Campionat del Món de Fórmula 1 2006

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Campionat del Món de Fórmula 1 2006
Edició n. 57 del Campionat del Món de Fórmula 1
Dades generals
Començar 12 de març
Termini 22 d’octubre
Proves 18
Es poden agafar títols
Pilots Espanya Fernando Alonso
a Renault R26
Constructors França Renault
Altres edicions
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Edició en curs

El Campionat del Món de Fórmula 1 del 2006 és la 57a edició del Campionat del Món de Fórmula 1 , un esdeveniment organitzat per la FIA com la competició internacional més gran de carreres de motor amb cotxes de rodes obertes. Els equips i pilots competiran pel títol de campió de constructors i pilots en una competició de divuit Grans Premis. Va començar el 12 de març i va acabar el 22 d’octubre.

En els dos títols, Fernando Alonso i Renault es confirmen campions del món per segon any consecutiu.

Fernando Alonso , de només 25 anys, es converteix en el campió del món més jove que ha guanyat el títol mundial dues vegades seguides.

La pretemporada

El calendari

El calendari inicialment preveia les mateixes curses celebrades el 2005, però posteriorment els organitzadors del Gran Premi de Bèlgica , que originalment se celebrava el 17 de setembre, van comunicar la impossibilitat de dur a terme l'esdeveniment: el 8 de febrer, per tant, la FIA va anunciar que el Royal Automobile El Club Belgique (RACB) s’havia vist obligat a cancel·lar la cursa a causa de les obres de reforma de la pista de Spa-Francorchamps . [1] L'alcalde de Rio de Janeiro havia ofert per primera vegada el seu circuit de carrer com a possible substitució, però la FIA va respondre que no es podia substituir el Gran Premi de Bèlgica. Tot i això, la cursa va continuar rebent un gran suport per part dels pilots i del president de la FIA, Max Mosley , tant que el Gran Premi va tornar al calendari el2007 . [2]

Competició Nom oficial del Gran Premi Circuit Lloc Data Ara En directe
Local UTC
1 Bahrain Gran Premi Gulf Air Bahrain Circuit internacional de Bahrain Manama 12 de març 14:30 13:30 Rai 1
2 Malàisia Gran Premi Petronas de Malàisia Circuit internacional de Sepang Sepang 19 de març 15:00 08:00
3 Austràlia Gran Premi d’Austràlia de Foster Circuit Albert Park Melbourne 2 d’abril 15:30 05:30
4 San Marino Gran Premi Foster a San Marino Autodromo Enzo i Dino Ferrari Imola 23 d’abril 14:00 14:00
5 Unió Europea Gran Premi d’Europa Nürburgring Nürburg 7 de maig 14:00 14:00
6 Espanya Gran Premi d’Espanya Telefònica Circuit de Catalunya Montmeló 14 de maig 14:00 14:00
7 Monjo Gran Premi de Mònaco Circuit de Mònaco Monjo 28 de maig 14:00 14:00
8 UK Gran Premi Britànic de Foster Circuit Silverstone Silverstone 11 de juny 13:00 14:00
9 Canadà Gran Premi del Canadà Circuit Gilles Villeneuve Montreal 25 de juny 13:30 18:30
10 Estats Units Gran Premi dels Estats Units Indianapolis Motor Speedway Speedway 2 de juliol 13:00 19:00
11 França Gran Premi de França Circuit de Nevers Magny-Cours Magny-Cours 16 de juliol 14:00 14:00
12 Alemanya Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 30 de juliol 14:00 14:00
13 Hongria Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 6 d’agost 14:00 14:00
14 Turquia Petrol Ofisi Gran Premi de Turquia Parc d'Istanbul Tuzla 27 d’agost 15:00 14:00
15 Itàlia Gran Premi d'Itàlia de Vodafone Circuit nacional de Monza Monza 10 de setembre 14:00 14:00
16 Xina Gran Premi de Xina de Sinopec Circuit Internacional de Xangai Xangai 1 d’octubre 15:00 09 a.m
17 Japó Gran Premi de Japó de la televisió Fuji Circuit de Suzuka Suzuka 8 d’octubre 13:30 06:30
18 Brasil Gran Premi del Brasil Autòdrom José Carlos Pace Sant Pau 22 d’octubre 15:00 18:00

La presentació dels cotxes

  • Renault
  • McLaren-Mercedes
  • Ferrari
  • Toyota
  • Williams-Cosworth
  • Honda
  • Red Bull-Ferrari
  • BMW Sauber
  • Midland-Toyota
  • Red Bull-Cosworth
  • Super Aguri-Honda

Les proves

  • València

Acords i proveïdors

Fernando Alonso condueix el Renault R26 en una sessió de proves celebrada al febrer al circuit de València .
Kimi Räikkönen al volant del McLaren MP4-21 en una sessió de proves a València.
Nico Rosberg pilotant el Williams FW28 al circuit de València el febrer del 2006.

El 2006 és l'última temporada amb dos proveïdors diferents, el japonès Bridgestone i el francès Michelin , per a pneumàtics. El desembre de 2005, la FIA va anunciar, a partir de la temporada 2007, l'entrada a l'escena de l'únic proveïdor de pneumàtics. Cinc dies després, Michelin va anunciar l'abandonament de la Fórmula 1 al final de la temporada 2006, ja que no volia ser l'únic proveïdor. [3] A finals del 2005, quatre equips, Minardi , Sauber , BAR i Jordan , tanquen les seves portes: el primer va ser adquirit per Red Bull Racing convertint-se en una sucursal de l'equip austríac, en el qual podrà fer créixer els seus joves talents. . Tot i la mobilització dels aficionats, l'ex Minardi va prendre el nom de Scuderia Toro Rosso (Toro Rosso és la traducció literal de Red Bull a l'italià); Sauber va ser adquirida per BMW , que va tancar la seva col·laboració amb Williams, que havia continuat des del 2000.

BMW, que havia comprat el 80% de les accions, deixant a Peter Sauber un 20%, va optar per almenys mantenir el nom de Sauber rebatejant l’equip de BMW Sauber. Les accions de BAR van ser comprades per Honda , que ja subministrava els motors, canviant el seu nom al començament de la temporada per Honda Racing F1 Team; Jordan finalment va canviar oficialment el seu nom a Midland F1 després de ser adquirida pel grup Midland a finals del 2004. El 2006 també va entrar un nou equip japonès , el Super Aguri F1 , fundat per l'ex pilot Aguri Suzuki : Super Aguri va notificar intenció d’inscriure’s a la FIA només l’1 de novembre del 2005, uns dies abans del termini establert per la normativa de l’organització esportiva per al 15 de novembre, però inicialment la resta de membres van acordar no aprovar l’entrada del nou equip. [4] Posteriorment, el Super Aguri va rebre el consentiment dels altres equips per competir pels 48 milions de dòlars necessaris. La participació de l'equip va ser confirmada per la FIA el 26 de gener del 2006.

Entre el 2005 i el 2006, l'empresa propietària de la Fórmula 1 va experimentar canvis significatius: el novembre del 2005, SLEC Holdings , titular del grup Fórmula 1 , va ser venuda per Ecclestone a un grup empresarial amb la mediació de Speed ​​Investments , composta entre d'altres per Bayerische Landesbank , JP Morgan Chase i Lehman Brothers . El 25 de novembre, CVC Capital Partners va anunciar l’adquisició de les accions que tenia Ecclestone (el 25% de SLEC), cosa que va portar al 48% la propietat de les accions de Bayerische Landesbank, preses a través de Speed ​​Investments. El 30 de març, CVC compra les accions restants i posteriorment la Comissió Europea de Control anuncia la seva aprovació per a aquesta transacció financera, a condició que CVC prengui el control de la promotora espanyola de MotoGP Dorna Sports . Dos dies abans, el 28 de març, CVC va anunciar amb un comunicat de premsa la finalització de la transacció, convertint-se en el gestor de facto dels drets financers i comercials de la Fórmula 1. [5] . Ecclestone reinvertirà el capital restant en la seva nova empresa, Alpha Prema .

De fet, passarà com a accionista minoritari, però continuarà tractant l’aspecte organitzatiu de la màxima categoria i, per descomptat, seguirà sent el propietari de la Fórmula 1 Management , el gestor i l’emissor de drets televisius. Una altra victòria d'Ecclestone es refereix a la controvèrsia amb l'associació d'equips interns de la mateixa F1, la Grand Prix Manufacturers Association i la seva amenaça, que es va produir a principis del 2005, per crear un campionat alternatiu a la sèrie (el Grand Prix World Championship ). El 27 de març del 2006, els cinc equips van acceptar els canvis per a la temporada 2008, reduint considerablement les exigències per a la disputa del nou campionat d'oposició. El 14 de maig, els membres de la GPMA van confirmar la signatura d’un memoràndum d’entesa , el primer pas cap a la signatura del nou acord de Concorde pobre a finals de 2007. Cinc dies després, Alpha Prema de Bernie Ecclestone i CVC Capital Partners signen Memoràndum amb l'Associació de Fabricants del Gran Premi, on s'estableix que els cinc equips rebels continuaran participant a la Fórmula 1 almenys fins al final de la temporada 2012.

Estables i conductors

Estables

Michael Schumacher al Ferrari 248 F1 : l’alemany lluitarà pel títol de Fernando Alonso fins a l’última cursa.

BMW , després d’acabar la seva col·laboració amb Williams , compra Sauber i corre, a partir d’aquest any, amb el nom de BMW Sauber F1 Team . Honda es fa càrrec de les estructures BAR completament, sota el nom d’ Honda Racing F1 Team . Toyota , encarrilat amb el Toyota TF106 en les primeres sis curses de la temporada, presenta el nou TF106B. Red Bull compra Minardi creant un equip satèl·lit amb el nom de Scuderia Toro Rosso . Jordan pren oficialment el nom de Midland F1 Racing confirmant la col·laboració amb Toyota. De manera similar a Red Bull, també Honda, a través del Super Aguri, es beneficia d’un equip júnior en què corre Sato. Williams passa al motor Cosworth . McLaren, que va continuar la seva llarga col·laboració amb Mercedes, va signar un acord de patrocini amb Intel a partir del Gran Premi d'Hongria per substituir l' Oest sortint. Posteriorment va fer un acord amb Vodafone , que es convertiria en el principal patrocinador a partir del 2007. A causa de la manca d’acord entre McLaren i Intel, aquest últim va acordar com a soci tecnològic de BMW Sauber. El propietari de Midland, Alex Shnaider , poc abans del Gran Premi d’Itàlia, va anunciar la venda de l’equip, per un import proper als 20 milions de lliures (inclòs el registre, la xifra puja a uns 68 milions de lliures) a un consorci holandès , anomenat Spyker Cars , per Michiel Mol .

L’equip va mantenir l’acord pel motor Toyota i es va anomenar Spyker MF1 Racing , competint en els darrers tres grans premis de la temporada amb una nova lliura, taronja i plata, que substitueix el color vermell, blanc i platejat del Midland. Williams va introduir una sèrie de canvis particularment significatius a causa del nou V8 després de l'abandonament de BMW , Red Bull Racing ara fa servir motors subministrats per Ferrari per substituir els del Cosworth. Williams i Toyota canvien de proveïdor de pneumàtics a Bridgestone , seguint el desig de Michelin de reduir el nombre de subministraments durant la seva última temporada. La Scuderia Toro Rosso , que feia servir pneumàtics Bridgestone quan encara es deia Minardi, va canviar a Michelin d'acord amb els dictats de l'equip principal. El Super Aguri F1, en canvi, rep un enorme suport tecnològic i motor per part d’Honda, que també patrocina el pilot principal, Takuma Satō ; corre les primeres curses amb una versió actualitzada de les Arrows A23 que es remunta a 2002, la SA05. A Alemanya presenta el seu nou cotxe, el SA06, que presenta una part de l'antic disseny de l'A23.

Pilots

Scott Speed condueix el Toro Rosso STR 1 en entrenaments lliures per al Gran Premi de Malàisia.
Tiago Monteiro al volant del Midland M16 en una sessió de proves: l'equip de bandera russa es vendrà a un consorci holandès durant la temporada.
Jacques Villeneuve condueix el BMW Sauber F1.06 durant les proves. Per al campió del món de 1997, aquest serà l'últim any a la F1, tancant la temporada prematurament i tristament.
El 19 de setembre de 2006, va tenir lloc a Silverstone la primera versió pública del nou Spyker M16 impulsat per Christijan Albers . Tingueu en compte la livrea taronja del cotxe, el color nacional dels Països Baixos.

Nelson Piquet Jr. ha realitzat algunes proves per a BAR tenint en compte el probable paper de tercer pilot del nou equip satèl·lit de la casa japonesa. Aquesta possibilitat desapareix més tard i el fill de Nelson Piquet , que va lluitar pel títol de GP2 del 2006 amb Lewis Hamilton fins al final, signa un contracte amb Renault al final de la temporada com a quart pilot i pilot de proves per al 2007. Abans i durant la temporada 2006, hi havia moltes notícies fiables sobre l’ interès de Ferrari per contractar Valentino Rossi com a pilot per a la temporada 2007, vint-i-dos anys després de l’últim corredor de motocicletes -un altre campió del món, el veneçolà Johnny Cecotto- que va participar en una cursa de Fórmula 1, la Gran Premi Britànic de 1984. Aquesta probabilitat semblava gairebé realitzada quan es va veure el set vegades campió del món de motociclisme participant -i també amb bons resultats- a les proves que Ferrari planejava al Circuit de València i Fiorano. Més tard, Rossi va contractar més notícies per part de Red Bull [6], però el 24 de maig del 2006, quatre dies després del Gran Premi de Mònaco, Rossi va declarar que encara competiria en MotoGP per al futur, afirmant que encara tenia molt a dir. en aquesta categoria. [7]

Un altre motorista italià, quatre vegades campió del món de la categoria 250cc, Max Biaggi va realitzar algunes proves al cotxe de Midland al circuit de Silverstone el 18 de gener de 2006. Després d’una única sessió a Midland i intentant trobar un lloc a l’equip, Biaggi roman un any sense competir. Aquestes notícies s’esvaeixen lentament a finals del 2006, quan Biaggi signa un contracte per a la temporada 2007 amb l’equip campió del món de Superbike , l’ equip Alstare Suzuki . [8] Felipe Massa va ser escollit pilot de Ferrari després de Rubens Barrichello que va canviar a Honda. Renault va confirmar Fernando Alonso i Giancarlo Fisichella, però va substituir el pilot de proves Franck Montagny pel pilot de GP2 Heikki Kovalainen .

McLaren també confirma Kimi Räikkönen i Juan Pablo Montoya, però Alexander Wurz deixa l'equip amb el desig de trobar un equip que el contracti com a primer pilot, de manera que l'equip promou Gary Paffett al paper de pilot de proves. Pedro de la Rosa continua sent el tercer pilot. Ferrari confirma Michael Schumacher però substitueix el seu company Rubens Barrichello durant moltes temporades per un altre pilot brasiler, el sauberí Felipe Massa . Massa havia estat pilot de proves a Ferrari el 2003. Williams promociona Nico Rosberg com a segon pilot darrere de Mark Webber . Alexander Wurz és contractat com a tercer conductor. L'indi Narain Karthikeyan és degradat al paper de segon pilot de proves. Honda compra Rubens Barrichello a Ferrari per substituir Takuma Satō . Red Bull Racing decideix promocionar David Coulthard i Christian Klien com a pilots a temps complet. Liuzzi cessarà provisionalment en el paper de segon pilot abans de passar al nou equip satèl·lit de Red Bull, Toro Rosso. Amb Robert Doornbos es converteix en el pilot de proves de l'equip. El nou Sauber comprat per BMW utilitza el pilot alemany Nick Heidfeld de la seva antiga parella, Williams. Jacques Villeneuve confirma i compra el polonès Robert Kubica com a tercer pilot. Midland conserva Tiago Monteiro i compra al vell pilot de Minardi Christijan Albers per substituir Narain Karthikeyan .

Pel paper de tercer controlador, opten per un sistema de rotació. Toro Rosso confia en els vells pilots de RBR Vitantonio Liuzzi i Scott Speed i en alguns vells pilots de proves de Sauber, amb la incorporació del jove Neel Jani . Super Aguri comença la temporada amb Takuma Sato i Yuji Ide confirmant les intencions del propietari per a un equip totalment japonès. Franck Montagny de Renault és el tercer pilot. Després del Gran Premi de San Marino, al pilot de Super Aguri , Yuji Ide, se li revoca la súper llicència de la FIA a causa d’una maniobra incorrecta que exclou Albers de la cursa i que ja no formarà part d’una cursa de F1. El va substituir el tercer pilot Franck Montagny a partir del Gran Premi d'Europa i fins al Gran Premi d'Alemanya, quan el francès va ser substituït per un altre japonès, ja tercer pilot que va substituir el mateix Montagny, Sakon Yamamoto . Després del Gran Premi dels Estats Units, Juan Pablo Montoya anuncia oficialment l’abandonament de l’equip McLaren per anar a competir a la sèrie americana NASCAR i tancar una carrera de cinc anys a la F1. L'endemà, l'equip britànic va anunciar la substitució de Montoya pel pilot de proves Pedro de la Rosa . Durant el Gran Premi d'Alemanya, Jacques Villeneuve queda ferit després d'un greu accident i BMW Sauber anuncia el seu reemplaçament pel pilot polonès Robert Kubica . No obstant això, les relacions entre el pilot campió del món canadenc el 1997 i l'equip no havien estat les millors durant molt de temps i la majoria dels observadors consideren l'accident de Hockenheim com un pretext. [9] L'endemà del Gran Premi d'Hongria, el 7 d'agost de 2006, BMW Sauber informa que Villeneuve va rescindir el seu contracte amb efecte immediat, cosa que va provocar que Kubica fos immediatament ascendit per la resta de la temporada. [10]

Com a tercer pilot, BMW anuncia el pilot alemany de Fórmula 3 , Sebastian Vettel, que es deixarà notar pel Gran Premi de Turquia en les sessions gratuïtes de divendres, sovint aconseguint el millor temps en la classificació i rebent també les felicitacions del mateix Michael Schumacher. L'11 de setembre de 2006, Red Bull Racing va anunciar que l'holandès Robert Doornbos , tercer pilot i pilot de prova de l'equip, substituirà l'austríac Christian Klien per a les tres últimes carreres del campionat. [11] . Per a les curses a la Xina i el Japó, Michael Ammermüller substitueix Doornbos com a tercer pilot. [12] El nou equip holandès Spyker MF1, fundat a les cendres del Midland F1, anuncia els seus tercers guies per a les dues carreres finals de la temporada, respectivament al Japó i el Brasil, els pilots de la sèrie GP2 Alexandre Prémat i Ernesto Viso , així com Adrian Sutil , antic pilot de proves de Midland a Alemanya i França, va confirmar el paper també al Japó. [13] Durant les proves celebrades a Silverstone durant el mes de setembre, els pilots de GP2 Lewis Hamilton , Nelson Piquet Jr i Adrián Vallés van completar diverses voltes, respectivament amb McLaren , Renault i Midland F1 . Franck Montagny també realitza algunes proves amb Toyota. [14]

Taula resum

Els següents equips i pilots participen al campionat del 2006.

Equip Constructor Xassís Motor Pneumàtics N. Pilots Metge de capçalera N. Tercer conductor Provadors
França Mild Seven Renault F1 Team Renault R26 Renault RS26 2.4 V8 M. 1 Espanya Fernando Alonso Tots no assignat Finlàndia Heikki Kovalainen
Argentina José María López
Brasil Nelson Piquet Jr.
França Jonathan Cochet
2 Itàlia Giancarlo Fisichella Tots
UK Equip de McLaren Mercedes McLaren MP4-21 Mercedes FO 108S 2.4 V8 M. 3 Finlàndia Kimi Räikkönen Tots no assignat Espanya Pedro de la Rosa
UK Gary Paffett
UK Lewis Hamilton
4 Colòmbia Juan Pablo Montoya 1-10
Espanya Pedro de la Rosa 11-18
Itàlia Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 248 F1 Ferrari 056 2.4 V8 B. 5 Alemanya Michael Schumacher Tots no assignat Itàlia Luca Badoer
Espanya Marc Gené
6 Brasil Felipe Massa Tots
Japó Panasonic Toyota Racing Toyota TF106
TF106B
Toyota RVX-06 2.4 V8 B. 7 Alemanya Ralf Schumacher Tots no assignat Brasil Ricardo Zonta
França Olivier Panis
Espanya Andy Soucek
8 Itàlia Jarno Trulli Tots
UK Williams F1 Team Williams FW28 Cosworth CA2006 2.4 V8 Sèrie 4 B. 9 Austràlia Mark Webber Tots 35 Àustria Alexander Wurz Índia Narain Karthikeyan
10 Alemanya Nico Rosberg Tots
Japó Equip Lucky Strike Honda Racing F1 Honda RA106 Honda RA806E 2.4 V8 M. 11 Brasil Rubens Barrichello Tots 36 UK Anthony Davidson UK James Rossiter
Estats Units Marco Andretti
12 UK Jenson Button Tots
UK Red Bull Racing Red Bull RB2 Ferrari 056 2.4 V8 M. 14 UK David Coulthard Tots 37 Països Baixos Robert Doornbos
Alemanya Michael Ammermüller
no assignat
15 Àustria Christian Klien 1-15
Països Baixos Robert Doornbos 16-18
Alemanya BMW Sauber F1 Team BMW Sauber F1.06 BMW P86 2.4 V8 M. 16 Alemanya Nick Heidfeld Tots 38 Polònia Robert Kubica
Alemanya Sebastian Vettel
Alemanya Marco Holzer
17 Canadà Jacques Villeneuve 1-12
Polònia Robert Kubica 13-18
Rússia Midland F1 Racing

Rússia Spyker MF1 Racing [15]
Midland M16 Toyota RVX-06 2.4 V8 B. 18 Portugal Tiago Monteiro Tots 39 Alemanya Markus Winkelhock
Suïssa Giorgio Mondini
Alemanya Adrian Sutil
França Alexandre Prémat
Veneçuela Ernesto Viso
Rússia Roman Rusinov
Itàlia Fabrizio Del Monte
Espanya Adrián Vallés
Itàlia Ronnie Quintarelli
19 Països Baixos Christijan Albers Tots
Itàlia Scuderia Toro Rosso Red Bull STR01 Cosworth TJ2006 3.0 V10 Sèrie 14 M. 20 Itàlia Vitantonio Liuzzi Tots 40 Suïssa Neel Jani no assignat
21 Estats Units Scott Speed Tots
Japó Equip Super Aguri F1 Super Aguri SA05
SA06
Honda RA806E 2.4 V8 B. 22 Japó Takuma Sato Tots 41 França Franck Montagny
Japó Sakon Yamamoto
Japó Yuji Ide
23 Japó Yuji Ide 1-4
França Franck Montagny 5-11
Japó Sakon Yamamoto 12-18

Circuits i curses

El Gran Premi d’Austràlia s’ajorna per unes setmanes a causa de la coincidència amb un altre gran esdeveniment esportiu, els Jocs de la Commonwealth . Per primera vegada, Bahrain acull el Gran Premi inaugural de la temporada, el darrer al Brasil, mentre que Japó i Xina intercanvien les seves dates originals.

Canvis a la normativa

Regulació tècnica

Pedro de la Rosa , inicialment pilot de proves de McLaren , va ascendir a subcampió en les últimes vuit curses de la temporada en lloc de Juan Pablo Montoya , que va passar a la categoria NASCAR .

S'han introduït canvis significatius a la normativa de Fórmula 1 per al 2006. En un intent de frenar el rendiment del motor, que ha augmentat excessivament en els darrers anys, la cilindrada s'ha reduït de 3,0 a 2,4 litres i el nombre de cilindres de 10 a 8 El canvi suposava l'expectativa de baixar la potència màxima en uns 200 cavalls de potència, cosa que hauria donat com a resultat una pèrdua de temps de tres a cinc segons de volta en molts circuits. Per evitar despeses importants d'enginyeria als cotxes a curt termini, Scuderia Toro Rosso va continuar utilitzant un motor de 10 cilindres i 3 litres amb un limitador de revolucions. Les proves de la primera temporada van indicar que els nous motors eren almenys sis segons més lents que el seu homòleg V10, però ja durant la primera part de la temporada es va fer evident que, tot i la disminució de potència, els temps de volta no quedaven enrere. : en alguns circuits, les voltes més ràpides registrades aquest any han estat realment més ràpides que les registrades l'any anterior, amb els motors V10. Alguns proveïdors de motors van indicar que els seus petits V8 podrien arribar aviat a superar les 19.000 rpm, cosa que era una administració normal per als V10. Cosworth , conegut fabricant de motors amb seu a Northampton , ha tingut un envejable historial d’èxits amb motors V8. També va afirmar haver fet història convertint-se en el primer fabricant que va batre el rècord de 20.000 rpm el desembre del 2005.

A més llarg termini, la FIA té la intenció d’introduir restriccions importants en proves i electrònica estàndard, pneumàtics i frens per reduir costos i permetre que els nous equips privats puguin tornar a entrar a la Fórmula. Una nova norma proposada per al 2008 era elevar el nombre d’equips inscrits a 22, però com que només 12 equips competiran per aquesta temporada, deu d’aquests candidats hauran de romandre fora.

La regla de canvi de pneumàtics torna a la Fórmula 1 per al 2006. Cada pilot té un conjunt limitat de 14 jocs de pneumàtics durant tot el cap de setmana de carrera. Questo consiste di sette set di pneumatici da asciutto, quattro set di pneumatici intermedi e tre set di pneumatici da pioggia. Il pensiero comune a molti osservatori è quello che riducendo la potenza del motore si sfalsi tutto il guadagno nelle prestazioni. [16]

Il mass damper

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Mass damper .

Il sistema del “Tuned Mass Damper” è stato usato da molte squadre, in particolar modo dalla Renault, durante l'ultima parte della stagione 2005 e in quella del 2006. Tali dispositivi, composti da un peso oscillante tra i 9 ei 15 kg, sono fissati a una molla e posizionati all'interno del musetto, e risultano particolarmente efficaci sulle curve e in tutte quelle situazioni necessarie a preservare un consumo eccessivo degli pneumatici a stretto contatto con il tipo di asfalto, che in sua assenza naturalmente si degraderebbero assai velocemente. Dopo il Gran Premio di Francia del 2006 la FIA annunciò che il sistema sarebbe stato dichiarato fuorilegge. [17] Questa decisione ha avuto un effetto particolarmente significativo sulla Renault, poiché la squadra aveva costruito efficacemente le sue vetture sfruttando al meglio tali dispositivi da lungo tempo e, dal Gran Premio del Brasile del 2005, con la configurazione mantenuta per la prima parte della stagione successiva.

Il caso esplode durante il Gran Premio di Germania del 2006 quando la Renault presenta una delle sue vetture al regolare controllo da parte dei commissari di gara, i quali sentenziano che tali dispositivi sono regolari [18] . La FIA presenta reclamo contro questa decisione, e il 23 agosto 2006 la Corte d'Appello Internazionale della FIA pubblica una dichiarazione a sostegno di questo reclamo, rifiutando la decisione dei commissari. La Corte d'Appello stabilisce che tale sistema infrange una parte della sezione di un comma (Articolo 3, Comma 15) del Regolamento Ufficiale Tecnico di Formula 1, che stabilisce:

Ogni parte specifica della vettura influenzata dalle performance aerodinamiche:

  • Deve aderire alle regole per quanto riguarda il telaio.
  • Deve essere fissato con assoluta sicurezza all'interno rispetto alla parte sbalzata della vettura (impianti assicurati stabili che non hanno alcuna possibilità di muoversi liberamente).
  • Devono rimanere immobili anche in relazione alla parte sbalzata della vettura. [19]

Il centro del contendere è quello se i “Tuned Mass Damper” funzionino come dispositivi aerodinamici o come parte del sistema di sospensioni. La FIA sostiene la ragione perché tali dispositivi non "rimangono perfettamente immobili in relazione alla parte sbalzata della vettura", e perciò sono illegali. Ma la FIA non riesce a spiegare come gli ammortizzatori stabili del peso, interamente racchiuso dentro la vettura e all'interno del musetto può essere equiparato al telaio quando l'articolo 1, comma 4 del Regolamento definisce la carrozzeria come:

  • Tutte quelle parti interamente balzate della vettura in contatto con l'aria esterna ad effluire, eccettuate le camere e le parti strettamente associate al funzionamento delle parti meccaniche, del motore, della trasmissione e degli ingranaggi. Gli “airboxes” (contenitori per far fuoriuscire l'aria esterna), i radiatori e gli scarichi del motore sono considerati parte integrante del telaio. [20]

A seguito della decisione presa dalla Corte d'Appello e della minaccia della FIA di squalificare quei team che hanno utilizzato sino a quel momento il Mass Damper, tale sistema viene ufficialmente vietato prima del Gran Premio di Turchia del 2006. Flavio Briatore , che aveva per precauzione fatto smontare tali dispositivi prima dello svolgimento del Gran Premio tedesco, non rinuncia a battersi perché esso venga considerato legale, chiamando inoltre in causa la McLaren sostenendo che essa aveva sporto di nascosto reclamo alla FIA contro quel dispositivo. [21] La McLaren, immediatamente e con decisione, ha negato tale circostanza.

Regolamento sportivo

Robert Kubica fotografato a Varsavia nel settembre 2006. Il primo pilota polacco ha avuto un ottimo esordio in F1 con la BMW Sauber , giungendo sul podio del Gran Premio d'Italia alla terza gara disputata.
Nick Heidfeld in una pausa del Gran Premio d'Europa del 2006 corso al Nurburgring. Il pilota tedesco si piazzerà in nona posizione nella classifica finale.

Per la stagione 2006 è stato introdotto un nuovo sistema di qualifiche consistente in tre sessioni di lunghezza variabile. [16] In una prima sessione di 15 minuti, le sei vetture più lente vengono eliminate subito e posizionate sulla griglia di partenza nelle posizioni 17–22. Dopo cinque minuti di pausa, un'altra sessione di 15 minuti si svolge tra le vetture rimaste, e ancora le sei più lente vengono eliminate e posizionate in griglia come 11–16. Queste 12 vetture eliminate vengono piazzate nel parco chiuso, ma possono vedere la quantità del carburante rimasto e decidere di fare rifornimento del carburante utilizzato nelle qualifiche.

Durante l'ultima pausa di cinque minuti, le restanti 10 vetture sono obbligate a dichiarare alla FIA la quantità del carburante rimasta. Una sessione finale di 15 minuti decide le prime dieci posizioni in griglia. Alle scuderie è permesso fare diversi giri nel tempo loro concesso, per far scendere di livello il combustibile e migliorare i loro tempi mentre il peso della vettura scende. Nelle intenzioni rappresenta un miglioramento dello spettacolo per l'audience televisiva perché i team devono studiare diverse strategie per far andare a pieni giri la vettura facendo scendere il più possibile il livello del serbatoio. Al termine della terza sessione, le 10 vetture vengono piazzate nel parco chiuso e chiamate dai commissari per le consuete operazioni di peso e in più per essere rifornite della quantità di carburante utilizzato nell'ultima sessione. La durata della terza sessione in principio era di 20 minuti: a partire dal Gran Premio di Francia la durata venne ridotta a 15 minuti rendendo le durate delle tre sessioni alla medesima lunghezza e premiando inoltre l'abilità del pilota facendolo completare un giro valido una volta oltrepassata la bandiera a scacchi, sia nella terza sia naturalmente nelle prime due tranche di qualifiche. [22]

Una scappatoia è stata rilevata dalla FIA, in quanto le squadre potrebbero dichiarare inizialmente un grande carico di benzina ma compiere poi uno o diversi giri a velocità lenta usando una grande quantità di carburante tale da alleggerire il peso della vettura e permettergli di percorrere un solo giro secco facendo magari segnare il tempo più veloce. La FIA decise di contare soltanto i tempi che rientrino entro il 110% del miglior tempo realizzato in qualifica – nel caso di giri iniziati dalla pitlane che prevedono un rientro immediato alla stessa è consentito non più del 120% del tempo migliore – per permettere il rifornimento alle squadre con la stessa quantità di carburante utilizzata in quei giri.

Solo una sessione di prove libere si tiene al sabato, per un'ora, e si conclude non prima di due ore dallo svolgimento delle qualifiche ufficiali – solitamente si svolge tra le 11.00 e le 12.00 – rimpiazzando il vecchio sistema di due sessioni separate di 45 minuti ciascuno. Il venerdì rimane invariato, con due sessioni di un'ora ciascuno, iniziati a tre ore di distanza l'uno dall'altro, la prima alle 11.00 e la seconda alle 14.00. I piloti titolari sono sempre obbligati a partecipare ad almeno una delle sessioni libere, pena l'esclusione dalle prove ufficiali del sabato. I cinque team con il piazzamento peggiore nella classifica hanno la facoltà di far entrare in pista un terzo pilota, come negli anni precedenti.

Riassunto della stagione

Ralf Schumacher e Jarno Trulli affrontano una curva del Gran Premio del Canada con la loro Toyota TF106.

La Renault e Fernando Alonso consolidano ancora i precedenti titoli vinti del campionato costruttori e piloti. Il campione del mondo spagnolo conquista sei gare (incluse quattro vittorie consecutive) nella gara inaugurale in Bahrein, e quindi in Australia, Spagna, Monaco, Gran Bretagna e Canada. Il compagno di squadra, Giancarlo Fisichella vince la terza gara della sua carriera in Malesia. Si fa notare Nico Rosberg – figlio delCampione del Mondo 1982 Keke Rosberg e vincitore del primo campionato di GP2 nel 2005 – che nel Gran Premio del Bahrein diventa il pilota più giovane (20 anni, 258 giorni) a far segnare il giro più veloce , oltretutto nella gara di esordio.

La prima fila della griglia di partenza del Gran Premio di Spagna 2006, con Fernando Alonso in pole position e Giancarlo Fisichella in seconda posizione. Termineranno la gara in prima e terza posizione.

Dopo la disastrosastagione 2005 e il lento avvio in quella 2006 Michael Schumacher vince due gare consecutive a Imola e al Nürburgring. Durante il giro finale della sessione di qualifiche al Gran Premio di Montecarlo, la Ferrari di Schumacher si fermò nel punto di curva a 180º detta La Rascasse, con conseguente esposizione della bandiera gialla, significante che gli altri piloti non potevano girare alla massima velocità. Dopo la fine delle qualifiche ci furono reclami immediati delle altre squadre sostenendo che tale fermata era stata decisa deliberatamente dallo stesso Schumacher per avere la sicurezza di partire in gara dalla pole position . [23] L'ultimo giro veloce di Alonso era probabilmente più rapido e in grado di battere il tempo più veloce di Schumacher già al secondo settore, quando aveva registrato un distacco di oltre due decimi più veloce. Il suo tempo finale fu più lento soltanto di 0.024 millesimi di secondo rispetto al pilota tedesco. [24] Nonostante le insistenze di Schumacher nel dichiarare un semplice blocco meccanico nell'angolo della curva, [25] l'inchiesta ufficiale dei commissari stabiliva: "Siamo stati lasciati senza alternative ma possiamo concludere che il pilota ha deliberatamente fermato la macchina lungo il circuito." La penalità arrivò istantanea, i tempi di qualifica ottenuti da Schumacher furono cancellati e la sua partenza fu dalla 22ª e ultima posizione in griglia. Ha infine optato di partire dalla pit lane e terminò la gara in rimonta in 5ª posizione.

Nel Gran Premio di Gran Bretagna, Alonso diventa il primo pilota spagnolo e quello più giovane (24 anni, 10 mesi, 13 giorni) a conquistare l'Hat Trick, perdendo per un solo giro il Grand Chelem. Schumacher vince il Gran Premio degli Stati Uniti (la sua quarta vittoria consecutiva a Indianapolis e la quinta in carriera) e il Gran Premio di Francia. Ha vinto inoltre quello di Germania a Hockenheim, con Alonso terminato in quinta posizione.

Jenson Button durante le qualifiche del Gran Premio del Canada con la Honda RA106. Dopo 113 Gran Premi disputati, il pilota britannico coglie la sua prima vittoria al Gran Premio di Ungheria.

Jenson Button dopo sei anni di carriera e 113 gare disputate conquista la prima vittoria in Formula 1 nel Gran Premio di Ungheria. Alonso ha problemi meccanici che lo costringono al ritiro quando era in testa alla gara, mentre Michael Schumacher si ritira anch'esso dopo una collisione con Nick Heidfeld , e alla fine viene classificato in 8ª posizione (dapprima era classificato alla 9ª conseguentemente al ritiro avvenuto a tre giri dal termine e dunque avendo percorso oltre il 90% della distanza totale di gara) a causa della squalifica di Robert Kubica , alla sua prima corsa. Il pilota polacco era terminato in 7ª posizione con la BMW Sauber.

Felipe Massa vince il Gran Premio successivo, quello della Turchia, così per la seconda gara consecutiva, la F1 vede due piloti alla loro prima vittoria. Anche se per il brasiliano è il primo trionfo, la Ferrari, che con entrambe le vetture fa più della Renault ha in realtà ben poco da gioire: Fernando Alonso estende il suo vantaggio su Michael Schumacher di due punti dopo essere arrivato davanti al pilota tedesco, classificato in seconda posizione, solo per un decimo di secondo.

Il distacco di Schumacher sul leader Alonso si riduce soltanto a due punti dopo la vittoria ottenuta nel Gran Premio d'Italia, quando Alonso è costretto ancora al ritiro per rottura del motore negli ultimi istanti della gara. Malgrado un quarto posto per il compagno di squadra di Alonso, Giancarlo Fisichella , e lo scoppio di uno pneumatico che causerà a Massa la mancata conquista di punti validi, la gara vede sopravanzare la Ferrari sulla Renault in classifica costruttori per la prima volta nel 2006. Il pilota polacco Robert Kubica porta la BMW Sauber al suo primo podio e soltanto alla terza corsa disputata in carriera, ma i risultati della gara sono stati largamente oscurati dall'annuncio fatto da Schumacher durante la conferenza stampa ufficiale del dopo gara, del suo ritiro al termine della stagione. In seguito ha dichiarato che avrebbe intenzione di occupare una posizione strategica nella squadra Ferrari per il 2007, non specificando quale. Più avanti sarà nominato consulente di Jean Todt .

Tre settimane più tardi, con la vittoria in Cina, davanti ad Alonso, Schumacher arriva a pari punti con lo spagnolo in testa al campionato e, secondo regolamento, il pilota tedesco passa in testa per le 7 gare vinte contro le 6 di Alonso. Massa però non termina la gara, e la Renault passa di nuovo in testa alla classifica dei costruttori grazie al terzo posto di Fisichella.

La settimana seguente, nel Gran Premio del Giappone, Felipe Massa guadagna la pole position davanti a Michael Schumacher in seconda e Fernando Alonso in quinta. Schumacher si porta facilmente in testa e distanzia almeno di cinque secondi gli avversari, e continua anche dopo la seconda tornata dei pit stop. Il motore di Schumacher si rompe però a 17 giri dal termine, costringendolo al ritiro e lasciando ad Alonso la vittoria davanti a Massa.

Nella gara finale, il Gran Premio del Brasile, ancora Massa parte dalla pole position. Un dramma sportivo durante la fase di qualifiche tocca a Michael Schumacher, causato da una rottura misteriosa, che lo obbliga a non correre la terza sessione decisiva ea partire dalla decima posizione, mentre Alonso – al quale basta un piazzamento a punti – parte dalla quinta. Durante la gara, Schumacher è inoltre perseguitato dalla cattiva sorte, soffrendo di una foratura dopo pochi giri avuta attraverso un contatto estemporaneo con Fisichella. Dopo un'estenuante rimonta, il tedesco mette fine a una lunga epoca finendo in quarta posizione, mentre il compagno di squadra Massa diventa il primo brasiliano a vincere il Gran Premio casalingo dai tempi di Ayrton Senna , che lo vinse nel 1993. Con la seconda posizione, Alonso si assicura la vittoria del suo secondo campionato e diventa il pilota più giovane a vincere due titoli mondiali consecutivi, incrementando la sua personale lista dei record. La sesta posizione di Fisichella su Renault, assicura alla marca francese il secondo titolo costruttori. Kimi Räikkönen termina in quinta posizione sulla McLaren : la casa britannica non riesce a vincere nessun Gran Premio durante una stagione e tale evento non accadeva da dieci anni (e precisamente dal1996 ). E per la prima volta dopo 50 anni (dal1956 ) tutte le scuderie britanniche falliscono la vittoria in almeno una gara. Per il secondo anno i due titoli sono andati rispettivamente a Fernando Alonso e alla Renault . Per Spagna e Francia si tratta della prima conquista di due titoli consecutivi in questa categoria: prima dell'avvento del pilota asturiano, infatti, nessuno spagnolo si era aggiudicato il titolo piloti, nonostante una grandissima tradizione (i primi spagnoli a gareggiare in F1 furono, nei primi anni cinquanta, Juan Jover e Paco Godia). Prima dell'avvento della Renault di Flavio Briatore le scuderie transalpine non si aggiudicavano il titolo a loro riservato da ben 36 anni, sin dai tempi della Matra nel1969 .

Risultati

Risultati dei Gran Premi

Gran Premio Circuito Pole position Giro più veloce Pilota vincitore Costruttore vincitore Resoconto
1 Bahrein Gran Premio del Bahrein Manama Germania Michael Schumacher Germania Nico Rosberg Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
2 Malaysia Gran Premio della Malesia Sepang Italia Giancarlo Fisichella Spagna Fernando Alonso Italia Giancarlo Fisichella Francia Renault Resoconto
3 Australia Gran Premio d'Australia Albert Park Regno Unito Jenson Button Finlandia Kimi Räikkönen Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Germania Michael Schumacher Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
5 Europa Gran Premio d'Europa Nürburgring Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
6 Spagna Gran Premio di Spagna Catalogna Spagna Fernando Alonso Brasile Felipe Massa Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
7 Monaco Gran Premio di Monaco Montecarlo Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
8 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
9 Canada Gran Premio del Canada Montréal Spagna Fernando Alonso Finlandia Kimi Räikkönen Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
10 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti d'America Indianapolis Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
11 Francia Gran Premio di Francia Magny-Cours Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
12 Germania Gran Premio di Germania Hockenheim Finlandia Kimi Räikkönen Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
13 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Finlandia Kimi Räikkönen Brasile Felipe Massa Regno Unito Jenson Button Giappone Honda Resoconto
14 Turchia Gran Premio di Turchia Istanbul Brasile Felipe Massa Germania Michael Schumacher Brasile Felipe Massa Italia Ferrari Resoconto
15 Italia Gran Premio d'Italia Monza Finlandia Kimi Räikkönen Finlandia Kimi Räikkönen Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
16 Cina Gran Premio di Cina Shanghai Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
17 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Brasile Felipe Massa Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
18 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Brasile Felipe Massa Germania Michael Schumacher Brasile Felipe Massa Italia Ferrari Resoconto

Classifiche

Sistema di punteggio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .
Posizione
Punti 10 8 6 5 4 3 2 1

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
1 Spagna Fernando Alonso 1 2 1 2 2 1 1 1 1 5 2 5 Rit 2 Rit 2 1 2 134
2 Germania Michael Schumacher 2 6 Rit 1 1 2 5 2 2 1 1 1 8* 3 1 1 Rit 4 121
3 Brasile Felipe Massa 9 5 Rit 4 3 4 9 5 5 2 3 2 7 1 9 Rit 2 1 80
4 Italia Giancarlo Fisichella Rit 1 5 8 6 3 6 4 4 3 6 6 Rit 6 4 3 3 6 72
5 Finlandia Kimi Räikkönen 3 Rit 2 5 4 5 Rit 3 3 Rit 5 3 Rit Rit 2 Rit 5 5 65
6 Regno Unito Jenson Button 4 3 10 * 7 Rit 6 11 Rit 9 Rit Rit 4 1 4 5 4 4 3 56
7 Brasile Rubens Barrichello 15 10 7 10 5 7 4 10 Rit 6 Rit Rit 4 8 6 6 12 7 30
8 Colombia Juan Pablo Montoya 5 4 Rit 3 Rit Rit 2 6 Rit Rit 26
9 Germania Nick Heidfeld 12 Rit 4 13 10 8 7 7 7 Rit 8 Rit 3 14 8 7 8 17* 23
10 Germania Ralf Schumacher 14 8 3 9 Rit Rit 8 Rit Rit Rit 4 9 6 7 15 Rit 7 Rit 20
11 Spagna Pedro de la Rosa 7 Rit 2 5 Rit 5 11 8 19
12 Italia Jarno Trulli 16 9 Rit Rit 9 10 17* 11 6 4 Rit 7 12* 9 7 Rit 6 Rit 15
13 Regno Unito David Coulthard 10 Rit 8 Rit Rit 14 3 12 8 7 9 11 5 15* 12 9 Rit Rit 14
14 Australia Mark Webber 6 Rit Rit 6 Rit 9 Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 10 10 8 Rit Rit 7
15 Canada Jacques Villeneuve Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit 7
16 Polonia Robert Kubica SQ 12 3 13 9 9 6
17 Germania Nico Rosberg 7 Rit Rit 11 7 11 Rit 9 Rit 9 14 Rit Rit Rit Rit 11 10 Rit 4
18 Austria Christian Klien 8 Rit Rit Rit Rit 13 Rit 14 11 Rit 12 8 Rit 11 11 2
19 Italia Vitantonio Liuzzi 11 11 Rit 14 Rit 15* 10 13 13 8 13 10 Rit Rit 14 10 14 13 1
20 Stati Uniti Scott Speed 13 Rit 9 15 11 Rit 13 Rit 10 Rit 10 12 11 13 13 14 18* 11 0
21 Portogallo Tiago Monteiro 17 13 Rit 16 12 16 15 16 14 Rit Rit SQ 9 Rit Rit Rit 16 15 0
22 Paesi Bassi Christijan Albers Rit 12 11 Rit 13 Rit 12 15 Rit Rit 15 SQ 10 Rit 17 15 Rit 14 0
23 Giappone Takuma Sato 18 14 12 Rit Rit 17 Rit 17 15* Rit Rit Rit 13 NC 16 SQ 15 10 0
24 Paesi Bassi Robert Doornbos 12 13 12 0
25 Giappone Yuji Ide Rit Rit 13 Rit 0
26 Giappone Sakon Yamamoto Rit Rit Rit Rit 16 17 16 0
27 Francia Franck Montagny Rit Rit 16 18 Rit Rit 16 0
Pos. Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

(*) Indica quei piloti che non terminano la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

Classifica costruttori

Pos. Costruttore Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
1 Francia Renault Alonso 1 2 1 2 2 1 1 1 1 5 2 5 Rit 2 Rit 2 1 2 206
Fisichella Rit 1 5 8 6 3 6 4 4 3 6 6 Rit 6 4 3 3 6
2 Italia Ferrari M. Schumacher 2 6 Rit 1 1 2 5 2 2 1 1 1 8* 3 1 1 Rit 4 201
Massa 9 5 Rit 4 3 4 9 5 5 2 3 2 7 1 9 Rit 2 1
3 Regno Unito McLaren - Mercedes Räikkönen 3 Rit 2 5 4 5 Rit 3 3 Rit 5 3 Rit Rit 2 Rit 5 5 110
Montoya 5 4 Rit 3 Rit Rit 2 6 Rit Rit
de la Rosa 7 Rit 2 5 Rit 5 11 8
4 Giappone Honda Barrichello 15 10 7 10 5 7 4 10 Rit 6 Rit Rit 4 8 6 6 12 7 86
Button 4 3 10* 7 Rit 6 11 Rit 9 Rit Rit 4 1 4 5 4 4 3
5 Germania BMW Sauber Heidfeld 12 Rit 4 13 10 8 7 7 7 Rit 8 Rit 3 14 8 7 8 17* 36
Villeneuve Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit
Kubica SQ 12 3 13 9 9
6 Giappone Toyota R. Schumacher 14 8 3 9 Rit Rit 8 Rit Rit Rit 4 9 6 7 15 Rit 7 Rit 35
Trulli 16 9 Rit Rit 9 10 17* 11 6 4 Rit 7 12* 9 7 Rit 6 Rit
7 Austria RBR - Ferrari Coulthard 10 Rit 8 Rit Rit 14 3 12 8 7 9 11 5 15* 12 9 Rit Rit 16
Klien 8 Rit Rit Rit Rit 13 Rit 14 11 Rit 12 8 Rit 11 11
Doornbos 12 13 12
8 Regno Unito Williams - Cosworth Webber 6 Rit Rit 6 Rit 9 Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 10 10 8 Rit Rit 11
Rosberg 7 Rit Rit 11 7 11 Rit 9 Rit 9 14 Rit Rit Rit Rit 11 10 Rit
9 Italia STR - Cosworth Liuzzi 11 11 Rit 14 Rit 15* 10 13 13 8 13 10 Rit Rit 14 10 14 13 1
Speed 13 Rit 9 15 11 Rit 13 Rit 10 Rit 10 12 11 13 13 14 18* 11
10 Russia Midland - Toyota Monteiro 17 13 Rit 16 12 16 15 16 14 Rit Rit SQ 9 Rit Rit Rit 16 15 0
Albers Rit 12 11 Rit 13 Rit 12 15 Rit Rit 15 SQ 10 Rit 17 15 Rit 14
11 Giappone Super Aguri - Honda Satō 18 14 12 Rit Rit 17 Rit 17 15* Rit Rit Rit 13 NC 16 SQ 15 10 0
Ide Rit Rit 13 Rit
Montagny Rit Rit 16 18 Rit Rit 16
Yamamoto Rit Rit Rit Rit 16 17 16
Pos. Costruttore Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
Legenda Grassetto – Pole position
Corsivo
- Giro più veloce
1º posto 2º posto 3º posto A punti -Senza punti
-Non classificato (NC)
Ritirato (Rit) Squalificato (SQ)
-Non qualificato (NQ)
-Non pre-qualificato (NPQ)
Disputa solo le prove (SP)
-Terzo pilota (TP)
Non prende parte alle prove (NPR) -Non partito (NP)
Infortunato (INF)
-Escluso (ES)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) Ritirato prima dell'evento (WD) Gara cancellata (C)

(*) Indica quei piloti che non terminano la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

Note

  1. ^ Il Gran Premio del Belgio esce dal calendario , Formula1.com. URL consultato il 5 dicembre 2006 .
  2. ^ Spa ottiene disco verde per il 2007 , Autosport.com. URL consultato il 5 dicembre 2006 .
  3. ^ La Michelin esce come fornitore dalla stagione 2006 Sito ufficiale della Formula 1, 14 dicembre 2005. Consultazione del 22 ottobre 2006.
  4. ^ La lista ufficiale FIA di piloti e squadre al dicembre 2005 Archiviato il 7 giugno 2007 in Internet Archive .
  5. ^ La CVC annuncia ufficialmente il completamento della transazione sulla Formula 1
  6. ^ Articolo sulle possibilità per Valentino Rossi di passare alla Formula 1 Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive .
  7. ^ Articolo che smentisce le voci su un passaggio di Rossi alla Formula 1 Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive ..
  8. ^ Articolo sul test svolto da Max Biaggi con le Midland
  9. ^ Kubica rimpiazza Villeneuve .
  10. ^ Villeneuve scioglie il contratto con la BMW .
  11. ^ Robert Doornbos rimpiazza Klien alla Red Bull .
  12. ^ La Red Bull conferma Ammermuller .
  13. ^ Terze guide per la Midland nelle ultime tre corse , Formula 1.com, 20 settembre 2006.
  14. ^ Nuovi test drivers a Silverstone .
  15. ^ Il team Midland acquistato dal consorzio Spyker , formula1.com, 9 settembre 2006. URL consultato il 9 settembre 2006 .
  16. ^ a b Cambiamenti al Regolamento Ufficiale per la stagione 2006 di Formula 1
  17. ^ La FIA abolisce il controverso sistema del Mass Damper , su pitpass.com . URL consultato l'8 gennaio 2007 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2011) .
  18. ^ Gomme, mass-damper e scarichi soffianti: le svolte intra campionato , su f1web.it . URL consultato il 4 gennaio 2012 .
  19. ^ FIA Formula 1 Regolamento Tecnico per il 2006 FIA.com Archiviato il 1º settembre 2006 in Internet Archive . (Pagina 11, Articolo 3.15: Influenze sull'aerodinamica). Consultazione del 21 settembre 2006
  20. ^ FIA Formula 1 Regolamento Tecnico per il 2006 FIA.com Archiviato il 1º settembre 2006 in Internet Archive . (Pagina 5, Articolo 1.4: Telaio). Consultazione del 29 dicembre 2006
  21. ^ Matt Bishop, The Long Interview: Flavio Briatore , in F1 Racing , October, 2006, 66-76.
  22. ^ Articolo della ITV sul cambio di durata della terza sessione di qualifiche Archiviato il 29 settembre 2007 in Internet Archive .
  23. ^ " Pole controversa per Schumacher ". Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006
  24. ^ " 2006 Monaco Grand Prix - Qualifiche " (Cliccare "Live Timing Archive") Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006
  25. ^ " Conferenza stampa ufficiale dopo le qualifiche - Monaco " Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006

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