carburador
El carburador és una peça mecànica de la espurna d'encesa de l'motor de combustió interna , situada al sistema de combustible que es prepara la barreja de aire (comburent) i combustible per ser introduït en la cambra de combustió .
El carburador és l'element principal del conjunt anomenat el sistema de combustible de motors de combustió interna , la figura especialitzat per al muntatge, calibratge i revisió és el carburador [1] , això no impedeix que altres operadors tècnics de la realització d'aquestes operacions. O mecànica de el sector .
Història
El carburador va ser inventat a Itàlia per Luigi De Cristoforis en 1876 i en 1882 Enrico Bernardi va desenvolupar un carburador per al "motrice Pia", el primer motor de combustió interna accionat per gasolina. [2] [3] [4] [5]
El 25 d'abril 1916 Claudio Fogolin va patentar un carburador de Lancia en què va introduir les "noves i útils millores". [6]
El carburador va ser sotmès a innombrables millores al llarg de la seva llarga història, però la seva presència en el mercat es va reduir dràsticament en els sistemes d'injecció, tant per tal d'aturar la producció europea dels models d'automòbils el 1995 [7] , mantenint actiu només que per als vehicles de motor i operatiu màquines.
Característiques de l'carburador
El carburador es compon essencialment d'un conducte principal que connecta l'interior de la unitat tèrmica ( cilindre , cap , pistó , la cambra de combustió ) amb l'exterior.
Al llarg de la trajectòria d'aquest conducte normalment hi ha una vàlvula , porta o papallona depenent de el tipus de carburador, que té la funció de regular el flux d' aire dins de l'conducte i un combustible sistema d'entrada.
La vàlvula és gestionat directament o indirectament pel comandament de l'accelerador: mitjans d'obertura de la vàlvula mitjançant la introducció de més barreja (aire i gasolina) a la cambra de combustió s'accelera.
L'aire dins de l'carburador és aspirat gràcies a la depressió causada pel moviment descendent de la de el pistó dins el cilindre , o aspirat pel càrter quan el pistó s'eleva, mentre que en sobrealimentats motors l'aire es posa en el motor de diferents maneres a través de 1 compressor .
estructura de l'carburador
El carburador pot assumir diferents estructures, de manera que és convertir-se en el tipus de:
1) Operació amb vàlvula de gas tancada
- Automotive: aquest carburador restringeix el flux d'aire a través d'una vàlvula de papallona i està equipat amb una única filtre de precisió que alimenta els diversos circuits (possiblement equipades amb cargols d'ajust) de l'carburador, mentre que per a la retirada de la gasolina, en general utilitza un sistema de membrana . [8]
- Motocicleta (original): aquest carburador restringeix el flux d'aire a través d'una vàlvula de comporta proveïda d'una agulla cònica que regula el flux de la gasolina. El flux es regula per mitjà d'un tanc de gasolina equipat amb una vàlvula de flotador, aquest carburador té la càmera de l'flotador i la vàlvula de gas amb put pin relativa a comunicació per una canonada o canal, de manera que els dos elements apareixen com dos cossos separats.
- Motocicleta moderna: aquest carburador restringeix el flux d'aire a través d'una vàlvula de comporta, equipat amb una agulla cònica que regula el flux de gasolina a càrregues mitjanes, els diferents circuits (possiblement equipades amb cargols d'ajust) de l'carburador s'alimenten des d'un mínim d'una precisió sola broquet , fins a 4 o més (circuit d'arrencada inclòs), s'utilitzen generalment tres filtres (circuit d'arrencada inclòs), mentre que per a la retirada de gasolina, generalment utilitza un sistema de degoteig governat per un flotador, que fa que el dipòsit de benzina ple sota el cos de la vàlvula de gas.
- Motocicleta moderna per a usos particulars, carburadors motocicletes modernes tenen un conducte horitzontal pel que fa a el cos de l'carburador i la vàlvula vertical i el seu rang d'operació va des de la posició vertical de la vàlvula i de tot el circuit màxim i sistema de flotació fins a una inclinació màxima davant 40 °, però preferiblement no més de 30 ° (la inclinació ha de ser determinat d'acord amb l'ús per tal d'afavorir una postura el més vertical possible de la vàlvula). cas de Mikuni TM34SS (inclinació de 30 ° cap endavant / cap avall) o la inclinació de tot el cos de l'carburador pel que fa a el dipòsit de combustible com el Yoshimura ID-MJN que té el cos de l'carburador inclinada a 45 ° pel que fa a el dipòsit de combustible.
- Tipus de la motocicleta Lectron o APT SmartCarb, aquest tipus de carburador minimitza el nombre d'elements de calibratge i utilitza un tipus particular d'agulla cònica, basant la carburació gairebé exclusivament en ell. [9]
carburadors de motocicleta en lloc de l'agulla cònica poden ser equipats amb una agulla amb múltiples orificis d'atomització (MJN - Multiple Broquet de raig), aquesta agulla pot ser fix (com en el Dell'Orto SHA) o mòbils (com en el Yoshimura MJN), amb l'obertura de la guillotina el pas d'aire assenyala a la gasolina dels forats en el pin que segella el filtre [10] .
L'estructura de l'carburador pot ser de diversos tipus, d'acord amb la disposició de l'conducte venturi, generalment horitzontal o vertical, per a ús automotriu la disposició més utilitzat és de tipus vertical (només alguns models esportius usen carburadors en disposició horitzontal), inicialment donat l'ús '' de banda les vàlvules de carburadors en disposició vertical tenien un flux de baix a dalt, posteriorment amb els primers motors de vàlvules al capdavant dels carburadors sempre de tipus vertical es deien invertida com el flux és ara de dalt a baix, posteriorment intermedi disposicions es van fer en les diverses àrees.
Mesures per a la (tipus guillotina de l'carburador de motocicleta)
En carburadors on la vàlvula de gas és de el tipus de guillotina, amb la finalitat de tenir un nivell controlat i constant de combustible dins el dipòsit de combustible de l'carburador, s'utilitza la següent:
- Sistema de flotació, que es caracteritza per un flotador que governa un passador que les causes més o menys gasolina flueixi cap al tanc per esquerdes d'obertura, amb la finalitat de tenir un nivell constant de gasolina.
- Vents, aquests orificis de ventilació posen el dipòsit de gasolina en comunicació amb l'exterior, que són conductes obtinguts en el cos de l'carburador, que s'utilitzen per permetre el flux de la gasolina al carburador, de fet si no hagués aire que romandria atrapat prevenció d'ompliment correcte . A més, també tenen la funció de permetre la fuita de gasolina en cas de bolcada de l'carburador (el vehicle cau) i evita que el vehicle inundacions.
- Tub de nivell màxim, es caracteritza per un tub present a la cambra de l'flotador de l'carburador que connecta l'interior de la cambra de l'flotador amb l'exterior, el seu propòsit és evitar l'ompliment excessiu de la cambra de l'flotador i per tant evitar que el vehicle de ser 'envolta.
- Circuits de polvorització, aquests circuits són 2, un per al mínim i un per a la màxima, en aquests circuits l'aire presa en el començament de la Venturi o des de l'exterior de l'carburador fluxos, aquests circuits s'utilitzen per millorar la polvorització i, en general en s'aplica el circuit d'un cargol d'ajust de l'flux d'inactivitat.
- Polit el costat d'admissió de l'carburador, el polit de la part que va des de la vàlvula de gas a l'entrada de l'Venturi, aquesta operació es pot dur a terme per cromat aquesta zona o, simplement, per la qual cosa és molt suau, això afavoreix el flux d'aire a l'entrada de l'carburador.
- Raig de sorra al costat de el motor de l'carburador, la superfície que va des de la vàlvula de papallona a l'extrem de l'carburador amb el col·lector d'admissió de l'motor esdevé porós, mitjançant raig de sorra , aquesta porositat permet la formació d'una pel·lícula de la gasolina, el que facilita el pas de la barreja d'aire-benzina, gràcies a la millora de la capa límit .
- TPS (posició de l'accelerador Sensor), que és un sensor que es pot utilitzar tant per ajustar la carburació mitjançant l'ús de diversos solenoides controlats per una unitat de control dedicat o mitjançant la ECU (cerca Control Unit) , o pot ser utilitzat només per ser capaç d'ajustar altres paràmetres no relacionats amb la carburació, com ara el temps o la gestió de la vàlvula d'escapament 2T .
- El control remot de repòs hi ha un ajornament de la cargol de marxa lenta per tal d'variar aquest paràmetre sense haver de sortir de el vehicle.
Tipus d'unió
La connexió de l'carburador a el motor pot ser de diversos tipus:
- Manga, la unió es produeix a través d'unions cilíndriques
- Home, el carburador té una connexió mascle, que generalment és interceptada per un col·lector de goma
- Dona, el col·lector té una connexió femella, que s'embolica al voltant d'un col·lector de metall
- Brida, el carburador pot ser connectat directament a el motor i generalment s'interposa una junta
A la banda d'admissió, el carburador pot tenir els següents encreuaments:
- Lliure, no hi ha cap tipus de connexió
- Roscada, en general per permetre l'ús de conductes d'admissió o adaptadors de màniga per a col·lectors directes a caixes d'aire
- Manga, per connectar-se a un col·lector de goma
Els tipus de cos
Depenent de el nombre de línies de subministrament que hi són presents, els carburadors poden ser:
- Single-cos, que són els carburadors d'ús més en el camp de la motocicleta, també per a multi-cilindres, on en aquest cas s'inclouran en molts casos sincronitzades per mitjà de la sincronització de brides i controlats amb un sol cable (que en aquests casos es denominen " piles "), en altres, els carburadors romanen independents, ja que els cilindres no estan en línia i per tant no és possible tenir un sistema de embridat per sincronitzar els carburadors o brides més de sincronització ha de ser utilitzats; En qualsevol cas, per als motors de diversos cilindres amb diversos carburadors, cal utilitzar un indicador de buit per comprovar que a l'ralentí cada cilindre s'alimenta de la mateixa manera, així com en les altres fases de l'actuació de l'accelerador, amb atenció major a les actuacions mínimes, que són els més sensibles.
- Multi-cos, aquests són carburadors que en el cas dels "cossos dobles" tenen dos conductes de subministrament, són completament comparables dos carburadors en un, mentre que en el cas de la "triple cos" tenen tres conductes. Als Estats Units, carburadors quàdruple-barril estan molt esteses, que permet el proveïment de combustible òptima dels vuit cilindres motors de 90 ° V, comú tant en ús en automòbils i en aplicacions nàutiques.
- Obertura Synchronous les vàlvules dels diversos òrgans de tot el treball de forma sincrònica, d'obertura i tancament per igual entre tots els cossos, aquesta solució s'utilitza quan cada cos activa un cilindre.
- Diferenciades d'obrir l'obertura de les vàlvules no són homogenis, en general per a la primera part de l'control de l'accelerador (entre aproximadament ½ i ¾) només una de les dues vàlvules de papallona s'obre (parcialment), mentre que per la part posterior de l'control de l'accelerador dues vàlvules (dels quals el de el segon cos s'obren més ràpidament), amb el control de gas completament activat, les dues vàlvules estan completament obertes.
Tipus de vàlvules per carburadors
Quan les vàlvules dels diversos carburadors no són papallona vàlvules (d'automoció o diafragma de tipus), poden ser de boles vàlvules o més comunament són de la porta de tipus (tipus de la motocicleta), aquesta última vàlvules poden ser:
- cilíndrica;
- plana (molt prima, amb el ganivet-com costats i una lleugera protuberància central, per posicionar el passador i el ressort);
- un D (vàlvula plana, amb la diferència de la protuberància, que en lloc d'estar concentrat al centre, s'estén només als costats);
- pastilla de sabó (lleugerament més gruixut que el de tipus pla, però sense el bony central i amb la vora lateral i tornada).
A més, aquest tipus de vàlvula pot estar disposat:
- Perpendicular la vàlvula és perpendicular a l'conducte de l'carburador;
- Inclinat, la vàlvula és obliqua a l'conducte carburador, com en el cas de la Mikuni TM34SS (aquest efecte es dóna per la 30 ° d'inclinació de l'conducte pel que fa a l'carburador).
Els diversos tipus de vàlvules es distingeixen entre si per la seva capacitat per regular el flux i la turbulència en el carburador, tenint així la vàlvules cilíndriques excel·lent per a la regulació de revolucions més baixos, mentre que la de tipus pla és el millor tipus a ple gas., Especialment per a alta revolucions, els altres tipus són un mitjana en comparació amb els dos primers, encara que en general són molt a prop de la de tipus pla.
Forma de la secció de conducte
A l'esquerra amb l'entrada d'aire descentralitzat, es pot veure la oclús conductes de ventilació, ja que l'aire es pren exterior a través d'una presa externa (a la foto que està closa per un cautxú negre), es pot apreciar el forat en el conducte. Inicia i en la part superior de l'petit forat de l'circuit de potència.
A la dreta amb la presa d'aire centrat, es pot veure el conducte per al circuit d'arrencada a la dreta, el conducte d'aire per al circuit màxima en la part inferior de centredreta, el conducte d'aire per al circuit mínim amb la regulació barreja clos intencionalment i la conducte d'aire per al circuit mínim amb ajust de flux d'aire a l'esquerraLa secció de l'conducte d'un carburador de motocicleta pot ser:
- circular , aquesta secció circular és el que, amb la mateixa àrea, garanteix el millor rendiment, el que limita les pèrdues de càrrega de el flux gasós.
- ovalada , en comparació amb la circular, té l'avantatge de distribuir l'ajust de potència a través d'una carrera d'acceleració més llarg que l'amplada, permetent que tots dos tenen una carburació més precisa en les diferents posicions de la vàlvula, i una potència de sortida més sensible. suau a les petites obertures i fer que l'obertura de l'conducte d'admissió més lineal.
- en la forma d'un escut, que està disposat de manera que la part en punta s'enfronta a l'polvoritzador. Els avantatges són la mateixa que la secció ovalada, però garanteix una resposta encara més suau a obertures de la vàlvula de gas petits.
Posicionament de l'entrada d'aire pel que fa a l'conducte:
- Alineats, el centre de l'entrada d'aire (cos venturi) està alineat amb l'eix de l'carburador.
- Descentrada, el centre de la presa d'aire està lleugerament desplaçat cap avall, per tal d'afavorir l'eficiència i la neteja dels fluxos d'aire a les petites obertures.
El conducte de l'carburador també es pot dividir en:
- Convergent-divergent, esquema utilitzat en la majoria dels carburadors precisos, per tal de garantir sempre un ideal acoblament amb el col·lector
- Convergent-cilíndrica d'admissió, patró usat en carburadors curats o de la mida màxima de el model corresponent o per als no-models superiors
- Cilíndrica, utilitzat pels carburadors més simples i bàsiques
- Estrangulat, la part següent de la vàlvula de papallona i, per tant aigües avall de l'carburador té el conducte que s'estreny, generalment per carburadors escanyat, que limiten el màxim de respiració de l'motor
És particularment interessant en els vehicles equipats amb transmissió automàtica de variació contínua , en particular els scooters moderns, que a causa de les peculiaritats de l'tipus de transmissió tenen una alta variació en la potència subministrada pel motor a les petites obertures de la vàlvula de gas. Aquesta característica, combinada amb una secció de conducte circular, faria més difícil de conduir constantment a baixa velocitat amb aquests vehicles. carburadors per a automòbils gairebé universalment tenen una secció transversal circular.
Els circuits de l'carburador
P) Sistemes de l'màxim
Sistemes M) Mínim
A) Els sistemes de ventilació dels circuits de màxims i mínims
Sistema PW) Potència
ST) Sistema d'arrencada
Els carburadors estan equipades amb diversos circuits de regulació de la relació estequiomètrica . Els circuits que cada carburador amb la vàlvula i les necessitats d'agulles còniques són el màxim circuit, el circuit mínim, el circuit de progressió i el circuit d'arrencada. Després hi ha altres tipus de circuits, utilitzats pels carburadors amb característiques particulars o destinats a particulars motors , aquests circuits són el circuit d'alimentació i la bomba d'acceleració.
Circuit de l'màxim
Aquest circuit està regulat per l'agulla (quan aquests són de l'tipus de porta), pel atomitzador i pel raig principal, el combustible passa a través de l'raig principal que regula el flux màxim, llavors passa a través de l'atomitzador, que està equipat amb diversos forats en diverses altures i diferents diàmetres, aquests forats emulsionar el combustible gràcies a l' aire pres abans que el Venturi d'una branca de l'circuit, i després introdueixen el emulsionat de combustible en el conducte de l'carburador en la quantitat limitada per l'agulla. Alguns cotxes, com el Fiat Un, estan equipades amb un cargol extern per ajustar el mateix que per als ociosos.
Circuit en repòs i la progressió
Aquests circuits s'uneixen entre si, amb una branca per prendre l'aire a l'inici de l'Venturi. Aquests circuits estan regulats per un cargol d'aire o de la barreja (depenent de la posició), pel sortidor de ralentí i per la possible emulsionant inactiu. Aquests circuits assumeixen un comportament diferent depenent de l'alçada de la vàlvula. El circuit en repòs és essencial per mantenir la velocitat mínima, mentre que el circuit de progressió és essencial per al pas correcte des del mínim fins al màxim circuit i viceversa.
circuit d'arrencada
El circuit d'arrencada és generalment un conducte separat que no passa per la vàlvula de l'carburador, equipat en aquest cas amb una vàlvula específica per al conducte i un raig específic, anomenat el raig de partida; llavors hi ha altres mètodes, però no són circuits reals, però trucs simples, com ara la reducció de la Venturi abans de la vàlvula o baixar mecànicament el flotador.
La comanda d'aquest conducte de circuit / s:
- Manualment, l'operador ha de la seva pròpia intenció actuar en aquest circuit que pot ser:
- Acte-desacoblament pot tenir efecte immediat o es desactiven només sota una certa condició (control de l'accelerador completament activat)
- Manuals canvien d'estat només després de cada intervenció de l'operador
- Automàtic, l'operador no ha d'intervenir, ja que funciona de manera autònoma, que poden
- Electronic per mitjà d'una unitat de control, l'accionador present al llarg de l'circuit d'arrencada està encès i apagat.
- Mecànica treballen a través de la temperatura de l'motor, utilitzant el refrigerant (per aquesta raó, només es pot utilitzar en els motors amb refrigeració per líquid) que es pren del cap de cilindre o de qualsevol part del circuit de refrigeració permanent i torna a connectar amb la part de la circuit que només funciona a temperatura normal, aquesta calor s'activa un termòstat que actua en proporció a la temperatura en el circuit d'arrencada.
circuit de potència
El circuit de potència té la funció d'augmentar el subministrament de benzina a través del raig d'energia, el aire / gasolina barreja en un període d'obertura limitada de la vàlvula de papallona i superior a una certa velocitat de l'motor, es col·loca generalment en d'conducte d'admissió d'el carburador, per tal d'enriquir la relació estequiomètrica amb la vàlvula de papallona a la màxima velocitat d'obertura i de funcionament.
També hi ha dolls electrònics de potència , controlats per una unitat de control, on la seva acció es limita generalment a la condició de la vàlvula de gas completament obert per una qüestió de simplicitat (el 2005 aquests sistemes s'utilitzen en qualsevol obertura de gas), però la seva influència es millor administrat.
la bomba d'acceleració
També es diu "bomba de captació" [11] , que s'utilitza només en alguns motors de 4 temps i aquesta bomba no fa res, però engreixar la barreja en cas que hi hagi una ràpida obertura de la vàlvula de l'carburador, la introducció de més o menys ràpidament, més o menys quantitat de combustible després de la vàlvula de l'carburador, aquestes bombes poden ser pistó o diafragma i que constitueix la bomba d'aquests sistemes poden funcionar ja sigui mitjançant una connexió directa amb l'accelerador o per la vàlvula de l'carburador, aquestes bombes per subministrar la quantitat correcta de combustible que estan equipats amb un raig de la bomba.
En tot el carburador
El carburador està unit amb la unitat tèrmica en el cas de proveïment de combustible directa (motors de 4 temps) o per a alguns tipus de proveïment de combustible (motors de 2 temps) indirectes, o al càrter en el cas de proveïment de combustible indirecta (motor de 2 temps) , gràcies a el col·lector d'admissió, que representa una extensió ideal de la de l'conducte principal. Per assegurar l'entrada de la neteja de l'aire i conservar la vida de l' motor , un sistema de filtrat especial s'aplica sobre el costat d'admissió d'el conducte. No obstant això, aquests filtres tenen l'inconvenient de limitar l'entrada d'aire fresc i per aquesta raó filtres especials estan presents a l'antic carreres o motors que permeten l'entrada d'un flux d'aire major elaborats; no és estrany que el filtre d'aire es va eliminar per complet.
- Els sistemes de filtres, carburador, i col·lectors d'admissió són els components de sistema de combustible d'el motor de combustió interna.
- Recordeu que per facilitar l'entrada i el trànsit de la massa d'aire, el conducte ha d'estar conformat adequadament.
- El disseny adequat i la configuració de sistema de combustible és essencial per obtenir un rendiment rendible de l'propi motor.
Operació
A l'interior de l'conducte principal principal en forma de venturi-, es forma un corrent d'aire que, a causa de l'efecte Venturi , al seu torn crea una depressió. Gràcies a aquesta depressió, el combustible és aspirat en el conducte i nebulitzar per formar la barreja d'aire / combustible que després es crema dins de la cambra de combustió . El combustible entra al aire flux a través d'un forat especialment calibrat, també anomenat un raig, dissenyat per obtenir el dret relació estequiomètrica per a la combustió sigui eficient.
Tipus de carburador
Per garantir sempre una constant relació estequiomètrica a velocitats diferents, tot i els circuits d'aire i combustible que es veuen afectats per diferents caigudes de pressió, els carburadors en ús avui en dia difereixen de la senzilla Venturi . De fet, a més del conducte principal, els carburadors es componen d'altres conductes secundaris i addicionals de combustible entrades amb diferents calibres, que resolen aquests problemes. La introducció de la injecció electrònica és encara més capaços de resoldre aquests problemes gràcies a un control de programari i maquinari específic, la gestió de modificar la relació estequiomètrica , encara que els temps de correcció no són tan baixos, de manera que s'han desenvolupat carburadors electrònics., Que només tenen els avantatges dels dos sistemes, però són molt cars.
contacte carburador
Els primers sistemes de carburació consistia en un gran recipient ple de combustible, sobre la qual passa el flux d'aire; carburació es va dur a terme únicament per evaporació. Com es pot deduir, que eren extremadament ineficient i difícil de regular, i aviat van ser abandonats.
carburador catalítica
Aquests carburadors barregen el combustible amb l'aigua i l'aire a l'entorn de catalitzadors en níquel o platí escalfat, el catalitzador s'escindeix el combustible en metà , alcohols , i altres combustibles lleugers.
Aquest carburador original va ser introduït per permetre als agricultors per operar tractors propulsats amb querosè enriquit, i el Exèrcit dels Estats Units havia utilitzat aquest sistema amb gran èxit a la Segona Guerra Mundial al nord d'Àfrica camp desert.
Carburadors catalítics estaven disponibles comercialment a principis dels anys 1930 , però alguns factors importants limiten el seu ús generalitzat:
- Sol·licitud d'additius que es va haver d'afegir a l'tanc juntament amb la gasolina comercial.
- La introducció de tetraetilplom en la gasolina, a partir de 1932 , es va deixar augmentar el índex d'octà de la gasolina i evitar el molest colpejant al cap , permetent també l'ús de majors relacions de compressió.
- Reduïda avantatge econòmic, a causa de la petita diferència entre el cost de querosè i el de la gasolina magra (en els anys trenta ).
carburadors mecànics
Són els carburadors preferits pels sintonitzadors mecànics pel fet que no requereixen instruments especials per al seu calibratge i, a més de proporcionar un alt rendiment que també són de baix cost: de fet es formen principalment per un conducte de Venturi , un dipòsit de combustible, amb un flotador especial, diversos conductes o circuits i una vàlvula de comporta .
L'operació és extremadament simple, el dipòsit de combustible rep el combustible a través d'un conducte i s'omple amb aquest fins a un nivell regulat per un flotador; els circuits de carburació en canvi es regulen per l'obertura de la vàlvula de comporta que està equipat amb un passador per a un millor control de l'circuit màxim.
carburadors de buit
Els carburadors de buit són carburadors equipada amb dues vàlvules, una porta i una papallona , on la vàlvula de comporta no es regula directament a l'accelerador, però s'eleva i descendeix a través d'un sistema de buit. De fet, és la diferència de pressió entre l' Venturi conducte (que està situat sota de la membrana) i l'àrea per sobre de la membrana que permet la guillotina s'elevi. A l'girar el puny de l'accelerador gradualment s'obre l'accelerador, un flux d'aire es crea per sobre de la membrana i la pressió en aquesta àrea es reduirà fent que el gillotine s'elevi. [12]
La vàlvula de gas per explotar la de- pressió que es produeix entre el Venturi i l'exterior o l'entrada de l'venturi, superant la força de l' ressort que el manté cap avall, està equipat amb una membrana que està interposat entre dues càmeres independents, un estanca al una altra, superposades una sobre l'altra i es col·loca sobre i al voltant de la vàlvula de comporta, la cambra superior està en comunicació amb el Venturi a través de la vàlvula de comporta, mentre que la cambra inferior (sempre col·locat damunt de la vàlvula) està en comunicació amb l'exterior o l'entrada de el Venturi a través d'un forat.
En presència d'una depressió en el Venturi , hi haurà la càmera segellada superior que es reduirà, mentre que la cambra inferior, en comunicació amb l'exterior o l'entrada de la Venturi que s'expandirà i la suma de la força de les dues cambres que estan dirigides a la mateixa direcció, supera la resistència de l' ressort i la vàlvula s'elevarà.
Questo carburatore ha come caratteristica quella di mantenere una depressione nel condotto di Venturi il più costante possibile e migliorare la stabilità del rapporto stechiometrico e polverizzazione del combustibile nei cambi rapidi di comando gas e funzionamento del motore.
Carburatori elettronici
I carburatori elettronici hanno i vantaggi del carburatore meccanico e dell'iniettore, infatti rappresentano il miglior sistema di carburazione finora conosciuto, garantendo la miglior miscelazione della benzina con l'aria e la miglior dosatura, modificabili con le stesse semplici azioni del carburatore meccanico e non dovendo modificare la taratura della centralina come nell'iniettore, tranne nel caso si voglia proprio rivedere i tempi ei casi d'intervento della parte elettronica.
Motori a 4 tempi
I carburatori elettronici per i motori 4 tempi sono dei carburatori meccanici, con l'aggiunta di condotti controllati elettronicamente che vengono attivati per ingrassare la miscela aria/benzina (aggiunta di benzina); il loro unico punto debole rispetto agli iniettori è quello di dover ricorrere al condotto di Venturi che è una restrizione del condotto d'aspirazione e per questo limitano leggermente la potenza massima rispetto l'iniettore.
Questi carburatori sono molto costosi, anche perché sono usati da poco, arrivando a costare quasi quanto gli iniettori: se li confrontiamo con i carburatori meccanici, quelli elettronici costano 6-8 volte di più.
Motori a 2 tempi
Esistono, oltre ai carburatori per i quattro tempi, anche i carburatori elettronici per i motori a 2 tempi che sono utilizzati principalmente per far rientrare i mezzi a due tempi nelle normative anti-inquinamento, ma sono stati usati anche per alcune moto che non dovevano rispettare delle norme antinquinamento, come la Suzuki RGV 250 e l' Aprilia RS 250 . In questo caso la parte elettronica del carburatore non va ad ingrassare la carburazione, ma a smagrirla, quindi risulta essere più limitante nella taratura rispetto ad altri tipi di carburatore.
Il sistema che aziona questi circuiti è caratterizzato generalmente da una pompa aria con dei filtri aria e da una centralina che può essere a sé stante o integrata alle altre centraline di gestione, soprattutto nel caso il motore sia gestito da un centralina di gestione del motore.
In questo caso però la differenza di prezzo è molto maggiore rispetto ad un classico carburatore, infatti questi carburatori costano oltre il doppio di uno normale.
Carburatori a membrana
Questo tipo di carburatore è molto più complicato dal punto di vista concettuale, ma risulta essere molto comodo, soprattutto nelle ricarburazioni veloci. Prima di tutto, non ha bisogno di getti per essere carburato, infatti per modificare la miscela aria/benzina basta agire su due viti laterali (o al massimo tre, se il carburatore è dotato di power-jet) per aumentare o diminuire la quantità di benzina e aggiustare il rapporto stechiometrico.
Per poter richiamare la benzina il carburatore utilizza una membrana regolatrice, che richiama la benzina in una camera, dove è mantenuta a pressione atmosferica da una membrana regolatrice che è azionata dalla de pressione nel collettore e generata dal carter : quest'ultima crea un movimento della membrana regolatrice che, a sua volta, muove un bilanciere connesso ad una valvola a spillo, che è a sua volta contrastata da una molla , in alcuni casi viene utilizzata la variazione di pressione nel sistema di scarico.
Una volta raccolta la benzina dalla pompa nella camera a pressione atmosferica del carburatore, il movimento della membrana regolatrice, che è azionata dalla depressione nel Venturi del carburatore, richiama la benzina dalla pompa per poi farla passare nei canali di immissione per i circuiti del minimo (che nebulizza benzina nel venturi anche ad acceleratore chiuso) e del massimo (che nebulizza benzina nel venturi solo con un'apertura almeno parziale dell'acceleratore, regolando la portata di benzina in base all'apertura dell'acceleratore e quindi in base alla depressione presente a monte della farfalla (o ghigliottina).
I produttori di questa tipologia di carburatori sono pochi in confronto ai carburatori tradizionali, tra cui si ha lo storico marchio Tillotson dal 1914 e altri marchi più recenti come Tryton , Walbro , Ibea , JHC .
Produzione
I carburatori sono principalmente prodotti per pressofusione , mentre per quanto riguarda i materiali usati si può utilizzare:
- Alluminio
- Zamak una lega di zinco e alluminio (peso specifico approssimativamente di 6.8 kg/dm³)
- Elektron lega al magnesio, generalmente non utilizzata per applicazioni stradali, ma solo per uso competitivo, questo per via del costo, mentre il suo vantaggio è nel peso (peso specifico 1,78 kg/dm³ contro i 2,6 + 2,8 kg/dm³ delle leghe leggere a base di alluminio)
Produttori
I maggiori produttori di carburatori sono:
- Amal
- Bendix
- Bing
- Briggs & Stratton
- Carter carburetor
- Dell'Orto
- Demon Carburetors
- Edelbrock
- Gurtner
- Hitachi carburetors
- Holley Performance Products
- Honeywell
- Lectron
- Keihin
- Mikuni
- Motec Engineering
- Pierburg carburetor
- Polini
- Rochester Products
- Shakalà Kalà
- Solex
- Stromberg
- SU carburetor
- Tecumseh
- Tillotson
- Tryton
- Villiers Engineering
- Walbro
- Weber
- Yoshimura
- Zenith Carburetters
- ZAMA
Note
- ^ Treccani: carburatorista
- ^ Development Of Carburetor - Free Engineering Essay - Essay UK , su www.essay.uk.com . URL consultato il 23 settembre 2015 .
- ^ Aircraft Carburetors and Fuel Systems: A Brief History - 01 , su www.enginehistory.org . URL consultato il 23 settembre 2015 .
- ^ CAR ENGINES: Carburetors , su driverline.wordpress.com . URL consultato il 23 settembre 2015 .
- ^ Motrice Pia “Enrico Bernardi” a 1 cilindro , su museonicolis.com (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
- ^ Vittorio Marchis, 150 (anni di) invenzioni italiane ( PDF ), su codiceedizioni.it .
- ^ La storia del carburatore
- ^ schema di funzionamento di un carburatore automobilistico [ collegamento interrotto ]
- ^ ANALISI TECNICA CARBURATORE LECTRON
- ^ What is MJN? , su yoshimura-jp.com . URL consultato il 13 aprile 2016 (archiviato dall' url originale il 21 novembre 2015) .
- ^ Schema di pompa di ripresa - POMPA DI ACCELERAZIONE - Dizionario Tecnico dell'Automobilismo
- ^ schema di un carburatore a depressione
Bibliografia
- Guida 1, alla scelta, alla messa a punto, all'impiego dei carburatori del tipo a spillo per motoveicoli , pubblicazione a cura di Dell'Orto carburatori ( PDF ), su vespa-servizio.com .
- Manuale Dell'Orto in collaborazione con MOTOtecnica , su dellorto.it . URL consultato il 25 giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 25 giugno 2008) .
Voci correlate
- Carburazione
- Iniettore
- Iniezione (motore)
- Motore a combustione interna
- Impianto d'alimentazione
- Collettore d'aspirazione
Altri progetti
-
Wikizionario contiene il lemma di dizionario « carburatore » -
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su carburatore
Collegamenti esterni
- ( EN ) Carburatore , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- Carburator Theory and Tuning
| Controllo di autorità | Thesaurus BNCF 40554 · LCCN ( EN ) sh85020147 · BNF ( FR ) cb11978055h (data) · BNE ( ES ) XX526057 (data) |
|---|
