Circuit de Montecarlo

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Circuit de Montecarlo
Pista del circuit de Montecarlo
Ubicació
Estat Monjo Monjo
Ubicació Montecarlo
Característiques
Llargada 3 337 [1] m
Corbes 19
Inauguració 1929
Categories
Fórmula 1
Fórmula E.
Fórmula 2
Altres sèries Porsche Supercup
Fórmula 1
Temps de registre 1'12 "909 [1]
Establert per Lewis Hamilton
encès Mercedes-AMG F1 W12 E Performance
el 23 de maig de 2021
rècord de cursa
Fórmula E.
Temps de registre 1'31 "118
Establert per Mitch Evans
encès Jaguar
L ' 8 de maig de 2021
Versió de 320 m
Mapa d’ubicació

Coordenades : 43 ° 44'05 "N 7 ° 25'14" E / 43.734722 ° N 7.420556 ° E 43.734722; 7.420556

El circuit de Montecarlo és el circuit de carrer no permanent dels carrers del Principat de Mònaco, on tenen lloc el Gran Premi de Mònaco de Fórmula 1 anual i carreres laterals com la Fórmula 2 i la Porsche Supercup .

Història

El circuit és una mena d’enllaç entre l’actual Fórmula 1 i la del passat. En un calendari que ha vist gradualment l’entrada d’hipòdroms moderns i segurs (com el circuit de Manama a Bahrain i el circuit de Sepang a Malàisia ), Mònaco recorda l’antic Gran Premi, on el risc i l’habilitat dels pilots eren a primer pla. Obtingut pels carrers del centre de la ciutat, al llarg dels anys d’història, aquest circuit ha escrit moltes pàgines memorables i igualment dramàtiques. El rècord global del circuit és de 1'10 "166 establert per Lewis Hamilton en una Mercedes en la classificació per al Gran Premi de Mònaco de 2019. [2]

Parcel · la

La forquilla Grand Hotel o Old Station
Els cotxes de Fórmula 1 circulen per la chicana Piscine durant l’edició del 1996

El recorregut, que sempre ha tingut una longitud bàsica de 3 km (els canvis realitzats al llarg dels anys mai no han afectat el disseny original), recorre els edificis del centre de Montecarlo.

Després de la sortida, hi ha una corba a la dreta anomenada Sainte Dévote (que dóna a una església dedicada al patró de Montecarlo ), seguida del tram ascendent del Beau Rivage . Després del revolt de Massenet a l’ esquerra, els cotxes prenen la corba del Casino i arriben a la corba de Mirabeau Haute i a la següent estreta Grand Hotel Hairpin Hairpin (també coneguda com a Fairmont , Loews i Vecchia Stazione ), coneguda per ser la cantonada més estreta i lenta. de tot el món de la Fórmula 1: en fer-hi front, els conductors giren el volant a l'esquerra durant més de 180 graus. A continuació, hi ha dos revolts a la dreta ( Mirabeau Bas i Portier ) que porten els cotxes a agafar el túnel cobert molt ràpid, a la sortida del qual segueix una curta recta en un lleuger pendent que acaba amb la Nouvelle Chicane (triple canvi de direcció a 90º esquerra-dreta-esquerra). El tram que segueix es desenvolupa al voltant del moll del Principat i arriba fins a l'esquerra Tabac (o Tabaccaio en italià) que condueix a dos xicans consecutius ( Louis Chiron i Piscine , adjacents al complex de natació monegasc). A continuació, la pista entra a la seva part final, amb els cotxes encarats a la forquilla Rascasse i el darrer dret Antony Noghes (que rep el nom del traficant de tabac que va organitzar les primeres edicions del Ral·li de Montecarlo i del Gran Premi de Mònaco), que torna a entrar la recta inicial.

És un camí molt difícil: els seus plecs traïdors, la calçada estreta, la superfície asfalt desigual (gràcies a la presència de clavegueres, que es solden durant les curses) crida els conductors a un nombre de canvis d’engranatges superiors a qualsevol altra cursa de Fórmula 1. Un i els obliga a no cometre el més mínim error; també per aquest motiu, Mònaco sempre ha guanyat els millors pilots de la història.

En aquestes carreteres, el pilot amb més èxits és Ayrton Senna , que hi ha guanyat sis vegades (de les quals cinc consecutives del 1989 al 1993 ). Va ser llançat als nivells més alts de F1 precisament a partir d’una cursa d’aquest circuit, a l’edició de 1984 . De fet, es va convertir en el protagonista sota un diluvi d’una remuntada increïble a Alain Prost a bord del seu Toleman . La remuntada només va ser bloquejada per la suspensió de la cursa.

D’altra banda, junt amb la importància històrica i la indiscutible dificultat tècnica, també cal recordar que el circuit ha atret diverses crítiques al llarg dels anys, principalment en referència a l’amplada limitada de la via de la ciutat, més estreta que la majoria dels altres. circuits regulats, que només permetrien un nombre limitat d’avançaments, fent la carrera menys espectacular i, de fet, donant al conductor que comença a la pole position una gran probabilitat d’èxit.

A més de gestes excepcionals, el circuit també va ser l’escenari d’alguns episodis tràgics. El 1967, l’italià Lorenzo Bandini va morir a causa de les cremades causades per l’accident (i el posterior incendi) que el van veure protagonista a la chicana portuària a la volta 82. El 1955 Alberto Ascari , amb el seu Lancia , va acabar al mar al mateix lloc, però va sortir pràcticament il·lès. El 1994 , durant la classificació, Karl Wendlinger corria el perill de morir després d’un mal accident a la sortida del túnel. Al llarg dels anys s'han produït altres nombrosos i espectaculars incidents sense conseqüències [3] .

Evolució de la ruta

Michael Schumacher i Takuma Satō durant el Gran Premi de Mònaco del 2004 , a la sortida de la Nouvelle Chicane
La Rascasse

La ruta de Montecarlo s'ha mantingut substancialment inalterada des de la seva creació el 1929: com a circuit de la ciutat, la seva conformació està estretament lligada a la del sistema viari del principat. Per tant, els canvis estaven gairebé sempre relacionats amb les redefinicions del sistema viari urbà ordinari.

En les primeres edicions del Gran Premi, la sortida i l’arribada es van situar al Boulevard Albert 1er (la recta més interior que condueix a la cantonada Sainte Dévote ). El 1955 la sortida i l'arribada es van traslladar a la recta oposada, mirant cap al passeig marítim (aquesta és la franja asfàltica que actualment alberga el pit lane). En aquell moment, no existia ni el complex de piscines ni el forquil de La Rascasse : després del revolt de Tabaccaio , el recorregut continuava amb un tram semirecta , paral·lel a l’inici d’avui: els dos trams (pràcticament separats per una filera d’arbres) eren unit per una sola forquilla estreta coneguda com a Gasometro . Cal assenyalar, com es pot veure a les pel·lícules d’època, que a la segona meitat dels anys cinquanta l’únic carril després del tabac era l’esmentat; de fet, en aquells anys, el carril que avui definim "passeig marítim" amb la chicane delle Piscine encara no estava definit en la seva totalitat, i només a les imatges del 1960 podem veure el progrés de les obres d'abocador a la zona en qüestió , inclosa la zona de la piscina que es completarà poc després.

El 1963 la sortida es va tornar a traslladar a la recta oposada al passeig marítim ( Boulevard Albert 1er ) deixant sense canvis el pas del tabac al gasòmetre de l’antic carril paral·lel (per cert, la piscina i el carril del passeig marítim que 10 anys després es convertiran en un part integral del circuit, ja s’havia creat).

El 1972 les fosses es van traslladar a la zona de la xicana del port, que al seu torn es va apropar a la corba Tabaccaio . Després d'aquesta chicane sense precedents, la pista va continuar per la recta paral·lela a la inicial, utilitzant la corba Gasometro per última vegada. Aquesta solució va durar només un any i, en els mesos següents, les obres principals es van acabar a temps per al Gran Premi de 1973 amb la construcció d’un nou tram que (encara avui) connecta la corba de Tabaccaio amb la piscina (Stade Nautique). Aquest canvi suposarà l’addició de 133 metres al recorregut, la longitud total dels quals va augmentar fins als 3.278 metres, afegint la nova porció al llarg del port, que va seguir el traçat de la piscina i va acabar amb una nova chicana al voltant del restaurant La Rascasse i després unit (amb una lleugera pujada i amb la corba Anthony Noghes ) a la recta inicial. Les caixes es van reinstal·lar al vell carril ara lliure. La pista va adoptar el seu aspecte actual amb la doble chicana de les piscines, abandonant (a partir del GP de 1973) l’antiga corba del Gasometro (en aquell moment es va obrir l’entrada a les fosses). El 1972 també va ser l'últim any pel pas sota l'antic túnel.

El 1973, com estava previst, la pista es va modificar en diversos punts també a causa de la construcció de nous edificis civils. En particular, es va construir un nou hotel a la zona de la corba de forquilla de l'antiga estació (Hotel Loews , més tard rebatejat com a Fairmont ), cosa que va provocar un allargament del túnel cap a la corba del Portier . Les imatges de 1973 mostren el pas sense precedents sota el nou llarg túnel, sobre el qual l’hotel Loews encara es troba en un estat rústic. A la sortida del túnel hi havia la tradicional chicana portuària i, després del revolt de Tabaccaio, el nou tram adjacent a les piscines (dues "S" esquerra-dreta i dreta-esquerra connectades per una curta recta) i l'esmentada La Rascasse . Va ser el primer any de les noves caixes al seu carril independent, amb entrada just després de La Rascasse, on es va instal·lar un tobogan asfàltic per superar el desnivell respecte a la calçada.

El 1976 es van modificar les corbes de Sainte Dévote i Anthony Noghes : per tal de frenar el pas dels monoplaces, es van reposicionar les vorades i les proteccions.

El 1986, gràcies a l’ampliació de la calçada implementada a la zona de la chicana portuària, aquesta última es va modificar i es va fer més lenta: en lloc del canvi de direcció ràpid existent anteriorment, considerat massa perillós, es van instal·lar nous vorals que van crear un doble gir de 90 graus. El tram va passar a anomenar-se Nouvelle Chicane .

El 1997 es va modificar la primera variant de les piscines : el desplaçament de les proteccions de la vora de la pista va millorar la visibilitat dels conductors i els va permetre afrontar el tram a més velocitat. Un any més tard (a petició de Pasquale Lattuneddu , director operatiu de la Fórmula 1 de Gestió ), tota la zona del paddock estava envoltada de tanques a prova de trencament, per tal de reduir i gestionar millor les persones autoritzades a accedir-hi [4] .

El 2003 la segona variant de les piscines va rebre un tractament similar al de la primera variant, amb el moviment de les barreres per millorar la visibilitat, mentre que l’arranjament de noves vorades temporals va frenar el trànsit dels monoplaces. La novetat més important, però, va ser l’ampliació de la calçada propera al port: d’aquesta manera es podia rectificar el tram entre Piscine i La Rascasse , esdevenint més ràpid i menys exigent. L’espai guanyat també va permetre arranjar nous estands i ampliar el carril de fossa, que també estava equipat amb edificis semipermanents de dos pisos (en lloc de les petites estructures prefabricades existents anteriorment) per acollir millor els equips amb tècnics i material. .

En vista de la temporada 2007, la vorada interna de l’esforç del Grand Hotel es va reduir i eixamplar significativament, per tal de permetre que els monoplaces poguessin pujar-hi i possiblement afrontar la corba amb una trajectòria més ajustada.

Des de l' edició del 2003, el divisor de trànsit present a la corba de Sainte Dévote s'ha eliminat per ampliar la pista: el disseny de la pista només es deixa al voral. Això va comportar, per motius de seguretat, una extensió del carril de sortida dels fossats: a la pràctica, un cop abandonat el carril de boxes "adequat", els conductors han de romandre a la línia groga que "talla" la Sainte Dévote .

El pit lane es va revisar més el 2004 amb la inversió de la posició del carril respecte a les fosses, que també es van construir amb una estructura molt més àmplia que en el passat. Així doncs, Montecarlo s’ha convertit en l’únic circuit de Fórmula 1 en què els boxes no s’enfronten a la pista, sinó que la separen físicament del pit lane.

El 2011, després d’alguns incidents ocorreguts durant el cap de setmana de carrera (incloent-hi un de mitjana greu per al pilot mexicà Sergio Pérez ), els conductors van instar a canviar el sector entre la sortida del túnel i la Nouvelle Chicane , queixant-se en particular de la desconnexions de la superfície de la carretera i el lamentable posicionament del divisor de trànsit a la via d’escapament oposada al túnel. Tot i això, aquestes sol·licituds no es van fer seguiment. [5]

El 2015 es va tornar a perfilar la corba de Tabaccaio , anticipant-se lleugerament a la seva entrada i escurçant així la pista en tres metres (de 3.340 a 3.337 actualment).

Mapes de circuits

El circuit de Montecarlo als mitjans de comunicació

Nota

  1. ^ a b ( EN ) Circuit de Monaco , a formula1.com . Consultat el 23 de maig de 2021 .
  2. ^ (EN) Gran Premi de Fórmula 1 de Mònaco 2019 - Classificació final de la sessió de classificació (PDF) a fia.com, 25 de maig de 2019. Consultat el 25 de maig de 2019.
  3. Munic, 70 edicions de pathos: històries i personatges, corba per corba , 23 de maig de 2011. Consultat el 23 de maig de 2011 .
  4. ^ Hi ha Stallone a la gàbia daurada del zoo de Fórmula - Corriere della Sera , 22 de maig de 1998
  5. ^ Montecarlo, massa accidents a la chicana portuària. Potser no és casualitat , el 31 de maig de 2011. Obtingut el 2 de juny de 2011 .

Altres projectes

Enllaços externs

Control de l'autoritat VIAF ( EN ) 24153833143864330344
Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1