Campionat del Món de Fórmula 1 del 1996

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Campionat del Món de Fórmula 1 del 1996
Edició n. 47 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 10 de març
Termini 13 d’octubre
Proves 16
Es poden agafar títols
Pilots UK Damon Hill
a Williams FW18
Constructors UK Williams
Altres edicions
Anterior - Següent
Edició en curs

La temporada 1996 del Campionat Mundial de Fórmula 1 de la FIA és, en la història de la categoria, la 47a que atorga el Campionat de Pilots i la 39a que atorga el Campionat de Constructors . Va començar el 10 de març i va acabar el 13 d’octubre, després de 16 curses.

El campionat mundial de pilots el va guanyar per primera vegada el pilot britànic Damon Hill , fill de Graham , ell mateix campió del món el1962 i el 1968 , cosa que els va convertir en la primera parella "pare-fill" que va guanyar el títol de categoria. Williams va guanyar el campionat de constructors.

Damon Hill guanya el seu primer i únic títol mundial. El seu pare Graham havia estat campió del món el1962 i el 1968 .

La pretemporada

El calendari

Les curses programades per a la temporada 1996 van caure de 17 a 16 amb la sortida del Gran Premi del Pacífic .
El Gran Premi d’Austràlia va deixar l’antic circuit d’Adelaida i es va traslladar al nou circuit d’ Albert Park a Melbourne, convertint - se en la prova inaugural del campionat, després d’haver estat l’etapa final durant 11 anys.
El Gran Premi d' Europa es va avançar a finals d'abril com a quarta prova, mentre que, per primera vegada des del 1977 , el Gran Premi del Japó va ser l'última cursa de la temporada.

Competició Nom oficial del Gran Premi Circuit Lloc Data Ara En directe
Local UTC ITA
1 Austràlia Gran Premi d'Austràlia transurbà Circuit Albert Park Melbourne 10 de març 14:00 3:00 am 04:00 Itàlia 1
2 Brasil Gran Premi del Brasil Autòdrom José Carlos Pace Sant Pau 31 de març 14:00 16:00 17:00
3 Argentina Gran Premi de Marlboro d'Argentina Autòdrom Oscar Alfredo Gálvez bons Aires 7 d’abril 14:00 16:00 17:00
4 Europa Gran Premi d’Europa Nürburgring Nürburg 28 d’abril 14:00 12:00 h 14:00
5 San Marino Gran Premi de San Marino Autodromo Enzo i Dino Ferrari Imola 5 de maig 14:00 12:00 h 14:00
6 Monjo Gran Premi de Mònaco Circuit de Mònaco Monjo 19 de maig 14:00 12:00 h 14:00 Canal 5
7 Espanya Gran Premi de Marlboro d’Espanya Circuit de Catalunya Montmeló 2 de juny 14:00 12:00 h 14:00
8 Canadà Gran Premi Molson du Canada Circuit Gilles Villeneuve Montreal 16 de juny 13:00 17:00 19:00 Itàlia 1
9 França Gran Premi de França Circuit de Magny Cours Magny-Cours 30 de juny 14:00 12:00 h 14:00
10 UK Gran Premi Britànic Silverstone Silverstone 14 de juliol 14:00 13:00 15:00
11 Alemanya Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 28 de juliol 14:00 12:00 h 14:00
12 Hongria Marlboro Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 11 d’agost 14:00 12:00 h 14:00
13 Bèlgica Gran Premi de Bèlgica Circuit de Spa-Francorchamps Stavelot 25 d'agost 14:00 12:00 h 14:00
14 Itàlia Gran Premi Pioner d'Itàlia Circuit nacional de Monza Monza 8 de setembre 14:00 12:00 h 14:00
15 Portugal Grande Prémio de Portugal Autódromo do Estoril Cascais 22 de setembre 14:00 12:00 h 14:00
16 Japó Gran Premi de Japó de la televisió Fuji Circuit de Suzuka Suzuka 13 d’octubre 14:00 05:00 07:00

Estables i conductors

Amb la retirada del Pacífic , els equips participants al campionat van caure a 11.

L’èxit del mercat més important el va obtenir Ferrari, que va contractar l’alemany Michael Schumacher com a primer pilot, procedent de dos títols mundials guanyats amb Benetton; al seu costat es deia el nord-irlandès Eddie Irvine de Jordània que al seu torn va confirmar Rubens Barrichello , assignant l'altre escó al veterà Martin Brundle .
Per tant, Jean Alesi i Gerhard Berger van deixar la Maranello Scuderia per traslladar-se en parella a Benetton , i al mateix temps Johnny Herbert es va traslladar a Sauber al costat de Heinz-Harald Frentzen .
Williams va confirmar Damon Hill i va contractar, com a segon conductor, un altre fill d'art, a saber, el canadenc Jacques Villeneuve, fill del difunt Gilles .
Al seu torn, David Coulthard es va traslladar a McLaren, on es va unir a la finlandesa Mika Häkkinen amb qui formarà una parella estable durant 6 temporades consecutives.
A Ligier , al costat del reconfirmat Olivier Panis , va arribar el brasiler Pedro Paulo Diniz de Forti: l’ equip d’Alessandria va decidir així presentar una formació totalment italiana (l’últim cas de la història de la F1) formada per Luca Badoer i Andrea Montermini ; Footwork també va fer un canvi complet de guàrdia basant-se en l'holandès Jos Verstappen i el novell brasiler Ricardo Rosset .
Tyrrell va confirmar Mika Salo i Ukyo Katayama i finalment el portuguès Pedro Lamy va ser contractat permanentment a Minardi , mentre que el romà Giancarlo Fisichella va debutar amb el segon cotxe.

Durant la temporada

Durant el campionat només hi va haver dos canvis de seient, tots dos a Minardi : Fisichella va cedir el pas al brasiler Tarso Marques als GP del Brasil i de l'Argentina i després a l'italià Giovanni Lavaggi a partir del GP d'Alemanya.

Acords i proveïdors

Tots els equips mantenien els mateixos motors del 1995 i l'únic canvi significatiu va ser l'adopció per part de Ferrari del nou motor V10 que va substituir l'històric V12.

Jordan va signar un important acord de patrocini amb Benson & Hedges que donava als cotxes una nova livrea totalment ocre de color groc, que després va canviar a un d'or groc a partir del GP de Mònaco; de la mateixa manera, el Footwork, després d’haver corregut les tres primeres curses amb els vells colors (blanc, rosa i blau) es va tornar completament vermell gràcies al nou patrocinador Power Horse ; Al seu torn, Sauber va començar la col·laboració amb l’empresa malasiana Petronas, assumint així una viva livrea blava i verd aqua, enriquida amb el logotip groc i vermell de Red Bull . Gauloises va agafar el relleu de Gitanes com a patrocinador principal de Ligier que, per tant, va mantenir el seu color base blau tradicional, però amb els laterals blancs gràcies a la marca Parmalat aportada per Diniz com a dot.

Minardi, en lloc de presentar un nou monoplaça oficial, va optar per utilitzar una versió actualitzada del cotxe de l'any anterior . Forti, per la seva banda, després d’haver jugat també les cinc primeres curses amb l’antiga FG01 , va alinear directament la nova FG03 ; poc abans del GP d'Espanya, l'equip piemontès va vendre el 51% de les seves accions al grup Shannon Racing i els monoplaces van adoptar els nous colors blanc i verd en lloc del groc anterior.

Equip Constructor Xassís Motor Pneumàtics No. Pilots Metge de capçalera Controlador de proves
Itàlia Scuderia Ferrari Ferrari F310 Ferrari 046 3.0 V10 G. 1 Alemanya Michael Schumacher Tots Itàlia Nicola Larini
2 UK Eddie Irvine Tots
Itàlia Mild Seven Benetton Renault Benetton B196 Renault RS8 3.0 V10 G. 3 França Jean Alesi Tots Itàlia Vincenzo Sospiri
UK Allan McNish
4 Àustria Gerhard Berger Tots
UK Rothmans Williams Renault Williams FW18 Renault RS8 3.0 V10 G. 5 UK Damon Hill Tots França Jean-Christophe Boullion
6 Canadà Jacques Villeneuve Tots
UK Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4 / 11
MP4 / 11B
Mercedes FO 110 3.0 V10 G. 7 Finlàndia Mika Häkkinen Tots Dinamarca Jan Magnussen
Alemanya Ralf Schumacher
8 UK David Coulthard Tots
França Equip Ligier Gauloises Blondes Ligier JS43 Mugen - Honda MF-301 HA 3.0 V10 G. 9 França Olivier Panis Tots UK Kelvin Burt
10 Brasil Pedro Paulo Diniz Tots
Irlanda B&H Total Jordan Peugeot Jordània 196 Peugeot A12 EV5 3.0 V10 G. 11 Brasil Rubens Barrichello Tots Itàlia Gianni Morbidelli
12 UK Martin Brundle Tots
Suïssa Red Bull Sauber Ford Sauber C15 Ford JD Zetec-R 3.0 V10 G. 14 UK Johnny Herbert Tots Argentina Norberto Fontana
15 Alemanya Heinz-Harald Frentzen Tots
UK Footwork Hart Treball amb els peus FA17 Hart 830 3.0 V8 G. 16 Brasil Ricardo Rosset Tots Suècia Kenny Bräck
17 Països Baixos Jos Verstappen Tots
UK Tyrrell Yamaha Tyrrell 024 Yamaha OX11A 3.0 V10 G. 18 Japó Ukyo Katayama Tots França Emmanuel Collard
19 Finlàndia Mika Salo Tots
Itàlia Equip Minardi F1 Minardi M195B Ford EDM2 3.0 V8
Ford EDM3 3.0 V8
G. 20 Portugal Pedro Lamy Tots Brasil Tars Marques
Itàlia Giovanni Lavaggi
21 Itàlia Giancarlo Fisichella 1, 4-10
Brasil Tars Marques 2-3
Itàlia Giovanni Lavaggi 11-16
Itàlia Carreres fortes Fort FG01B
FG03
Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 G. 22 Itàlia Luca Badoer 1-10 França Franck Lagorce
23 Itàlia Andrea Montermini 1-10

Canvis a la normativa

Després del que Sauber havia aconseguit des del 1994 , a partir d’aquesta temporada es van fer obligatòries les vores elevades de la cabina, per tal de crear una protecció per al cap i el coll dels conductors, protegint-los de moviments laterals sobtats que poguessin causar greus conseqüències. Aquestes proteccions havien de cobrir l'àrea que es trobava a 150 mm de la línia recta que uneix la part superior de la presa d'aire situada darrere de l'habitacle i la vora frontal del mateix habitacle.

El sistema de classificació també va canviar, reduint-ho tot a una única sessió el dissabte, en què cada pilot només podia completar 12 voltes a la pista, incloses les voltes de llançament i tornada; sobretot, es va introduir la norma que excloïa de la cursa els pilots que dissabte havien marcat un temps superior al 107% del de la pole position. Aquest sistema va romandre en vigor fins al 2002, mentre que el límit de pols del 107% es reintroduiria a partir del 2011.

El 1996 també va ser el primer any amb un sistema de semàfors diferent: d’un semàfor tradicional amb pas directe de llums vermells a verds durant el camí, vam canviar al sistema de 5 llanternes amb llums vermells que s’encenien d’un en un i després apagats tots junts començant la cursa. A cadascun dels 5 fanalets també es va proporcionar un segon llum groc per al primer, el tercer i el cinquè i verd per als altres dos: els llums verds van iniciar la volta de reconeixement, mentre que els grocs parpellejaven per aturar el procediment en cas d’emergència. Aquest sistema s’ha mantingut vigent fins als nostres dies, encara que amb alguns canvis menors als semàfors.

A més, es va establir un límit màxim de 12 equips admesos al campionat i al mateix temps també es va canviar el sistema de numeració dels cotxes: de fet, fins al 1995 tots els equips tenien parells de números fixos i cada any només es feia un intercanvi fet entre l'equip del nou campió del món, que va agafar els números 1 i 2 de l'equip campió sortint, al qual va lliurar els seus números de campionat del món, fins a la temporada anterior. No obstant això, a partir del 1996, els números 1 i 2 van anar sempre a l'equip pel qual corria el pilot campió vigent, mentre que els altres parells de números es van assignar progressivament seguint la classificació dels constructors de la temporada anterior, però sempre continuant saltant el número 13. el sistema va romandre en vigor fins a finals del2013 , quan es va decidir passar de la temporada següent a una numeració en què cada pilot escolliria el seu propi número de cursa.

Plànols de televisió

Per primera i única vegada, tota la temporada de Fórmula 1 del 1996 va ser transmesa per les dues primeres cadenes de Fininvest : Mediaset com Italia 1 que va emetre 14 carreres i Canale 5 les altres dues, tant en directe com endarrerides dins del Gran Premi i la Fórmula 1 del 96 , dos programes de televisió produïts per la redacció d’automobilisme de RTI Sport amb la direcció i el comentari d’ Andrea De Adamich i Guido Schittone i la participació de corresponsals com Claudia Peroni per a entrevistes amb directors d’equip, mecànics i pilots durant la cursa prèvia. entrenaments lliures, classificació, escalfament i cursa i en postcursa i Giorgio Piola des dels boxes.

Resultats

Competició Gran Premi Circuit Lloc Primera posició Passeig ràpid Pilot guanyador Equip guanyador Informe
1 Austràlia Gran Premi d’Austràlia Circuit del Gran Premi de Melbourne Melbourne Canadà Jacques Villeneuve Canadà Jacques Villeneuve UK Damon Hill UK Williams - Renault Informe
2 Brasil Gran Premi del Brasil Hipòdrom de José Carlos Pace Sant Pau UK Damon Hill UK Damon Hill UK Damon Hill UK Williams - Renault Informe
3 Argentina Gran Premi d’Argentina Autòdrom Oscar Alfredo Gálvez bons Aires UK Damon Hill França Jean Alesi UK Damon Hill UK Williams - Renault Informe
4 Europa Gran Premi d’Europa Nürburgring Nürburg UK Damon Hill UK Damon Hill Canadà Jacques Villeneuve UK Williams - Renault Informe
5 San Marino Gran Premi de San Marino Autodromo Enzo i Dino Ferrari Imola Alemanya Michael Schumacher UK Damon Hill UK Damon Hill UK Williams - Renault Informe
6 Monjo Gran Premi de Mònaco Circuit de Mònaco Monjo Alemanya Michael Schumacher França Jean Alesi França Olivier Panis França Ligier - Mugen-Honda Informe
7 Espanya Gran Premi d’Espanya Circuit de Catalunya Montmeló UK Damon Hill Alemanya Michael Schumacher Alemanya Michael Schumacher Itàlia Ferrari Informe
8 Canadà Gran Premi del Canadà Circuit Gilles Villeneuve Montreal UK Damon Hill Canadà Jacques Villeneuve UK Damon Hill UK Williams - Renault Informe
9 França Gran Premi de França Circuit de Nevers Magny-Cours Magny-Cours Alemanya Michael Schumacher Canadà Jacques Villeneuve UK Damon Hill UK Williams - Renault Informe
10 UK Gran Premi Britànic Circuit Silverstone Silverstone UK Damon Hill Canadà Jacques Villeneuve Canadà Jacques Villeneuve UK Williams - Renault Informe
11 Alemanya Gran Premi d’Alemanya Hockenheimring Hockenheim UK Damon Hill UK Damon Hill UK Damon Hill UK Williams - Renault Informe
12 Hongria Gran Premi d'Hongria Hungaroring Mogyoród Alemanya Michael Schumacher UK Damon Hill Canadà Jacques Villeneuve UK Williams - Renault Informe
13 Bèlgica Gran Premi de Bèlgica Circuit de Spa-Francorchamps Stavelot Canadà Jacques Villeneuve Àustria Gerhard Berger Alemanya Michael Schumacher Itàlia Ferrari Informe
14 Itàlia Gran Premi d’Itàlia Circuit nacional de Monza Monza UK Damon Hill Alemanya Michael Schumacher Alemanya Michael Schumacher Itàlia Ferrari Informe
15 Portugal Gran Premi de Portugal Autódromo do Estoril Cascais UK Damon Hill Canadà Jacques Villeneuve Canadà Jacques Villeneuve UK Williams - Renault Informe
16 Japó Gran Premi del Japó Circuit de Suzuka Suzuka Canadà Jacques Villeneuve Canadà Jacques Villeneuve UK Damon Hill UK Williams - Renault Informe

Resum de la temporada

Gran Premi d’Austràlia

El Jordan 196 que va conduir Martin Brundle aquesta temporada. Durant el Gran Premi d’Austràlia , el cotxe de l’anglès, a causa d’un contacte amb Sauber d’ Herbert , va bolcar a gairebé 200 km / h, però el conductor, per sort, va resultar il·lès. [1]
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi d’Austràlia del 1996 .

La temporada va començar el 10 de març amb el Gran Premi d’Austràlia , que es va celebrar per primera vegada a la flamant pista d’ Albert Park . Hi havia grans expectatives per a un possible enfrontament a la part alta entre Williams i Ferrari , acreditats com els favorits per guanyar el títol mundial. [2] En la classificació es van imposar els cotxes de l’equip anglès, amb el novell Villeneuve a la pole position , seguit dels de la casa Maranello, amb Irvine tercer i Schumacher quart, a causa d’una solapa trencada a l’ala posterior. [2]

Van ser necessàries dues sortides a la cursa a causa d'un accident entre diversos cotxes i en què el Jordan de Martin Brundle es va trencar a la meitat després de bolcar. El pilot va sortir il·lès i després va participar en la segona sortida, [3] a diferència de Johnny Herbert , que també va participar en l'accident. Durant això, Villeneuve va aconseguir mantenir la primera posició, seguit del seu company d'equip , Irvine i Schumacher. Unes quantes voltes després, l'alemany va superar el seu company d'equip i va mantenir un ritme de carrera similar al dels dos Williams fins a la retirada. [2] A la volta 10, Jean Alesi es va veure obligat a retirar-se a causa d'un contacte amb el pilot de Ferrari Irvine, que havia tancat la seva trajectòria mentre intentava avançar. [3] Després de les parades en boxes, les posicions es van mantenir sense canvis fins que Villeneuve no va tenir problemes de caixa de canvis que el van obligar a donar a Hill el primer lloc. L'anglès va guanyar la cursa, seguit del seu company d'equip, Irvine, Berger , Häkkinen i Salo .

Gran Premi del Brasil

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi del Brasil del 1996 .

Durant la classificació, la pole va ser conquerida per Damon Hill, flanquejat a la primera fila per Rubens Barrichello . La cursa es va desenvolupar sota la pluja. Durant les primeres voltes hi va haver un llarg duel entre Jean Alesi i Barrichello per la tercera posició, amb el francès capaç de neutralitzar els atacs del brasiler tres vegades de la mateixa manera. [4] Després de la primera parada, Alesi va aconseguir guanyar el segon lloc amb un avançament a Villeneuve, que també va acabar fora de pista, obligat a retirar-se. Mentrestant, Schumacher va passar a la tercera posició, resistint els atacs de Barrichello, que es va veure obligat a retirar-se a causa d'un contacte amb l'alemany. Per tant, la cursa no va veure cap altre trastorn i les posicions de lideratge es van mantenir inalterades. Häkkinen, Salo i Panis van acabar a la zona de punts.

Hill va pujar fins a 20 punts, seguit del seu company d’equip i d’Alesi, però encara a 6 a la classificació. Després d'aquesta cursa, també hi va haver diverses controvèrsies a Ferrari sobre el dissenyador John Barnard , acusat de no haver estat capaç de crear un cotxe competitiu. [5]

Gran Premi d’Argentina

Williams FW18 de Damon Hill . L’anglès va ser l’autor, aquesta temporada, de tres victòries consecutives a les tres primeres curses, un resultat que al seu equip li faltava des del 1992 . [6]
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi d’Argentina del 1996 .

Per segona vegada consecutiva durant les proves, Hill va obtenir la primera posició, flanquejada pel Ferrari de Schumacher, afavorit tant pel poc combustible a bord com per la distribució del circuit. [7] Al principi, Villeneuve va perdre diverses posicions i es va trobar novè; llavors va començar una llarga remuntada. Mentrestant, no es va registrar cap avançament al grup líder, ni tan sols després de la primera sèrie d’aturades. A la volta vint-i-quatre, però, Diniz va agafar el Forti de Badoer mentre frenava, el cotxe del qual va bolcar i va fer que el cotxe de seguretat entrés a la pista. Els conductors van tornar a les fosses per proveir-se de combustible, però durant la parada de Diniz el tap de combustible no es va tancar correctament [8] i la gasolina es va filtrar al cotxe, que es va incendiar. El brasiler encara va aconseguir sortir del seu Ligier sense conseqüències. Després del retorn del cotxe de seguretat, es van registrar diverses jubilacions, inclosa la de Michael Schumacher, a causa de les deixalles deixades per Jordan de Brundle, que al seu torn va tenir un accident amb Tarso Marques unes voltes abans.

En aquesta fase de la cursa, gràcies a una sèrie de voltes ràpides, Alesi va aconseguir acostar-se bastant a Damon Hill, però, en la segona sèrie de parades en boxes, el francès va apagar el motor, anul·lant la seva remuntada. [7] De tornada al tercer lloc ja no podia acostar els dos Williams. La carrera va suposar la tercera victòria consecutiva de Hill, seguida del company d'equip i del francès de Benetton . Després van venir Barrichello, Irvine i Verstappen . Després d'aquesta cursa, també es va parlar d'un possible reemplaçament al final de la temporada de Hill per Frentzen , però l'equip va decidir no respondre preguntes sobre el tema. [6]

Gran Premi d’Europa

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi d’Europa del 1996 .

Una vegada més Williams va monopolitzar la classificació col·locant els seus cotxes en primera i segona posició, seguit de Schumacher i Alesi. A la sortida Hill va començar malament, alentint també l'alemany de Ferrari [9] , així com el francès de Benetton, frenat per un nou sistema de frenada. [9] En un intent de recuperar posicions, Alesi va acabar estafant Mika Salo, retirant-se. Mentrestant, Villeneuve s’havia posat al capdavant, seguit de Coulthard , Barrichello, Schumacher i Hill. L'anglès va superar al seu rival alemany unes quantes voltes després. Al centre del grup, Irvine, que es queixava de problemes de sobreviratge i subviratge , [10] , va ser la protagonista d'un accident amb Olivier Panis que va costar la retirada a tots dos. Durant la primera sèrie d'aturades, Hill va perdre diversos segons, mentre que Schumacher es va recuperar, gràcies a una parada en boxes molt ràpida, [9] diverses posicions fins que va estar darrere de Villenueve.

Després de la segona parada en boxes, l’alemany semblava ser capaç d’avançar també el canadenc, però va ser frenat per Coulthard i Rosset i, per tant, es va haver de conformar amb el segon lloc. [9] El podi el van completar els escocesos de McLaren, seguits de Hill, Barrichello i Brundle. Després d’aquest Gran Premi, Flavio Briatore va atacar els seus pilots, acusant-los de cometre massa errors. [9] [11] En aquest moment del Campionat Mundial, Hill seguia al capdavant amb 33 punts, seguit del seu company d'equip als 22 i de Schumacher i Alesi als 10.

Gran Premi de San Marino

F310 de Schumacher. Amb aquest cotxe, el pilot alemany va guanyar tres Grans Premis, aconseguint el tercer lloc a la classificació de pilots de 1996. Va obtenir la seva primera victòria amb el cotxe "nas baix" i les altres dues victòries amb el cotxe "nas alt" modificat (mostrat).
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi de San Marino del 1996 .

Al Gran Premi de San Marino , per primera vegada en la temporada, la pole position va ser conquistada pel Ferrari de Michael Schumacher, gràcies també a un motor molt potent utilitzat només per a la classificació i diversos canvis en l’aerodinàmica del cotxe. [12] A la sortida, Coulthard es va posar al capdavant, seguit de Hill i l'alemany de Ferrari. Intanto Alesi, scattato velocissimo, [12] piegava una sospensione in un contatto con Villeneuve, costretto poi a rientrare ai box per una foratura. Dopo pochi giri Schumacher riuscì a sopravanzare l'inglese della Williams, portandosi in seconda posizione. Durante le soste ai box, poi, Verstappen partì prima che il rifornimento fosse completato, trascinandosi dietro un meccanico, che riportò poi una ferita ad una spalla. [12]

Intanto, nelle posizioni di testa, Coulthard fu costretto al ritiro, mentre Schumacher, attardato di oltre venti secondi da Hill, cominciò a guadagnare diversi secondi sul leader della gara, fino a quando non si trovò bloccato dalle vetture di Häkkinen e Diniz, in lotta tra loro e, per questa causa, perse oltre quindici secondi. [12] Hill vinse quindi il Gran Premio seguito da Schumacher, Berger, Irvine, Barrichello e Alesi. L'inglese guidava quindi la classifica piloti con 43 punti, seguito da Villeneuve fermo a quota 22 e dal tedesco della Ferrari a 16.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1996 .
La Ligier JS43, vettura con cui Panis vinse il Gran Premio di Monaco. La vittoria mancava al team francese dal 1981.

Ancora una volta la pole position venne conquistata da Michael Schumacher, che precedette Hill e le due Benetton. Al via, però, il tedesco sbagliò la partenza e venne superato dal rivale inglese. Durante il primo giro, nel tentativo di riconquistare la testa della corsa, il ferrarista scivolò su un cordolo andando a colpire un guard rail e ritirandosi. In seconda posizione si portò quindi Alesi, seguito dal compagno di squadra Berger, che, però, dopo fu costretto dopo poco al ritiro per problemi al cambio, e da Eddie Irvine. Dopo la prima serie di pit-stop le prime posizioni rimasero invariate, mentre Panis cominciò a rimontare varie posizioni. Poco prima del quarantesimo passaggio il francese della Ligier superò il ferrarista portandosi in terza piazza e al 41º giro riuscì ad occupare la seconda posizione grazie al ritiro del leader della corsa Damon Hill, fermato da problemi al motore.

Alesi intanto guidava la corsa, ma fu costretto anch'egli al ritiro a causa di un problema ad una sospensione. Panis riuscì quindi a vincere la sua unica corsa in carriera, precedendo Coulthard ed Herbert. Il traguardo fu tagliato da sole quattro vetture, evento che non accadeva dal 1931. [13] In classifica piloti e costruttori non cambiarono i distacchi visti i ritiri di tutti i piloti di testa.

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1996 .

Durante le qualifiche Damon Hill ottenne i migliori tempi, girando in 1:20.650 e stabilendo il nuovo record sul giro. [14] Precedeva Villeneuve, Schumacher e le due Benetton. Già dalla serata di sabato sul circuito catalano cominciò a cadere una forte pioggia, che continuò fino a domenica pomeriggio; [15] vista la situazione alcuni piloti chiesero il rinvio della partenza [15] e inizialmente si prevedeva di far partire la gara dietro alla safety car, ma successivamente, siccome il circuito era dotato di moderni sistemi di drenaggio dell'acqua, [15] si decise di dare il via regolarmente alla gara. [15]

Il via fu costellato da vari incidenti, con Villeneuve in grado di portarsi in testa seguito da Alesi. Schumacher, che aveva avuto problemi alla frizione si ritrovò settimo. [15] Dopo pochi passaggi si ritirarono Hill e Irvine, mentre il tedesco della Ferrari, che era il più veloce in pista, cominciò a rimontare portandosi in testa e girando tre secondi più veloce dei suoi inseguitori, [15] anche se a partire da metà gara venne rallentato da problemi al motore. [16] Grazie alle soste ai box Alesi riuscì a portarsi in seconda posizione, passando Villeneuve, mentre Barrichello, Berger e Verstappen vennero uno a uno costretti al ritiro mentre si trovavano in zona punti. Schumacher vinse quindi la sua prima gara con la Ferrari davanti al francese e al canadese. Chiudevano la zona punti Frentzen, Häkkinen e Diniz.

Nonostante il ritiro Hill manteneva la testa della graduatoria con 43 punti, precedendo Schumacher e Villeneuve, entrambi a quota 26.

Risultati e Classifiche

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti
1 Regno Unito Damon Hill 1 1 1 4 1 Rit Rit 1 1 Rit 1 2 5 Rit 2 1 97
2 Canada Jacques Villeneuve 2 Rit 2 1 11 Rit 3 2 2 1 3 1 2 7 1 Rit 78
3 Germania Michael Schumacher Rit 3 Rit 2 2 Rit 1 Rit NP Rit 4 9 * 1 1 3 2 59
4 Francia Jean Alesi Rit 2 3 Rit 6 Rit 2 3 3 Rit 2 3 4 2 4 Rit 47
5 Finlandia Mika Häkkinen 5 4 Rit 8 8* 6* 5 5 5 3 Rit 4 3 3 Rit 3 31
6 Austria Gerhard Berger 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13* Rit 6 Rit 6 4 21
7 Regno Unito David Coulthard Rit Rit 7 3 Rit 2 Rit 4 6 5 5 Rit Rit Rit 13 8 18
8 Brasile Rubens Barrichello Rit Rit 4 5 5 Rit Rit Rit 9 4 6 6 Rit 5 Rit 9 14
9 Francia Olivier Panis 7 6 8 Rit Rit 1 Rit Rit 7 Rit 7 5 Rit Rit 10 7 13
10 Regno Unito Eddie Irvine 3 7 5 Rit 4 7* Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit 11
11 Regno Unito Martin Brundle Rit 12* Rit 6 Rit Rit Rit 6 8 6 10 Rit Rit 4 9 5 8
12 Germania Heinz-Harald Frentzen 8 Rit Rit Rit Rit 4 4 Rit Rit 8 8 Rit Rit Rit 7 6 7
13 Finlandia Mika Salo 6 5 Rit SQ Rit 5* SQ Rit 10 7 9 Rit 7 Rit 11 Rit 5
14 Regno Unito Johnny Herbert Rit Rit 9 7 Rit 3 Rit 7 SQ 9 Rit Rit Rit 9* 8 10 4
15 Brasile Pedro Paulo Diniz 10 8 Rit 10 7 Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit Rit 2
16 Paesi Bassi Jos Verstappen Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 10 Rit Rit Rit 8 Rit 11 1
17 Giappone Ukyo Katayama 11 9 Rit SQ Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7 8 10 12 Rit 0
18 Brasile Ricardo Rosset 9 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit 11 Rit 11 8 9 Rit 14 13 0
19 Italia Giancarlo Fisichella Rit 13 Rit Rit Rit 8 Rit 11 0
20 Portogallo Pedro Lamy Rit 10 Rit 12 9 Rit Rit Rit 12 Rit 12 Rit 10 Rit 16 12 0
21 Italia Luca Badoer NQ 11 Rit NQ 10 Rit NQ Rit Rit NQ 0
22 Italia Giovanni Lavaggi NQ 10* NQ Rit 15 NQ 0
23 Italia Andrea Montermini NQ Rit 10 NQ NQ NP NQ Rit Rit NQ 0
- Brasile Tarso Marques Rit Rit 0
Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Posizione Costruttore Pilota AUS Australia BRA Brasile ARG Argentina EUR Europa SMR San Marino MON Monaco SPA Spagna CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo GIA Giappone Punti
1 Regno Unito Williams - Renault Hill 1 1 1 4 1 Rit Rit 1 1 Rit 1 2 5 Rit 2 1 175
Villeneuve 2 Rit 2 1 11 Rit 3 2 2 1 3 1 2 7 1 Rit
2 Italia Ferrari Schumacher Rit 3 Rit 2 2 Rit 1 Rit NP Rit 4 9 1 1 3 2 70
Irvine 3 7 5 Rit 4 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit
3 Italia Benetton - Renault Alesi Rit 2 3 Rit 6 Rit 2 3 3 Rit 2 3 4 2 4 Rit 68
Berger 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13 Rit 6 Rit 6 4
4 Regno Unito McLaren - Mercedes Häkkinen 5 4 Rit 8 8 6 5 5 5 3 Rit 4 3 3 Rit 3 49
Coulthard Rit Rit 7 3 Rit 2 Rit 4 6 5 5 Rit Rit Rit 13 8
5 Irlanda Jordan - Peugeot Barrichello Rit Rit 4 5 5 Rit Rit Rit 9 4 6 6 Rit 5 Rit 9 22
Brundle Rit 12 Rit 6 Rit Rit Rit 6 8 6 10 Rit Rit 4 9 5
6 Francia Ligier - Mugen-Honda Panis 7 6 8 Rit Rit 1 Rit Rit 7 Rit 7 5 Rit Rit 10 7 15
Diniz 10 8 Rit 10 7 Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit Rit
7 Svizzera Sauber - Ford Herbert Rit Rit 9 7 Rit 3 Rit 7 SQ 9 Rit Rit Rit 9 8 10 11
Frentzen 8 Rit Rit Rit Rit 4 4 Rit Rit 8 8 Rit Rit Rit 7 6
8 Regno Unito Tyrrell - Yamaha Salo 6 5 Rit SQ Rit 5 SQ Rit 10 7 9 Rit 7 Rit 11 Rit 5
Katayama 11 9 Rit SQ Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7 8 10 12 Rit
9 Regno Unito Footwork - Hart Verstappen Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 10 Rit Rit Rit 8 Rit 11 1
Rosset 9 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit 11 Rit 11 8 9 Rit 14 13
10 Italia Minardi - Ford Lamy Rit 10 Rit 12 9 Rit Rit Rit 12 Rit 12 Rit 10 Rit 16 12 0
Fisichella Rit 13 Rit Rit Rit 8 Rit 11
Marques Rit Rit
Lavaggi NQ 10 NQ Rit 15 NQ
11 Italia Forti - Ford Badoer NQ 11 Rit NQ 10 Rit NQ Rit Rit NQ 0
Montermini NQ Rit 10 NQ NQ NP NQ Rit Rit NQ
Posizione Costruttore Pilota AUS Australia BRA Brasile ARG Argentina EUR Europa SMR San Marino MON Monaco SPA Spagna CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo GIA Giappone Punti

Note

  1. ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 6.
  2. ^ a b c Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 7 .
  3. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 6 .
  4. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 8 .
  5. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 9 .
  6. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 11 .
  7. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 10 .
  8. ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 10.
  9. ^ a b c d e Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 12 .
  10. ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 11.
  11. ^ "Alesi, basta errori" , in repubblica.it , 03 maggio 1996. URL consultato il 24 aprile 2009 .
  12. ^ a b c d Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 14 .
  13. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 15 .
  14. ^ Cristiano Chiavegato, La Williams doma anche Schumi [ collegamento interrotto ] , in La Stampa , 2 giugno 1996, p. 35.
  15. ^ a b c d e f Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 16 .
  16. ^ Nestore Morosini, Schumi da impazzire , in Corriere della sera , 3 giugno 1996, p. 33 (archiviato dall' url originale il 24 luglio 2014) .

Bibliografia

  • Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96 , Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 150931194 · GND ( DE ) 2153706-9
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1