Campionat del Món de Fórmula 1 del 1989

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Campionat del Món de Fórmula 1 del 1989
Edició n. 40 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 26 de març
Termini 5 de novembre
Proves 16
Es poden agafar títols
Pilots França Alain Prost
a McLaren MP4 / 5
Constructors UK McLaren
Altres edicions
Anterior - Següent
Edició en curs

La temporada 1989 del Campionat Mundial de Fórmula 1 va ser la quarantena de la història de la categoria per assignar el títol de pilots i la trenta-segona per assignar el títol de constructors ; la primera la va guanyar el francès Alain Prost , campió del món per tercera vegada a la seva carrera, mentre que la segona la va guanyar McLaren .

Alain Prost guanya el títol de pilots per tercera vegada.

La pretemporada

Calendari

Competició Nom oficial del Gran Premi Circuit Lloc Data Ara En directe
Local UTC ITA
1 Brasil Gran Premi del Brasil Circuit de Jacarepaguá riu de Janeiro 26 de març 13:00 16:00 18:00 Rai Due / Telemontecarlo
2 San Marino Gran Premi de Kronenbourg de San Marino Circuit de Dino Ferrari Imola 23 d’abril 14:30 dos quarts d'una 14:30
3 Monjo Gran Premi de Mònaco Circuit de Montecarlo Monjo 7 de maig 15:30 13:30 15:30
4 Mèxic Gran Premi de Mèxic Autòdrom Hermanos Rodríguez Ciutat de Mèxic 28 de maig 13:30 20:30 21:30
5 Estats Units Iceberg Gran Premi dels Estats Units Circuit de Fènix Phoenix 4 de juny 13:40 20:40 22:40
6 Canadà Gran Premi Molson du Canada Circuit Gilles Villeneuve Montreal 18 de juny 12:00 h 16:00 18:00
7 França Gran Premi de França Rhône-Poulenc Circuit Paul Ricard Le Castellet 9 de juliol 14:45 12:45 14:45
8 UK Gran Premi Britànic Shell Circuit Silverstone Silverstone 16 de juliol 14:30 13:30 15:30
9 Alemanya Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 30 de juliol 14:30 dos quarts d'una 14:30
10 Hongria Pop 84 Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 13 d’agost 14:30 dos quarts d'una 14:30
11 Bèlgica Campió del Gran Premi de Bèlgica Circuit de Spa-Francorchamps Francorchamps 27 d’agost 14:30 dos quarts d'una 14:30
12 Itàlia Gran Premi d'Itàlia de Coca-Cola Circuit nacional de Monza Monza 10 de setembre 15:00 13:00 15:00
13 Portugal Grande Prémio de Portugal Circuit Estoril Cascais 24 de setembre 14:30 13:30 14:30
14 Espanya Gran Premi Tio Pepe de España Circuit de Jerez de la Frontera Jerez de la Frontera 1 d’octubre 14:30 13:30 14:30
15 Japó Gran Premi de Japó de la televisió Fuji Circuit de Suzuka Suzuka 22 d’octubre 13:00 4:00 5:00
16 Austràlia Gran Premi d’Austràlia de Foster Circuit d’Adelaida Adelaida 5 de novembre 14:00 4:30 5:30

Canvis des del 1988

Canvis normatius

  • El canvi més important es va referir als motors: com ja es va anunciar al final de la temporada 1986 , es van prohibir els motors turbo i tots els competidors van haver de competir amb motors d'aspiració natural, la cilindrada màxima dels quals estava fixada en 3500 cm³ i el nombre màxim de cilindres igual a 12..
  • Les pre-classificacions, necessàries per l'elevat nombre de competidors inscrits al campionat del món (39), es van traslladar a una sessió d'una hora el divendres al matí, de vuit a nou; dels tretze pilots participants a la pre-classificació, només els quatre més ràpids van tenir accés a la qualificació real. Aquest primer obstacle estava reservat, durant la primera part de la temporada, per als pilots els equips dels quals havien debutat a la Fórmula 1 ( Brabham , Onyx i, per al segon cotxe, Rial , AGS , Coloni i Scuderia Italia ) o que havien obtingut els pitjors resultats a la segona meitat del 1988 ( Zakspeed , Osella i EuroBrun ). A partir de mitjan temporada, aquests equips seran substituïts per aquells que van obtenir els pitjors resultats a la primera part del campionat.
  • Es van eliminar els límits de consum imposats als motors turbo en anys anteriors.

Notícies tècniques

  • La prohibició de l'ús de motors turbo va provocar un gran desenvolupament dels motors aspirats; en particular, Honda i Renault van introduir nous motors V10, mai utilitzats fins ara per la por a les vibracions i les tensions a què eren sotmesos. Aquesta solució va ser conseqüència del menor espai disponible al compartiment del motor a causa de la retracció de les cabines previstes per la nova regulació, per tal de trobar un punt mig entre els avantatges dimensionals del V8 i la major potència del V12.
  • Ferrari va introduir, en l’innovador model 640 dissenyat per John Barnard , la primera caixa de canvis semiautomàtica de la història de la Fórmula 1, gràcies a la qual l’engranatge de les marxes, que va tenir lloc a través de dues palanques col·locades darrere del volant, va ser molt més ràpid que a la d'una caixa de canvis tradicional.

Estables

  • Brabham , després d'haver-se saltat la temporada 1988 després de la transferència de propietat de Bernie Ecclestone a un empresari suís, va tornar a alinear els seus cotxes; un nou equip, l' Onyx , fundat per Mike Earle i recolzat econòmicament per l'empresari belga Jean Pierre Van Rossem, també va entrar a la Fórmula 1. En canvi, el nou equip FIRST GP, dirigit per Lamberto Leoni i present al campionat F3000, va retirar la seva inscripció, que hauria corregut amb motors Judd i Gabriele Tarquini al volant.

Motors

Pilots

Pneumàtics

Pilots i equips

Estable Constructor Xassís Motor Pneumàtics No. Pilots Metge de capçalera Controlador de proves
UK Honda Marlboro McLaren McLaren - Honda MP4 / 5 Honda RA109A 3.5 V10 G. 1 Brasil Ayrton Senna Tots Itàlia Emanuele Pirro
2 França Alain Prost Tots
UK Organització Tyrrell Racing Tyrrell - Ford 017B
018
Ford DFR 3.5 V8 G. 3 UK Jonathan Palmer Tots n / a
4 Itàlia Michele Alboreto 1-6
França Jean Alesi 7-10, 12, 14-16
UK Johnny Herbert 11, 13
UK Canon Williams Team Williams - Renault FW12C
FW13
Renault RS1 3.5 V10 G. 5 Bèlgica Thierry Boutsen Tots UK Mark Blundell
6 Itàlia Riccardo Patrese Tots
UK Desenvolupaments de carreres de motor Brabham - Judd BT58 Judd EV 3.5 V8 P. 7 UK Martin Brundle Tots n / a
8 Itàlia Stefano Mòdena Tots
UK Fletxes Gran Premi Internacional Fletxes : Ford A11 Ford DFR 3.5 V8 G. 9 UK Derek Warwick 1-6, 8-16 n / a
UK Martin Donnelly 7
10 Estats Units Eddie Cheever Tots
UK Camel Team Lotus Lotus - Judd 101 Judd CV 3.5 V8 G. 11 Brasil Nelson Piquet Tots UK Martin Donnelly
12 Japó Satoru Nakajima Tots
UK Leyton House March Racing Team Març - Judd 881
CG 891
Judd EV 3.5 V8 G. 15 Brasil Maurício Gugelmin Tots Itàlia Bruno Giacomelli
16 Itàlia Ivan Capelli Tots
Itàlia Osella Squadra Corse Osella - Ford FA1 / M Ford DFR 3.5 V8 P. 17 Itàlia Nicola Larini Tots n / a
18 Itàlia Piercarlo Ghinzani Tots
UK Benetton Formula Ltd. Benetton - Ford B188
B189
Ford DFR 3.5 V8
Ford HBA4 3.5 V8
G. 19 Itàlia Alessandro Nannini Tots UK Johnny Dumfries
UK Johnny Herbert

Austràlia Gary Brabham

20 UK Johnny Herbert 1-6
Itàlia Emanuele Pirro 7-16
Itàlia BMS Scuderia Italia Dallara - Ford 189 Ford DFR 3.5 V8 P. 21 Itàlia Alex Caffi Tots n / a
22 Itàlia Andrea De Cesaris Tots
Itàlia Minardi Team SpA Minardi - Ford M188B
M189
Ford DFR 3.5 V8 P. 23 Itàlia Pierluigi Martini 1-14, 16 Itàlia Paolo Barilla
Itàlia Paolo Barilla 15
24 Espanya Luis Pérez Sala Tots
França Ligier Loto Ligier - Ford JS33 Ford DFR 3.5 V8 G. 25 França René Arnoux Tots n / a
26 França Olivier Grouillard Tots
Itàlia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 640 Ferrari 035/5 3,5 V12 G. 27 UK Nigel Mansell 1-13, 15-16 Brasil Roberto Moreno
Itàlia Gianni Morbidelli
Finlàndia JJ Lehto
28 Àustria Gerhard Berger 1-2, 4-16
França Larrousse Calmels
França Equip de Larrousse
Lola - Lamborghini LC88B
LC89
Lamborghini 3512 3,5 V12 G. 29 França Yannick Dalmas 1-6 n / a
França Éric Bernard 7-8
Itàlia Michele Alboreto 9-16
30 França Philippe Alliot Tots
Itàlia Coloni SpA Colons - Ford FC188B
C3
Ford DFR 3.5 V8 P. 31 Brasil Roberto Moreno Tots n / a
32 França Pierre-Henri Raphanel 1-10
Itàlia Enrico Bertaggia 11-16
Itàlia EuroBrun Racing EuroBrun - Judd ER188B
ER189
Judd CV 3.5 V8 P. 33 Suïssa Gregor Foitek 1-11 n / a
Argentina Oscar Larrauri 12-16
Alemanya West Zakspeed Racing Zakspeed - Yamaha 891 Yamaha OX88 3,5 V8 P. 34 Alemanya Bernd Schneider Tots n / a
35 Japó Aguri Suzuki Tots
UK Moneytron Onyx Formula One Ynix - Ford HORES-1 Ford DFR 3.5 V8 G. 36 Suècia Stefan Johansson Tots n / a
37 Bèlgica Bertrand Gachot 1-12
Finlàndia JJ Lehto 13-16
Alemanya Rial Racing Rial - Ford ARC2 Ford DFR 3.5 V8 G. 38 Alemanya Christian Danner 1-13 n / a
Suïssa Gregor Foitek 14
Bèlgica Bertrand Gachot 15-16
39 Alemanya Volker Weidler 1-10
França Pierre-Henri Raphanel 11-16
França Automòbils Gonfaronaise Sportive AGS - Ford JH23B
JH24
Ford DFR 3.5 V8 G. 40 França Philippe Streiff 1 n / a
Itàlia Gabriele Tarquini 2-16
41 Alemanya Joachim Winkelhock 1-7
França Yannick Dalmas 8-16

Resum de la temporada

McLaren, que havia estat el dominador absolut de la temporada anterior (en la qual havia guanyat quinze de les setze proves programades), seguia sent el favorit per guanyar el campionat del món. Els principals rivals, Ferrari i Williams, no semblaven capaços de mantenir-se al dia amb l’equip anglès; en particular, Ferrari havia tingut diversos problemes, en proves d'hivern, amb l'innovador 640 dissenyat per John Barnard [1] . La temporada es va obrir immediatament amb un drama: durant les proves realitzades just abans del Gran Premi inaugural al Brasil, Philippe Streiff va tenir un greu accident al volant del seu AGS , a conseqüència del qual va patir danys a la columna vertebral, quedant paralitzat des de la cintura. cap avall.

El primer Gran Premi de l'any va reservar immediatament una sorpresa: Senna va dominar la classificació, però es va veure obligat immediatament a retirar-se després d'un accident amb Berger ; Patrese , Mansell i Prost van continuar lluitant per la victòria. Al final, el pilot de Ferrari va sortir sorprenentment, la caixa de canvis semiautomàtica del qual va durar fins al final de la carrera. En segon lloc va arribar Prost, mentre que Gugelmin va aprofitar les diverses retirades que tenia al davant per conquerir el seu únic podi de carrera. Els sorprenents novells Herbert , Warwick i Nannini [1] van tancar els punts.

Al Gran Premi de San Marino , a Imola , els McLaren van dominar l'escena, amb Senna i Prost monopolitzant la primera fila de la graella, causant forts buits als seus oponents. Tanmateix, en aquesta ocasió la rivalitat entre els dos va esclatar definitivament: la suspensió de la cursa després del violent accident de Berger al Tamburello (en què l’austríac va patir cremades a les mans) va provocar l’organització d’un segon procediment de sortida.; Prost va córrer millor que el seu company d’equip, prenent la davantera, però Senna el va passar unes quantes corbes després, sense respectar l’acord fet abans de la sortida segons el qual el pilot que havia estat al comandament a l’entrada des de la corba de la Tosa l’hauria mantingut a com a mínim fins a la sortida de la pròpia corba [2] . En aquest moment, Senna va volar a la primera posició, amb Prost incapaç d’acostar-se a ell; al final de la carrera, els dos van intercanviar acusacions mútues, amb Prost amenaçant l'equip de no competir en el següent Gran Premi si el brasiler no demanava perdó [2] . Al podi va tancar Nannini , que va aprofitar les retirades de Patrese (a causa de problemes tècnics) i la de Mansell aturada per precaució pel director de Ferrari Cesare Fiorio (els controls dels dies següents van confirmar de fet que la sortida de Berger de la pista era causada per la fallada d’un piló de l’ala frontal). Boutsen , Warwick i Palmer també van obtenir punts [3] .

Al Gran Premi de Mònaco, Senna va dominar les classificacions i les carreres, provocant una bretxa d’un segon al seu company d’equip a la volta única [4] i liderant la cursa de principi a fi, tot i ser frenat per problemes de caixa de canvis [2] . Prost es va haver de conformar amb un altre segon lloc, el tercer consecutiu des de l'inici de la temporada; en tercer lloc, va venir el sorprenent Mòdena , que va conduir un Brabham especialment a gust pel circuit de la ciutat estreta. Caffi , Alboreto i Brundle van tancar l'àrea de punts, mentre que Mansell a l'únic Ferrari (Berger va estar absent a causa de les lesions sofertes en l'anterior Gran Premi) es va retirar per problemes tècnics i els pilots de Williams van ser frenats per diversos problemes [5] .

Fins i tot a Mèxic , on Berger va tornar a la tornada només un mes després del seu xoc a Imola, Senna va ocupar el primer lloc, mentre que Prost no podia fer millor que el cinquè; el segon i el tercer van ser Patrese i Alboreto , mentre que Tarquini va guanyar el primer punt de la seva carrera al volant del seu AGS . Els dos pilots de Ferrari es van tornar a veure obligats a retirar-se per problemes de caixa de canvis [6] . El Gran Premi dels Estats Units , celebrat al circuit de carrer de Phoenix sense precedents, es va caracteritzar per una calor ardent i un nombre impressionant de retirades, de manera que al final de la cursa només es classificaven nou pilots, dels quals només sis havien creuat la línia de meta [ 7] . Senna va tornar a dominar la carrera després de començar des de la pole position, però va haver de retirar-se poc després de la mitja part a causa de problemes elèctrics [8] , deixant així Prost amb la seva primera victòria de la temporada; el segon va tancar Patrese , per davant de Cheever , Danner , Herbert i Boutsen [7] .

El Gran Premi de Canadà va tornar a veure com McLaren dominava la classificació, amb Prost capaç per primera vegada de vèncer al seu company d’equip, aconseguint la pole position; la cursa, però, es va caracteritzar per canviar les condicions meteorològiques, cosa que la va fer particularment animada. Prost va haver de retirar-se després de només dues voltes a causa d'un problema amb la suspensió del seu McLaren, mentre que Senna va relliscar després de muntar els pneumàtics secs. El brasiler es va recuperar ràpidament després de posar-se pneumàtics mullats, però va quedar traït pel motor del seu McLaren quan faltaven tres voltes per acabar; Boutsen ho va aprofitar, aconseguint la seva primera victòria a la carrera davant del seu company d'equip Patrese i De Cesaris . Piquet (acabat d’un desastrós inici de temporada per la falta de competitivitat del Lotus 101), Arnoux i Caffi [9] van tancar a la zona de punts.

Tant a França com al Gran Premi Britànic, Senna es va veure obligada a retirar-se per problemes tècnics, mentre que Prost va acabar les dues carreres en primera posició, aconseguint un gran marge al campionat; a Le Castellet, els francesos van concloure per davant de Mansell (a la meta per primera vegada des del Gran Premi inaugural), Patrese, Alesi (debut a F1 amb Tyrrell, substituint Alboreto), Johansson (que va conduir a l' Onix els primers punts de la seva història) i Grouillard [10] , mentre que a Silverstone Prost va precedir Mansell, Nannini, Piquet i els dos Minardi de Martini i Sala [11] .

Gràcies als resultats obtinguts a la primera part de la temporada, a partir del Gran Premi d’Alemanya, el Brabham i l’ Alex Caffi de la Scuderia Italia ja no van haver d’afrontar la pre-classificació; en el seu lloc, les dues Lolas - Larrousse i Moreno del segon Coloni es van veure obligades a participar en aquesta sessió. Després, hi va haver canvis importants en el personal de Lotus , els resultats del qual havien estat molt per sota de les expectatives; el gerent de l'equip Peter Warr va dimitir i la família Chapman va triar Tony Rudd [12] al seu lloc. El Gran Premi d'Alemanya va tornar a veure el domini de les dues McLaren-Hondas, tant a la pràctica com a la carrera; aquesta vegada Senna no va tenir problemes mecànics i va guanyar la cursa superant un Prost en crisi amb la caixa de canvis en les darreres voltes, reduint així la diferència del campionat a disset punts. El tercer va arribar Mansell, al tercer podi consecutiu; Patrese , Piquet i Warwick van tancar a la zona de punts [13] .

Ayrton Senna (al centre), que acaba de baixar del seu cotxe al final del victoriós GP de San Marino , parla animadament amb el seu company d'equip Alain Prost (esquerra) sobre el sorpasso brasiler immediatament després de la represa, violant l'acord signat anteriorment entre els dos: l'episodi, que va passar a la història com la "guerra de Tosa", va provocar la forta rivalitat entre els dos escuders de McLaren .

A Hongria , per primera vegada, McLaren no va aconseguir la pole position: Patrese va aconseguir vèncer a Senna, la McLaren de la qual no es va adaptar perfectament a la sinuosa pista hongaresa, per davant del brasiler per tres dècimes. La sorpresa de la classificació, però, va ser el rendiment cada cop millor dels pneumàtics Pirelli, que va permetre a Caffi portar la seva Scuderia Italia Dallara al tercer lloc de la graella de sortida; Els pneumàtics italians també van donar a Mòdena i Martini l’oportunitat d’entrar entre els deu primers. A la cursa, Patrese va mantenir el lideratge en les primeres etapes, però va haver de desaccelerar-se gradualment a causa d’un problema amb un radiador, que el va obligar a retirar-se a la volta 54. Senna i Mansell van continuar lluitant per la victòria, aquest últim partit en dotzena posició; el pilot de Ferrari va aconseguir superar el brasiler a la volta 58, aprofitant la incertesa d'un rival en un doblatge. Mansell va portar a Ferrari la segona victòria de la temporada, mentre que Senna amb el segon lloc va reduir encara més la diferència en el rànquing mundial de Prost, només quart; el tercer va ser de fet Boutsen. Els pneumàtics Pirelli no van resultar efectius a la cursa i Caffi es va haver de conformar amb un setè lloc, precedit també per Cheever i Piquet [14] .

Al Gran Premi de Bèlgica la situació va tornar a l'habitual, amb Senna i Prost clarament per davant de tothom en la classificació i la lluita mútua per la victòria; la cursa, caracteritzada per la pluja intensa, va estar dominada per Senna, que va passar així a onze punts del seu company d'equip, segon a la meta per davant de Mansell, Boutsen, Nannini i Warwick [15] . El belga va suposar un desastrós Gran Premi per a Lotus, que per primera vegada en trenta-un anys d’història va veure als dos pilots no classificats per a la cursa [12] . A Itàlia , el destí va tornar a donar l’esquena a Senna que, després de dominar la carrera des de la pole position, es va retirar a nou voltes del final per un problema de motor, donant la victòria a Prost, que va restablir així el seu avantatge al campionat a vint. punts. Berger , per primera vegada a la meta, va aconseguir el segon lloc, precedint els dos Williams de Boutsen i Patrese, el Tyrrell d' Alesi i el Brabham de Brundle [16] .

La situació de Senna en la lluita pel Campionat Mundial es va fer encara més difícil en l’atrevit Gran Premi de Portugal ; el brasiler, que va començar des de la pole position, va ser immediatament superat per Berger, que va perdre també la segona posició davant Mansell durant la vuitena volta. Il pilota inglese superò poi anche il compagno di squadra, ma al cambio gomme mancò la frenata, innestando poi la retromarcia per mettersi nella giusta posizione. Facendo in questo modo Mansell violò il regolamento e al pilota inglese fu esposta la bandiera nera; il pilota inglese, però non vide o non volle vedere né le segnalazioni della direzione gara né quelle che i meccanici della Ferrari gli esponevano dal muretto, continuando imperterrito nella sua corsa. Al 49º passaggio l'inglese tentò un attacco improbabile a Senna ei due vennero a contatto, dovendosi ritirare; il mancato rispetto della bandiera nera costò a Mansell una squalifica per la gara successiva. Berger ottenne invece senza problemi la terza vittoria stagionale per la Ferrari, mentre Prost, grazie al secondo posto, era sempre più vicino alla conquista del terzo titolo mondiale in carriera; terzo giunse Johansson , che portò alla Onyx l'unico podio della sua storia. Chiusero la zona punti Nannini, Martini (rimasto in testa per alcuni giri) e Palmer [17] .

A questo punto per vincere il mondiale Senna era praticamente costretto a vincere le ultime tre gare in programma; ci riuscì in Spagna , dove dominò la gara dalla partenza alla bandiera a scacchi, precedendo sul traguardo Berger e Prost. In qualifica le gomme della Pirelli si dimostrarono ancora una volta superiori alle rivali Goodyear, tanto da permettere a Martini di conquistare un ottimo quarto posto in griglia alla guida della sua Minardi; in gara, però le coperture italiane non furono all'altezza delle aspettative e Martini si ritirò per un'uscita di pista. A conquistare punti furono quindi Alesi , Patrese e Alliot , che portò il primo punto stagionale alla Lola - Larrousse [18] .

Lo scontro per il titolo iridato piloti giunse al punto di maggiore tensione al Gran Premio del Giappone : Senna, partito dalla pole position, fu sopravanzato da Prost al via; il francese guadagnò un margine di circa cinque secondi, ma poi il suo rivale cominciò a recuperare terreno, portandoglisi in scia. Al 46º giro Senna tentò un attacco alla chicane triangolo, ma Prost chiuse la traiettoria ei due finirono per agganciarsi, terminando la propria corsa nella via di fuga. Prost, sicuro di aver conquistato il Titolo mondiale, scese dalla vettura, mentre Senna rimase al volante e, con l'aiuto dei commissari, riuscì a ripartire. La sua vettura aveva il musetto danneggiato e il brasiliano dovette tornare ai box per sostituirlo; quando rientrò in pista si trovava alle spalle di Alessandro Nannini, ma rimontò furiosamente e al 50º passaggio lo sopravanzò, conquistando la vittoria. Subito dopo la gara, però, Senna fu squalificato per avere tratto vantaggio dalla spinta dei commissari, rientrando in pista attraverso la via di fuga della chicane anziché percorrendo la medesima [19] ; Alain Prost diventò così matematicamente campione del mondo per la terza volta in carriera. La vittoria in gara fu assegnata ad Alessandro Nannini, che colse così la sua prima affermazione in Formula 1; l'italiano precedette sul traguardo Patrese, Boutsen, Piquet, Brundle e Warwick [20] .

La McLaren fece ricorso contro la decisione dei commissari di squalificare Senna, ma questo fu rifiutato; il pilota brasiliano accusò la FIA di aver manipolato l'esito del campionato [21] . Rivoltasi al tribunale di Appello, la scuderia inglese non riuscì a migliorare la situazione del proprio pilota, che anzi fu accusato, nella sentenza del 30 ottobre 1989, di "minacciare la sicurezza degli altri piloti in pista", chiamando in causa anche altri episodi controversi in cui il pilota brasiliano era stato coinvolto nelle ultime due stagioni [22] . Iniziò uno strascico di polemiche tra Senna e il presidente della FISA Jean-Marie Balestre che si sarebbe trascinato per tutto l'inverno, con il pilota brasiliano che a dicembre fu multato di 100.000 dollari e subì anche il ritiro della superlicenza per un certo periodo [22] .

L'ultimo Gran Premio della stagione, che si disputò il 5 novembre sul Circuito di Adelaide , si svolse quindi in un'atmosfera estremamente tesa; Senna e Prost dominarono come consueto le qualifiche, con il sorprendente Martini che sfruttò la superiorità delle gomme Pirelli da qualifica per portare la sua Minardi al terzo posto sulla griglia di partenza. La gara si svolse sotto una pioggia torrenziale, tanto che fu presa in considerazione l'idea di annullarla; dopo una prima partenza abortita a causa di una collisione multipla, Prost si rifiutò di prendere parte al secondo via, ritornando in albergo. Senna mantenne la testa della corsa fino a quando non tamponò violentemente la Brabham di Brundle , a lui invisibile per via della nube d'acqua che sollevava; la stessa cosa successe a Piquet, che andò a finire contro l'Osella di Ghinzani . Boutsen fu abile nel non commettere neanche un errore e vinse davanti a Nannini e al compagno di squadra Patrese; completarono la zona punti Nakajima , autore anche del giro più veloce, Pirro e Martini [21] .

Il campionato piloti si chiuse quindi con Alain Prost Campione del Mondo per la terza volta in carriera; il francese, all'ultimo anno in McLaren (per la stagione successiva sarebbe passato alla Ferrari ), conquistò in tutto 81 punti, che si ridussero a 76 per via della regola degli scarti, e quattro vittorie. Secondo giunse il suo compagno di squadra Ayrton Senna, che ottenne 60 punti e sei vittorie; la McLaren - Honda vinse nettamente il Campionato Costruttori, con 64 lunghezze di vantaggio sulla seconda classificata, la Williams - Renault . Riccardo Patrese conquistò il terzo posto in campionato con 40 punti, davanti a Mansell con 38, Boutsen con 37, Nannini con 32 e Berger con 21; solo ottavo Nelson Piquet, in una stagione estremamente deludente per sé e per la Lotus , solo sesta nel campionato costruttori. Rispetto al1988 ottennero risultati peggiori Arrows e March ; in particolare quest'ultima, nonostante qualche buona prestazione in qualifica, fece segnare solo quattro punti.

Risultati

Gran Premio Circuito Pole position Giro veloce Pilota vincitore Scuderia vincitrice Resoconto
1 Brasile Gran Premio del Brasile Jacarepaguá Brasile Ayrton Senna Italia Riccardo Patrese Regno Unito Nigel Mansell Italia Ferrari Resoconto
2 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
3 Monaco Gran Premio di Monaco Monaco Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
4 Messico Gran Premio del Messico Hermanos Rodríguez Brasile Ayrton Senna Regno Unito Nigel Mansell Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
5 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti Phoenix Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
6 Canada Gran Premio del Canada Circuit Gilles Villeneuve Francia Alain Prost Regno Unito Jonathan Palmer Belgio Thierry Boutsen Regno Unito Williams - Renault Resoconto
7 Francia Gran Premio di Francia Paul Ricard Francia Alain Prost Brasile Maurício Gugelmin Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
8 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Brasile Ayrton Senna Regno Unito Nigel Mansell Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
9 Germania Gran Premio di Germania Hockenheimring Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
10 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Italia Riccardo Patrese Regno Unito Nigel Mansell Regno Unito Nigel Mansell Italia Ferrari Resoconto
11 Belgio Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
12 Italia Gran Premio d'Italia Monza Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
13 Portogallo Gran Premio del Portogallo Estoril Brasile Ayrton Senna Austria Gerhard Berger Austria Gerhard Berger Italia Ferrari Resoconto
14 Spagna Gran Premio di Spagna Jerez Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
15 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Italia Alessandro Nannini Regno Unito Benetton - Ford Resoconto
16 Australia Gran Premio d'Australia Adelaide Brasile Ayrton Senna Giappone Satoru Nakajima Belgio Thierry Boutsen Regno Unito Williams - Renault Resoconto

Classifiche

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
1 Francia Alain Prost 2 2 2 5 1 Rit 1 1 2 4 2 1 2 3 Rit Rit 76 (81)
2 Brasile Ayrton Senna 11 1 1 1 Rit 7* Rit Rit 1 2 1 Rit Rit 1 SQ Rit 60
3 Italia Riccardo Patrese Rit Rit 15 2 2 2 3 Rit 4 Rit Rit 4 Rit 5 2 3 40
4 Regno Unito Nigel Mansell 1 Rit Rit Rit Rit SQ 2 2 3 1 3 Rit SQ ES Rit Rit 38
5 Belgio Thierry Boutsen Rit 4 10 Rit 6 1 Rit 10 Rit 3 4 3 Rit Rit 3 1 37
6 Italia Alessandro Nannini 6 3 8 4 Rit SQ Rit 3 Rit Rit 5 Rit 4 Rit 1 2 32
7 Austria Gerhard Berger Rit Rit INF Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 2 1 2 Rit Rit 21
8 Brasile Nelson Piquet Rit Rit Rit 11 Rit 4 8 4 5 6 NQ Rit Rit 8 4 Rit 12
9 Francia Jean Alesi 4 Rit 10 9 5 4 Rit Rit 8
10 Regno Unito Derek Warwick 5 5 Rit Rit Rit Rit 9 6 10 6 Rit Rit 9 6 Rit 7
11 Stati Uniti Eddie Cheever Rit 9 7 7 3 Rit 7 NQ 12* 5 Rit NQ Rit Rit 8 Rit 6
12 Svezia Stefan Johansson NPQ NPQ NPQ Rit Rit SQ 5 NPQ Rit Rit 8 NPQ 3 NPQ NPQ NPQ 6
13 Italia Michele Alboreto 10 NQ 5 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 NPQ NQ NPQ 6
14 Regno Unito Johnny Herbert 4 11 14 15 5 NQ Rit NQ 5
15 Italia Pierluigi Martini Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 9 Rit 9 7 5 Rit 6 5
16 Brasile Maurício Gugelmin 3 Rit Rit NQ Rit Rit NC Rit Rit Rit 7 Rit 10 Rit 7 7 4
17 Italia Andrea De Cesaris 13* 10 13 Rit 8* 3 NQ Rit 7 Rit 11 Rit Rit 7 10 Rit 4
18 Italia Stefano Modena Rit Rit 3 10 Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit NQ 14 Rit Rit 8 4
19 Italia Alex Caffi NPQ 7 4 13 Rit 6 Rit NPQ Rit 7 Rit 11* Rit Rit 9 Rit 4
20 Regno Unito Martin Brundle Rit Rit 6 9 Rit NPQ NPQ Rit 8 12 Rit 6 8 Rit 5 Rit 4
21 Giappone Satoru Nakajima 8 NC NQ Rit Rit NQ Rit 8 Rit Rit NQ 10* 7 Rit Rit 4 3
22 Germania Ovest Christian Danner 14* NQ NQ 12 4 8 NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 3
23 Italia Emanuele Pirro 9 11 Rit 8 10 Rit Rit Rit Rit 5 2
24 Francia René Arnoux NQ NQ 12 14 NQ 5 Rit NQ 11 NQ Rit 9 13 NQ NQ Rit 2
25 Regno Unito Jonathan Palmer 7 6 9 Rit 9* Rit 10 Rit Rit 13 14 Rit 6 10 Rit NQ 2
26 Francia Olivier Grouillard 9 SQ Rit 8 NQ NQ 6 7 Rit NQ 13 Rit NQ Rit Rit Rit 1
27 Italia Gabriele Tarquini 8 Rit 6 7* Rit Rit NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 1
28 Spagna Luis Perez-Sala Rit Rit Rit NQ Rit Rit NQ 6 NQ Rit 15 8 12 Rit Rit NQ 1
29 Francia Philippe Alliot 12 Rit Rit NC Rit Rit Rit Rit Rit NPQ 16* Rit 9 6 Rit Rit 1
- Italia Ivan Capelli Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit Rit 0
- Francia Éric Bernard 11 Rit 0
- Belgio Bertrand Gachot NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 13* 12 NQ Rit Rit Rit NQ NQ 0
- Italia Nicola Larini SQ 12* NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit Rit Rit 0
- Regno Unito Martin Donnelly 12 0
- Brasile Roberto Moreno NQ NQ Rit NQ NQ Rit NQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ 0
- Italia Piercarlo Ghinzani NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit 0
- Germania Ovest Bernd Schneider Rit NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Rit Rit 0
- Finlandia JJ Lehto NPQ Rit NPQ Rit 0
- Francia Yannick Dalmas NQ Rit NQ NQ NQ NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Francia Pierre-Henri Raphanel NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
- Italia Paolo Barilla Rit 0
- Svizzera Gregor Foitek NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ 0
- Germania Ovest Volker Weidler NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ SQ NQ 0
- Giappone Aguri Suzuki NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Germania Ovest Joachim Winkelhock NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Argentina Oscar Larrauri NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Italia Enrico Bertaggia NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

  • Nel conteggio punti per il Campionato Piloti valgono solo i migliori 11 risultati. Nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il Campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.

Classifica costruttori

Posizione Costruttore Pilota BRA Brasile SMR San Marino MON Monaco MEX Messico USA Stati Uniti CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo SPA Spagna GIA Giappone AUS Australia Punti
1 Regno Unito McLaren - Honda Senna 11 1 1 1 Rit 7* Rit Rit 1 2 1 Rit Rit 1 SQ Rit 141
Prost 2 2 2 5 1 Rit 1 1 2 4 2 1 2 3 Rit Rit
2 Regno Unito Williams - Renault Boutsen Rit 4 10 Rit 6 1 Rit 10 Rit 3 4 3 Rit Rit 3 1 77
Patrese Rit Rit 15 2 2 2 3 Rit 4 Rit Rit 4 Rit 5 2 3
3 Italia Ferrari Mansell 1 Rit Rit Rit Rit SQ 2 2 3 1 3 Rit SQ ES Rit Rit 59
Berger Rit Rit INF Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 2 1 2 Rit Rit
4 Regno Unito Benetton - Ford Nannini 6 3 8 4 Rit SQ Rit 3 Rit Rit 5 Rit 4 Rit 1 2 39
Herbert 4 11 14 15 5 NQ
Pirro 9 11 Rit 8 10 Rit Rit Rit Rit 5
5 Regno Unito Tyrrell - Ford Palmer 7 6 9 Rit 9* Rit 10 Rit Rit 13 14 Rit 6 10 Rit NQ 16
Alboreto 10 NQ 5 3 Rit Rit
Alesi 4 Rit 10 9 5 4 Rit Rit
Herbert Rit NQ
6 Regno Unito Lotus - Judd Piquet Rit Rit Rit 11 Rit 4 8 4 5 6 NQ Rit Rit 8 4 Rit 15
Nakajima 8 NC NQ Rit Rit NQ Rit 8 Rit Rit NQ 10* 7 Rit Rit 4
7 Regno Unito Arrows - Ford Warwick 5 5 Rit Rit Rit Rit 9 6 10 6 Rit Rit 9 6 Rit 13
Donnelly 12
Cheever Rit 9 7 7 3 Rit 7 NQ 12 5 Rit NQ Rit Rit 8 Rit
8 Italia Dallara Scuderia Italia - Ford Caffi NPQ 7 4 13 Rit 6 Rit NPQ Rit 7 Rit 11* Rit Rit 9 Rit 8
De Cesaris 13* 10 13 Rit 8* 3 NQ Rit 7 Rit 11 Rit Rit 7 10 Rit
9 Regno Unito Brabham - Judd Brundle Rit Rit 6 9 Rit NPQ NPQ Rit 8 12 Rit 6 8 Rit 5 Rit 8
Modena Rit Rit 3 10 Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit NQ 14 Rit Rit 8
10 Regno Unito Onyx - Ford Johansson NPQ NPQ NPQ Rit Rit SQ 5 NPQ Rit Rit 8 NPQ 3 NPQ NPQ NPQ 6
Gachot NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 13* 12 NQ Rit Rit Rit
Lehto NPQ Rit NPQ Rit
11 Italia Minardi - Ford Martini Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 9 Rit 9 7 5 Rit 6 6
Barilla Rit
Pérez-Sala Rit Rit Rit NQ Rit Rit NQ 6 NQ Rit 15 8 12 Rit Rit NQ
12 Regno Unito March - Judd Gugelmin 3 Rit Rit NQ Rit Rit NC Rit Rit Rit 7 Rit 10 Rit 7 7 4
Capelli Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit Rit
13 Germania Rial - Ford Danner 14* NQ NQ 12 4 8 NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 3
Foitek NQ
Gachot NQ NQ
Weidler NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ SQ NQ
Raphanel NQ NQ NQ NQ NQ NQ
14 Francia Ligier - Ford Arnoux NQ NQ 12 14 NQ 5 Rit NQ 11 NQ Rit 9 13 NQ NQ Rit 3
Grouillard 9 SQ Rit 8 NQ NQ 6 7 Rit NQ 13 Rit NQ Rit Rit Rit
15 Francia AGS - Ford Tarquini 8 Rit 6 7* Rit Rit NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 1
Winkelhock NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
Dalmas NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
16 Francia Lola Larrousse - Lamborghini Dalmas NQ Rit NQ NQ NQ NQ 1
Bernard 11 Rit
Alboreto Rit Rit Rit Rit 11 NPQ NQ NPQ
Alliot 12 Rit Rit NC Rit Rit Rit Rit Rit NPQ 16* Rit 9 6 Rit Rit
17 Italia Osella - Ford Larini SQ 12* NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit Rit Rit 0
Ghinzani NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit
18 Italia Coloni - Ford Moreno NQ NQ Rit NQ NQ Rit NQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ 0
Raphanel NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
Bertaggia NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
19 Germania Zakspeed - Yamaha Schneider Rit NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ 0
Suzuki NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
20 Italia EuroBrun - Judd Foitek NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
Larrauri NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
Posizione Costruttore Pilota BRA Brasile SMR San Marino MON Monaco MEX Messico USA Stati Uniti CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo SPA Spagna GIA Giappone AUS Australia Punti

Statistiche costruttori

Pos. Costruttore Vettura Motore Gomme Punti Vittorie Podi Poles
1 Regno Unito McLaren - Honda MP4/5 Honda RA109E G 141 10 18 15
2 Regno Unito Williams - Renault FW12C
FW13
Renault RS1 G 77 2 11 1
3 Italia Ferrari 640 Ferrari 035/5 G 59 3 9
4 Regno Unito Benetton - Ford B188
B189
Ford DFR
Ford HBA1
G 39 1 4
5 Regno Unito Tyrrell - Ford 017B
018
Ford DFR G 16 1
6 Regno Unito Lotus - Judd 101 Judd CV G 15
7 Regno Unito Arrows - Ford A11 Ford DFR G 13 1
8 Italia Dallara - Ford F189 Ford DFR P 8 1
9 Regno Unito Brabham - Judd BT58 Judd CV P 8 1
10 Italia Minardi - Ford M188B
M189
Ford DFR P 6
11 Regno Unito Onyx - Ford ORE-1 Ford DFR G 6 1
12 Regno Unito March - Judd 881
CG891
Judd EV G 4 1
13 Francia Ligier - Ford JS33 Ford DFR G 3
14 Germania Rial - Ford ARC2 Ford DFR G 3
15 Francia AGS - Ford JH23B
JH24
Ford DFR G 1
16 Regno Unito Lola - Lamborghini LC88B
LC89
Lamborghini 3512 G 1
17 Italia EuroBrun - Judd ER188B
ER189
Judd CV P
18 Italia Osella - Ford FA1/M Ford DFR P
19 Germania Zakspeed - Yamaha 891 Yamaha OX88 P
20 Italia Coloni - Ford FC188B
C3
Ford DFR P

Note

  1. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  2. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.75
  3. ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  4. ^ Gran Premio di Monaco - 7 maggio 1989 [ collegamento interrotto ] , su f1.gpupdate.net , Gpupdate.com. URL consultato l'8 novembre 2009 .
  5. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  6. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  7. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  8. ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, p. 403, ISBN 88-7911-025-X .
  9. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Canadian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  10. ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  11. ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  12. ^ a b ( EN ) Bottoming out: Team Lotus hits rock bottom , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 17 gennaio 2010) .
  13. ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  14. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  15. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  16. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  17. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  18. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  19. ^ Autosprint n°43/89, pp. 9-13
  20. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  21. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  22. ^ a b Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.80

Bibliografia

  • Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 393-406, ISBN 88-7911-025-X .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 156621314 · GND ( DE ) 2110147-4
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1