Chiavegato, Il Gran Premio ha rischiato di saltare anche quest'anno , in La Stampa , 20 giugno 1981, p. 21.
  33. ^ Andretti forse con la McLaren , in La Stampa , 14 agosto 1981, p. 14.
  34. ^ ( ES ) Fittipaldi sigue: De Villota se queda ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 11 settembre 1981, p. 37. URL consultato il 23 luglio 2013 .
  35. ^ ( ES ) Reutemann renovo con "Williams" , in El Mundo Deportivo , 13 agosto 1980, p. 20. URL consultato il 31 gennaio 2013 .
  36. ^ a b Ercole Colombo, Neppure i piloti ci credono , in La Stampa , 5 febbraio 1981, p. 30.
  37. ^ Cristiano Chiavegato, Ligier riconferma Pironi e Laffite , in Stampa Sera , 14 luglio 1980, p. 10.
  38. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari: Pironi mi ha entusiasmato , in La Stampa , 16 settembre 1980, p. 25.
  39. ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter continua a correre-Patrese resta senza contratto , in Stampa Sera , 26 settembre 1980, p. 27.
  40. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Los "Movimientos" de pilotos , in El Mundo Deportivo , 13 marzo 1981, p. 25. URL consultato il 30 marzo 2013 .
  41. ^ Tyrrell prende Cheever: "Mi ricorda Stewart" , in La Stampa , 30 ottobre 1980, p. 25.
  42. ^ Cristiano Chiavegato, Gabbiani, muscoli e cervello , in Stampa Sera , 31 dicembre 1980, p. 25.
  43. ^ Fittipaldi lascia dopo 145 gare di F.1 , in La Stampa , 31 gennaio 1981, p. 21.
  44. ^ ( ES ) Noticiario de la F-1 , in El Mundo Deportivo , 30 gennaio 1981, p. 30. URL consultato il 7 marzo 2013 .
  45. ^ In pista i parenti dei piloti celebri , in Stampa Sera , 16 marzo 1981, p. 19.
  46. ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, Brasil, segunda cita del Mundial "F-1" , in El Mundo Deportivo , 27 marzo 1981, p. 34. URL consultato l'11 aprile 2013 .
  47. ^ ( EN ) Ricardo Londono-Bridge , su f1rejects.com . URL consultato l'11 aprile 2013 .
  48. ^ La Fisa ha vietato a Londono la F.1 , in La Stampa , 28 marzo 1981, p. 21.
  49. ^ In F.1 corrono 16 italiani , in La Stampa , 11 aprile 1981, p. 21.
  50. ^ ( ES ) "Baile" de pilotos en Imola , in El Mundo Deportivo , 30 aprile 1981, p. 35. URL consultato il 1º giugno 2013 .
  51. ^ Cristiano Chiavegato, F.1, festival delle molle nel Gran Premio del Belgio , in La Stampa , 15 maggio 1981, p. 29.
  52. ^ Una Arrows per il fratello di Villeneuve? , in Stampa Sera , 22 giugno 1981, p. 12.
  53. ^ ( ES ) Xavier Ventura, España: exito deportivo, fracaso economico , in El Mundo Deportivo , 24 giugno 1981, p. 26. URL consultato il 25 giugno 2013 .
  54. ^ ( ES ) Marc Surer piloto de "Theodore" , in El Mundo Deportivo , 2 luglio 1981, p. 35. URL consultato il 25 giugno 2013 .
  55. ^ Cristiano Chiavegato, Ritornare alle corse? Lauda:"Non sono matto" , in La Stampa , 5 agosto 1981, p. 15.
  56. ^ Cecotto su Fittipaldi in pista a Monza? , in Stampa Sera , 7 settembre 1981, p. 16.
  57. ^ ( FR ) 13. Italie-Engagés , su statsf1.com . URL consultato il 24 luglio 2013 .
  58. ^ Cristiano Chiavegato, È il GP dei Villeneuve , in La Stampa , 24 settembre 1981, p. 25.
  59. ^ In sostituzione di Kevin Cogan
  60. ^ Cristiano Chiavegato, Forse partirà da Zeltweg la riscossa Ferrari-Alfa , in La Stampa , 13 agosto 1981, p. 15.
  61. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve apre Las Vegas uscendo di pista , in La Stampa , 15 ottobre 1981, p. 27.
  62. ^ Ercole Colombo, Più piccoli ora gli pneumatici , in La Stampa , 15 marzo 1981, p. 25.
  63. ^ Come sono cambiate le vetture , in La Stampa , 15 marzo 1981, p. 25.
  64. ^ a b Cristiano Chiavegato, Volto nuovo, vecchie polemiche , in La Stampa , 15 marzo 1981, p. 25.
  65. ^ ( ES ) Belgica F-1, Reutemann y Piquet inamovibiles , in El Mundo Deportivo , 17 maggio 1981, p. 23. URL consultato il 13 giugno 2013 .
  66. ^ La Foca cita la Fia in tribunale a Parigi , in La Stampa , 15 ottobre 1980, p. 21.
  67. ^ Pironi in pista a Fiorano sotto l'occhio di Ferrari , in La Stampa , 15 ottobre 1980, p. 21.
  68. ^ Cristiano Chiavegato, Un gran premio nel centro di New York , in La Stampa , 18 ottobre 1980, p. 20.
  69. ^ Cristiano Chiavegato, "Vogliono soltanto abolire il turbo" , in La Stampa , 31 ottobre 1980, p. 21.
  70. ^ Cristiano Chiavegato, Ecco il mondiale pirata di Formula 1 , in La Stampa , 1º novembre 1980, p. 21.
  71. ^ Balestre: "Con Ecclestone rotti i ponti" , in La Stampa , 2 novembre 1980, p. 21.
  72. ^ Cristiano Chiavegato, L'Osella parteciperà al mondiale Fisa , in La Stampa , 11 novembre 1980, p. 21.
  73. ^ Cristiano Chiavegato, Toleman e Pirelli entrano in Formula 1 , in La Stampa , 12 novembre 1980, p. 23.
  74. ^ Cristiano Chiavegato, Balestre lancia a Ecclestone un ultimatum per la F.1 , in La Stampa , 21 novembre 1980, p. 23.
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  76. ^ Cristiano Chiavegato, La Formula 1 nel buio , in La Stampa , 23 novembre 1980, p. 27.
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  78. ^ Cristiano Chiavegato, Un incontro decisivo Ecclestone da Ferrari , in La Stampa , 14 gennaio 1981, p. 17.
  79. ^ Cristiano Chiavegato, Ancora un ostacolo per la pace in F1 , in La Stampa , 4 febbraio 1981, p. 21.
  80. ^ Ercole Colombo, In F.1 ancora polemiche , in La Stampa , 6 febbraio 1981, p. 21.
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  82. ^ ( ES ) Reunion Fisa-Constructores , in El Mundo Deportivo , 18 febbraio 1981, p. 30. URL consultato il 28 marzo 2013 .
  83. ^ Cristiano Chiavegato, Balestre "nega" la pace , in La Stampa , 5 marzo 1981, p. 21.
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  85. ^ Mario Donnini, Reutemann nel nome del padre , in Autosprint , n. 29/2021, Conti Editore, 20 luglio 2021, pp. 72-81.
  86. ^ a b Andrea De Cesaris non prese parte al Gran Premio d'Olanda . Al suo posto venne ripescato Michele Alboreto , primo dei non qualificati. La piazzola del tredicesimo posto rimase vuota e Alboreto partì dalla venticinquesima piazzola.
  87. ^ Chico Serra non prese parte al Gran Premio di Francia per incidente, ma non venne sostituito da nessun non qualificato.
  88. ^ Marc Surer abbandonò il Gran Premio d'Austria nel giro di formazione, e non venne sostituito da nessun non qualificato.
  89. ^ L' Ensign , nel Gran Premio del Brasile , fece provare il colombiano Ricardo Londoño :la FISA vietò però al pilota di correre le qualifiche, per l'assenza della Superlicenza . Al suo posto il team britannico proseguì a far correre Marc Surer .
  90. ^ Conditions for Australian Titles, 1981 CAMS Manual of Motor Sport, pag. 91-93
  91. ^ ( EN ) Australian Drivers Championship , in Australian Motor Racing Yearbook , vol. 11, Berghouse Media Services Pty. Ltd., p. 131, ISSN 0158-4138 ( WC · ACNP ) .

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