Canal de Panamà

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Canal de Panamà
Mapa del Canal de Panamà EN.png
Mapa del Canal de Panamà
Estat Panamà Panamà
Llargada 81,1 km
Mapa del riu

El canal de Panamà és una obra hidràulica artificial que travessa l’ istme de Panamà a l’Amèrica Central , connectant l’ oceà Atlàntic amb l’ oceà Pacífic . De 81,1 km de longitud incloses les extensions cap al mar, màximes de 12 m de profunditat i entre 240-300 m d’amplada al llac Gatún i 90-150 m al tram del tall Culebra, per tant permet evitar la circumnavegació de Sud-amèrica fins a Cap d'Hornos o l' estret de Magallanes . Coordenades : 9 ° 04'48 "N 79 ° 40'48" O / 9:08 ° N 79,68 ° O 9:08; -79,68

Descripció

Consta de dues instal·lacions d’ascensor i descens situades entre la badia de Limón i el llac Gatún (vessant atlàntic) i als pobles de Pedro Miguel / Miraflores (costat pacífic). Cadascun dels dos ascensors es compon de 6 conques situades de tres en tres en dues rutes diferents, amb salts de nivell d’uns 9 metres entre cadascun d’ells, que permeten als vaixells, pujant i baixant, superar el desnivell total d’uns 28 m entre el nivell del mar a les dues entrades i el nivell de l'aigua al punt més alt del canal. Aquesta diferència d’alçada es deu a la major altitud del fons artificial al llarg de l’estructura que, per motius tècnics i econòmics, no s’ha pogut anivellar per fer la franja navegable al nivell del mar. El canal evita que els vaixells que van del Pacífic als ports atlàntics, i viceversa, facin la circumnavegació per Amèrica del Sud . El temps de viatge, segons el trànsit i la mida del vaixell, és d’unes 8/12 hores.

L'entrada al mar Carib es troba al costat del port de Cristóbal , a la badia de Limón. Els vaixells que venien de l’Atlàntic i anaven cap al Pacífic, després d’haver recorregut l’ascensor format pels tres panys de Gatún, travessen el llac Gatún , la zona de Gamboa , l’ estret de Culebra , arribant llavors a la resclosa de Pedro Miguel. Després passen, després d’un salt de primer nivell d’uns 9 metres, cap al llac Miraflores que dóna accés als dos panys de Miraflores, arribant al nivell del mar a la sortida d’aquests al port de Balboa . La navegació segueix, passant pel pont de les Amèriques , fins arribar al golf de Panamà . El canal és travessat per milers de vaixells a l'any per un tonatge de desenes de milions de tones en ambdues direccions.

A causa de la conformació particular de l’istme de Panamà a la zona del Canal (que no segueix el curs nord-oest-sud-est, però es dobla en direcció sud-oest-nord-est), l’entrada a l’oceà Atlàntic és més a l'oest que cap al Pacífic. Per tant, un vaixell que passi de l'Atlàntic al Pacífic sortirà del Canal en un punt més a l'est que el punt d'entrada, tot i que aquest oceà es troba a l'oest de l'Atlàntic.

El 2009, 14.342 vaixells van creuar el canal, transportant 198.014.288 tones de càrrega. Els peatges marítims són la principal font de l’ economia de Panamà . Les naus que creuaven el canal no podien superar els 292,68 metres d’eslora i els 32,31 metres d’amplada a causa de les dimensions màximes de les "conques" que, en el sentit de la longitud, estan limitades pels ports de comunicació entre les pròpies conques. Els vaixells que complien aquests límits s’anomenaven panamaxes . Aquest límit es va modificar el 2014, al final de l’ampliació del canal per part d’un consorci en què van participar l’empresa belga Jan De Nul, l’espanyola Sacyr Vallehermoso, l’italià Salini Impregilo i el grup panameny Cusa [1] .

Geografia

Començant pel vessant atlàntic, entrant a la badia de Limón , el canal mateix es pren després d’un tram d’uns 7 km. Els 11 km que segueixen el vent en direcció sud-sud-oest fins arribar als panys de Gatún, que eleven les unitats transitives a 27 m sobre el nivell del mar, fins al llac artificial de Gatún , format per la construcció d’una presa al riu Chagres . Després de creuar el llac, el canal continua cap al sud-sud-est fins a l’entrada del tall de Gaillard (o també el tall Culebra), un tram de canal d’uns 13 km obtingut del tall d’una roca molt dura, al final de que es troba el pany de Pedro Miguel.

Això, permetent una baixada d'uns 9 metres, condueix al llac Miraflores . Per arribar al nivell del mar és necessari passar pels dos panys restants de Miraflores .

El nivell del mar a la costa del Pacífic és, de mitjana, 20 cm superior al de la costa atlàntica [2] .

Expansió del canal

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Expansió del Canal de Panamà .

Des del 2016, l’ ampliació del canal de Panamà ha comportat la duplicació de la capacitat del canal, permetent el pas de vaixells més grans. L’abril del 2006 es va acabar un estudi de cinc anys per a l’ampliació de les obres hidràuliques. L'ampliació es va aprovar en un referèndum popular en què els partidaris d'aprovar el projecte van prevaler amb un 75,25% de "sí"; Va votar el 43,3% dels que tenen dret. Les obres, que van començar el 2007, s’haurien d’haver acabat el 2014, centenari de l’obertura de l’obra, i finalitzar el juny del 2016. El projecte va suposar la construcció de dues noves sèries de panys a cadascuna de les entrades del canal. , paral·leles a les ja existents. Cada sèrie té tres cambres. A més, es van excavar dos canals d'accés per als nous panys i es va ampliar el canal de navegació. El projecte, que involucra activament un consorci italo-espanyol del sector de la construcció que ha construït les noves portes gegants a Itàlia [3] , espera conduir a una duplicació de la capacitat de navegació del canal el 2025.

La inauguració del nou canal va tenir lloc el 26 de juny de 2016 [4] .

Història

Etapes de la construcció del canal

El disseny original del canal es remunta al segle XIX. Un estudi de 1829 realitzat per l'enginyer anglès John Lloyd per encàrrec de Simón Bolívar va revelar la viabilitat de l'obra [5] . El 1834 la República de Nova Granada va emetre una proclamació, amb un premi de 100.000 acres de terra, a aquells que van aconseguir construir el canal o un ferrocarril o una carretera a l’ istme de Panamà [5] . El 1836 el coronel Charles Biddle, antic comerciant de Filadèlfia , va rebre el permís per construir el canal [6] [5] . El 1839 la República de Nova Granada va concedir a la companyia "Salomon & Co" els permisos per a la construcció del canal, després del fracàs de l'intent del coronel Charles Biddle [6] .

El 1879 el canal va rebre el suport del Congrés Internacional de París i va comptar amb Ferdinand de Lesseps , antic constructor del canal de Suez, entre els seus promotors. El 1881 Lesseps va fundar una empresa per recaptar fons i va començar les obres segons un projecte molt complex que no suposava l’ús de panys ; el seu intent va fracassar per obstacles tècnics i financers. El 1885 va ser substituït per Gustave Eiffel i la companyia va fallir el 1889.

El 1901 els Estats Units van obtenir el permís del govern colombià (aleshores Panamà formava part de Colòmbia ) per construir i operar el canal durant 100 anys. El 1903, però, el govern colombià, amb un suspiro d’orgull nacional, va decidir no ratificar l’acord. Llavors, els Estats Units no van dubtar a organitzar un motí a Panamà i van amenaçar amb la intervenció militar si el govern legítim reaccionava. Panamà, així, com Cuba , es va convertir en una república independent sota la protecció dels Estats Units, que va obtenir l’arrendament perpetu de la Zona del Canal i l’autorització per iniciar les obres.

Canal de Panamà (a dalt) i Canal de Nicaragua (a baix) - Mapa històric

Les obres van començar el 1907, emeses pel geni militar nord-americà, i van acabar el 3 d'agost de 1914, seguint els plans del coronel Gothal; no obstant això, la inauguració oficial es va ajornar al 12 de juliol de 1920. [7] L'estatus legal del canal estava regulat per tres acords:

El primer d'ells ("Tractat de Neutralitat") preveia que els Estats Units tenien el dret permanent de defensar el canal de qualsevol amenaça que pogués interferir amb la seva continuada i neutral accessibilitat als vaixells que transiten de totes les nacions, mentre que el segon indicava el 31 de desembre, 1999 com a termini per a l'arrendament del canal.

Al llarg dels més de cent anys d’història de la via fluvial, l’Autoritat del Canal de Panamà ha designat alguns “pilots honoraris”; entre aquests últims, el comodor Ronald Warwick, antic comandant del RMS "Queen Mary 2" de la prestigiosa companyia naviliera anglesa Cunard, i el comandant superior del CSLC, Raffaele Minotauro, antic comandant de grans transatlàntics de la històrica "Italia" de Navigazione SpA, millor conegut al món del transport marítim amb el nom de "Italian Line".

Normes de navegació

El trànsit de vaixells només es pot fer acceptant les clàusules de la "sol·licitud de trànsit" i després que hagin estat acceptades per les autoritats panamenques. Durant el trànsit del canal, se suspèn els drets relatius a l' extraterritorialitat dels vaixells de guerra i determinades normes de bandera relatives al comandament i la gestió dels vaixells mercants. El pilot del canal, assignat al vaixell per les autoritats locals, assumeix directament el comandament de navegació, sense exercir, com sol passar a tots els ports del món, el paper de simple assessor del capità. El capità, en virtut de les lleis i reglaments que regulen la navegació marítima, continua sent responsable dels serveis i la funcionalitat del vaixell al seu comandament, però sense poder interferir en les operacions de pilotatge [8] . Els drets de propietat i l’organització interna dels serveis del vaixell continuen sense canvis.

Galeria d'imatges

Nota

  1. ^ Canal de Panamà anuncia la proposta "Millor valor" per a un nou contracte d'expansió de panys
  2. ^ ( EN ) "Nivell del mar: preguntes i respostes més freqüents" , Servei permanent del nivell mitjà del mar (PSMSL)
  3. ^ Noves portes gegants per al canal de Panamà , a ANSA , 10 de juny de 2014. Consultat l'11 de juny de 2014 .
  4. ^ Panamà: inauguració del canal italià
  5. ^ a b c John M. Belohlavek, A Philadelphian and the Canal: The Charles Biddle Mission to Panama , a The Pennsylvania Magazine of History and Biography , vol. 104, núm. 4.
  6. ^ a b Canal a través de l'istme de Panamà , a North-Carolinian , el 29 de juny de 1839.
  7. ^ (EN) Tori Mayo, On this day - Canal de Panamà es va inaugurar oficialment el 1920 , a home.bt.com.
  8. ^ (EN) Reglament marítim per a l'explotació del canal de Panamà

Bibliografia

  • Mellander, Gustavo A. (1971) Els Estats Units en la política panamenya: els anys formatius intrigants. Danville, Ill.: Interstate Publishers, OCLC 138568
  • Mellander, Gustavo A.; Nelly Maldonado Mellander (1999). Charles Edward Magoon: Els anys de Panamà. Río Piedras, Puerto Rico: Editorial Plaza Mayor. ISBN 1-56328-155-4 . OCLC 42970390.

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

Control de l'autoritat VIAF (EN) 245 637 111 · LCCN (EN) sh85097339 · GND (DE) 4044446-6 · WorldCat Identities (EN) VIAF-245 637 111