Campionat del Món de Fórmula 1 de 1993

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Campionat del Món de Fórmula 1 de 1993
Edició n. 44 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 14 de març
Termini 7 de novembre
Proves 16
Es poden agafar títols
Pilots França Alain Prost
a Williams FW15C
Constructors UK Williams
Altres edicions
Anterior - Següent
Edició en curs

El Campionat del Món de Fórmula 1 de 1993 organitzat per la FIA va ser, en la història de la categoria, la 44a temporada per atorgar el Campionat de Pilots , guanyat per Alain Prost , i la 35a temporada per atorgar el Campionat de Constructors , guanyat per Williams . Va començar el 14 de març i va acabar el 7 de novembre, després de 16 curses.

Alain Prost va aconseguir el seu quart títol mundial.

La pretemporada

El calendari

El president de FISA Max Mosley va anunciar un primer calendari el 24 de juny de 1992. [1] En comparació amb la temporada anterior, les curses sempre haurien estat 16, però es registraria el Gran Premi de Mèxic , substituït pel Gran Premi de Àsia que hauria d’haver tingut lloc a Autòpoli , configurant una segona cursa sense precedents en terres japoneses. [1] Un altre petit canvi va implicar la inversió de dates entre San Marino i Espanya . [1] No obstant això, el calendari aviat es va haver de revisar a causa de la fallida de l'empresa que gestionava Autopolis, que havia acumulat un deute superior als 200.000 milions de lires. [2] La substitució es va fer al novembre, portant el Gran Premi d' Europa al calendari que, per primera i única vegada en la seva història, va tenir lloc a Donington . [3]

Però es va afegir un altre problema al que ara semblava ser el calendari final: un tribunal de Quimper , Bretanya , havia aplicat una llei del tabac a França i va condemnar Williams a pagar 30 milions de francs per incitació a cometre un delicte. va exhibir la marca de cigarretes Camel a les carrosseries i les imatges del Gran Premi d’Austràlia s’havien difós a terra francesa. [4] Com a resposta, la Federació, incapaç de garantir la llibertat de moviment als equips sense córrer el risc de ser condemnada per la justícia, va decidir suspendre el Gran Premi previst per al juliol. [4] Atesa la possible pèrdua d'un important ingrés econòmic i davant la presència d'una forta pressió, el gener de 1993 el Parlament francès va aprovar una esmena específica per solucionar el problema. [5] La competició va poder tenir lloc regularment.

No. Nom oficial del Gran Premi Circuit Lloc Data Ara En directe
Local UTC ITA
1 Sud-Àfrica Gran Premi Panasonic de Sud-àfrica Circuit de carreres de Kyalami Midrand 14 de març 14:00 12:00 h 13:00 Itàlia 1
2 Brasil Gran Premi del Brasil Autòdrom José Carlos Pace Sant Pau 28 de març 15:00 18:00 20:00 Rai Due
3 Europa Gran Premi d’Europa SEGA Donington Park Castell Donington 11 d’abril 14:00 13:00 15:00 Itàlia 1
4 San Marino Gran Premi de San Marino Autodromo Enzo i Dino Ferrari Imola 25 d'abril 14:00 12:00 h 14:00 Rai Due
5 Espanya Gran Premi d’Espanya Circuit de Catalunya Montmeló 9 de maig 14:00 12:00 h 14:00 Itàlia 1
6 Monjo Gran Premi de Mònaco Circuit de Mònaco Monjo 23 de maig 15:30 dos quarts d'una 15:30 Canal 5
7 Canadà Gran Premi Molson du Canada Circuit Gilles Villeneuve Montreal 13 de juny 14:00 18:00 20:00 Itàlia 1
8 França Gran Premi de França de Rhone-Poulenc Circuit de Nevers Magny-Cours Magny-Cours 4 de juliol 14:00 12:00 h 14:00 Rai Due
9 UK Gran Premi Britànic Circuit Silverstone Silverstone 11 de juliol 14:00 13:00 15:00
10 Alemanya Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 25 de juliol 14:00 12:00 h 14:00
11 Hongria Gran Premi d'Hongria de Marlboro Hungaroring Mogyoród 15 d’agost 14:00 12:00 h 14:00
12 Bèlgica Gran Premi de Bèlgica Circuit de Spa-Francorchamps Stavelot 29 d’agost 14:00 12:00 h 14:00
13 Itàlia Gran Premi Pioner d'Itàlia Circuit nacional de Monza Monza 12 de setembre 15:00 13:00 15:00 Itàlia 1
14 Portugal Grande Prémio de Portugal Autódromo do Estoril Cascais 26 de setembre 14:00 13:00 14:00
15 Japó Gran Premi de Japó de la televisió Fuji Curs Internacional de Carreres Suzuka Suzuka 24 d’octubre 12:00 h 3:00 am 04:00
16 Austràlia Gran Premi d’Austràlia de Foster Circuit del carrer Adelaida Adelaida 7 de novembre 14:30 04:00 05:00 Rai Due

La presentació dels cotxes

Constructor Xassís Data de llançament Lloc de llançament
Ferrari F93 A 22 de desembre [6] Circuit de Fiorano , Fiorano Modenese [6]
Minardi M193 21 de gener [7] Circuit Internacional Santamonica , Misano Adriatico
Ligier JS39 28 de gener [8] Montecarlo
McLaren MP4 / 8 14 de febrer [9] Circuit Silverstone
Equip d’Itàlia T93 / 30 15 de febrer [10] Circuit Estoril

Les proves

Les primeres proves col·lectives van començar a Estoril el 25 de gener durant quatre dies. [11] La pista, arrendada a Williams , també va ser utilitzada per Ferrari , Benetton , Sauber , Jordan i Lotus . [11] Tot i que Michael Schumacher havia registrat el millor temps el primer dia, llançant-se en 1'14 "40, [11] van ser els Williams els que van monopolitzar la classificació de les voltes més ràpides en els dies següents. De fet, Prost va aturar els rellotges. en 1'13 "40 el dimecres, arribant a les quatre dècimes del rècord del circuit. [12] El mateix francès també va ser el divendres el protagonista d'un violent fora de pista, afortunadament sense conseqüències. [12] Darrere dels monoplaces britànics, només Benetton va aconseguir minimitzar els buits, tot i que Sauber, Lotus i Jordan també van considerar que havien dibuixat bones indicacions. [12] D' altra banda, les proves van ser problemàtiques per a Ferrari, que es trobava a sis segons de Prost de mitjana i a quatre segons dels altres pilots; tant Alesi com Berger també van tenir diversos problemes de fiabilitat en haver d'interrompre les proves diverses vegades per reparar diversos errors. [12]

També a Estoril es va celebrar una segona setmana de proves a partir del 15 de febrer. Ferrari va estar absent de les proves, preferint quedar-se a Imola per realitzar diverses proves, i McLaren, que només havia presentat el seu cotxe el dia anterior. [9] Williams va confirmar una vegada més el seu domini, amb Prost capaç de fer una volta en 1'13 "48 i Hill just darrere. [13] La resta d'equips de la pista estaven a més de dos segons per darrere. [13]

Acords i proveïdors

Williams va veure qüestionada la seva participació en la nova temporada a causa d’un error burocràtic: l’equip anglès de fet havia presentat tard la sol·licitud d’admissió al campionat mundial i li permetia participar, d’acord amb les normes de l’acord de Concorde , una resposta positiva per unanimitat de tots els altres equips, però Benetton i Minardi van estar en contra. [14] La qüestió formava part d'una batalla política més complexa pel canvi de regulacions, a la qual Williams i McLaren es van oposar. [14] Ferrari i els equips més petits sol·licitaven canvis respecte a la temporada actual amb la reducció de les pràctiques lliures, els jocs de pneumàtics i el nombre de cotxes que es poden utilitzar durant el cap de setmana de carrera, per un estalvi quantificat en uns dos milions de dòlars. [14] Aprofitant aquesta situació, l'equip de Maranello també havia pressionat per una forta limitació dels dispositius electrònics com la suspensió activa i el control de tracció per als següents campionats. [15] Segons l'enginyer de Williams Adrian Newey , l'objectiu de Ferrari hauria estat en realitat esborrar el desavantatge acumulat envers els millors equips per rellançar la lluita pel títol mundial del qual havia estat exclòs des de feia uns anys. [16]

Davant la complexa situació que es va produir, el president de FISA, Max Mosley, va decidir derogar-se de les normes, convocant el consell mundial i fent-lo decidir per majoria si admetia o no Williams. [14] En fer-ho, va evitar que Minardi i Benetton poguessin exercir el veto contra la casa anglesa. [14] Al mateix temps, va garantir els canvis requerits a la normativa per als equips petits i per a Ferrari. [14]

Pel que fa als proveïdors, Honda va abandonar el campionat del món després de deu temporades a causa dels costos elevats. [15] A costa va ser McLaren, subministrada gratuïtament per la companyia japonesa, que va haver de signar un acord de 16 milions de dòlars per aconseguir motors Ford . [9] Minardi també va canviar de motor, passant a motors nord-americans després de la decebedora experiència amb Lamborghinis , però a causa d'una situació financera precària només es podia permetre els de l'any anterior. [17] Jordan va optar pels Hars i va abandonar Yamaha , que subministrava Tyrrell .

A l'agost de 1992, el canvi de constructor de marcs va ser anunciat per la Scuderia Italia , passant de Dallara a Lola . [18] Segons les intencions del mecenes Beppe Lucchini, això era representar el salt de qualitat per a l'equip de Brescia, convençut que l'experiència de Lola en el món de les carreres també li hauria permès establir-se a la Fórmula 1 . [18] De fet, però, segons Alboreto, el cotxe no era res més que una Fórmula 3000 adaptada i la temporada va resultar ser un fracàs complet. [19]

Estables i conductors

Estables

El Brabham BT60 B, l'últim cotxe produït per l'històric equip anglès.

En comparació amb la temporada anterior, quatre equips van abandonar el paddock. Pel que fa al prestigi esportiu, les sortides més importants van ser les de March i Brabham . El primer, ja de l’any anterior, s’enfrontava de fet a un període de greus dificultats econòmiques també a causa de la detenció d’ Akagi el setembre de 1991 i la consegüent venda a un consorci d’empresaris que amb prou feines aconseguí que competís la temporada 1992 a l'hivern del mateix any, van circular rumors sobre la venda de l'equip al grup suís Lysys o a un príncep saudita i Jan Lammers i Jean-Marc Gounon van ser escollits com a pilots; [20] [21] l'equip es va inscriure al campionat mundial, però no tenia prou fons ni tan sols per aconseguir un subministrament de motors. [22] Després de no presentar-se al Gran Premi de Sud-àfrica, va quedar definitivament exclosa. El segon, després del Gran Premi d'Hongria del 1992 , va arribar al col·lapse financer també després d'una complexa investigació de corrupció que va implicar alguns gerents d'equips; intenta inscriure l'equip al proper campionat subhastant-lo després que la fallida no es materialitzés. [23] Les altres dues retirades també es van produir durant el campionat anterior i van ser les de Fondmetal , a falta de diners, [24] i la fórmula Andrea Moda que, després de la detenció del mecenes Sassetti, va ser prohibida de la competició per danyar el reputació de l'esport. [25]

Al mateix temps, Sauber va entrar al circ , un equip que ja havia assolit èxits importants en prototips esportius i finançat per Mercedes . [26] El projecte per entrar a la Fórmula 1 ja havia començat el 1991 i, malgrat algunes dificultats pel que fa al compromís de Mercedes, es va fer efectiu el 1992 , fins i tot si fins al 1994 la casa de Stuttgart es limitava a aparèixer com a patrocinador. [26]

Pilots

Nigel Mansell deixa temporalment la Fórmula 1 després de tretze temporades: després d’haver guanyat el campionat el 1992 , la seva absència impedirà a Williams utilitzar el número 1 i Damon Hill haurà de competir amb l’inusual número 0, utilitzat anteriorment per Jody Scheckter amb McLaren el 1973 Gran Premi Canadà i Estats Units .

La notícia més important per al mercat de pilots va ser el retorn d’ Alain Prost a la Fórmula 1 després d’un any sabàtic. De fet, el francès havia arribat a un acord amb Williams i havia introduït una clàusula pel qual podia tenir dret de veto per a la contractació d’ Ayrton Senna com a company d’equip. [27] El brasiler, desitjós de canviar d'equip, va haver de quedar-se amb McLaren , signant un acord a l'últim moment després d'avaluar també la seva retirada. [28] Senna competiria per una moneda, decidint de tant en tant i exigint un milió de dòlars per carrera. [27] La situació va durar fins a la vigília del Gran Premi de França , quan va trobar un acord amb Ron Dennis vàlid per a la resta del campionat. [27]

Al costat de Prost, el pilot de proves Damon Hill va ser ascendit a segon pilot, després que el campió del món sortint Mansell , que ja havia estat confirmat per al 1993, tingués desacords amb Frank Williams , sense haver estat informat que seria emparellat amb Prost. [29]

Ferrari, en canvi, es va ocupar de reconstruir l'equip després del desastrós any anterior. Redissenyat la plantilla, el president Montezemolo va donar un mandat a Niki Lauda per posar-se en contacte amb Senna per esbrinar si estava disposat a competir per l'equip Maranello. [30] Davant les exorbitants exigències del brasiler, quantificable en 30 milions de dòlars per temporada (a causa del fet que buscava un equip que li permetés guanyar immediatament el títol mundial), es va dirigir a Berger per consell. de Postlethwaite i Barnard . [30] El confirmat Alesi correria al seu costat. Com que Berger canviava d'equip, el segon seient de McLaren va quedar lliure, que va comprometre a Michael Andretti , fill de Mario , i guanyador del campionat Champ Car el 1991.

Michael Schumacher es va confirmar a Benetton i Riccardo Patrese va arribar al seu costat amb un contracte anual com a segon guia, que tenia la tasca d’aportar a Williams la seva riquesa d’experiència i coneixements tècnics adquirits. [31] Lotus també va conservar el seu primer pilot Herbert al costat del prometedor Zanardi després de mostrar-se en una sessió de proves a Le Castellet, imprimint millors temps que Schumacher. De Cesaris també va confirmar a Tyrrell després d'una bona temporada, mentre que el paper de segon guia va recaure en Ukyo Katayama , acabat de debutar amb Larrousse .

En lloc d'això, Ligier va revolucionar la seva pròpia formació contractant l'expert Martin Brundle de Benetton i el jove Mark Blundell , pilot de proves de McLaren. Alboreto , després de rellançar-se amb una bona temporada, [32] ja va anunciar al setembre que deixaria Footwork per unir-se a la Scuderia Italia , on seria emparellat amb Luca Badoer . [33] El seu lloc el va ocupar Derek Warwick , tornant a la Fórmula 1 després de dos anys d'absència i nou campió del món del prototip esportiu . Jordan i Larrousse també van canviar totalment la seva plantilla: el primer va contractar el jove i prometedor Rubens Barrichello al costat d' Ivan Capelli , que acabava de tornar d'una temporada difícil a Ferrari ; els esdeveniments del segon seient de l'equip irlandès van ser tan turmentats, ja que l'italià va marxar després de només dues carreres i es van alternar quatre pilots ( Boutsen , Apicella , Naspetti i Irvine ). El segon va posar en contracte el francès Érik Comas , de Ligier, i el retornat Philippe Alliot . Finalment, Minardi va confirmar que Fittipaldi va aparellar amb Fabrizio Barbazza , mentre que el debutant Sauber va contractar dos joves prospectes, com ara Karl Wendlinger i JJ Lehto .

Taula resum

Plantilla Constructor Xassís Motor Pneumàtics No Pilot Metge de capçalera Controlador de proves
UK Cànon Williams Renault Williams FW15C Renault RS5 3.5 V10 G. 0 UK Damon Hill Tots Suècia Kenny Bräck [34]
UK David Coulthard [34]
2 França Alain Prost Tots
UK Organització Tyrrell Racing Tyrrell 020C
021
Yamaha OX10A 3.5 V10 G. 3 Japó Ukyo Katayama Tots n / a
4 Itàlia Andrea De Cesaris Tots
UK Camell Benetton Ford Benetton B193
B193B
Ford HBA7 3.5 V8
Ford HBA8 3.5 V8
G. 5 Alemanya Michael Schumacher Tots França Paul Belmondo [34]
UK Perry McCarthy
UK Allan McNish [34]
Itàlia Andrea Montermini [34]
Itàlia Alessandro Zanardi [34]
6 Itàlia Riccardo Patrese Tots
UK Marlboro McLaren Ford McLaren MP4 / 8 Ford HBE7 3.5 V8 G. 7 Estats Units Michael Andretti 1-13 Països Baixos Jos Verstappen [34]
Finlàndia Mika Häkkinen 14-16
8 Brasil Ayrton Senna Tots
UK Footwork Mugen Honda Treball amb els peus FA13B
FA14
Mugen - Honda MF-351 HB 3.5 V10 G. 9 UK Derek Warwick Tots Països Baixos Jos Verstappen [34]
Austràlia David Brabham [34]
10 Japó Aguri Suzuki Tots
UK Equip Lotus Lotus 107B Ford HBD6 3.5 V8 G. 11 Itàlia Alessandro Zanardi 1-12 n / a
Portugal Pedro Lamy 13-16
12 UK Johnny Herbert Tots
Irlanda Sasol Jordan Jordània 193 Hart 1035 3,5 V10 G. 14 Brasil Rubens Barrichello Tots Itàlia Emanuele Naspetti [34]
15 Itàlia Ivan Capelli 1-2
Bèlgica Thierry Boutsen 3-12
Itàlia Marco Apicella 13
Itàlia Emanuele Naspetti 14
UK Eddie Irvine 15-16
França Larrousse F1 Larrousse LH93 Lamborghini 3512 3,5 V12 G. 19 França Philippe Alliot 1-14 n / a
Japó Toshio Suzuki 15-16
20 França Érik Comas Tots
Itàlia Lola BMS Scuderia Italia Lola T93 / 30 Ferrari 040 3,5 V12 G. 21 Itàlia Michele Alboreto Tots n / a
22 Itàlia Luca Badoer Tots
Itàlia Equip Minardi Minardi M193 Ford HBC6 3.5 V8 G. 23 Brasil Christian Fittipaldi 1-14 n / a
França Jean-Marc Gounon 15-16
24 Itàlia Fabrizio Barbazza 1-8
Itàlia Pierluigi Martini 9-16
França Ligier Gitanes Blondes Ligier JS39 Renault RS5 3.5 V10 G. 25 UK Martin Brundle Tots França Éric Bernard [34]
26 UK Mark Blundell Tots
Itàlia Scuderia Ferrari SpA Ferrari F93A Ferrari 041 3,5 V12 G. 27 França Jean Alesi Tots Itàlia Nicola Larini [34]
Itàlia Gianni Morbidelli [34]
28 Àustria Gerhard Berger Tots
Suïssa Sauber Sauber C12 Sauber [35] 2175 3,5 V10 G. 29 Àustria Karl Wendlinger Tots n / a
30 Finlàndia JJ Lehto Tots

Circuits i curses

Plànols de televisió

A Itàlia, per tercera vegada consecutiva, les cadenes de Fininvest com Italia 1 i Canale 5 (que només emet un diumenge al final del : 00 edició de TG5 Giorno) amb el comentari d’ Andrea De Adamich i Guido Schittone amb la participació de Claudia Peroni i Giorgio Piola enviats des dels boxes dins del Gran Premi i la Fórmula 1 ’93 per RTI Sport i per Rai 2 a Eurovisió amb el comentari de Mario Poltronieri , Clay Regazzoni i la participació de Gianfranco Palazzoli i Ezio Zermiani també en el paper d'enviades des dels boxes a diversos programes de televisió esportiva.

Canvis a la normativa

Regulació tècnica

La FIA va intentar fer que els cotxes fossin més lents, sobretot a l'entrada de la cantonada, reduint l'amplada dels cotxes i dels pneumàtics per proporcionar menys adherència. [36]

Normativa esportiva

La temporada de 1993 va estar marcada per la continuïtat respecte a l'anterior, de fet es van introduir molt pocs canvis normatius. Els canvis més profunds van afectar el sistema de classificació: a partir del Gran Premi del Brasil, cada pilot hauria tingut només 12 voltes per sessió per marcar el temps i dels 26 participants, només un no s’hauria classificat per garantir que tots els equips ho fessin. ha tingut almenys un pilot en fila a la graella de sortida. [37] A més, l'ús del carretó elevador es va limitar només al dia de la competició, mentre que es va prohibir fer proves i es va reduir el nombre de jocs de pneumàtics que es van utilitzar durant el cap de setmana de deu a set. [22]

Resum de la temporada

Gran Premi de Sud-àfrica

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi de Sud-àfrica de 1993 .

En tornar a les carreres després d'un any sabàtic, Prost va aconseguir immediatament la pole position amb Williams , malgrat que a 1.700 metres sobre el nivell del mar, el motor Renault no podia reclamar tota la seva superioritat sobre la competència; [ es necessita una cita ], al seu costat, molt a prop, es va classificar el rival de llarga data Senna , que havia acordat córrer un any més amb McLaren , encara que durant la primera part de la temporada el seu fos de fet un contracte simbòlic . [27] El brasiler va arribar al primer Gran Premi després d'haver provat McLaren només uns dies abans de l'inici del Campionat Mundial, en una prova curta a Silverstone .

A la sortida, Prost va tenir un mal inici i va ser posat per Senna, que es va posar al capdavant, i per Schumacher a Benetton . Hill , en canvi, en un intent de molestar a Senna, va girar uns quants centenars de metres després (va reiniciar el dotzè i acabarà definitivament a la volta 18, encertat per Zanardi ) i després va retornar la tercera posició al seu company d'equip. Després de marcar un bon ritme a les primeres voltes, Senna va tenir un problema a la quarta volta amb la suspensió activa del McLaren i va començar a córrer en defensa. Mentrestant, Prost començava a recuperar-se i a la volta 13 va superar Schumacher, llançant-se a la caça del brasiler. Després d'arribar-hi, va intentar un primer atac a la volta 15, però el brasiler va aconseguir resistir diverses voltes, fins que va haver de desistir durant la 24a volta després d'una sèrie de batalles de roda a roda; en aquesta mateixa volta, Schumacher també va superar el brasiler, però els dos van tornar immediatament a boxes i Senna va tornar davant del canvi de pneumàtics.

L’alemany va intentar tornar a prendre la posició, però a la volta 40 va forçar massa la frenada i, després de tocar la part posterior del McLaren, va girar i es va veure obligat a retirar-se. D'aquesta manera, el seu company d'equip Patrese va quedar tercer, que 7 voltes després va sortir de la pista al seu torn, retirant-se. Mentrestant, Prost encara comandava la cursa malgrat un xàfec que a la fase final, considerant també que Senna estava preocupat per gestionar el seu segon lloc amb un cotxe cada vegada més difícil de mantenir a la carretera a mesura que avançava la cursa. [38] El que va pagar el preu va ser Warwick en el seu Footwork que, al tornar després de dos anys, va girar i va colpejar la paret mentre estava a la zona de puntuació. Després, Blundell va pujar a la tercera posició, que al final de la cursa va ser capaç d’aconseguir el podi que faltava des de feia set anys a Ligier . Va completar l'ordre d'arribada Fittipaldi , quart a Minardi , i Lehto , cinquè amb el novell Sauber , en una cursa que només va veure 5 cotxes a la meta. Així doncs, Berger , tot i que va ser traït pel motor Ferrari quan faltava una volta per acabar, es va classificar, tot i així, en el sisè lloc i va aconseguir un punt.

Gran Premi del Brasil

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi del Brasil de 1993 .
Senna celebra la victòria d'Interlagos

March , que ja no havia participat a Sud-àfrica, es va retirar oficialment de la Copa del Món; quedaven així 26 competidors. Per no assegurar-se que hi hagués 26 classificats de 26 participants, els equips van decidir no admetre l’autor de la darrera vegada en classificar-se a la cursa: va ser per tant Ivan Capelli qui va perdre la qualificació en la que va ser la seva última participació en un carrera de Fórmula 1. La classificació va tornar a estar dominada per Williams, que ocupava la primera fila. A la sortida, Prost es posava al capdavant, mentre que Hill era superat per Senna, encara que a la volta 11 l’anglès aconseguís el segon lloc. Dietro ai primi vi fu anche un incidente tra Andretti e Berger, senza conseguenze per i piloti. Una volta stabilizzatesi le prime posizioni vedevano Prost al comando davanti a Hill, Senna, Schumacher, Alesi e Lehto. Al 24º giro, però Senna ricevette uno stop-and-go per aver sorpassato in regime di bandiere gialle. [39] Poco dopo un improvviso acquazzone generò il caos in pista con i piloti che si precipitano a cambiare le gomme, mentre Suzuki , Katayama e Fittipaldi furono costretti al ritiro.

Prost, credendo che ai box fosse rientrato Hill dopo aver male interpretato un messaggio radio della Williams, [39] ritardò il cambio di pneumatici, ma si trovò improvvisamente davanti la vettura di Fittipaldi ferma in mezzo alla pista e la centrò venendo costretto al ritiro. I commissari di gara decisero dunque di far entrare la safety car per 7 giri al fine di sgomberare il tracciato dai rottami delle auto incidentate; questo permise di compattare il gruppo e, con la pista ancora bagnata, Senna passò la Williams di Hill al 42º giro. Dietro di loro era intanto risalito al terzo posto Herbert , abile a sfruttare le soste ai box, [39] seguito da Lehto, Blundell e Zanardi . Nel frattempo stava rimontando posizioni Schumacher, che era precipitato al nono posto a causa di uno stop-and-go. Il tedesco riuscì a portarsi ai margini del podio e all'ultimo giro, dopo un vivace duello, ebbe la meglio su Herbert conquistando l'ultimo gradino del podio. Quinto era Blundell, seguito da Zanardi, che conquistò così quello che rimarrà l'unico punto della sua carriera in Formula 1. Per la McLaren invece si trattò della centesima vittoria nella competizione. [39] Senna si portò quindi al comando del campionato con 16 punti contro i 10 di Prost.

Gran Premio d'Europa

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Europa 1993 .
Ayrton Senna fu protagonista a Donington di una prestazione di grande rilievo, imponendosi con oltre un minuto di distacco su Hill

Il primo e ultimo Gran Premio disputato a Donington rimarrà nella storia come una delle più memorabili imprese di Ayrton Senna [ senza fonte ] . Se le qualifiche avevano confermato il predominio della Williams, che occupò nuovamente la prima fila, la gara, svoltasi su pista bagnata, esaltò le capacità di guida del brasiliano. Alla partenza Prost e Hill mantennero le prime posizioni, mentre Schumacher chiuse Senna all'esterno ed entrambi vennero superati da Wendlinger . Nel corso del primo passaggio, però il brasiliano sopravanzò Schumacher già all'uscita della prima curva, Wendlinger, Hill e Prost, conquistando la testa della corsa alla penultima curva del primo giro. Più indietro, Andretti e Wendlinger entrarono in contatto e furono costretti al ritiro, mentre Barrichello risalì addirittura in quarta posizione dietro al duo Williams.

Senna conquistò immediatamente un grande vantaggio sugli inseguitori; la gara divenne un continuo susseguirsi di acquazzoni di pochi minuti ciascuno, che obbligano i piloti ad un gran numero di cambi gomme. [40] Senna non si lasciò sorprendere dalle mutevoli condizioni meteo e vinse la seconda gara consecutiva davanti a Hill, Prost (addirittura doppiato dal brasiliano), Herbert (quarto per la seconda volta consecutiva), Patrese e Barbazza , al primo punto in carriera; Barrichello viene invece tradito dalla sua Jordan (guasto ai freni) a cinque giri dalla fine mentre si trovava in zona podio al 3º posto, posizione che cedette così a Prost, che in precedenza aveva perso la seconda piazza in quanto rallentato dalle sette soste ai box, sopra la media degli altri piloti, e da un problema con la frizione nel ripartire da una sosta al box. [40] A questo punto Senna aveva accumulato un vantaggio di dodici punti sul francese, suo inseguitore più prossimo.

Gran Premio di San Marino

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di San Marino 1993 .

Prost conquistò la pole position anche a Imola , ma un violento acquazzone si era abbattuto in mattinata sul circuito ei piloti furono costretti a partire con pneumatici da bagnato. [41] Il francese, rallentato da un problema alla frizione scattò male e venne superato da Hill, il quale prese subito un buon margine, e da Senna alla staccata della Tosa. [41] Nonostante tutto, dopo sette giri Prost riuscì prendendosi qualche rischio a recuperare la posizione sul brasiliano; [41] dietro di loro seguivano invece Schumacher, Berger e Wendlinger. Al nono giro cominciarono le soste ai box per montare gomme da asciutto, visto che la pista si stava asciugando. Approfittando di un pit stop non perfetto dei meccanici Williams, [41] Senna riuscì a riprendersi la posizione, ma al dodicesimo giro Prost fu in grado di superare in un colpo solo alla Tosa i due rivali che lo precedevano. Senna passò Hill, che in seguito al 21º giro uscì di pista per un guaio ai freni e fu costretto a ritirarsi.

Terzo si ritrovò quindi Schumacher, seguito da Wendlinger, Andretti e Alesi. Sia l'americano che il francese furono però costretti al ritiro: il primo per problemi ai freni, il secondo per guai alla frizione. Anche Senna si ritirò, al 43º giro per un guasto all'impianto idraulico, lasciando la seconda piazza a Schumacher. Prost nel frattempo si avviava verso la vittoria, nonostante problemi all'acceleratore nelle fasi finali di gara, mentre era molto accesa la lotta al quarto posto che vedeva confrontarsi Lehto con Zanardi e Herbert. Nonostante fossero più veloci, i piloti Lotus non riuscirono a passare il finlandese: Zanardi commise infatti un errore e incidentò la sua vettura, mentre Herbert fu costretto al ritiro da problemi al motore. [41] Le posizioni in classifica non cambiarono ulteriormente e Prost vinse con ampio margine su Schumacher e Brundle, che portò al secondo podio stagionale la Ligier, mentre Lehto concluse quarto con la Sauber nonostante la rottura del motore a due giri dalla fine. Finirono nei punti anche Alliot e Barbazza, sesto per la seconda volta consecutiva con la Minardi. Prost riuscì così a ridurre il distacco nei confronti di Senna a due lunghezze, portandosi a 24 punti contro i 26 del brasiliano.

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1993 .

A Barcellona Prost conquistò ancora una volta la pole position davanti a Hill nelle qualifiche. La domenica, alla partenza accadde un fatto insolito, con il semaforo che da rosso diventò giallo lampeggiante anziché verde, [42] ma in realtà il via era regolare, con Hill che scavalcò il compagno di squadra; a seguire Senna, Schumacher, Patrese, Andretti e Alesi. Tuttavia all'11º giro il francese si riprese la prima posizione sull'inglese, pur senza riuscire a distanziarlo. [42] Non ci furono altri cambiamenti fino a quando, durante il 42º giro, l'inglese ruppe il motore e si ritirò. Senna scalò quindi in seconda posizione, ma un errore al box durante un cambio gomme lo mise in difficoltà, visto che si ritrovò incalzato a breve distanza da Schumacher. [42] Il tedesco tentò di passare il brasiliano ma venne costretto a desistere dopo una breve escursione nella sabbia causata dalla rottura del motore di Zanardi che aveva inondato di olio la pista. [42]

Le posizioni di testa non cambiarono più fino al termine ei primi tre giunsero al traguardo seguiti da Patrese, Andretti per la prima volta a punti con l'altra McLaren, e Berger. Grazie alla vittoria conseguita Prost scavalcò Senna in testa alla classifica piloti per due punti, mentre gli altri sfidanti erano tutti molto più staccati.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1993 .

Per la prima volta dalla gara in Sudafrica la prima fila non era occupata interamente dalla Williams: Prost aveva comunque conquistato la pole, ma al suo fianco si trovava Schumacher, con Senna terzo e Hill a completare la seconda fila. Al via le posizioni di testa rimasero invariate, ma il francese si era mosso con leggero anticipo rispetto al semaforo verde e ricevette di conseguenza uno stop-and-go di 10 secondi; [43] al momento però di ripartire dai box dopo la penalità il motore gli si spense e, quando i meccanici Williams riuscirono a farlo ripartire, Prost era ormai 22º con un giro di ritardo rispetto a Schumacher che guidava la gara. [43] Intanto il tedesco era riuscito ad aumentare notevolmente il proprio vantaggio nei confronti di Senna fino a quando, nel corso del 32º giro, perse tre secondi, prima di ritirarsi il passaggio successivo per un problema idraulico.

Il brasiliano si trovò dunque a guidare la corsa, seguito da Hill e dal duo Ferrari, con Berger che diede vita ad un acceso duello con il compagno di squadra Alesi riuscendo, dopo un contatto al 62º giro, a passarlo al 64º giro. L'austriaco si mise alla caccia di Hill e, dopo averlo raggiunto al 71º giro, tentò l'attacco al Loews, ma fini per speronarlo venendo costretto al ritiro. Senna invece condusse la gara fino alla vittoria (nonostante il brivido di un cambio gomme "difettoso" che aveva portato Hill nelle sue vicinanze), la sua sesta a Monaco e la quinta consecutiva. Prost giunse infine quarto, seguito da Fittipaldi e Brundle.

Il brasiliano si riportò così in testa al mondiale, mentre Alesi portò alla Ferrari il primo podio stagionale dopo un avvio del mondiale molto problematico.

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1993 .

Dopo aver occupato nuovamente la prima fila, al via Hill sopravanzò il compagno di squadra, portandosi al comando della corsa; alle sue spalle fu autore di un ottimo scatto Berger, che si portò terzo, mentre Schumacher ebbe problemi al controllo di trazione e perse diverse posizioni. [44] Senna intanto, che partiva dall'ottava piazzola, rimontò velocemente e al secondo passaggio era riuscito a issarsi al terzo posto. Schumacher, dal canto suo, si portò quarto, mentre Berger, che aveva problemi a gestire la vettura a serbatoio pieno, lasciò strada pure ad Alesi. [44] Al sesto giro, Prost superò il compagno di squadra, portandosi in testa ea partire da quel momento non lasciò più la posizione.

Senna intanto aveva forzato il ritmo avvicinandosi a Hill, ma non ci furono cambiamenti di posizione fino alla sosta per il cambio gomme, durante la quale l'inglese della Williams venne attardato da alcuni problemi, [44] scivolando in quarta posizione. Nel finale di gara Senna cominciò a recuperare su Prost e Schumacher a sua volta sul brasiliano, fino a quando la McLaren non venne colpita da un guasto all'alternatore a sette giri dalla fine. Prost poté quindi involarsi verso il successo e andò a vincere davanti a Schumacher, Hill, Berger, Brundle e Wendlinger, a punti per la prima volta in questa stagione. Il francese della Williams era di nuovo in testa al mondiale, con cinque punti di vantaggio sul rivale brasiliano.

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1993 .

Per la prima volta durante la stagione la pole position venne ottenuta da Damon Hill, che precedeva il compagno di squadra e le due Ligier. Al via l'ordine rimase pressoché invariato, a parte il sorpasso di Schumacher su Alesi, con Hill che conduceva davanti a Prost, Brundle, Blundell, Senna e Schumacher. Per 20 giri le posizioni rimasero inalterate, ma, al 21º passaggio, un'incomprensione tra Blundell e il doppiato De Cesaris , causò un incidente con il pilota inglese che finì contro le barriere.

Ai cambi gomme, Prost riuscì a sopravanzare Hill, prendendo la testa della corsa, mentre Brundle stava lottando con Senna e Schumacher per il terzo posto. L'alfiere della Ligier fu però costretto a modificare la sua strategia, passando da una a due soste, perché l'usura degli pneumatici si stava dimostrando superiore alle attese. [45] Approfittando dunque della sua fermata ai box Senna e Schumacher riuscirono a passarlo e, poco dopo, approfittando del doppiaggio di Warwick, il tedesco ebbe la meglio anche sul pilota della McLaren. Le posizioni di testa non cambiarono più fino al termine e Prost vinse davanti a Hill, Schumacher, Senna, Brundle e Andretti.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1993 .
Herbert fotografato durante il Gran Premio di Gran Bretagna 1993 . Alla guida della sua Lotus ottenne il quarto posto

Al via Prost scattò ancora davanti a tutti, ma la sua partenza non fu brillante e venne scavalcato da Hill e Senna, che dal quarto posto sulla griglia di partenza era balzato in seconda posizione. Il brasiliano riuscì a resistere per alcuni passaggi agli attacchi di Prost, grazie soprattutto alla stabilità della sua vettura, ma venne sopravanzato nel corso del settimo giro e poco più tardi dovette cedere il passo anche Schumacher.

Prost cominciò a rimontare su Hill, ma i distacchi furono neutralizzati quando la safety car entra in pista per un incidente di Badoer alla curva Woodcote . [46] Quando la corsa riprese Hill cercò di ricostruire il vantaggio che aveva verso i rivali, segnando anche il giro più veloce, ma nel corso del 41º passaggio il motore della sua Williams si ruppe e venne costretto a ritirarsi; Prost ereditò così il comando della gara davanti a Schumacher e Senna. Dietro di loro si era intanto accesa la lotta per il quarto posto che vedeva impegnati Brundle, Herbert e Patrese, con il padovano che passò prima il pilota della Lotus e poi approfittò del ritiro dell'inglese della Ligier per portarsi ai margini del podio. L'ordine rimase invariato fino all'ultima tornata, quando Senna, come già accaduto due anni prima, rimane senza benzina a poche curve dalla fine e si ferma lungo il tracciato; il brasiliano venne comunque classificato quinto (in quanto primo dei doppiati), alle spalle di Prost, Schumacher, Patrese e Herbert e davanti a Warwick, che portò il primo punto della stagione alla Footwork. Prost aveva ormai preso il largo in classifica piloti, contando un margine di 20 punti su Senna e 37 su Schumacher.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1993 .
Alain Prost colse al Gran Premio di Germania il suo cinquantunesimo e ultimo successo in carriera

Al via Prost viene sopravanzato da Hill , Schumacher e Senna dopo uno scatto poco brillante; alla prima staccata però il francese arriva appaiato al brasiliano; i due vengono a contatto, Senna va in testacoda e riparte per ultimo. La Ligier di Brundle tenta di attaccare il pilota della Williams alla seconda chicane, ma va in testacoda e taglia la variante; anche Prost taglia la chicane, per evitare l'incidente, e così pure fa Suzuki dietro di loro. Tutti e tre i piloti vengono penalizzati con uno stop-and-go; Prost criticherà questa decisione a fine gara. Prima di doversi fermare, il francese supera Schumacher e Hill, portandosi in testa alla gara dopo poche tornate; quando rientra è sesto, alle spalle anche di Blundell , Patrese e Brundle. Il francese recupera nuovamente fino alla seconda posizione, ma lo svantaggio nei confronti del compagno di squadra è troppo grande per essere colmato. Nel frattempo, Senna ha rimontato fino alla quinta piazza. A una tornata e mezzo dal termine Hill si ritira per lo scoppio della gomma posteriore sinistra; Prost vince così davanti a Schumacher, Blundell, Senna, Patrese e Berger , autore di una gara d'attacco.

Gran Premio d'Ungheria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Ungheria 1993 .

Al via del giro di ricognizione la vettura di Prost rimane ferma sulla griglia e il francese è costretto a partire dall'ultima posizione. Alla partenza Schumacher nel tentativo di passare Hill va troppo all'esterno e viene superato da Senna, Berger e dal compagno di squadra Patrese. Hill quindi prende il comando della corsa davanti a Senna, Berger, Patrese, Schumacher e Alesi. L'inglese conquista subito un grande vantaggio sugli inseguitori, mentre Schumacher, tentando di recuperare, compie invece un testacoda al quarto giro che lo fa andare fuori pista e riparte decimo. Nel corso della diciottesima tornata Senna, ancora secondo, si ritira per un problema all'acceleratore; Schumacher, autore di una grande rimonta, si ritrova secondo dopo aver passato il compagno di squadra al 19º giro, ma si ritirerà 6 tornate più tardi a causa di un guasto al motore.

Prost nel frattempo, che aveva rimontato fino alla quarta posizione, al 21º giro deve tornare ai box per sostituire l'alettone posteriore, rientrando in pista con sette giri di ritardo. Hill comanda in solitario, Patrese amministra la seconda piazza, mentre Berger conquista il podio superando Warwick, Brundle e Martini che rimangono a lottare per il quarto posto; alla fine l'italiano esce di pista, mentre gli altri due concludono nell'ordine. Hill conquista così la prima vittoria in carriera davanti a Patrese, Berger, Warwick, Brundle e Wendlinger; per Patrese si tratta dell'ultimo podio in carriera, mentre per Warwick è l'ultimo arrivo in zona punti.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1993 .

Al via Prost mantiene la testa della corsa, mentre Senna compie un ottimo scatto e si porta in seconda posizione, sopravanzando Hill. Alle sue spalle, Schumacher ha dei problemi con il launch control della sua Benetton, così come il compagno di squadra Patrese; il tedesco però perde meno tempo dell'italiano e alla prima curva si trova decimo; nel corso del secondo giro Hill, sfruttando la cavalleria del V10 Renault, passa Senna alla salita verso il Radillon. Schumacher recupera fino alla quarta piazza e durante il primo cambio gomme passa Senna. Prost e Hill in testa fanno un po' di tira e molla, ma il francese durante il secondo cambio-gomme ha un contrattempo e viene passato dal compagno di squadra, rientrando in pista davanti a Schumacher, che lo passa due giri più tardi. Senna invece, 4°, arriva al traguardo staccato e solitario con una McLaren in preda a vibrazioni fastidiose. L'ordine rimane invariato e Hill ottiene la seconda vittoria consecutiva davanti a Schumacher, Prost, Senna, Herbert (che porta alla Lotus gli ultimi punti della sua storia) e Patrese; a quattro gare dalla conclusione del campionato, la Williams conquista matematicamente il titolo costruttori.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1993 .
Le monoposto affrontano la prima chicane subito dopo la partenza; Prost (2) e Alesi (27) sfilano in testa, mentre Senna (8) viene al contatto con Hill (0).

Ancora una volta le Williams dominarono le qualifiche, occupando l'intera prima fila con Prost davanti al compagno di squadra Hill. Protagonista delle qualifiche fu anche il francese Alesi, in grado di piazzare la sua Ferrari in seconda fila scatenando l'entusiasmo del pubblico presente dopo che per alcuni minuti era riuscito ad issarsi in testa alla classifica dei tempi migliori. [47] Al via Prost mantenne la testa della corsa, mentre Alesi che sopravanzò Hill, il quale ingaggiò un duello con Senna per la terza piazza; alla prima chicane la McLaren toccò però la Williams e la macchina del brasiliano si alzò da terra, ricadendo pesantemente; entrambi ripartirono diverse posizioni più indietro. Nella seconda metà della griglia alcune vetture si scontrarono tra loro; si ritirano Suzuki, Warwick, Barrichello, Apicella e Lehto, mentre Alliot e Fittipaldi dovettero tornare ai box per riparare le proprie vetture. Mentre Prost conduceva la gara, al 2º giro alla Variante Ascari Schumacher passò Alesi e conquista la seconda piazza; il ferraristi più tardi perse anche la terza posizione, quando Hill in rimonta (aveva già passato Brundle, Herbert e Berger) lo superò. La rimonta invece non riuscì a Senna che al nono giro, nel tentativo di recuperare, arrivò a ruote bloccate alla Seconda Variante per noie ai freni e tamponò Brundle, costringendo entrambi al ritiro. [48]

Alla ventunesima tornata sulla Benetton di Schumacher si ruppe il motore; Hill recuperò lo svantaggio nei confronti del compagno di squadra, finendo per raggiungerlo nell'ultima fase di gara. [48] A pochi chilometri dal termine Prost si ritirò, tradito dal motore della sua Williams, e dovette così rimandare la conquista matematica del titolo; Hill conquistò così la terza vittoria consecutiva davanti ad Alesi e Andretti, per la prima volta sul podio nella sua ultima gara in Formula 1, prima di essere appiedato dalla McLaren. Gli altri piloti a punti furono Wendlinger, Patrese e Comas .

Gran Premio di Portogallo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Portogallo 1993 .

Il venerdì Alain Prost annuncia il ritiro dalle corse a fine stagione. Sulla McLaren che fu di Andretti debutta il finlandese Mika Häkkinen, qualificandosi a sorpresa davanti al compagno Senna. Al giro di formazione la vettura di Hill non si avvia; il pilota inglese è costretto a schierarsi in ultima posizione. Al via Alesi azzarda una traiettoria esterna e prende il comando, seguito da Häkkinen , Senna, Prost (superato in partenza anche dal duo McLaren oltre che dal ferrarista), Schumacher e Berger. Senna sorpassa Häkkinen a metà del primo giro e si mette all'inseguimento di Alesi, ma al 19º giro si ritira con il motore rotto, dicendo addio alla seconda piazza; al 20º giro Alesi e Häkkinen vanno a cambiare le gomme, Schumacher invece si ferma più tardi, e sbuca davanti al duo dopo la sosta.

I piloti Williams invece sono gli ultimi a tornare ai box, con Hill in grande rimonta; Prost invece non riesce a rientrare davanti a Schumacher. Al termine della serie di pit stop Schumacher passa al comando davanti a Prost, Alesi, Häkkinen e Hill. Al 33º giro Häkkinen, in scia ad Alesi, si ritira per un incidente e tre tornate dopo toccherà a Berger, autore di una pericolosa carambola lungo il rettifilo. Schumacher, Prost e Hill non si fermeranno più ai box e il tedesco manterrà il comando fino alla fine (prima vittoria stagionale) nonostante gli attacchi di Prost, a cui basta il secondo posto per conquistare matematicamente il quarto titolo mondiale in carriera. Hill conclude terzo sopravanzando Alesi grazie alla seconda sosta ai box per cambiare le gomme del francese della Ferrari; la zona punti è chiusa da Wendlinger e Brundle.

Gran Premio del Giappone

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Giappone 1993 .

In Giappone debuttano Jean-Marc Gounon con la Minardi, Toshio Suzuki con la Larrousse ed Eddie Irvine con la Jordan, mentre la Lola Scuderia Italia si ritira dal campionato. Al via Senna prende la testa della corsa, davanti a Prost, Häkkinen, Berger, Irvine , Schumacher e Hill; questi ultimi hanno nel giro di qualche tornata la meglio sull'irlandese della Jordan; si mettono in coda a Berger e nel frattempo Hill al 10º giro passa Schumacher, che al 12º giro (a causa di un'improvvisa frenata a ruote bloccate dell'inglese chiuso dall'austriaco) arriva "lungo", tocca il posteriore della Williams e si ritira a causa di una sospensione rotta. Prost passa in testa ai pit stop, ma presto comincia a piovere e la pista si inumidisce; Senna, più a suo agio del rivale, riprende il comando passando Prost alla curva "cucchiaio", poco prima che entrambi si fermino ai box per montare le rain. Anche Hill si ferma, tra l'altro vittima anche di una foratura, ma i meccanici Williams compiono l'errore di rimandarlo in pista con altre slick.

Hill è costretto a rifermarsi ma poi comincia a rimontare, arrivando alla quarta posizione davanti a Irvine, che per stare incollato all'inglese riesce a sdoppiarsi da Senna che lo aveva appena passato: nel dopo-gara vi sarà un diverbio fra il brasiliano e il nordirlandese. Hill mantiene tuttavia il quarto posto, poi la pioggia cessa ei piloti rimontano gomme da asciutto ma Berger rimane attardato, visto che i meccanici Ferrari compiono l'errore di rimandarlo in pista con le rain. Senna, con una McLaren per la prima volta in stagione capace di sfidare le Williams in quanto a prestazioni assolute, gestisce la corsa restando in testa fino al termine, precedendo sul traguardo Prost, Häkkinen, Hill, Barrichello e Irvine, a punti al debutto grazie ad un sorpasso al 49º giro al veterano Warwick che nella circostanza finisce fuori e si ritira.

Gran Premio d'Australia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Australia 1993 .
Alain Prost, impegnato nella sua ultima gara in Formula 1, ad Adelaide

Per la prima volta la pole position non è di un pilota della Williams, ma di Ayrton Senna. La procedura di partenza deve essere ripetuta tre volte, perché nei primi due tentativi le vetture di Katayama e Irvine rimangono ferme sulla griglia. Al via Senna mantiene il comando davanti a Prost, Hill, Schumacher, Berger, Brundle, Häkkinen e Alesi. Häkkinen passa subito nelle fasi iniziali Brundle, che sarà sorpassato anche da Alesi. Berger accusa un problema ai freni e viene passato prima da Häkkinen al 13º giro e poi da Alesi al 19°, tornata in cui il motore Ford lascia a piedi Schumacher. Al 27º giro invece si ritira Häkkinen per un problema ad una ruota. Senna intanto controlla la gara, anche se in difficoltà col motore Ford che tende a spegnersi sotto i 7000 giri, e precede i due rivali della Williams fino alla conclusione.

Sul finire della gara Hill va in testacoda nel tentativo di superare Prost, ma finisce ugualmente terzo dietro al francese, dato il grande vantaggio sul quarto; chiudono la zona punti Alesi, Berger (che durante la gara ha accusato dei problemi ai freni, poi risolti) e Brundle. Vincendo per la quinta volta nella stagione, Senna conquista il secondo posto nel Mondiale ai danni di Hill; è l'ultima gara con la McLaren e l'ultima vittoria per il brasiliano in Formula 1, nel giorno dell'ultimo gran premio in carriera del suo grande rivale Alain Prost, che gli lascia per il 1994 la Williams (sulla quale Senna troverà la morte a Imola); i due si stringono la mano sul podio.

Risultati

Risultati dei Gran Premi

Gara Luogo Pole position Giro più veloce Vincitore Costruttore Resoconto
1 Sudafrica Gran Premio del Sud Africa Kyalami Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
3 Europa Gran Premio d'Europa Donington Park Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
5 Spagna Gran Premio di Spagna Catalunya Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
6 Monaco Gran Premio di Monaco Monaco Francia Alain Prost Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
7 Canada Gran Premio del Canada Circuit Gilles Villeneuve Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
8 Francia Gran Premio di Francia Magny-Cours Regno Unito Damon Hill Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
9 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
10 Germania Gran Premio di Germania Hockenheimring Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
11 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Williams - Renault Resoconto
12 Belgio Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Williams - Renault Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia Monza Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Regno Unito Damon Hill Williams - Renault Resoconto
14 Portogallo Gran Premio del Portogallo Estoril Regno Unito Damon Hill Regno Unito Damon Hill Germania Michael Schumacher Benetton - Ford Resoconto
15 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Francia Alain Prost Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
16 Australia Gran Premio d'Australia Adelaide Brasile Ayrton Senna Regno Unito Damon Hill Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
1 Francia Alain Prost 1 Rit 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 2 2 2 99
2 Brasile Ayrton Senna 2 1 1 Rit 2 1 18* 4 5* 4 Rit 4 Rit Rit 1 1 73
3 Regno Unito Damon Hill Rit 2 2 Rit Rit 2 3 2 Rit 15* 1 1 1 3 4 3 69
4 Germania Michael Schumacher Rit 3 Rit 2 3 Rit 2 3 2 2 Rit 2 Rit 1 Rit Rit 52
5 Italia Riccardo Patrese Rit Rit 5 Rit 4 Rit Rit 10 3 5 2 6 5 16* Rit 8* 20
6 Francia Jean Alesi Rit 8 Rit Rit Rit 3 Rit Rit 9 7 Rit Rit 2 4 Rit 4 16
7 Regno Unito Martin Brundle Rit Rit Rit 3 Rit 6 5 5 14* 8 5 7 Rit 6 9* 6 13
8 Austria Gerhard Berger 6* Rit Rit Rit 6 14* 4 14 Rit 6 3 10* Rit Rit Rit 5 12
9 Regno Unito Johnny Herbert Rit 4 4 8* Rit Rit 10 Rit 4 10 Rit 5 Rit Rit 11 Rit 11
10 Regno Unito Mark Blundell 3 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit 7 3 7 11* Rit Rit 7 9 10
11 Stati Uniti Michael Andretti Rit Rit Rit Rit 5 8 14 6 Rit Rit Rit 8 3 7
12 Austria Karl Wendlinger Rit Rit Rit Rit Rit 13 6 Rit Rit 9 6 Rit 4 5 Rit 15* 7
13 Finlandia JJ Lehto 5 Rit Rit 4* Rit Rit 7 Rit 8 Rit Rit 9 Rit 7 8 Rit 5
14 Brasile Christian Fittipaldi 4 Rit 7 Rit 8 5 9 8 12* 11 Rit Rit 8* 9 5
15 Finlandia Mika Häkkinen Rit 3 Rit 4
16 Regno Unito Derek Warwick 7* 9 Rit Rit 13 Rit 16 13 6 17 4 Rit Rit 15* 14* 10 4
17 Francia Philippe Alliot Rit 7 Rit 5 Rit 12 Rit 9 11 12 8 12 9 10 2
18 Brasile Rubens Barrichello Rit Rit 10* Rit 12 9 Rit 7 10 Rit Rit Rit Rit 13 5 11 2
19 Italia Fabrizio Barbazza Rit Rit 6 6 Rit 11 Rit Rit 2
20 Italia Alessandro Zanardi Rit 6 8 Rit 14* 7 11 Rit Rit Rit Rit NP 1
21 Francia Érik Comas Rit 10 9 Rit 9 Rit 8 16* Rit Rit Rit Rit 6 11 Rit 12 1
22 Regno Unito Eddie Irvine 6 Rit 1
23 Italia Pierluigi Martini Rit 14 Rit Rit 7* 8 10 Rit 0
24 Giappone Aguri Suzuki Rit Rit Rit 9 10 Rit 13 12 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7 0
25 Italia Luca Badoer Rit 12 NQ 7 Rit NQ 15 Rit Rit Rit Rit 13 10 14 0
26 Belgio Thierry Boutsen Rit Rit 11 Rit 12 11 Rit 13 9 Rit 0
27 Italia Andrea De Cesaris Rit Rit Rit Rit SQ 10 Rit 15 NC Rit 11 Rit 13* 12 Rit 13 0
28 Giappone Ukyo Katayama Rit Rit Rit Rit Rit Rit 17 Rit 13 Rit 10 15 14 Rit Rit Rit 0
29 Italia Michele Alboreto Rit 11 11 NQ NQ Rit NQ NQ NQ 16 Rit 14 Rit Rit 0
30 Portogallo Pedro Lamy 11 Rit 13* Rit 0
31 Giappone Toshio Suzuki 12 14 0
- Francia Jean-Marc Gounon Rit Rit 0
- Italia Ivan Capelli Rit NQ 0
- Italia Marco Apicella Rit 0
- Italia Emanuele Naspetti Rit 0
Pos. Pilota Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Posizione Costruttore Pilota RSA
Sudafrica
BRA
Brasile
EUR
Europa
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
POR
Portogallo
GIA
Giappone
AUS
Australia
Punti
1 Regno Unito Williams - Renault Hill Rit 2 2 Rit Rit 2 3 2 Rit 15* 1 1 1 3 4 3 168
Prost 1 Rit 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 * 2 2 2
2 Regno Unito McLaren - Ford Andretti Rit Rit Rit Rit 5 8 14 6 Rit Rit Rit 8 3 84
Häkkinen Rit 3 Rit
Senna 2 1 1 Rit 2 1 18* 4 5 4 Rit 4 Rit Rit 1 1
3 Regno Unito Benetton - Ford Schumacher Rit 3 Rit 2 3 Rit 2 3 2 2 Rit 2 Rit 1 Rit Rit 72
Patrese Rit Rit 5 Rit 4 Rit Rit 10 3 5 2 6 5 16* Rit 8*
4 Italia Ferrari Alesi Rit 8 Rit Rit Rit 3 Rit Rit 9 7 Rit Rit 2 4 Rit 4 28
Berger 6 Rit Rit Rit 6 14 4 14 Rit 6 3 10 Rit Rit Rit 5
5 Francia Ligier - Renault Brundle Rit Rit Rit 3 Rit 6 5 5 14 8 5 7 Rit 6 9 6 23
Blundell 3 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit 7 3 7 11 Rit Rit 7 9
6 Regno Unito Lotus - Ford Zanardi Rit 6 8 Rit 14 7 11 Rit Rit Rit Rit NP 12
Lamy 11 Rit 13 Rit
Herbert Rit 4 4 8 Rit Rit 10 Rit 4 10 Rit 5 Rit Rit 11 Rit
7 Svizzera Sauber Wendlinger Rit Rit Rit Rit Rit 13 6 Rit Rit 9 6 Rit 4 5 Rit 15 12
Lehto 5 Rit Rit 4 Rit Rit 7 Rit 8 Rit Rit 9 Rit 7 8 Rit
8 Italia Minardi - Ford Fittipaldi 4 Rit 7 Rit 8 5 9 8 12 11 Rit Rit 8 9 7
Gounon Rit Rit
Barbazza Rit Rit 6 6 Rit 11 Rit Rit
Martini Rit 14 Rit Rit 7 8 10 Rit
9 Regno Unito Footwork - Mugen-Honda Warwick 7 9 Rit Rit 13 Rit 16 13 6 17 4 Rit Rit 15 14 10 4
A. Suzuki Rit Rit Rit 9 10 Rit 13 12 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7
10 Francia Larrousse - Lamborghini Alliot Rit 7 Rit 5 Rit 12 Rit 9 11 12 8 12 9 10 3
T. Suzuki 12 14
Comas Rit 10 9 Rit 9 Rit 8 16 Rit Rit Rit Rit 6 11 Rit 12
11 Irlanda Jordan - Hart Barrichello Rit Rit 10 Rit 12 9 Rit 7 10 Rit Rit Rit Rit 13 5 11 3
Capelli Rit NQ
Boutsen Rit Rit 11 Rit 12 11 Rit 13 9 Rit
Apicella Rit
Naspetti Rit
Irvine 6 Rit
12 Italia Scuderia Italia - Ferrari Alboreto Rit 11 11 NQ NQ Rit NQ NQ NQ 16 Rit 14 Rit Rit 0
Badoer Rit 12 NQ 7 Rit NQ 15 Rit Rit Rit Rit 13 10 14
13 Regno Unito Tyrrell - Yamaha Katayama Rit Rit Rit Rit Rit Rit 17 Rit 13 Rit 10 15 14 Rit Rit Rit 0
De Cesaris Rit Rit Rit Rit SQ 10 Rit 15 NC Rit 11 Rit 13 12 Rit 13
Posizione Costruttore Pilota RSA
Sudafrica
BRA
Brasile
EUR
Europa
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
POR
Portogallo
GIA
Giappone
AUS
Australia
Punti

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Note

  1. ^ a b c Addio al Messico. Due Gran Premi per il Giappone , in La Stampa , 25 giugno 1992, p. 33.
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Bibliografia

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  • Nicola Santoro, Il caso Ayrton Senna. Tutta la verità sul processo , GoWare, 2014, ISBN 978-88-6797-177-0 .
  • Leo Turrini, F1 '92. L'anno di Mansell , Milano, Vallardi&Associati, 1992, ISBN 88-85202-30-6 .

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