Campionat del Món de Fórmula 1 de 1987

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Campionat del Món de Fórmula 1 de 1987
Edició n. 38 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 12 d’abril
Termini 15 de novembre
Proves 16
Es poden agafar títols
Pilots Brasil Nelson Piquet
a Williams FW11B
Constructors UK Williams
Altres edicions
Anterior - Següent
Edició en curs
Nelson Piquet guanya el seu tercer campionat de pilots.

La temporada 1987 del Campionat del Món de Fórmula 1 va ser la 38a de la història de la categoria a atorgar el Campionat de Pilots , guanyat per Nelson Piquet , i la 29a a concedir el Campionat de Constructors , guanyat per Williams F1 . Va començar el 12 d’abril i va acabar el 15 de novembre, després de 16 curses. Aquesta edició del campionat també va incloure el Trofeu Jim Clark i el Trofeu Colin Chapman, reservats respectivament per a conductors i fabricants amb cotxes equipats amb motors d’aspiració natural, que van tornar a la Fórmula 1 després de ser prohibit el 1986.

La pretemporada

Calendari

Competició Nom oficial del gran premi Circuit Lloc Data Ara En directe
Local UTC ITA
1 Brasil Gran Premi del Brasil Circuit de Jacarepaguá riu de Janeiro 12 d’abril 13:00 16:00 18:00 Rai Due / Telemontecarlo
2 San Marino Gran Premi de San Marino Circuit de Dino Ferrari Imola 3 de maig 14:30 dos quarts d'una 14:30
3 Bèlgica Gran Premi de Bèlgica Circuit de Spa-Francorchamps Francorchamps 17 de maig 14:30 dos quarts d'una 14:30
4 Monjo Gran Premi de Mònaco Circuit de Montecarlo Monjo 31 de maig 15:30 13:30 15:30
5 Estats Units Gran Premi dels Estats Units [1] Circuit de Detroit Detroit 21 de juny 13:45 17:45 19:45
6 França Gran Premi de França Circuit Paul Ricard Le Castellet 5 de juliol 13:00 11:00 h 13:00
7 UK Gran Premi Britànic Shell Oils Circuit Silverstone Silverstone 12 de juliol 14:30 dos quarts d'una 14:30
8 Alemanya Mobil Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 26 de juliol 14:30 dos quarts d'una 14:30
9 Hongria Gran Premi d'Hongria Hungaroring Mogyoród 9 d’agost 14:30 dos quarts d'una 14:30
10 Àustria Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 16 d’agost 14:30 dos quarts d'una 14:30
11 Itàlia Gran Premi d’Itàlia Circuit nacional de Monza Monza 6 de setembre 14:30 dos quarts d'una 14:30
12 Portugal Grande Prémio de Portugal Circuit Estoril Cascais 20 de setembre 14:30 dos quarts d'una 14:30
13 Espanya Gran Premi Tio Pepe de España Circuit de Jerez de la Frontera Jerez de la Frontera 27 de setembre 14:30 13:30 14:30
14 Mèxic Gran Premi de Mèxic Autòdrom Hermanos Rodríguez Ciutat de Mèxic 18 d’octubre 14:30 19:30 20:30
15 Japó Gran Premi de Japó de la televisió Fuji Circuit de Suzuka Suzuka 1 de novembre 14:00 05:00 06:00
16 Austràlia Gran Premi d’Austràlia de Foster Circuit d’Adelaida Adelaida 15 de novembre 14:00 04:30 05:30

Canvis des del 1986

Canvis normatius

  • Durant la temporada 1986, els motors turboalimentats havien assolit, en fase de classificació, potències compreses entre 1300 i 1400 cavalls; a més, el seu desenvolupament s'havia fet cada vegada més car i el poder era massa gran per a la seguretat. Després de l'accident que li va costar la vida a Elio De Angelis , FISA (en aquell moment una emanació esportiva de la FIA) va decidir, sense consultar els equips sobre la base de les excepcions de seguretat del "Pacte de concòrdia", eliminar progressivament els motors sobrealimentats , introduint limitacions tècniques en els dos anys següents i prohibint-les definitivament el 1989 . El 1987 la pressió de sobrecàrrega dels motors anteriorment lliures es va reduir a 4 bar mitjançant una vàlvula "pop-off" subministrada per la pròpia FIA amb la funció d'alliberar l'aire en cas de pressions més altes. A més, la quantitat de gasolina per a la carrera es va reduir de 195 a 180 litres (tal com estava previst originalment per al 1988).
  • Es van reintroduir motors d'aspiració natural, de fet prohibits el 1986 (cilindrada màxima de 1500 amb "sobrecàrrega permesa"); el seu desplaçament es va augmentar a 3500 cm³.

Trofeus Jim Clark i Colin Chapman

Donada la gran diferència de rendiment entre els cotxes amb un motor turboalimentat de 1500 cm³ i els "aspirats" de 3500 cm³, amb un desavantatge considerable d'aquest últim, la FIA va promoure un trofeu per als pilots i equips que alineaven monoplaces equipats amb motors aspirats. Els trofeus van rebre el nom de Jim Clark i Colin Chapman respectivament . Els punts es van atorgar amb el mateix criteri del rànquing mundial, limitat als cotxes amb motor no sobrealimentat.

El Trofeu Jim Clark va ser atorgat a Jonathan Palmer , pilot del Tyrrell impulsat per Cosworth , que va guanyar el Trofeu Colin Chapman per a constructors.

Els estables Tyrrell, AGS, Larrousse, March i Coloni van participar en aquests trofeus.

Notícies tècniques

  • Lotus va portar l’anomenada suspensió activa al seu debut en una carrera de Fórmula 1, una solució en la qual l’equip anglès treballava des de feia diversos anys. Malgrat l'entusiasme inicial del dissenyador Gérard Ducarouge i Ayrton Senna , les eines tècniques disponibles per gestionar aquest dispositiu van resultar insuficients i això va crear diversos problemes per a Lotus durant la temporada [2] . Williams també tenia un sistema de suspensió actiu, que ja veia la pista a les proves d'hivern [3] , però que no s'utilitzava a la carrera abans del Gran Premi d'Itàlia [4] .

Estables

  • Després de dues temporades més aviat mancades de resultats, Lola Haas es va retirar del campionat.
  • Tres nous equips entrat en la Fórmula 1: Larrousse , fundada per l'ex Renault i Ligier director esportiu i soci Didier Calmels (amb Lola cotxes), març ., Que va tornar a competir a la Fórmula 1 gràcies a el patrocini de la casa de la companyia financera japonesa Leyton House, i Coloni , que va debutar al Gran Premi d’Itàlia .

Motors

  • Renault va anunciar la seva retirada com a proveïdor de motors a finals del 1986.
  • Lotus , abandonat per Renault, va passar als motors Honda .
  • Arrows , a través del patrocinador USF & G , va comprar a BMW el projecte del motor utilitzat fins a la temporada anterior per l'equip anglès i per Benetton ; rebranded Megatron , el motor va ser desenvolupat pel suís Heini Mader Racing Components, que ja va participar en la revisió dels motors en nom de diversos equips.
  • Ligier , en haver perdut el subministrament de motors Renault, va fer un acord amb Alfa Romeo . Tanmateix, durant l’hivern, la casa milanesa va passar sota el control de FIAT , que, ja donant suport a l’ activitat competitiva de Ferrari , tenia poc interès a mantenir la marca milanesa a la Fórmula 1 i, per tant, va cancel·lar el contracte amb Ligier, fent-lo servir com a pretext força crític declaracions de René Arnoux , pilot de l'equip francès [5] . Després, el Ligier va haver de caure de pressa sobre els Megatrons , després de perdre la primera carrera.
  • Tyrrell va tornar a utilitzar motors Ford Cosworth d' aspiració natural, després d'haver cursat les dues temporades anteriors amb motors Renault.
  • L’ AGS després del debut del 1986 amb motors Motori Moderni va passar als motors Ford Cosworth .

Pilots

Pneumàtics

  • A finals del 1986, Pirelli va anunciar la seva retirada de les competicions; Per tant, Goodyear va assumir una posició de monopoli.

Circuits i curses

Pilots i constructors

Els següents pilots i constructors van participar al campionat mundial de Fórmula 1 la temporada 1987.

Equip Constructor Xassís Motor Pneumàtics No. Pilot Metge de capçalera Controlador / s de prova
UK Marlboro McLaren Internacional McLaren MP4 / 3 TAG Porsche TTE PO1 1.5 V6T G. 1 França Alain Prost Tots n / a
2 Suècia Stefan Johansson Tots
UK Dades Equip general Tyrrell Tyrrell DG / 016 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 3 UK Jonathan Palmer Tots n / a
4 França Philippe Streiff Tots
UK Canon Williams Honda Team Williams FW11B Honda RA167E 1.5 V6T G. 5 UK Nigel Mansell 1-15 França Jean-Louis Schlesser
Itàlia Riccardo Patrese 16
6 Brasil Nelson Piquet Tots
UK Desenvolupaments de carreres de motor Brabham BT56 BMW M12 / 13 1.5 L4T G. 7 Itàlia Riccardo Patrese 1-15 n / a
Itàlia Stefano Mòdena 16
8 Itàlia Andrea De Cesaris Tots
Alemanya West Zakspeed Racing Zakspeed 861
871
Zakspeed 1500/4 1,5 L4T G. 9 UK Martin Brundle Tots n / a
10 Alemanya Christian Danner Tots
UK Equip Camel Lotus Honda Lotus 99T Honda RA167E 1.5 V6T G. 11 Japó Satoru Nakajima Tots n / a
12 Brasil Ayrton Senna Tots
França Equip El Charro AGS AGS JH22 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 14 França Pascal Fabre 1-14 n / a
Brasil Roberto Moreno 15-16
UK Leyton House March Racing Team Març 87P
871
Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 16 Itàlia Ivan Capelli Tots Dinamarca Kris Nissen
UK Fletxes USF & G Megatron Fletxes A10 Megatron M12 / 13 1,5 L4T G. 17 UK Derek Warwick Tots n / a
18 Estats Units Eddie Cheever Tots
UK Benetton Formula Ltd. Benetton B187 Ford Cosworth GBA 1.5 V6T G. 19 Itàlia Teo Fabi Tots UK Johnny Dumfries
Itàlia Emanuele Pirro
20 Bèlgica Thierry Boutsen Tots
Itàlia Osella Squadra Corse Osella FA1F
FA1G
FA1I
Alfa Romeo 890T 1.5 V8T G. 21 Itàlia Alex Caffi Tots n / a
22 Itàlia Gabriele Tarquini 2
Suïssa Franco Forini 11-13
Itàlia Minardi Team SpA Minardi M187 Motors moderns tipus 615-90 1,5 V6T G. 23 Espanya Adrián Campos Tots Itàlia Franco Scapini
24 Itàlia Alessandro Nannini Tots
França Ligier Loto Ligier JS29
JS29B
JS29C
Megatron M12 / 13 1,5 L4T G. 25 França René Arnoux 2-16 n / a
26 Itàlia Piercarlo Ghinzani 2-16
Itàlia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1 / 87 Ferrari 033D 1.5 V6T G. 27 Itàlia Michele Alboreto Tots n / a
28 Àustria Gerhard Berger Tots
França Larrousse Calmels Lola LC87 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 29 França Yannick Dalmas 14-16 n / a
30 França Philippe Alliot 2-16
Itàlia Sistema de cotxes de carreres Enzo Coloni Colons FC187 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 32 Itàlia Nicola Larini 11 13 n / a
Itàlia Middlebridge-Trussardi Trussardi Trussardi B186 Megatron M12 / 13 L4 t G. 31 Itàlia Emanuele Pirro / Japó Aguri Suzuki no es disputa n / a

Resultats

Competició Gran Premi Circuit Primera posició Passeig ràpid Guanyador Equip Informe
1 Brasil Gran Premi del Brasil Jacarepaguá UK Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet França Alain Prost McLaren - TAG Informe
2 San Marino Gran Premi de San Marino Imola Brasil Ayrton Senna Itàlia Teo Fabi UK Nigel Mansell Williams - Honda Informe
3 Bèlgica Gran Premi de Bèlgica Spa-Francorchamps UK Nigel Mansell França Alain Prost França Alain Prost McLaren - TAG Informe
4 Monjo Gran Premi de Mònaco Monjo UK Nigel Mansell Brasil Ayrton Senna Brasil Ayrton Senna Lotus - Honda Informe
5 Estats Units Gran Premi Estats Units-Est Detroit UK Nigel Mansell Brasil Ayrton Senna Brasil Ayrton Senna Lotus - Honda Informe
6 França Gran Premi de França Paul Ricard UK Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet UK Nigel Mansell Williams - Honda Informe
7 UK Gran Premi Britànic Silverstone Brasil Nelson Piquet UK Nigel Mansell UK Nigel Mansell Williams - Honda Informe
8 Alemanya Gran Premi d’Alemanya Hockenheimring UK Nigel Mansell UK Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Williams - Honda Informe
9 Hongria Gran Premi d'Hongria Hungaroring UK Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Brasil Nelson Piquet Williams - Honda Informe
10 Àustria Gran Premi d’Àustria Österreichring Brasil Nelson Piquet UK Nigel Mansell UK Nigel Mansell Williams - Honda Informe
11 Itàlia Gran Premi d’Itàlia Monza Brasil Nelson Piquet Brasil Ayrton Senna Brasil Nelson Piquet Williams - Honda Informe
12 Portugal Gran Premi de Portugal Estoril Àustria Gerhard Berger Àustria Gerhard Berger França Alain Prost McLaren - TAG Informe
13 Espanya Gran Premi d’EspanyaJerez Brasil Nelson Piquet Àustria Gerhard Berger UK Nigel Mansell Williams - Honda Informe
14 Mèxic Gran Premi de Mèxic Hermanos Rodriguez UK Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet UK Nigel Mansell Williams - Honda Informe
15 Japó Gran Premi del Japó Suzuka Àustria Gerhard Berger França Alain Prost Àustria Gerhard Berger Ferrari Informe
16 Austràlia Gran Premi d’Austràlia Adelaida Àustria Gerhard Berger Àustria Gerhard Berger Àustria Gerhard Berger Ferrari Informe

Resum de la temporada

Després de perdre el campionat del 1986 d’una manera atrevida, els pilots de Williams , Nigel Mansell i Nelson Piquet, van buscar venjança contra Alain Prost , que va impulsar l’última evolució del McLaren MP4, el primer no dissenyat per John Barnard (encara que fos d’un model derivat de les anteriors), ara a Ferrari. El Lotus d’ Ayrton Senna tenia el mateix motor Honda que el Williams.

A Rio , la temporada va començar tal com havia finalitzat l’anterior, amb un triomf de Prost, que va guanyar fàcilment aprofitant diversos inconvenients dels seus rivals (Mansell va perforar un pneumàtic, Piquet tenia problemes de sobreescalfament, Senna va trencar el motor després d’haver instal·lat problemes) ) en comparació amb el qual va fer un canvi de pneumàtic menys. Piquet va acabar segon, Johansson tercer amb l'altra McLaren, per davant del Ferrari de Berger, un excel·lent Boutsen a Benetton i el difunt Mansell. Ivan Capelli , al volant del març que tornava, no va poder enlairar-se perquè es va quedar sense motor; Ligier es va saltar completament la cita, després d'haver estat a peu per Alfa, a l'espera d'adaptar els seus cotxes als motors Megatron [5] .

Tres setmanes després, el cap de setmana d’ Imola va començar amb un accident a Piquet, que va sortir de la pista i es va estavellar a la cantonada del Tamburello per un problema de pneumàtics. El brasiler no va poder participar en el Gran Premi i Goodyear va decidir per seguretat portar pneumàtics nous per a la pràctica de dissabte, que va veure a Senna en la pole position. A la cursa, Mansell va superar el brasiler a la segona volta i va guanyar tranquil·lament; el segon va ser Senna, que després d'una bona lluita va superar a Michele Alboreto (tercer a la meta) en crisi amb el turbo del seu Ferrari. Prost es va retirar mentre era segon, per la primera d'una llarga sèrie de fallades mecàniques que li impediran confirmar el seu títol. El quart va concloure Johansson, seguit de Martin Brundle a Zakspeed (primer i únic punt de la curta història de l'equip alemany) i Nakajima a l'altre Lotus (primers punts per a un japonès a la Fórmula 1) [6] .

A Spa van ser necessaris dos inicis per iniciar la carrera. De fet, al principi, hi va haver una sèrie d’accidents, entre ells el que es trobava entre els dos Tyrrells de Palmer i Streiff a la cantonada de l’Eau Rouge: cotxes destruïts, però afortunadament conductors il·lesos. A la segona sortida, Senna de la segona fila va superar Piquet i el policia Mansell; Ja a la primera volta va intentar superar el brasiler, però els dos es van enganxar i van sortir de la pista, amb Senna immediatament fora de la carrera. Quan Mansell també es va retirar pels danys soferts en l'accident, va anar al garatge del Lotus per tractar amb el brasiler, segons el responsable de la col·lisió; la baralla entre els dos va ser a prop. Mentrestant, després de només 11 voltes, Piquet, Alboreto i Berger ja eren fora per avaries mecàniques; per tant, va ser un doble triomfal per als McLaren, amb Prost per davant de Johansson i tots els altres doblats, començant per Andrea De Cesaris, excel·lent tercer amb Brabham, Cheever a Arrows-Megatron, Lotus de Nakajima i Arnoux amb Ligier-Megatron. Amb aquesta victòria, Prost va igualar el rècord de 27 victòries de Jackie Stewart a la Fórmula 1, portant-lo de nou al cim del campionat del món [7] .

Els dos següents grans premis, en circuits de carrer, van veure com Ayrton Senna dominava la suspensió activa Lotus. A Mònaco, el brasiler va guanyar després que Mansell , al capdavant des de l'inici de la carrera, es va haver de retirar per un problema tècnic durant la trentena volta. El segon va ser Piquet , que va precedir els dos Ferrari d’ Alboreto i Berger a la meta. Àrea de punts de Palmer i Capelli tancada; Prost es va retirar quan faltaven tres voltes per una avaria del motor [8] . Al Gran Premi dels Estats Units , celebrat a Detroit , Mansell va tornar a guanyar la pole position per davant de Senna, com ja va passar a Mònaco; també en aquesta ocasió, el pilot anglès va liderar la cursa en les primeres etapes, perdent el avantatge durant les parades en boxes a causa d'un problema en la fixació d'una roda. Havent pres la primera posició, Senna hi va romandre fins a la bandera a quadres; Mansell, colpejat per rampes, va ser superat per Piquet (frenat per una punxada a les primeres voltes), Prost i Berger, quedant només cinquè; l'últim punt disponible el va guanyar Cheever [9] . Amb aquestes dues victòries consecutives, Senna va expulsar Prost dels primers llocs del rànquing mundial, pujant a 24 punts contra 22 per al francès i 18 per a Piquet.

A França , Mansell , Prost i Piquet van lluitar per la victòria durant tota la carrera; l'anglès, que va començar des de la pole position, va mantenir la primera posició fins que s'aturava el pit, quan el seu company d'equip i Prost el van superar. Mansell va passar ràpidament al pilot de McLaren i després es va apropar amenaçadament a Piquet; el brasiler va resistir fins al 46è pas, quan va cometre un error i va haver de renunciar al comandament. La lluita entre els dos es va resoldre definitivament durant la segona sèrie de canvis de pneumàtics, durant els quals Piquet va perdre més de deu segons per haver apagat el motor del seu cotxe. Mansell va guanyar aleshores davant del seu company d'equip i Prost; el quart va concloure Senna, seguit de Teo Fabi i Streiff [10] .

A Silverstone , en canvi, Piquet i Mansell van participar en un duel proper que va durar tota la cursa; els dos, que s'havien classificat en l'ordre, havien estat superats a la sortida per Prost, que, però, va haver de tornar la seva posició gairebé immediatament. En aquest moment, els pilots de Williams van començar a competir pel seu compte, amb Piquet al capdavant i Mansell a la recerca; a falta de tres voltes per acabar, el pilot anglès va superar el seu rival a la corba de Stowe, aconseguint la victòria davant la gent local. Piquet va acabar segon per quarta vegada consecutiva, per davant de Senna i Nakajima . Prost es va retirar a causa d'un problema mecànic, els últims punts van ser per Warwick i Fabi [11] . El campionat mundial fins ara estava molt equilibrat, amb Senna al capdavant de la classificació a 31 punts, seguit de Mansell i Piquet a un punt de diferència i Prost a 26.

El Gran Premi d'Alemanya es va caracteritzar per la fallada de diversos motors, severament provats per les rectes de Hockenheim , i només va veure set pilots classificats. Després dels canvis de pneumàtics, Prost es va trobar al capdavant; Mansell, que va començar des de la pole, va ser el segon i potser estava destinat a guanyar, abans que la seva Honda es col·lapsés a la volta 26. Prost es va retirar a falta de 4 voltes a causa del trencament de la corretja de l’alternador, com a Imola; Piquet, que seguia a distància, afortunadament va guanyar el seu primer Gran Premi de la temporada, posant-se al capdavant del campionat del món. Johansson va creuar la línia en segon lloc malgrat un pneumàtic trencat, davant de Senna, que mai va poder lluitar per la victòria tot i estar al capdavant de la primera volta [12] . El gran nombre de retirades va permetre a tres cotxes equipats amb motors aspirats entrar als punts, tot i que la diferència de potència en comparació amb els motors turbo va ser particularment penalitzadora a la via ràpida alemanya: el quart i el cinquè van tancar els conductors de Tyrrell, Streiff i Palmer , darrere dels quals hi havia Alliot , que va portar a Larrousse els primers punts de la seva història [13] .

Piquet es va repetir a Hungaroring , una vegada més de forma afortunada: Mansell, que va sortir des de la pole, va dominar la cursa, però es va veure obligat a retirar-se a falta de 5 voltes per la pèrdua del pern de la roda posterior dreta. Els ferraris particularment competitius de Berger i Alboreto també van patir avaries mecàniques; segon va arribar Senna i tercer Prost, que va aconseguir superar un excel·lent Boutsen només a les darreres voltes. El cinquè va ser Patrese i el sisè Warwick. Durant el cap de setmana hongarès, Senna va fer oficial el seu comiat a Lotus: el 1988 es traslladaria a McLaren al costat de Prost. Contestualmente, la Lotus decise di sostituirlo con Nelson Piquet [14] .

Nel Gran Premio d'Austria si dovette ripetere la partenza per ben tre volte, dopo che due collisioni multiple avevano causato l'interruzione della gara con la bandiera rossa. Diversi piloti (tra i quali Alboreto e Prost ) presero il via dalla corsia dei box, ma il solo Streiff rimase escluso dalla terza procedura di partenza. A contendersi la gara furono ancora una volta i due piloti della Williams: Piquet, partito dalla pole position, condusse il gruppo fino al 21º passaggio, quando il suo compagno di squadra lo sopravanzò approfittando di un doppiaggio. A questo punto la situazione nelle prime posizioni si stabilizzò, con Fabi saldamente al terzo posto alle spalle di Mansell e Piquet; più indietro, Alboreto e Senna (rimasto fermo sulla griglia di partenza) vennero a contatto mentre erano in lotta fra loro ed il brasiliano dovette sostituire il musetto della propria vettura. Il pilota della Ferrari si ritirò però successivamente per un guasto ad uno scarico. Quarto chiuse così Boutsen sulla seconda Benetton, davanti a Senna e Prost [15] .

Piquet si presentò a Monza , dove si sarebbe disputato il Gran Premio d'Italia , con undici punti di vantaggio su Senna e quindici sul compagno di squadra Mansell; il brasiliano portò per la prima volta in gara il nuovo sistema di sospensioni attive sviluppato dalla Williams, che non fu invece utilizzato da Mansell. La stessa Williams fu però colpita dall'annuncio della Honda di non avere più intenzione di fornire i motori alla scuderia di Didcot per il1988 , passando alla McLaren. In qualifica, Piquet conquistò la pole position davanti al compagno di squadra, Berger e Senna ; in gara, il brasiliano mantenne la prima posizione fino ai cambi gomme di metà gara: Senna, che aveva previsto di percorrere tutta la distanza di gara senza sostituire gli pneumatici, prese il comando. Al 43º giro, però, il pilota della Lotus commise un errore in un doppiaggio, uscendo di pista e perdendo la posizione a favore di Piquet, che rimase in testa fino al traguardo. Senna giunse secondo, davanti a Mansell, Berger, Boutsen e Johansson [4] .

Nelle qualifiche del Gran Premio del Portogallo si mise in luce la Ferrari, che conquistò la prima pole position stagionale con Berger . In gara, dopo una prima partenza annullata per una collisione multipla innescata da Piquet ed Alboreto, il pilota austriaco mantenne la prima posizione, davanti a Mansell, Senna e Piquet. Quest'ultimo approfittò dei problemi tecnici dei rivali (Senna fu rallentato da un problema elettrico, Mansell si ritirò per la rottura del motore al 14º passaggio) per risalire al secondo posto, ma dovette guardarsi dall'attacco del rimontante Alboreto. Durante i cambi gomme Berger rimase in testa, mentre Prost si inserì alle sue spalle; più indietro, Alboreto fu costretto al ritiro da un guasto al cambio. Nelle ultime tornate Prost cominciò a tallonare Berger, costringendolo all'errore a tre giri dalla fine e conquistando la terza vittoria stagionale davanti all'austriaco. Il terzo posto consentì a Piquet di aumentare il proprio vantaggio in classifica su Senna e Mansell rispettivamente a diciotto e ventiquattro punti; in zona punti chiusero anche Fabi, Johansson e Cheever [16] .

In Spagna ed in Messico Mansell conquistò due vittorie consecutive che gli permisero di dimezzare il distacco in classifica dal compagno di squadra, portandolo a dodici lunghezze. A Jerez de la Frontera il pilota inglese superò Piquet, partito dalla pole position, nel corso del primo passaggio, mantenendo poi il comando per tutta la gara. Dopo il cambio gomme Piquet rimase bloccato dietro a Senna, che aveva deciso di disputare tutta la gara con lo stesso treno di pneumatici; due uscite di pista gli costarono ulteriore tempo. La strategia di Senna si rivelò comunque sbagliata e il pilota della Lotus dovette cedere la posizione a Prost, Johansson e allo stesso Piquet, chiudendo quinto; l'ultimo punto fu conquistato da Alliot [17] . Il Gran Premio del Messico , invece, fu sospeso dopo un violento incidente di Warwick ; in quel momento, Mansell era in testa alla gara davanti a Senna, il sorprendente Patrese e Piquet. La gara riprese con una nuova partenza, con i piloti nella posizione che avevano al momento dell'interruzione; Mansell non cedette il comando, seguito sul traguardo da Piquet e Patrese, mentre Senna si era ritirato dopo un'uscita di pista. La zona punti fu chiusa da Cheever, Fabi e Alliot [18] .

Il campionato si decise al penultimo appuntamento della stagione, il Gran Premio del Giappone , prima ancora che la gara avesse inizio: Mansell, infatti, ebbe durante le prove libere un brutto incidente, nel quale riportò ferite tali da impedirgli di partecipare alla corsa. Piquet era così matematicamente Campione del Mondo per la terza volta in carriera. Il fine settimana fu dominato da Berger , che conquistò la pole position e mantenne il comando dal primo all'ultimo giro; secondo giunse Senna, davanti a Johansson, Alboreto, Boutsen e Nakajima , mentre Piquet si ritirò per un guasto al motore mentre occupava la terza posizione [19] .

Con entrambi i titoli già assegnati a Piquet ed alla Williams, il Gran Premio d'Australia si ridusse ad una passerella conclusiva. Come in Giappone, Berger dominò qualifiche e gara, facendo segnare la pole position e mantenendo il comando dalla partenza al traguardo. Senna, secondo, fu squalificato a fine gara per un'irregolarità tecnica; salì quindi in seconda posizione Alboreto, a completare una doppietta della Ferrari. Terzo, seppure a tavolino, giunse Boutsen, seguito da Palmer , Dalmas e Moreno , che portò alla AGS il primo punto della sua storia [20] .

Il campionato piloti si concluse quindi con la vittoria di Piquet , che, con 73 punti, conquistò il terzo titolo mondiale della sua carriera. Secondo si classificò il suo compagno di squadra Mansell , a quota 61; dietro all'inglese era Senna , distaccato di quattro punti. Il campione del mondo in carica Prost, penalizzato da una vettura non all'altezza degli anni precedenti, conquistò 46 punti e il quarto posto in classifica.

Il campionato costruttori fu invece dominato dalla Williams - Honda , che se lo aggiudicò per la seconda volta consecutiva; il team inglese marcò in tutto 137 punti, ben sessantuno in più della McLaren seconda classificata. Il terzo posto fu conquistato dalla Lotus , mentre la Ferrari, grazie ai risultati positivi ottenuti nelle ultime gare, compensò una prima parte di stagione piuttosto deludente. Tra le vetture con motore aspirato si mise in luce la Tyrrell, che conquistò undici punti ed il sesto posto a pari merito con la Arrows; la Brabham, dopo il disastroso1986 , migliorò leggermente le proprie prestazioni, ma dovette fare i conti con la scarsa affidabilità del motore BMW montato orizzontalmente.

Classifiche

Nella stagione 1987 del Campionato mondiale di Formula 1 i punti erano attribuiti nel modo seguente: 9 punti al primo, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Per la classifica piloti, vengono conteggiati solo gli 11 migliori risultati per ciascun conduttore. Per la classifica costruttori, invece, tutti i punti sono validi.

Campionato Piloti

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
1 Brasile Nelson Piquet 2 NP Rit 2 2 2 2 1 1 2 1 3 4 2 15* Rit 73 (76)
2 Regno Unito Nigel Mansell 6 1 Rit Rit 5 1 1 Rit 14 * 1 3 Rit 1 1 INF 61
3 Brasile Ayrton Senna Rit 2 Rit 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Rit 2 SQ 57
4 Francia Alain Prost 1 Rit 1 9* 3 3 Rit 7* 3 6 15 1 2 Rit 7 Rit 46
5 Austria Gerhard Berger 4 Rit Rit 4 4 Rit Rit Rit Rit Rit 4 2 Rit Rit 1 1 36
6 Svezia Stefan Johansson 3 4 2 Rit 7 8* Rit 2 Rit 7 6 5 3 Rit 3 Rit 30
7 Italia Michele Alboreto 8* 3 Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15* Rit 4 2 17
8 Belgio Thierry Boutsen 5 Rit Rit Rit Rit Rit 7 Rit 4 4 5 14 16* Rit 5 3 16
9 Italia Teo Fabi Rit Rit Rit 8 Rit 5* 6 Rit Rit 3 7 4* Rit 5 Rit Rit 12
10 Stati Uniti Eddie Cheever Rit Rit 4 Rit 6 Rit Rit Rit 8 Rit Rit 6 8* 4 9* Rit 8
11 Regno Unito Jonathan Palmer 10 Rit Rit 5 11 7 8 5 7 14 14 10 Rit 7 8 4 7
12 Giappone Satoru Nakajima 7 6* 5 10 Rit NC 4 Rit Rit 13 11 8 9 Rit 6 Rit 7
13 Italia Riccardo Patrese Rit 9 Rit Rit 9 Rit Rit Rit 5 Rit Rit Rit 13 3 11 9* 6
14 Italia Andrea De Cesaris Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8* 4
15 Francia Philippe Streiff 11 8 9 Rit Rit 6 Rit 4 9 Rit 12 12 7 8 12 Rit 4
16 Regno Unito Derek Warwick Rit 11* Rit Rit Rit Rit 5 Rit 6 Rit Rit 13 10 Rit 10 Rit 3
17 Francia Philippe Alliot 10 8 Rit Rit Rit Rit 6 Rit 12 Rit Rit 6 6 Rit Rit 3
18 Regno Unito Martin Brundle Rit 5 Rit 7 Rit Rit NC NC Rit SQ Rit Rit 11 Rit Rit Rit 2
19 Brasile Roberto Moreno Rit 6 1
20 Francia René Arnoux NP 6 11 10 Rit Rit Rit Rit 10 10 Rit Rit Rit Rit Rit 1
21 Italia Ivan Capelli NP Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit 10 11 13 9 12 Rit Rit Rit 1
- Francia Yannick Dalmas 9 14 5 0**
- Germania Ovest Christian Danner 9 7 Rit ES 8 Rit Rit Rit Rit 9 9 Rit Rit Rit Rit 7 0
- Italia Piercarlo Ghinzani Rit 7 12 Rit Rit SQ Rit 12 8 8 Rit Rit Rit 13 Rit 0
- Francia Pascal Fabre 12 13 10 13 12 9 9 Rit 13 NC NQ NQ Rit NQ 0
- Italia Alessandro Nannini Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit 16 11* Rit Rit Rit Rit 0
- Italia Alex Caffi Rit 12* Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit NQ Rit Rit NQ 0
- Spagna Adrián Campos SQ Rit Rit NP Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 14 Rit Rit Rit 0
- Svizzera Franco Forini Rit Rit NQ 0
- Italia Nicola Larini NQ Rit 0
- Italia Gabriele Tarquini Rit 0
- Italia Stefano Modena Rit 0
Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

** Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato, la Larrousse non poté contare i punti fatti segnare dalla seconda monoposto, non ritenuti validi nemmeno per la classifica piloti.

  • Solo i migliori undici risultati erano conteggiati come punti: tra parentesi i punti reali fatti segnare dai piloti.

Statistiche Piloti

Posizione Pilota Numero Nazione Punti [21] Vittorie Podi Pole
1 Brasile Nelson Piquet 6 Brasile 73 (76) 3 11 4
2 Regno Unito Nigel Mansell 5 Regno Unito 61 6 7 8
3 Brasile Ayrton Senna 12 Brasile 57 2 8 1
4 Francia Alain Prost 1 Francia 46 3 7
5 Austria Gerhard Berger 28 Austria 36 2 3 3
6 Svezia Stefan Johansson 2 Svezia 30 5
7 Italia Michele Alboreto 27 Italia 17 3
8 Belgio Thierry Boutsen 20 Belgio 16 1
9 Italia Teo Fabi 19 Italia 12 1
10 Stati Uniti Eddie Cheever 18 Stati Uniti 8
11 Regno Unito Jonathan Palmer 3 Regno Unito 7
12 Giappone Satoru Nakajima 11 Giappone 7
13 Italia Riccardo Patrese 5 Italia 6 1
14 Italia Andrea De Cesaris 8 Italia 4 1
15 Francia Philippe Streiff 4 Francia 4
16 Regno Unito Derek Warwick 17 Regno Unito 3
17 Francia Philippe Alliot 30 Francia 3
18 Regno Unito Martin Brundle 9 Regno Unito 2
19 Brasile Roberto Moreno 14 Brasile 1
= Francia René Arnoux 25 Francia 1
= Italia Ivan Capelli 16 Italia 1
NC Francia Yannick Dalmas 29 Francia 0*
NC Germania Christian Danner 10 Germania 0
NC Italia Piercarlo Ghinzani 26 Italia 0
NC Francia Pascal Fabre 14 Francia 0
NC Italia Alessandro Nannini 24 Italia 0
NC Italia Alex Caffi 21 Italia 0
NC Spagna Adrián Campos NC Spagna 0
NC Svizzera Franco Forini 22 Svizzera 0
NC Italia Nicola Larini 32 Italia 0
NC Italia Gabriele Tarquini 22 Italia 0
NC Italia Stefano Modena 7 Italia 0

Trofeo Jim Clark (per piloti di vetture con motore aspirato)

Pos Pilota BRA
Brasile
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
USA
Stati Uniti
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
HUN
Ungheria
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portogallo
ESP
Spagna
MEX
Messico
JPN
Giappone
AUS
Australia
Punti
1 Regno Unito Jonathan Palmer 1 Rit NP 1 1 2 1 2 1 3 3 2 Rit 2 1 1 95
2 Francia Philippe Streiff 2 1 2 Rit Rit 1 Rit 1 2 Rit 1 3 2 3 2 Rit 74
3 Francia Philippe Alliot 2 1 Rit Rit Rit Rit 3 Rit 2 Rit Rit 1 1 Rit Rit 43
4 Italia Ivan Capelli NP Rit Rit 2 Rit Rit Rit Rit 3 1 2 1 3 Rit Rit Rit 38
5 Francia Pascal Fabre 3 3 3 3 2 3 2 Rit 4 NC NQ NQ Rit NQ 35
6 Brasile Roberto Moreno Rit 3 4
7 Francia Yannick Dalmas 4 3 2 0
NC Italia Nicola Larini NQ Rit 0
Pos Pilota BRA
Brasile
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
USA
Stati Uniti
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
HUN
Ungheria
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portogallo
ESP
Spagna
MEX
Messico
JPN
Giappone
AUS
Australia
Punti

* Non prende punti

Campionato Costruttori

Classifica e Statistiche Costruttori

Posizione Team Telaio Motore Gomme Punti Vittorie Podi Pole
1 Regno Unito Williams - Honda FW11B Honda RA167E G 137 9 18 12
2 Regno Unito McLaren - TAG MP4/3 TAG Porsche P01 G 76 3 12
3 Regno Unito Lotus - Honda 99T Honda RA167E G 64 2 8 1
4 Italia Ferrari F1-87 Ferrari 033D G 53 2 6 3
5 Regno Unito Benetton - Ford B187 Ford GBA G 28 2
6 Regno Unito Tyrrell - Ford DG016 Ford Cosworth DFZ G 11
7 Regno Unito Arrows - Megatron A10 (BMW) Megatron M12/13 G 11
8 Regno Unito Brabham - BMW BT56 BMW M12/13 G 10 2
9 Regno Unito Lola - Ford LC87 Ford Cosworth DFZ G 3
10 Germania Zakspeed 861B
871
Zakspeed 1500/4 G 2
11 Francia AGS - Ford JH22 Ford Cosworth DFZ G 1
= Francia Ligier - Megatron JS29B
JS29C
(BMW) Megatron M12/13 G 1
= Regno Unito March - Ford 87P
871
Ford Cosworth DFZ G 1
NC Italia Osella - Alfa Romeo FA1/G
FA1/I
Alfa Romeo 890T G
NC Italia Minardi - Motori Moderni M86 Motori Moderni Tipo 615-90 G
NC Italia Coloni - Ford FC187 Ford Cosworth DFZ G

Trofeo Colin Chapman (per costruttori di vetture con motore aspirato)

Posizione Costruttore Punti
1 Regno Unito Tyrrell - Ford 169
2 Francia Lola - Ford 43
3 Francia AGS - Ford 39
4 Regno Unito March - Ford 38
NC Italia Coloni - Ford 0

Note

  1. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America era noto anche come Detroit Grand Prix .
  2. ^ Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.73
  3. ^ Autosprint n.14/87, pp. 3ss.
  4. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  5. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  6. ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  7. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  8. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  9. ^ ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  10. ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  11. ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  12. ^ Autosprint 31/87, pp. 4-10.
  13. ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
  14. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
  15. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Austrian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
  16. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  17. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  18. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  19. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  20. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  21. ^ Solo i migliori undici risultati erano conteggiati come punti: tra parentesi i punti reali fatti segnare dai piloti.

Bibliografia

  • Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 374-383, ISBN 88-7911-025-X .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 147255176 · GND ( DE ) 2095836-5
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1