Champ Car

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Champ Car
logotip simplificat Champ Car (2003-2008) .svg
Categoria Monoplaza
País Mundial
Primera edició 1979 (sota el nom CART)
Darrera edició 2007
Pilots 18
Equips 9
Constructors Panoz
Motors Ford Cosworth
Pneumàtics B.
Pilot campió
(2007)
Sébastien Bourdais
Pàgina web oficial www.champcarworldseries.com/
Nota fusionat en la IRL en 2008 per formar la Sèrie IndyCar
Champ Car

Champ Car va ser el nom de l' cotxe sèrie abans conegut com CART ( acrònim de Championship Auto Racing Teams) i fins a 1996 aquest campionat s'associa sovint amb la marca IndyCar (la llicència d'ús circuit d'Indianapolis ).

Amb base en el Estats Units d'Amèrica , però amb races també a Canadà , Mèxic , Austràlia , Europa , Amèrica de Sud i Japó, la Champ Car ha estat un dels dos principals sèries americanes per monoplaces des de 1979 amb la USAC (IRL) que inclou les 500 milles d'Indianapolis . El 2008, la sèrie va ser comprada per Tony George, posant fi a un llarg període de dificultats econòmiques, sinó també a una de les sèries més espectacular en la història de l'automobilisme d'Estats Units, seguit per tot el món, una sèrie que ha vist grans pilots , de vegades fins i tot Fórmula 1 món campions , com ara Emerson Fittipaldi , Nigel Mansell i Jacques Villeneuve .

Molts dels equips que van formar part de l'últim campionat de la Champ Car es van unir a la IRL, molts altres ( Pacific Coast Motorsport , Minardi Team USA , Rochetsports , Forsythe-Pettit , equip d'Austràlia i Walker Racing ) no es va unir a la IRL ja que estaven fora de compra / filosofia Champcar. D'altres, com Newman-Haas Racing es van retirar de l'campionat després de 2011. Només KV Tecnologies , HVM, Conquesta i Coyne es deixen de l'ex CART en IRL.

Història

En 1905 la Associació Americana d'Automòbils (AAA) va crear el primer cotxe americà carreres de l'campionat, però arran dels 1955 24 hores de Le Mans tragèdia que va cessar la seva activitat. En 1956 la USAC va adquirir l'AAA i controla el campionat fins a 1978. En el mateix any la CART va crear la seva nova sèrie.

Naixement de la CART

Juntament amb la disminució de la USAC, Dan Gurney a la fi de 1978 va crear els Championship Auto Racing Els equips que prenen la inspiració de Bernie Ecclestone Fórmula 1. El nou grup també va negociar amb la televisió i patrocinadors importants es va guanyar aviat. Gairebé tots els equips de USAC unit a la nova lliga.

Emerson Fittipaldi

En el matí d'l'11 de març de 1979, el CART va néixer oficialment, creant als Estats Units un duopoli que tindrà una durada de 29 anys i que generarà molta confusió tant en la premsa i en l'opinió pública sobre les divisions o reunificacions que en la realitat mai es va dur a terme entre el real i el Campionat d'Amèrica de l'històric USAC i el carro euro-americà nounat. La primera cursa de l'campionat va ser en el Phoenix International Raceway . Gordon Johncock va guanyar la cursa però va ser Rick Mears que van guanyar el primer campionat CART.

CART, a l'igual que la USAC, va ser dominada pels pilots des d'Amèrica del Nord fins a la dècada de 1990. Molts conductors de nord, incloent historiadors Mario Andretti , Bobby Rahal i Danny Sullivan , va trobar l'èxit en la continuació de PPG IndyCar Sèries Mundials. En 1989 el campió de F1 Emerson Fittipaldi va guanyar el campionat, a partir de l'afluència de talents d'Amèrica de Sud.

El creixement a nivell internacional

Nigel Mansell

Després de la victòria de el britànic Nigel Mansell contra Emerson Fittipaldi en 1993, molts van interpretar com una demostració de l'evident superioritat dels pilots no nord-americans. En 1995 Carro inclòs molts més races, donat l'enorme èxit. En el mateix any, però, de Tony George , propietari de l' circuit d'Indianapolis , en desacord amb els organitzadors de la CART, va decidir portar a noves races de nou a la USAC i va cridar a l'edat USAC Indy Racing League (IRL). La premsa el va registrar com una escissió, impactant enormement d'aquest error de comunicació en tots els esports de motor que recorda 1996 com la divisió, el que mai va passar des de dos (2) campionats ja havien coexistit als Estats Units des de 1979. La força inicial de l'anomenat IRL USAC consistia en la carrera que per si sola, durant onze temporades de 1985 a 1995, va girar al voltant de la Indianapolis 500. El nou USAC en els primers anys no va aconseguir els èxits de la CART mímica, però la CART va reaccionar creant la dels EUA 500 al carretera internacional de Michigan , per ser corregut en el mateix dia de la Indy 500. Això debilita encara més les dues categories a la avantatge de NASCAR . En 2003 molts equips va decidir canviar a la IRL i CART fer fallida. L'empresa va ser liquidada i posat a la venda. Propietaris ex CART Gerald Forsythe , Paul Gentilozzi i Kevin Kalkhoven van crear els OWRS (Open Wheel Racing Series), i en 2004 va tornar a comprar el carro, que va celebrar la seva temporada número 25 en el mateix any sota el nom de la Champ Car.

Els darrers anys

A la segona meitat de la dècada de 2000, l'ex-CART va accelerar encara més el seu declivi; això es va deure a diversos esdeveniments, incloent la pèrdua de l' circuit de Mont-real a NASCAR el 2006, el terrible accident que va ocórrer a Cristiano Da Matta en Elkhart Lake el 2006, la reducció de la mida de Ford , que a finals de 2007 va decidir abandonar el campionat com patrocinador principal. El 2007, la competència, anomenada Euro-Americà en homenatge a Dan Gurney idea original, era cada vegada més en la balança, tot i haver signat importants acords amb molts circuits de tot el món i ja havia elaborat un calendari per a l'any 2008, que incloïa 6 carreres en el Estats Units, 3 a Canadà, 1 a Mèxic, 1 a Austràlia i 3 a Europa (mai tants en 29 edicions del Campionat). A més, el nou Panoz DP-01 va ser introduït, un cotxe dissenyat per al nou Champ Car que tenia d'una banda, per augmentar la competitivitat de les sèries, que preveu la sola marca, i d'altra banda per reduir els costos de per fer el campionat més accessible. També hi havia un límit per a les carreres en circuits permanents i no permanents mixtes. Moltes d'aquestes idees eren en qualsevol cas ja està en funcionament des de 2007 i fins a la internacionalitat dels equips s'havien convertit en la norma i no una excepció, juntament amb els equips típicament nord-americans, com Newman Haas Racing / o Forsythe Pettit, amb altres europees com HVM vaig donar Keith Wiggins , que des de 2007 es va fusionar amb l'equip Minardi EUA amb seu a Anglaterra i és propietat de Paul Stoddart .

També és important van ser els acords fets a la carrera a Europa, en el qual a partir de 2009 hauria d'haver hagut carreres a Anglaterra ( Brands Hatch o Donington ), Alemanya ( Oschersleben ) i França ( Le Mans ), així com les negociacions ja iniciades a les competicions en una altra països. Europea o d'altres continents. Pel costat salvatge-cotxe havia enfocaments amb la Fórmula Nippon , World Series Renault , Fórmula 3 Austràlia i després de l'arribada de la Pacific Coast Motorsport procedents dels prototips de les rodes cobertes, el gran interès d'altres ALMS equips s'estava convertint en concret. El possible retorn de Jensen Motorsport (a l'igual que altres equips de la Fórmula Atlàntic cadet) o de la Eurointernational Europea fos un motiu de gran optimisme que semblava també podria involucrar la confiança com a equip de carreres amb Jos Verstappen . Va haver-hi fins i tot rumors d'un possible retorn de Jacques Villeneuve, per no esmentar els molts "descarts" de F1 que s'haurien trobat un munt de seients si s'acompanya de patrocinadors rendibles en un campionat que, de mitjana, costen una cinquantè de F1 i una dècima de l'IRL.

La crisi, però, va conduir, en l'hivern de de 2007 - 2008 , a la compra de la sèrie pel seu rival , Tony George , vint-i-anys després de la represa de la USAC al IRL campionat, el que resulta en la supressió de moltes races històriques (Ciutat de Mèxic, Portland, Cleveland, paradís de surfistes a primis), un cert nombre de corredors a peu, un gran nombre de nous Panoz DP-01 després es recicla després de 6 mesos a la Superleague Fórmula i molts equips que no s'han unit a la IRL , com el Campionat amb una filosofia completament diferent de la Champ Car.

La unificació definitiva entre el IRL i CART Fórmula tenir lloc a 2008 , després de vint-anys en què es van dur a terme dos campionats diferents. [1]

Comparació amb la Fórmula 1

La Lola / Toyota guanyador el 2002 amb Da Matta

Sovint comparada amb la Fórmula 1 , la Champ Car en realitat hi havia diferències notables:

  • Els cotxes han rodat en la seva major part en els circuits urbans, que eren més pesats i més llargs que els de F1, ja que el pes mínim va aconseguir 700 kg sense conductor, en comparació amb 640 kg (amb conductor) a la F1.
  • Champ Car utilitza metanol en lloc de gasolina .
  • La Champ Car estava buscant l'efecte de terra , un element limitat a la F1 per frenar l'augment en el rendiment.
  • Dispositius d'assistència a l'conductor van ser prohibides en la Champ Car, amb l'excepció de la caixa de canvis semiautomàtica darrere de l' volant .
  • A la Champ Car s'inicia, amb l'excepció de l'última temporada, es van posar en marxa; a la F1 partim d'un punt mort.
  • La Fórmula 1 és molt més car que el de la Champ Car.
  • Des de 2007, la Champ Car es va convertir en una granota-marca.
  • La Champ Car va explotar el Push to Pass , un mecanisme pel qual el conductor proporcionat la seva turbo amb major sobrealimentació (o overboost o sobre-impuls) que va permetre 50 cavalls de força més en l'empenta d'un botó. Es van proporcionar les màquines, per la regulació, amb un màxim de 60 segons de sobrealimentació. F1, amb alguns equips en 2009 i de forma estable a partir del 2011 a 2013, utilitza els KERS , que oferia 80 cavalls de força més per a un màxim de 6,67 segons per volta. Amb l'adveniment de sistemes de propulsió híbrids el 2014, les bateries estan en ús en tot moment.
  • La Champ Car va córrer la qualificació més de 2 sessions, una divendres i una dissabte. El primer classificat de cadascuna de les dues sessions es va adjudicar un punt en la classificació general. El 2007, els que van obtenir la pole divendres tenien dret a començar des de la primera línia de totes maneres, independentment dels temps dels pilots dissabte.
  • La durada de les carreres de Camp es va calcular, el 2007, en el temps i no en voltes. Per reglament, cada carrera va haver de durar 105 minuts (llevat que es decideixi una altra cosa pels comissaris de la cursa). El temps es va aturar només en el cas d'un senyal d'alerta.

Campions

CART / Champ Car Champions: (1979 al 2007)

Curs Pilot Equip Xassís / motor
1979 Estats Units Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1980 Estats Units Johnny Rutherford garriga Racing Garriga / Cosworth - Ford
1981 Estats Units Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1982 Estats Units Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1983 Estats Units Al Unser Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1984 Estats Units Mario Andretti Newman Haas Racing / Lola / Cosworth - Ford
1985 Estats Units Al Unser Penske Racing Març / Cosworth - Ford
1986 Estats Units Bobby Rahal Truesports Març / Cosworth - Ford
1987 Estats Units Bobby Rahal Truesports Lola / Cosworth - Ford
1988 Estats Units Danny Sullivan Penske Racing Penske / Chevrolet
1989 Brasil Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske / Chevrolet
1990 Estats Units A l'Unser Jr. Gal·les-Kraco Racing Lola / Chevrolet
1991 Estats Units Michael Andretti Newman Haas Racing / Lola / Chevrolet
1992 Estats Units Bobby Rahal Rahal Hogan Racing Lola / Chevrolet
1993 UK Nigel Mansell Newman Haas Racing / Lola / Cosworth - Ford
1994 Estats Units A l'Unser Jr. Penske Racing Penske / Chevrolet
1995 Canadà Jacques Villeneuve equip verd Reynard / Cosworth - Ford
1996 Estats Units Jimmy Vasser Target Xip Ganassi Racing Reynard / Honda
1997 Itàlia Alex Zanardi Target Xip Ganassi Racing Reynard / Honda
1998 Itàlia Alex Zanardi Target Xip Ganassi Racing Reynard / Honda
1999 Colòmbia Juan Pablo Montoya Target Xip Ganassi Racing Reynard / Honda
2000 Brasil Gil de Ferran Marlboro Team Penske Reynard / Honda
2001 Brasil Gil de Ferran Marlboro Team Penske Reynard / Honda
2002 Brasil Cristiano da Matta Newman Haas Racing / Lola / Toyota
2003 Canadà Paul Tracy Forsythe Racing / de l'jugador Lola / Cosworth - Ford
2004 França Sébastien Bourdais Newman Haas Racing / Lola / Cosworth - Ford
2005 França Sébastien Bourdais Newman Haas Racing / Lola / Cosworth - Ford
2006 França Sébastien Bourdais Newman Haas Racing / Lola / Cosworth - Ford
2007 França Sébastien Bourdais Newman Haas Racing / Panoz / Cosworth - Ford

CART / Camp Novençà cotxe de l'any (1979 al 2007)

Nota

  1. ^ (ES) IRL i Champ Car acord d'unificació van signar , en autoblog.com. Consultat el 6 de novembre de 2011 .

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme