Campionat del Món de Fórmula 1 de 1998

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Campionat del Món de Fórmula 1 de 1998
Edició n. 49 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 8 de març
Termini 1 de novembre
Proves 16
Es poden agafar títols
Pilots Finlàndia Mika Häkkinen
a McLaren MP4 / 13
Constructors UK McLaren
Altres edicions
Anterior - Següent
Edició en curs

La temporada 1998 del Campionat Mundial FIA de Fórmula 1 és, en la història de la categoria, la 49a a atorgar el campionat de pilots , guanyada per primera vegada pel finlandès Mika Hakkinen i la 41a a assignar el Campionat de Constructors , va anar a l’equip britànic McLaren . Va començar el 8 de març i va acabar l’1 de novembre, després de 16 curses.

L'any va estar marcat pel duel per la conquesta del títol entre Häkkinen i Schumacher , que va acabar només a l' última carrera . Tot i un inici de temporada favorable per a l’equip anglès, Ferrari va aconseguir compensar la bretxa durant l’estiu i lluitar pel títol fins al final.

En termes tècnics, el 1998 va representar un adéu a la màxima categoria del fabricant d'automòbils de pneumàtics Goodyear , que va deixar, per al 1999 , el monopoli a Bridgestone .

El finlandès Mika Hakkinen de McLaren va guanyar el món per primera vegada en la seva carrera

La pretemporada

El calendari

Competició Nom oficial del Gran Premi Circuit Lloc Data Ara En directe
Local UTC ITA
1 Austràlia Gran Premi d’Austràlia de Qantas Circuit Albert Park Melbourne 8 de març 14:00 3:00 am 04:00 Rai Due (Terrestre)

TELE + F1 (satèl·lit)

2 Brasil Gran Premi del Brasil Autòdrom José Carlos Pace Sant Pau 29 de març 14:00 16:00 18:00
3 Argentina Gran Premi de Marlboro d'Argentina Autòdrom Oscar Alfredo Gálvez bons Aires 12 d’abril 14:00 16:00 18:00
4 San Marino Gran Premi de San Marino Autodromo Enzo i Dino Ferrari Imola 26 d’abril 14:00 12:00 h 14:00
5 Espanya Gran Premi de Marlboro d’Espanya Circuit de Catalunya Montmeló 10 de maig 14:00 12:00 h 14:00
6 Monjo Gran Premi de Mònaco Circuit de Mònaco Monjo 24 de maig 14:00 12:00 h 14:00
7 Canadà Gran Premi Jugador del Canadà Circuit Gilles Villeneuve Montreal 7 de juny 13:00 17:00 19:00
8 França Gran Premi Mobil 1 de França Circuit de Magny Cours Magny-Cours 28 de juny 14:00 12:00 h 14:00
9 UK Gran Premi Britànic de RAC Silverstone Silverstone 12 de juliol 14:00 13:00 15:00
10 Àustria Großer Preis von Österreich Anell A1 Spielberg 26 de juliol 14:00 12:00 h 14:00
11 Alemanya Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 2 d'agost 14:00 12:00 h 14:00
12 Hongria Marlboro Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 16 d’agost 14:00 12:00 h 14:00
13 Bèlgica Gran Premi de Bèlgica de Foster Circuit de Spa-Francorchamps Stavelot 30 d’agost 14:00 12:00 h 14:00
14 Itàlia Gran Premi Campari d'Itàlia Circuit nacional de Monza Monza 13 de setembre 14:00 12:00 h 14:00 Rai Uno (Terrestre)

TELE + F1 (satèl·lit)

15 Luxemburg Großer Warsteiner Preis von Luxemburg Nürburgring Nürburg 27 de setembre 14:00 12:00 h 14:00
16 Japó Gran Premi de Japó de la televisió Fuji Circuit de Suzuka Suzuka 1 de novembre 14:00 05:00 06:00

La presentació dels cotxes

Estable Xassís Data de llançament Lloc de llançament
Ferrari F300 7 de gener [1] Maranello , Itàlia [1]
Stewart - Ford SF-2 13 de gener [2] Danton , Regne Unit [2]
Benetton B198 15 de gener [3] Londres , Gran Bretanya [3]
Jordània 198 19 de gener [4] Royal Albert Hall , Londres , Regne Unit [4]
Prost - Peugeot AP01 20 de gener [5] Circuit de Catalunya , Espanya [5]
Sauber - Petronas C17 21 de gener [6] Schönbrunn , Viena , Àustria [6]
Tyrrell - Ford 026 21 de gener [7] Londres , Gran Bretanya [7]
Williams FW20 28 de gener [8] Circuit de Silverstone , Gran Bretanya [8]
McLaren - Mercedes MP4 / 13 5 de febrer [9] Woking , Gran Bretanya [9]
Fletxes A19 17 de febrer [10] Leafield , Regne Unit [10]
Minardi - Ford M198 23 de febrer [11] Bolonya , Itàlia [11]

Pilots i constructors

Estable Constructor Xassís Motor Pneumàtics No. Pilot Metge de capçalera Provadors
UK Winfield Williams Williams FW20 Mecachrome GC37-01 G. 1 Canadà Jacques Villeneuve Tots Colòmbia Juan Pablo Montoya
Brasil Max Wilson
2 Alemanya Heinz-Harald Frentzen Tots
Itàlia Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F300 Ferrari 047 G. 3 Alemanya Michael Schumacher Tots Itàlia Luca Badoer
4 UK Eddie Irvine Tots
Itàlia Mild Seven Benetton Playlife Benetton B198 Playlife GC37-01 B. 5 Itàlia Giancarlo Fisichella Tots Països Baixos Jos Verstappen
6 Àustria Alexander Wurz Tots
UK West McLaren Mercedes McLaren MP4 / 13 Mercedes FO110G B. 7 UK David Coulthard Tots Brasil Ricardo Zonta
Alemanya Nick Heidfeld
8 Finlàndia Mika Häkkinen Tots
Irlanda Benson & Hedges Jordan Jordània 198 Mugen-Honda MF-301 HC G. 9 UK Damon Hill Tots Espanya Pedro de la Rosa
10 Alemanya Ralf Schumacher Tots
França Gauloises Prost Peugeot Prost AP01 Peugeot A16 B. 11 França Olivier Panis Tots França Stéphane Sarrazin
12 Itàlia Jarno Trulli Tots
Suïssa Red Bull Sauber Petronas Sauber C17 Ferrari 046 G. 14 França Jean Alesi Tots Alemanya Jörg Müller
15 UK Johnny Herbert Tots
UK Fletxes Danka Zepter Fletxes A19 Fletxes T2-F1 B. 16 Brasil Pedro Paulo Diniz Tots França Emmanuel Collard
Sud-Àfrica Stephen Watson
17 Finlàndia Mika Salo Tots
UK HSBC Stewart Ford Stewart SF-2 Ford VJ Zetec-R B. 18 Brasil Rubens Barrichello Tots Països Baixos Jos Verstappen
19 Dinamarca Jan Magnussen 1-7
Països Baixos Jos Verstappen 8-16
UK PIAA Tyrrell Tyrrell 026 Ford JD Zetec-R G. 20 Brasil Ricardo Rosset Tots Itàlia Andrea Montermini
21 Japó Toranosuke Takagi Tots
Itàlia FONDMETAL Minardi Team SpA Minardi M198 Ford JD Zetec-R B. 22 Japó Shinji Nakano Tots França Laurent Redon
23 Argentina Esteban Tuero Tots

Pilots

Per al 1998, Williams , Ferrari , McLaren i Stewart van confirmar els seus pilots.

El Benetton , però, va canviar completament la plantilla de l'equip: Berger va decidir retirar-se, mentre que Jean Alesi es va traslladar a Sauber , al costat del confirmat Herbert , no sense reservar crítiques al seu antic equip. [12] Per substituir-los va venir Giancarlo Fisichella de Jordània , amb el qual ja s'havien completat les negociacions l'estiu de 1997, [13] i Alexander Wurz , promogut pel tercer pilot de carrera.

Amb la retirada de Berger, Damon Hill es va convertir en el més antic dels més importants del món; l'excampió del món, després de ser acomiadat per Arrows [14] , va ser contractat per Jordan que li va oferir un contracte de dos anys per valor de 10 milions de dòlars [15] , i va mantenir a Ralf Schumacher com a segon guia. Per la seva banda, l’equip Tom Walkinshaw va contractar al finlandès Mika Salo que al costat del confirmat Pedro Diniz .

El buit deixat per Salo a Tyrrell va ser ocupat per Ricardo Rosset , al costat del qual va debutar al japonès Toranosuke Takagi , mentre ell va romandre sense seient Jos Verstappen , que va tornar també a Benetton, però com a tercer pilot.

Altres canvis es van referir al Prost que, a més de confirmar Olivier Panis , va decidir apostar per Jarno Trulli en lloc de Shinji Nakano , que es va traslladar a Minardi amb el debutant Esteban Tuero .

Durant la temporada

L'únic canvi de seient en la temporada actual va ser per Stewart, que va renunciar a Jan Magnussen després del Gran Premi del Canadà, substituint-lo per Jos Verstappen de la següent prova a França.

Acords i proveïdors

L'arc de Sant Martí de Williams va adoptar una lliura vermella dictada pel nou patrocinador del títol Winfield : [16] l'elecció que havia discutit a causa de l'assonància de competir amb el rival vermell Ferrari . [17]

Amb la retirada oficial del fabricant de motors Renault , els equips de Williams i Benetton van continuar utilitzant el V10 francès per Mecachrome , però van adquirir com a motors de simple client. L'equip de Grove també va canviar la seva aparença des que el patrocinador principal Rothmans International va decidir la transició entre l'antiga marca de cigarrets Rothmans i el nou Winfield : [17] la marca australiana va donar al cotxe un nou domini de lliures vermelles, [16] que, almenys inicialment, va desencadenar una mena de "guerra vermella" a causa de la forta semblança amb el vermell per excel·lència de la Fórmula 1, el Ferrari italià. [17]

El GP Prost finalment va poder concloure l'acord per al subministrament de motors Peugeot , confonent-los eficaçment amb Jordan, que es va vendre el Mugen-Honda utilitzat per l'equip francès fins a l'any anterior. Els Arrows, després de la fusió amb Brian Hart Ltd. , van començar la producció dels seus propis motors, abandonant els propulsors Yamaha . El Minardi va tornar a utilitzar els motors Ford , utilitzant el nou V10 també adoptat per Tyrrell, que va substituir l'antic V8. Per primera vegada, per tant, tots els equips participants van utilitzar motors del mateix tipus, de 10 cilindres.

Al pneumàtic davanter es va enregistrar el pas de Benetton i McLaren de Goodyear a Bridgestone .

Circuits i curses

Per al 1998 es preveu 16 curses, una menys que el 1997 , a causa de la sortida del calendari del Gran Premi d'Europa , que es va disputar al circuit de Jerez de la Frontera . Això significava que el Gran Premi del Japó tornava a ser l'últim Gran Premi de la temporada. Tot i l'alliberament de Jerez del campionat, el circuit de Nürburgring no va poder acollir el Gran Premi d'Europa i va continuar sent el Gran Premi de Luxemburg un any més. El Gran Premi d'Àustria es va traslladar a finals de juliol i el Gran Premi d' Alemanya a principis d'agost.

Normativa

Pel que fa a la normativa, els canvis respecte a la temporada anterior van ser molt importants. Es van introduir dues novetats principals: l’amplada del cotxe es va reduir en vint centímetres, cosa que va fer que els cotxes fossin molt estrets i, per frenar encara més els cotxes en corba, es van suprimir els pneumàtics lliscants i es van imposar ranures (tres a les cobertes frontals i quatre a posterior) també per a pneumàtics secs. [18] A més, els pneumàtics davanters es van eixamplar uns centímetres. Tant Goodyear com Bridgestone es van adaptar a la nova normativa sobre pneumàtics. La FIA va imposar llavors proves de xoc més estrictes i un reforç del xassís uns deu centímetres. [19]

Resum de la temporada

Gran Premi d’Austràlia

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: el Gran Premi d’Austràlia el 1998 .

La classificació de la primera cursa de la temporada va estar dominada pel McLaren de Mika Hakkinen i David Coulthard , seguit de Schumacher de Ferrari . A la sortida, les posicions es van mantenir sense canvis, però a la sisena volta, l'alemany es va veure obligat a retirar-se a causa de l'explosió del motor. Els pilots de McLaren van aconseguir la victòria. A la volta 36, ​​però, Häkkinen va tornar erròniament als boxes a causa d'un problema de comunicació per ràdio. [20] Tornant a la pista darrere del seu company d'equip, els que havien arribat abans de la meta van donar-li el primer lloc en virtut d'un acord dins de l'equip que havia decidit atorgar la victòria a qui fos qui prengués la davantera a la sortida. [20] Darrere d'ells hi havia Frentzen , Irvine , Villeneuve i Herbert .

Gran Premi del Brasil

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi del Brasil de 1998 .

El cap de setmana brasiler va començar amb una apel·lació presentada per cinc equips contra McLaren pel que fa a l'ús d'un fre addicional, que més tard va ser declarat il·legal pels comissaris. [21] Les qualificacions encara estaven dominades per l'equip britànic. A la sortida, el policia Häkkinen i el seu company d'equip Coulthard van prendre la davantera, mentre que Schumacher va començar malament i va perdre algunes posicions, recuperant-les durant les primeres voltes. A més, gràcies a les parades en boxes, l’alemany va superar Frentzen, quedant en la tercera posició. Frentzen va perdre una altra posició, de nou a causa de les parades en boxes. No va haver-hi cap canvi en les posicions de lideratge, amb la victòria de Häkkinen, seguit del seu company d'equip, Schumacher, Wurz, Frentzen i Fisichella.

El finlandès McLaren va liderar la classificació dels pilots amb vint punts, seguit a vuit punts de Coulthard.

Gran Premi d’Argentina

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: el Gran Premi d’Argentina el 1998 .

El tercer esdeveniment de temporada es va disputar a l' Argentina i va suposar la primera victòria de la temporada Ferrari, afavorida també pel clima. [21] La casa de Maranello també va introduir diverses modificacions al vehicle (en particular el motor , la part posterior i els radiadors ) [21] i el Goodyear va augmentar l'amplada dels pneumàtics davanters. [21] Aquests canvis van permetre a Schumacher classificar-se a la primera fila darrere de Coulthard. [21] Al principi, però, el pilot alemany va ser superat per Häkkinen, que va ser capaç de mantenir la segona posició durant una sola volta, sent assajat pel seu rival. Més tard, Schumacher va tocar amb Coulthard, que va acabar fent un gir i, al final, no va anar més enllà del sisè lloc. Darrere del pilot alemany i Häkkinen van arribar Irvine, Alex Wurz , Alesi , tot i que durant la parada a boxes va perdre, per un contacte amb un cable, un apèndix aerodinàmic, [22] i Coulthard.

Després d’aquesta cursa, caracteritzada també per alguns accidents, que van obligar a retirar-se entre d’altres Johnny Herbert, atropellat per Damon Hill , i el campió del món Jacques Villeneuve, eliminat per Coulthard, Häkkinen va liderar la classificació dels pilots amb dotze punts d’avantatge sobre Schumacher i tretze sobre company d'equip.

Gran Premi de San Marino

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi de San Marí de 1998 .

A Imola , en la classificació del dissabte, va tornar a imposar-se a Coulthard, que va aconseguir, juntament amb el seu company Häkkinen , ocupar tota la primera fila. A la sortida, els dos McLaren i Schumacher van prendre la direcció del grup, mentre que Villeneuve va aconseguir superar a Irvine. Al mateix temps, hi va haver diverses col·lisions, la més important de les quals opera per al pilot de Stewart Jan Magnussen , que el va obligar a retirar el seu company d'equip . Al final del Gran Premi, doncs, els líders de l’equip van contactar amb el pilot de proves de Benetton, Jos Verstappen, per intentar arribar a un acord per substituir el pilot danès, també acusat de no desenvolupar correctament el cotxe. [23] Mentrestant, en la cursa, Hakkinen es va veure obligat a retirar-se a causa del sobreescalfament de la transmissió, cosa que el va enviar a un aparell electrònic. [24] Després de la primera parada a boxes, Villeneuve es va perdre la tercera posició a causa de l'obertura de la tapa d'ompliment de combustible, cosa que el va obligar a tornar a caure al pit lane. [24] Les posicions es van mantenir inalterades fins a l'arribada, tot i que un problema de caixa de canvis va haver de ser Coulthard, similar al del seu company d'equip. L’escocès encara va aconseguir mantenir el primer lloc i guanyar la cursa.

Al final d'aquest Gran Premi, Häkkinen es va mantenir al capdavant de la classificació dels pilots, tot i que amb un avantatge reduït de tres punts sobre el guanyador de la cursa. Schumacher, en canvi, tenia una distància de sis llargs.

Gran Premi d’Espanya

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: el Gran Premi d’Espanya el 1998 .
Damon Hill al GP d’Espanya

Com a Imola, fins i tot al Gran Premi d’Espanya McLaren tenia tota la primera fila, per davant de Schumacher i Giancarlo Fisichella . A la sortida, Häkkinen va aconseguir mantenir la primera posició, seguit del seu company d'equip, Irvine, Fisichella i Schumacher. L'alemany, gràcies a les parades en boxes, va aconseguir tornar al tercer lloc, però se li va donar un stop & go per haver superat el límit de velocitat als boxes. [25] Mentrestant, Fisichella va tocar el seu company d'equip i els dos pilots es van veure obligats a retirar-se. Al Roman, que havia provocat l'accident, també se li va comunicar una multa. [25] Les posicions van romandre inalterades i després amb McLaren en les dues primeres posicions, seguides de Schumacher, Wurz de Benetton, Barrichello, que va lluir el nou motor Ford P4 , [26] i Villeneuve.

Després d’aquest Gran Premi, Häkkinen va reforçar el seu lideratge en el campionat de pilots, pujant fins als 36 punts. Coulthard i Schumacher van seguir a 29 i 24 llargs.

Gran Premi de Mònaco

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi de Mònaco de 1998 .

Com en carreres anteriors, inclòs el Gran Premi de Mònaco que McLaren va conquerir durant la classificació per a la primera fila, seguit de Fisichella i Schumacher. A la sortida no hi va haver avançaments i, per tant, les posicions es van mantenir sense canvis. A la 10a volta, Eddie Irvine va intentar avançar a Frentzen, que havia sortit fora de joc en una cantonada, però els dos pilots van tocar i el alemany Williams es va veure obligat a retirar-se, mentre que l’irlandès del nord va poder continuar. Unes quantes voltes després, el motor de Coulthard va explotar, obligant-lo a retirar-se per primera vegada i deixant així el segon lloc al Roman Fisichella. Al voltant de la trentena volta van començar les parades dels pilots que ocupaven les primeres posicions i Schumacher va ser dels primers a aturar-se. De nou darrere de Wurz, va intentar superar-lo diverses vegades, però al final, a causa d'una col·lisió, es va trobar amb un enllaç de suspensió posterior danyat i va haver de sortir a boxes, sortint tres voltes més tard. [27] Llavors Häkkinen va basar la seva quarta victòria de l'any, reforçant encara més el seu lideratge en els perseguidors. De fet, el més proper (Coulthard) tenia disset punts de diferència, mentre que Schumacher en tenia 22 i McLaren en tenia 36 més que Ferrari.

En aquesta cursa vaig aconseguir els primers punts de la temporada els pilots Arrows Mika Salo i Pedro Diniz .

Gran Premi del Canadà

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi del Canadà de 1998 .
D'esquerra a dreta: Fisichella, el guanyador Schumacher i el tercer classificat, Irvine, celebren al podi al final del Gran Premi del Canadà

Pel Gran Premi del Canadà a Williams, va decidir debutar el FW20 en distància entre eixos en un intent de millorar el rendiment. [28] Tot i aquesta classificació van tornar a dominar McLaren amb Coulthard per davant del seu company d'equip. Al principi, però, Ralf Schumacher va romandre aturat, mentre que Wurz va colpejar Hill, que al seu torn va colpejar Alesi. Després se li va ordenar una segona jugada, però aquesta vegada Häkkinen no va poder anar-hi, mentre que a la rereguarda Ralf Schumacher va acabar girant i va participar en l'accident Jarno Trulli , que va acabar colpejant Alesi. El cotxe de seguretat va entrar a la pista, però després de tornar a boxes, poc després es va veure obligat a sortir de nou a causa de la brutícia que Diniz va portar a la pista. Com a resultat d'això, Coulthard va tenir problemes amb l'accelerador que el van obligar a donar a Schumacher la primera posició. Un accident a Saló, doncs, va provocar que el cotxe de seguretat fes la seva tercera entrada a la pista. Per tant, Ferrari va decidir anticipar-se a la parada del conductor alemany, però a la sortida del pit lane, va xocar amb Frentzen, cosa que el va fer retirar-se, i l'episodi va fer que l'alemany s'aturés i marxés. Aleshores, el comandament de la cursa va passar per Fisichella, però Schumacher, gràcies a una sèrie de voltes ràpides, [29] va ser capaç de veure el lideratge i la victòria del bloc, començant la seva remuntada contra Häkkinen. En tercer lloc va quedar Irvine, seguit de Wurz, Barrichello i Magnussen, que va guanyar el seu únic punt en la seva carrera.

Gràcies a aquesta victòria, Schumacher va superar Coulthard i va aconseguir el segon lloc a dotze punts del líder del campionat mundial Häkkinen, mentre que Ferrari perseguia vint-i-dos punts al campionat de constructors.

Gran Premi de França

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: el Gran Premi de França del 1998 .

El Gran Premi de França va marcar la tornada com a pilot d’obres Jos Verstappen al volant Stewart en lloc de Jan Magnussen . El pilot danès, que havia rebut un ultimàtum per part de l'equip britànic, [30] que no havia conegut els líders de l'equip, va ser substituït. No obstant això, des del punt de vista tècnic, Ferrari va aportar diverses innovacions, incloses les ales posteriors i davanteres i un distribuïdor de frens. [31] I el Peugeot Even va introduir un nou motor, que en comparació amb l'anterior va diferir per una major potència. [31] Tot i aquesta classificació van estar dominats per Häkkinen, seguit de Schumacher, Coulthard i Irvine. A la sortida, en part a causa d'alguns problemes amb la transmissió a causa d'una doble arrencada, [32] el finlandès McLaren va ser passat pels pilots Ferrari i va haver de fer cua a Irvine. A la parada a boxes, Coulthard, en canvi, va tenir problemes amb la bomba de repostatge i es va veure obligat, a la segona parada, a tornar a entrar dues vegades. El pilot escocès es va veure obligat a fer una remuntada, que va acabar amb la conquesta del sisè lloc final. Mentrestant, a les primeres posicions, Irvine va aconseguir mantenir-se per davant de Häkkinen, quedant segon per darrere del seu company d'equip. Ferrari, aleshores, va aconseguir assolir els dos primers objectius des del Gran Premi d’Espanya el 1990 . Wurz (quart) i Villeneuve (cinquè) també van assolir punts. Amb aquest èxit (el segon consecutiu) Schumacher va passar a sis punts del seu rival finlandès, mentre que en els constructors la casa Maranello quedava a onze punts de McLaren.

Gran Premi Britànic

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi Britànic de 1998 .
David Coulthard deixa el seu cotxe després d’una sortida fora de pista que l’ha obligat a retirar-se: el Gran Premi de Gran Bretanya, celebrat sota la pluja, veurà un gran nombre de retirades a causa de les difícils condicions meteorològiques

El Gran Premi Britànic va suposar el tercer èxit consecutiu de Michael Schumacher i Ferrari. Malgrat això, les qualificacions havien vist el domini de Häkkinen, que una vegada més havia conquerit la pole. Al començament, l'altre Ferrari Irvine tenia un problema amb el sistema anti-parada, [33] que va provocar un inici lent i la pèrdua de diverses posicions. Mentrestant, Alesi va aconseguir sprintar bé i guanyar la quarta posició, mentre que Coulthard també va superar Villeneuve per ocupar la tercera posició, per darrere de Schumacher. Gràcies també a una bona estratègia [33] Häkkinen va guanyar uns quants segons sobre el rival alemany, mentre que Coulthard es retirava per fer una volta. Diverses sortides de pista, van provocar asfalt mullat, [33] significaven que entraven al cotxe de seguretat, cosa que ajudava a tornar a muntar el grup i a cancel·lar l'avantatge del finlandès McLaren. Després que el cotxe de seguretat va tornar, Häkkinen va sortir de la pista i va perdre el domini de la cursa, que va passar a Schumacher. L'alemany, però, va avançar sota les banderes grogues i a tres passades del final se li va donar un stop & go. Ferrari va decidir llavors deixar enrere el seu pilot en l'última volta, obtenint la victòria, però passant pel pit lane. Aquest episodi va ser el primer de la història de la Fórmula 1 . [33] Gràcies a això, l'èxit de Schumacher va portar a dos punts per Häkkinen, mentre que en el campionat de constructors Ferrari només tenia tres distàncies de separació de McLaren.

Gran Premi d’Àustria

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gran Premi d’Àustria del 1998 .

La pluja a la classificació va fer que, per primera vegada des de l'inici de la temporada, no hi hagués cap McLaren a la pole position. Aquesta va ser conquerida per Fisichella, flanquejada per Alesi, mentre que Häkkinen i Schumacher es van col·locar darrere d'ells. Al finès i l'alemany van aconseguir anar al comandament, però en les posicions més endarrerides diversos accidents, inclosos els de Takagi i Diniz, van provocar l'entrada del cotxe de seguretat. A la tornada del cotxe de seguretat, Schumacher va intentar superar diverses vegades Häkkinen, però va acabar fora de la pista danyant l'ala davantera i, per tant, es va veure obligat a fer una parada en boxes, tornant setzè. Mentrestant, Fisichella va tenir problemes amb el farciment de gasolina, que va ser bloquejat, [34] i al seu retorn a la pista es troba aparellat amb Alesi, amb qui va tenir un accident immediatament després. Mentrestant, Schumacher va aconseguir recuperar la quarta posició i, al final de la carrera, Irvine li va donar el tercer lloc. Al termine di questo Gran Premio il tedesco si ritrovava a otto punti di distacco dal suo rivale finlandese, mentre la Ferrari era ora a dodici lunghezze di distanza dalla McLaren.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1998 .

Per l'appuntamento in terra tedesca la Ferrari presentò, seguendo quanto fatto dalle altre scuderie, [35] una vettura a passo lungo. I risultati ottenuti durante alcuni test a Monza erano infatti buoni, [35] ma a Hockenheim i tempi sul giro furono deludenti, sicché il team italiano decise di utilizzare la vettura tradizionale. Nel tentativo di migliorare le prestazioni in qualifica venne pure utilizzato un alettone nuovo, mai collaudato prima, [35] senza però avere rilevanti vantaggi, infatti Irvine e Schumacher si qualificarono rispettivamente sesto e nono. Durante le prove libere, inoltre, il pilota della Tyrrell Ricardo Rosset ebbe un incidente e distrusse la propria vettura riportando una commozione cerebrale. [35] Le qualifiche vennero, ancora una volta, dominate dalle McLaren di Häkkinen e Coulthard. Al via i due piloti riuscirono a mantenere le proprie posizioni, seguiti da Ralf Schumacher , il quale girava sui loro stessi tempi in quanto più scarico di carburante. [36] Dopo le soste ai box i due piloti McLaren rimasero primo e secondo, ma Häkkinen cominciò a rallentare a causa di una perdita d'olio, [36] venendo raggiunto dal compagno di squadra e da Villeneuve. Il pilota canadese fu successivamente costretto a rallentare per problemi alla trasmissione [36] e dovette accontentarsi della terza piazza. La McLaren realizzò quindi una doppietta e Häkkinen portò a sedici punti il vantaggio nei confronti di Schumacher, giunto quinto.

Gran Premio d'Ungheria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Ungheria 1998 .

Durante le qualifiche del Gran Premio d'Ungheria i due piloti McLaren occuparono nuovamente la prima fila, seguiti da Schumacher e Hill. Al via le prime tre posizioni rimasero invariate, mentre Hill fu superato da Irvine. Per circa metà gara, però, non vi furono più sorpassi e solo con la seconda sosta di Schumacher le cose cambiarono; la Ferrari, infatti, decise di variare la propria strategia da due a tre soste e il tedesco riuscì a compiere vari giri record ea guadagnare i secondi necessari per rimanere davanti alle due McLaren. Inoltre sia Coulthard sia Häkkinen avevano problemi di gomme. [37] La vettura del finlandese, inoltre, perdeva anche olio e aveva un guasto a una ruota [37] e il pilota non riuscì ad andare oltre un sesto posto. Schumacher vinse quindi la corsa precedendo Coulthard e Villeneuve, che completarono il podio. In classifica piloti il tedesco ridusse a sette i punti di svantaggio, mentre nei costruttori la McLaren conduceva con ventitré lunghezze sulla casa di Maranello.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1998 .
Un modellino della Prost AP01 . L'unico punto per il team Prost Grand Prix venne ottenuto da Jarno Trulli al Gran Premio del Belgio

Häkkinen, durante le prove, ottenne nuovamente il miglior tempo e partì in pole position, affiancato dal compagno di squadra. La domenica la gara si svolse sotto la pioggia e al via Coulthard, nel tentativo di resistere a un attacco di Irvine, andò in testacoda provocando un incidente in cui rimasero coinvolte sedici vetture. La pista venne poi pulita e fu ordinata una seconda partenza, alla quale però non presero parte Salo, Panis e Rosset perché le loro scuderie non avevano due vetture di riserva [38] e Barrichello, ferito al gomito sinistro. [38] Allo spegnimento del semaforo Michael Schumacher tentò di superare Häkkinen, il quale, nel tentativo di mantenere la prima posizione, perse il controllo della vettura e fu colpito da Herbert. Qualche curva dopo si toccarono Wurz e Coulthard, con l'austriaco costretto al ritiro e lo scozzese che, invece, riuscì a continuare. Entrò quindi in pista la safety car, con Hill in testa alla corsa seguito dalle due Ferrari. Al rientro della vettura di sicurezza Schumacher prese il comando e cominciò a guadagnare parecchi secondi sugli inseguitori, fino a quando, al ventiseiesimo giro, non si ritrovò davanti Coulthard. Lo scozzese, che doveva essere doppiato, venne colpito dalla Ferrari del tedesco, il quale perse una ruota e fu costretto al ritiro. Rientrato nella pit lane, Schumacher si diresse verso i box McLaren e una volta trovato Coulthard lo accusò di aver frenato apposta per cercare l'incidente e tentò di aggredirlo, [39] ma venne trattenuto da Jean Todt e Stefano Domenicali e ricondotto al box della Ferrari. Intanto in pista Hill vinse la corsa davanti al compagno di squadra, facendo segnare quindi la prima e unica doppietta del team Jordan , e ad Alesi.

Nelle classifiche piloti e costruttori i punteggi rimasero invariati visto che né i piloti Ferrari né quelli McLaren avevano ottenuto punti.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1998 .
Il campione del mondo uscente Jacques Villeneuve alla guida della sua Williams FW20 a Monza dove ottenne uno dei rari exploit stagionali con la prima fila in qualifica. La difesa del titolo fu tuttavia deludente per il canadese che chiuse il campionato al quinto posto finale.

Su un circuito che pareva sfavorevole alla casa di Maranello [40] Schumacher conquistò la prima pole position dell'anno davanti a Villeneuve e Häkkinen. Al via, però, le due McLaren presero il comando, seguite da Irvine, Villeneuve e Schumacher. Nel corso dei primi passaggi il tedesco della Ferrari riuscì a sopravanzare il canadese della Williams e il compagno di squadra portandosi in terza posizione. Intanto Häkkinen, che aveva problemi di gomme, [40] perse terreno e dovette cedere la prima piazza al compagno di squadra, il quale, però, al sedicesimo passaggio fu costretto al ritiro per la rottura del propulsore. Questo ritiro provocò anche, a causa della nube di fumo bianco sprigionatasi dal motore, [40] un errore di Häkkinen che fu superato da Schumacher. Dopo la prima serie di pit stop il finlandese era più veloce del tedesco, ma, a causa di alcuni problemi ai freni, [40] andò in testacoda e arretrò fino in quarta posizione, venendo superato da Irvine e Ralf Schumacher. A punti giunsero anche Alesi e Hill, reduce da una lunga rimonta.

La Ferrari realizzò quindi la seconda doppietta della stagione e Schumacher raggiunse Häkkinen in classifica piloti a quota ottanta punti.

Gran Premio del Lussemburgo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Lussemburgo 1998 .

Le qualifiche videro per la prima volta nella stagione una prima fila tutta Ferrari, con Schumacher davanti al compagno di squadra. Al via Irvine scattò meglio e si portò in testa, ma lasciò nel corso del primo giro la prima piazza al tedesco. Il nord irlandese doveva, infatti, coprire le spalle a Schumacher, [41] ma nel corso del tredicesimo passaggio venne superato da Häkkinen, il quale riuscì a guadagnare anche alcuni secondi sul leader della gara. Dopo il primo pit stop, poi, il finlandese riuscì a passare Schumacher e, anche dopo la seconda sosta, mantenne la prima posizione.

Con questa vittoria Häkkinen guadagnò quattro punti sul rivale tedesco, mentre nel campionato costruttori alla McLaren bastava un solo punto per la conquista del titolo.

Gran Premio del Giappone

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Giappone 1998 .

Schumacher, costretto a vincere per conquistare il titolo ea sperare che Häkkinen non arrivi secondo, ottenne la terza pole position. Ricardo Rosset, poi, per la quinta volta nella stagione non si qualificò, stavolta a causa di problemi fisici. [42] Al via Trulli rimase fermo e fu quindi necessario ripetere l'operazione. Alla seconda partenza fu la vettura di Schumacher a non partire a causa di problemi alla frizione [42] e fu quindi retrocesso in fondo al gruppo. Al terzo via Häkkinen andò in testa, mentre il tedesco della Ferrari tentò di rimontare e dopo cinque giri si trovava in settima posizione, dietro alla Jordan di Hill. L'inglese, però, aiutato anche dalla potenza del proprio motore, [42] riuscì a tenere la sesta piazza e Schumacher lo passò dopo il primo pit stop. Il tedesco recuperò poi fino alla terza posizione, ma al 31º passaggio l'esplosione della gomma posteriore destra, causata dai detriti lasciati da una precedente collisione tra Tuero e Takagi, [42] pose fino alla sua gara. Häkkinen vinse quindi la corsa e il suo primo titolo mondiale, mentre la McLaren conquistava il campionato costruttori.

Risultati e classifiche

Gran Premi

Corsa Gran Premio Circuito Pole Position Giro più veloce Pilota vincitore Squadra vincitrice Resoconto
1 Australia Gran Premio d'Australia Melbourne Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
3 Argentina Gran Premio d'Argentina Buenos Aires Regno Unito David Coulthard Austria Alexander Wurz Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Regno Unito David Coulthard Germania Michael Schumacher Regno Unito David Coulthard Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
5 Spagna Gran Premio di Spagna Barcellona Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
6 Monaco Gran Premio di Monaco Montecarlo Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
7 Canada Gran Premio del Canada Montreal Regno Unito David Coulthard Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
8 Francia Gran Premio di Francia Magny-Cours Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
9 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
10 Austria Gran Premio d'Austria A1-Ring Italia Giancarlo Fisichella Regno Unito David Coulthard Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
11 Germania Gran Premio di Germania Hockenheimring Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
12 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
13 Belgio Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Regno Unito Damon Hill Irlanda Jordan - Mugen-Honda Resoconto
14 Italia Gran Premio d'Italia Monza Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
15 Lussemburgo Gran Premio del Lussemburgo Nürburgring Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
16 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto

Risultati qualifiche

Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
LUS
Lussemburgo
GIA
Giappone
1 Canada Jacques Villeneuve 4 10 7 6 10 13 6 5 3 11 3 6 6 2 9 6
2 Germania Heinz-Harald Frentzen 6 3 6 8 13 5 7 8 6 7 10 7 9 12 7 5
3 Germania Michael Schumacher 3 4 2 3 3 4 3 2 2 4 9 3 4 1 1 1
4 Regno Unito Eddie Irvine 8 6 4 4 6 7 8 4 5 8 6 5 5 5 2 4
5 Italia Giancarlo Fisichella 7 7 10 10 4 3 4 9 10 1 8 8 7 11 4 10
6 Austria Alexander Wurz 11 5 8 5 5 6 11 10 11 17 7 9 11 7 8 9
7 Regno Unito David Coulthard 2 2 1 1 2 2 1 3 4 14 2 2 2 4 5 3
8 Finlandia Mika Häkkinen 1 1 3 2 1 1 2 1 1 3 1 1 1 3 3 2
9 Regno Unito Damon Hill 10 11 9 7 8 15 10 7 7 15 5 4 3 14 10 8
10 Germania Ralf Schumacher 9 8 5 9 11 16 5 6 21 9 4 10 8 6 6 7
11 Francia Olivier Panis 21 9 15 13 12 18 15 16 22 10 16 20 15 9 15 13
12 Italia Jarno Trulli 15 12 16 16 16 10 14 12 14 16 14 16 13 10 14 14
14 Francia Jean Alesi 12 15 11 12 14 11 9 11 8 2 11 11 10 8 11 12
15 Regno Unito Johnny Herbert 5 14 12 11 7 9 12 13 9 18 12 15 12 15 13 11
16 Brasile Pedro Paulo Diniz 20 22 18 18 15 12 19 17 12 18 12 12 16 20 17 18
17 Finlandia Mika Salo 16 20 17 14 17 8 17 19 13 6 17 13 18 16 16 15
18 Brasile Rubens Barrichello 14 13 14 17 9 14 13 14 16 5 13 14 14 13 12 16
19 Danimarca Jan Magnussen 18 16 22 20 18 17 20
19 Paesi Bassi Jos Verstappen 15 15 12 19 17 17 17 18 19
20 Brasile Ricardo Rosset 19 21 21 22 NQ NQ 22 18 20 22 NQ NQ 20 18 22 NQ
21 Giappone Toranosuke Takagi 13 17 13 15 21 20 16 20 17 20 15 18 19 19 19 17
22 Giappone Shinji Nakano 22 18 19 21 20 19 18 21 19 21 20 19 21 21 20 20
23 Argentina Esteban Tuero 17 19 20 19 19 21 21 22 18 19 21 21 22 22 21 21
Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
LUS
Lussemburgo
GIA
Giappone

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti
1 Finlandia Mika Häkkinen 1 1 2 Rit 1 1 Rit 3 2 1 1 6 Rit 4 1 1 100
2 Germania Michael Schumacher Rit 3 1 2 3 10 1 1 1 3 5 1 Rit 1 2 Rit 86
3 Regno Unito David Coulthard 2 2 6 1 2 Rit Rit 6 Rit 2 2 2 7 Rit 3 3 56
4 Regno Unito Eddie Irvine 4 8 3 3 Rit 3 3 2 3 4 8 Rit Rit 2 4 2 47
5 Canada Jacques Villeneuve 5 7 Rit 4 6 5 10 4 7 6 3 3 Rit Rit 8 6 21
6 Regno Unito Damon Hill 8 SQ 8 10* Rit 8 Rit Rit Rit 7 4 4 1 6 9 4 20
7 Germania Heinz-Harald Frentzen 3 5 9 5 8 Rit Rit 15* Rit Rit 9 5 4 7 5 5 17
8 Austria Alexander Wurz 7 4 4 Rit 4 Rit 4 5 4 9 11 16 Rit Rit 7 9 17
9 Italia Giancarlo Fisichella Rit 6 7 Rit Rit 2 2 9 5 Rit 7 8 Rit 8 6 8 16
10 Germania Ralf Schumacher Rit Rit Rit 7 11 Rit Rit 16 6 5 6 9 2 3 Rit Rit 14
11 Francia Jean Alesi Rit 9 5 6 10 12* Rit 7 Rit Rit 10 7 3 5 10 7 9
12 Brasile Rubens Barrichello Rit Rit 10 Rit 5 Rit 5 10 Rit Rit Rit Rit NP 10 11 Rit 4
13 Finlandia Mika Salo Rit Rit Rit 9 Rit 4 Rit 13 Rit Rit 14 Rit NP Rit 14 Rit 3
14 Brasile Pedro Paulo Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 9 14 Rit Rit Rit 11 5 Rit Rit Rit 3
15 Regno Unito Johnny Herbert 6 11* Rit Rit 7 7 Rit 8 Rit 8 Rit 10 Rit Rit Rit 10 1
16 Italia Jarno Trulli Rit Rit 11 Rit 9 Rit Rit Rit Rit 10 12 Rit 6 13 Rit 12* 1
17 Danimarca Jan Magnussen Rit 10 Rit Rit 12 Rit 6 1
18 Giappone Shinji Nakano Rit Rit 13 Rit 14 9 7 17* 8 11 Rit 15 8 Rit 15 Rit 0
19 Argentina Esteban Tuero Rit Rit Rit 8 11 Rit Rit Rit Rit Rit 16 Rit Rit 11 NC Rit 0
20 Brasile Ricardo Rosset Rit Rit 14 Rit NQ NQ 8 Rit Rit 12 NQ NQ NP 12 Rit NQ 0
21 Giappone Toranosuke Takagi Rit Rit 12 Rit 13 11 Rit Rit 9 Rit 13 14 Rit 9 16 Rit 0
22 Francia Olivier Panis 9 Rit 15* 11* 16* Rit Rit 11 Rit Rit 15 12 NP Rit 12 11 0
23 Paesi Bassi Jos Verstappen 12 Rit Rit Rit 13 Rit Rit 13 Rit 0
Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Pos. Costruttore Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
LUS
Lussemburgo
GIA
Giappone
Punti
1 Regno Unito McLaren - Mercedes Coulthard 2 2 6 1 2 Rit Rit 6 Rit 2 2 2 7 Rit 3 3 156
Häkkinen 1 1 2 Rit 1 1 Rit 3 2 1 1 6 Rit 4 1 1
2 Italia Ferrari Schumacher Rit 3 1 2 3 10 1 1 1 3 5 1 Rit 1 2 Rit 133
Irvine 4 8 3 3 Rit 3 3 2 3 4 8 Rit Rit 2 4 2
3 Regno Unito Williams - Mecachrome Villeneuve 5 7 Rit 4 6 5 10 4 7 6 3 3 Rit Rit 8 6 38
Frentzen 3 5 9 5 8 Rit Rit 15 Rit Rit 9 5 4 7 5 5
4 Irlanda Jordan - Mugen-Honda Hill 8 SQ 8 10 Rit 8 Rit Rit Rit 7 4 4 1 6 9 4 34
Schumacher Rit Rit Rit 7 11 Rit Rit 16 6 5 6 9 2 3 Rit Rit
5 Italia Benetton - Playlife Fisichella Rit 6 7 Rit Rit 2 2 9 5 Rit 7 8 Rit 8 6 8 33
Wurz 7 4 4 Rit 4 Rit 4 5 4 9 11 16 Rit Rit 7 9
6 Svizzera Sauber - Petronas Alesi Rit 9 5 6 10 12 Rit 7 Rit Rit 10 7 3 5 10 7 10
Herbert 6 11 Rit Rit 7 7 Rit 8 Rit 8 Rit 10 Rit Rit Rit 10
7 Regno Unito Arrows Salo Rit Rit Rit 9 Rit 4 Rit 13 Rit Rit 14 Rit NP Rit 14 Rit 6
Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 9 14 Rit Rit Rit 11 5 Rit Rit Rit
8 Regno Unito Stewart - Ford Barrichello Rit Rit 10 Rit 5 Rit 5 10 Rit Rit Rit Rit NP 10 11 Rit 5
Magnussen Rit 10 Rit Rit 12 Rit 6
Verstappen 12 Rit Rit Rit 13 Rit Rit 13 Rit
9 Francia Prost - Peugeot Panis 9 Rit 15 11 16 Rit Rit 11 Rit Rit 15 12 NP Rit 12 11 1
Trulli Rit Rit 11 Rit 9 Rit Rit Rit Rit 10 12 Rit 6 13 Rit 12
10 Italia Minardi - Ford Nakano Rit Rit 13 Rit 14 9 7 17 8 11 Rit 15 8 Rit 15 Rit 0
Tuero Rit Rit Rit 8 15 Rit Rit Rit Rit Rit 16 Rit Rit 11 NC Rit
11 Regno Unito Tyrrell - Ford Rosset Rit Rit 14 Rit NQ NQ 8 Rit Rit 12 NQ NQ NP 12 Rit NQ 0
Takagi Rit Rit 12 Rit 13 11 Rit Rit 9 Rit 13 14 Rit 9 16 Rit
Pos. Costruttore Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
LUS
Lussemburgo
GIA
Giappone
Punti
Colore Risultati
Oro Vincitore
Argento 2º posto
Bronzo 3º posto
Verde Finita, a punti
Blu Finita, senza punti
Finita, non classificato (NC)
Viola Non finita (Rit)
Rosso Non qualificato (NQ)
Non pre-qualificato (NPQ)
Nero Squalificato (SQ)
Bianco Non partito (NP)
Celeste Disputa solo le prove (SP)
Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP)
- dal 2003 al 2006
Vuoto Non prende parte alle prove (NPR)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA)
Ritirato prima dell'evento (WD)
Infortunato (INF)
Escluso (ES)
Gara cancellata (C)

Note

  1. ^ a b Pino Allievi, Candido Cannavò, Ferrari, mondiale annunciato , in Gazzetta dello sport , 08 gennaio 1998, p. 19.
  2. ^ a b Arrivano Stewart e Benetton , in Gazzetta dello sport , 12 gennaio 1998, p. 32.
  3. ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, Benetton, tre motivi per vincere , in Gazzetta dello sport , 16 gennaio 1998, p. 21.
  4. ^ a b Giancarlo Gavalotti, Ralf minaccia il fratello Michael , in Gazzetta dello sport , 20 gennaio 1998, p. 23.
  5. ^ a b E a Barcellona debutta la Prost , in Gazzetta dello sport , 20 gennaio 1998, p. 23.
  6. ^ a b Pino Allievi, Il nuovo Alesi riparte da Sauber , in Gazzetta dello sport , 22 gennaio 1998, p. 21.
  7. ^ a b Giancarlo Gavalotti, La Tyrrell dell'addio fra gaffes, problemi di piloti e nuovi padroni , in Gazzetta dello sport , 18 febbraio 1998, p. 24.
  8. ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, Williams, una freccia mondiale , in Gazzetta dello sport , 29 gennaio 1998, p. 22.
  9. ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, La McLaren torna a ruggire , in Gazzetta dello sport , 06 febbraio 1998, p. 24.
  10. ^ a b La Arrows imita il Cavallino. Motore e telaio fatti in casa , in Gazzetta dello sport , 18 febbraio 1998, p. 24.
  11. ^ a b Raffaele Dalla Vite, Minardi si affida a Brunner per fare il salto di qualità , in Gazzetta dello sport , 24 febbraio 1998, p. 26.
  12. ^ Pino Allievi, Il nuovo Alesi riparte da Sauber , in Gazzetta dello Sport , 22 gennaio 1998, p. 21.
  13. ^ Andrea Cremonesi, Benetton punta su Fisichella , in Gazzetta dello Sport , 23 luglio 1997, p. 17.
  14. ^ Giancarlo Galavotti, Hill compleanno amaro: via dalla Arrows , in Gazzetta dello Sport , 18 settembre 1997, p. 25.
  15. ^ Andrea Cremonesi, Hill sposa Jordan con un sogno: "Rivincere il mondiale" , in Gazzetta dello Sport , 20 settembre 1997, p. 21.
  16. ^ a b Simone Peluso, Livree iconiche | Williams 'Winfied' 1998-99 , su formulapassion.it , 14 maggio 2020.
  17. ^ a b c Cristina Caruso, Williams la copia rossa , in La Gazzetta dello Sport , 8 gennaio 1998.
  18. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 86 .
  19. ^ Giorgio Piola , Motori spenti un mese, da dicembre in pista le novità , in Gazzetta dello sport , 30 ottobre 1997, p. 23.
  20. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 179 .
  21. ^ a b c d e Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 87 .
  22. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 20 .
  23. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 21 .
  24. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 185 .
  25. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 187 .
  26. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 22 .
  27. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 189 .
  28. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 90 .
  29. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 191 .
  30. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 25 .
  31. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 91 .
  32. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 193 .
  33. ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 195 .
  34. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 197 .
  35. ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 92 .
  36. ^ a b c Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 199 .
  37. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 201 .
  38. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 203 .
  39. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 82 .
  40. ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 205 .
  41. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 207 .
  42. ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 209 .

Bibliografia

  • Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Häkkinen , SEP, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
  • Jean-François Galeron, Formula 1 98. The Grand Prix Season: Teams, Drivers, Circuits, Statistics , Queen Anne Press, 1998, ISBN 1-85291-593-5 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 141596071 · GND ( DE ) 2169929-X · WorldCat Identities ( EN ) viaf-141596071
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1