Clay Regazzoni

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Clay Regazzoni
Anefo 924-6609 Clay Reggazoni, Catherine Blaton, Jacky Ickx Zandvoort 18 06 1971 - Cropped.jpg
Regazzoni el 1971 a les fosses de Zandvoort
Nacionalitat Suïssa Suïssa
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 2 , Fórmula 1 , Campionat internacional de prototips esportius , Campionat mundial de prototips esportius
Extinció professional 30 de març de 1980
Carrera
Fórmula 1 carrera
Debut 21 de juny de 1970
Temporades 1970 - 1980
Estables Ferrari 1970-1972
BRM 1973
Ferrari 1974-1976
Ensign 1977
Ombra 1978
Williams, 1979
Ensign 1980
Millor resultat final 2n ( 1974 )
GP disputat 139 (132 sortides)
Van guanyar els metges de capçalera 5
Podis 28
Primera posició 5
Voltes ràpides 15
Carrera en prototips esportius
Debut 13 de juny de 1970
Temporades 1970 - 1973
Estables Ferrari 1970-1972
Itàlia Autodelta 1973
GP disputat 15
Van guanyar els metges de capçalera 1
Podis 4
Carrera Fórmula 2
Debut 7 d’abril de 1968
Temporades 1968 - 1971 , 1977 - 1979
Estables Tecno 1968
Ferrari 1969
Tecno 1969-1970
França Equip Shell-Arnold 1971
UK Projecte Four Racing 1977
Nova Zelanda Ardmore Racing 1977
Minardi 1978-1979
Copes del món guanyades 1 ( 1970 )
GP disputat 26 (25 sortides)
Van guanyar els metges de capçalera 4
Podis 8
Primera posició 3
Voltes ràpides 1

« Viveur , danseur , futbolista, tennista i, en el seu temps lliure, pilot: així vaig definir Clay Regazzoni, el brillant i intemporal Clay, el convidat d'honor ideal per als esdeveniments de moda més dispars, un recurs fantàstic per a revistes femenines. . Vaig contactar amb ell des del 1969 [...]. L'any següent va guanyar un memorable Gran Premi d' Itàlia a Monza . Després es va refinar, amb estil i temperament, que era dels més atrevits, per convertir-se en un excel·lent professional. Els contrincants sempre l’han respectat ".

( Enzo Ferrari [1] )

Gianclaudio Giuseppe "Clay" Regazzoni ( Lugano , 5 de setembre de 1939 - Fontevivo , 15 de desembre de 2006 ) va ser un pilot de carreres suís .

Conductor instintiu amb un impuls agressiu, tenia una excel·lent habilitat en el desenvolupament dels cotxes, a causa dels coneixements de mecànica adquirits al taller familiar. [2] Durant la seva carrera va guanyar el títol de campió d'Europa de Fórmula 2 el 1970 i va guanyar 5 grans premis del campionat del món de Fórmula 1 , a prop de guanyar el campionat del món el 1974 .

Carrera

Els inicis

Va presumir d'un breu passat juvenil com a futbolista a les files de Noranco . [3] Després del seu aprenentatge com a carrosser a la firma del seu oncle a Mendrisio , i empès pel seu amic Silvio Moser , [4] el 1963, a l'edat de 24 anys, va debutar en les carreres competint en algunes pujades amb un Austin -Healey Sprite 950 . [5] Les activitats esportives van continuar l'any següent al volant d'un Mini Cooper S 1071 . [5] El 1965 va participar en el curs de conducció de Jim Russell i va resultar ser el millor, guanyant el seu salari de Fórmula 3 en un Brabham- Ford. [5]

Va celebrar la seva primera carrera de Fórmula 2 el 1966 a Siracusa , de nou amb un Brabham, on va aconseguir la pole position . [6] El 1967 va continuar a la Fórmula 3, passant a Tecno i guanyant el XV Gran Premi d'Espanya per F2 i F3 a Jarama : [7] al final de la temporada va acabar segon a la Copa d'Europa celebrada en una sola carrera a Hockenheim , [8] ubicació que va lliurar la Copa de les Nacions a Suïssa. [9]

L'any següent Regazzoni va jugar diverses curses a la F3, aquesta vegada fent seva la Copa d'Europa a Hockenheim, contribuint amb aquesta victòria a la segona afirmació consecutiva de la nació suïssa a la Copa de les Nacions, [10] i es va salvar miraculosament en un accident que es va produir al circuit de Monte Carlo : a la sortida de la chicana després del túnel, Regazzoni va perdre el control del seu Tecno 68 xocant violentament contra les barreres. La petita mida del cotxe significava que relliscava sota la barana de protecció , amb la fulla metàl·lica que passava per sobre de l’habitacle: el suís instintivament es va ajupir, aconseguint baixar-se el suficient per evitar la decapitació i el cotxe es va aturar quan la caixa enrotllable darrere el cap es va quedar atrapat sota la barrera. [11]

El seu principal compromís, però, va ser el Campionat d’ Europa de Fórmula 2 amb el mateix equip, on es va saltar tres de les nou carreres i va guanyar dos podis, i després va acabar la temporada a Amèrica del Sud disputant la XVII Temporada Argentina , sempre amb el Tecno de F2 [12] El 1969 seguia actiu al Campionat d’Europa, on va començar la temporada amb un Ferrari Dino 166 F2 , i després va tornar a la meitat del campionat al Tecno 68-Cosworth FVA amb el qual va obtenir el seu millor resultat, el quart lloc al Gran Premi d'Enna .

L'any de la seva afirmació definitiva va ser el 1970, quan es va convertir en campió d'Europa de Fórmula 2 sempre amb Tecno, guanyant quatre de les vuit curses de la sèrie i només aconseguint la penúltima cursa (gràcies a la norma de "descart" vigent en aquell moment) per aconseguir el millor de Derek Bell . [13] El mateix any també va participar a les 24 hores de Le Mans , [14] la seva primera carrera amb cotxes Sport Prototype , al volant del Ferrari 512 S oficial amb Arturo Merzario , en l'edició del Ferrari. - Col·lisió frontal de Porsche ; Merzario havia mantingut el seu cotxe entre les primeres posicions fins al canvi, quan Regazzoni es va veure obligat a retirar-se després de només dues hores de carrera a causa de l'accident sota la pluja amb el 512 S de Reine Wisell , que va continuar lentament a la pista després d'un "fora de la carretera". [15] (probablement causat per un malentès amb l' Alfa Romeo T33 / 3 d' Andrea De Adamich ). [16]

Posteriorment, tornaria a competir en carreres delCampionat Mundial de Marques amb el Ferrari 312 PB el 1971 i el 1972, [17] guanyant el Monza 1000 km juntament amb Jacky Ickx [18] i les 9 hores de Kyalami en parella. Amb Merzario [19] [20] (fora del campionat), contribuint així a l'èxit de la Scuderia Ferrari a la classificació final. El 1973 va ser contractat per Autodelta i amb el nou Alfa Romeo Tipo 33 TT / 12 va competir a la Targa Florio , als 1000 km del Nürburgring i als 1000 km de Zeltweg , però un accident durant els entrenaments a la cursa siciliana (on el Regazzoni / Facetti havia obtingut la tercera vegada a la classificació) i dues retirades en les altres dues curses van tancar el parèntesi amb la casa milanesa . [17] També va participar en algunes curses del Campionat ProCar de 1979. [21]

Fórmula 1

Regazzoni al podi del Gran Premi del Brasil de 1974 , segon per darrere del guanyador Fittipaldi .

Regazzoni va fer un debut sensacional a la Fórmula 1 amb la Scuderia Ferrari el 1970 , invertint-se amb Ignazio Giunti pilotant el segon cotxe. [2] Al seu debut, va guanyar immediatament punts, obtenint el quart lloc al Gran Premi d'Holanda i, després de només quatre carreres, va aconseguir guanyar el Gran Premi d'Itàlia (malgrat que el seu cotxe va perdre combustible en les últimes voltes), [22] Després va acabar el campionat en tercera posició, darrere del campió del món Jochen Rindt i el company d'equip Jacky Ickx .

En els dos anys següents, a causa de l'estat de crisi en què va caure l'equip italià, [4] va aconseguir pobres resultats, pujant al podi només quatre vegades i assolint només una pole position . Després va acordar amb BRM per a la temporada de 1973 , formant equip amb Jean-Pierre Beltoise i el prometedor Niki Lauda . Amb aquest últim tornarà a Ferrari l'any següent, suggerint a Enzo Ferrari el compromís del jove austríac [4] i formant-se, amb el director esportiu Luca Cordero di Montezemolo i el director tècnic Mauro Forghieri , la base del grup que tornarà la Scuderia al cim del món. En tres anys, la parella de pilots va donar a Maranello dos títols de constructors (el 1975 i el 1976 ), mentre que per la seva banda Regazzoni va assolir la seva millor posició al campionat de pilots el 1974 , segon només a tres punts del campió del món Emerson Fittipaldi (quan , després d'arribar a igualtat de punts amb el brasiler la vigília de l' última carrera , va haver de renunciar a causa de problemes de suspensió [4] ).

No obstant això, després de perdre el campionat del 74, Regazzoni va quedar eclipsat per Ferrari, que a partir de la temporada següent es va centrar en l'emergent Lauda. Això va provocar un deteriorament de les relacions amb l'equip, però el pitjor va venir amb la primavera del 1976, després de la participació dels suïssos en un programa de varietats televisives a RAI , que va donar lloc a una declaració de Drake que el va definir: "Viveur, danseur, jugador de futbol , tennista i, en el seu temps lliure, pilot »; des d'aquest moment, Regazzoni va entendre que la seva història a la Scuderia havia acabat, ja que per a la mateixa premsa s'havia convertit en un "conductor en el seu temps lliure". [23]

Per tant, va buscar un nou compromís i, després del fracassat acord amb Brabham a causa del veto posat per Carlos Pace , [4] primer es va traslladar al recentment format Ensign el 1977 i després a Shadow el 1978 . Regazzoni va ser el protagonista d'un parell de temporades incolores fins al 1979 , quan Frank Williams el va contractar al seu equip per formar equip amb Alan Jones ; el suís va donar a la selecció anglesa la seva primera victòria a Silverstone i diverses bones posicions (incloent un segon lloc conquerit a Montecarlo, recuperant-se de les darreres files de la graella), però malgrat això va ser destituït al final de la temporada a favor de Carlos Reutemann (el que ja havia ocupat el seu lloc el 1977 a Ferrari).

De retorn al Ensign, la carrera de Regazzoni va acabar el 30 de març de 1980 després d'un accident al Gran Premi dels Estats Units d'Amèrica-Oest a Long Beach : el seu cotxe va sortir de la pista a la volta 51 a causa d'un fracàs al sistema de frenada [ 4] i es va estavellar a 270 km / h contra el Brabham de Ricardo Zunino , que havia estat abandonat pels mariscals a la via d’escapament després de la retirada de l’argentí. Les greus ferides que el pilot va patir a les cames i a la columna vertebral el van fer paraplègic la resta de la seva vida, i una cirurgia posterior, que hauria d’haver estat una solució, va empitjorar encara més el seu estat.

Després de la retirada

Regazzoni (dreta) en una entrevista durant els darrers anys de la seva vida

Tot i estar confinat a una cadira de rodes , Regazzoni no va abandonar el món del motor en participar en algunes curses de ral·li en cotxes amb comandaments modificats per a l’ocasió, i va demostrar ser un comentarista esportiu molt apreciat , així com un promotor de la inclusió de persones amb discapacitat. en l’esport ; en aquest sentit, el 1993 va ser un dels fundadors, juntament amb Luca Pancalli , de la Federació Esportiva Italiana de Llicències Especials d' Automobilisme (FISAPS).

Regazzoni va perdre la vida el 15 de desembre de 2006, als 67 anys, a causa d'un accident de trànsit al llarg de l' autopista A1 , a la cruïlla de Fontevivo amb l' A15 Parma - La Spezia ; [24] [25] inicialment va pensar en una malaltia de conducció a l'origen de la seva mort, una hipòtesi negada per l' autòpsia . [26]

El funeral va tenir lloc a l' església del Sagrat Cor de Lugano . Regazzoni va ser enterrat al cementiri de Porza , al nord de Lugano. [27]

Resultats

Fórmula 1

1970 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Mexico.svg Punts Pos.
Ferrari 312 B 4 4 Retard 2 1 2 13 2 33
1971 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Ferrari 312 B i 312 B2 3 Retard Retard 3 Retard Retard 3 Retard Retard Retard 6 13
1972 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Ferrari 312 B2 4 13 3 Retard Retard 2 Retard Retard 5 8 15
1973 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
BRM 160D i 160E 7 6 Retard 9 10 Retard 9 12 7 8 Retard 6 Retard 8 2 17º
1974 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Sweden.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Ferrari 312 B3-74 3 2 Retard 2 4 4 Retard 2 3 4 1 5 Retard 2 11 52
1975 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Sweden.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Ferrari 312 B3-74 i 312 T 4 4 16 NC Retard 5 3 3 Retard 13 Retard 7 1 Retard 25
1976 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
Ferrari 312 T i 312 T2 7 Retard 1 11 2 14 6 Retard Retard 9 2 2 6 7 5 31
1977 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
Ensenyament MN177 6 Retard 9 Retard Retard NQ Retard 7 7 NQ Retard Retard Retard 5 5 Retard Retard 5 17º
1978 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Punts Pos.
Ombra DN8 i DN9 15 5 NQ 10 NQ Retard 15 5 Retard Retard NQ NC NQ NC 14 NQ 4 16º
1979 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Williams FW06 i FW07 10 15 9 Retard Retard Retard 2 6 1 2 5 Retard 3 3 Retard 29 (32)
1980 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Ensenyament MN180 NC Retard 9 Retard 0
Llegenda 1r classificat 2n lloc 3r lloc Punts Sense punts / No classe. Negre : posició de pols
Cursiva : volta més ràpida
Inhabilitat Retirat No me'n vaig anar No qualificat Només prova / tercer controlador

24 hores de Le Mans

Curs Classe No. Pneumàtics Cotxe Plantilla Copilots Girs Pos.
Absol.
Pos. De
Classe
1970 S.
5.0
8 F. Ferrari 512 S
Ferrari 5.0L V12
Ferrari Itàlia Arturo Merzario 38 DNF DNF

Fórmula 2

Temporada Equip 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Punts Pos.
1968 Tecnològic HOC THR POT
4
ZOL PLORAR
2
VOSTÈ L ZAN
Retard
PER
3
HOC
Retard
VAL
NC
13
1969 Scuderia Ferrari SEFAC SpA
Tecnològic
THR
6
HOC
NP
NÜR
Retard
POT
11
VOSTÈ L PER
3
VAL 5 10º
1970 Tecnològic THR
5
HOC
1
DIL
8
PLORAR
1
PER
1
VOSTÈ L
Retard
OMI
1
HOC
2
44
1971 Equip Shell-Arnold HOC THR NÜR POT PLORAR ROU HOME VOSTÈ L ALB VAL VAL
Retard
0 NC
1977 Projecte Four Racing
Ardmore Racing
SIL THR HOC NÜR
Retard
VAL PAU MUG ROU NOG PER MIS
6
EST DON 0 ‡ NC
1978 Minardi THR HOC NÜR PAU MUG VAL ROU DON NOG PER MIS
Retard
HOC
Retard
0 NC
1979 Minardi SIL
Retard
HOC THR NÜR VAL MUG
Retard
PAU HOC ZAN PER MIS
Retard
DON 0 NC

‡ Es van obtenir mig punt, ja que es va completar menys del 75% de la distància de la cursa.

Clay Regazzoni a la cultura de masses

A la pel·lícula Rush del 2013, dirigida per Ron Howard i centrada en la rivalitat esportiva de la Fórmula 1 dels anys 70 entre James Hunt i Niki Lauda , el repartiment principal també està present en la figura de Clay Regazzoni (en aquell moment el company d'equip de Lauda a Ferrari ), interpretat de l’actor italià Pierfrancesco Favino . [28]

Clay Regazzoni també va participar personalment en dues sèries d’ esbossos de la columna publicitària de televisió Carosello : els anys 1970 i 1971, anunciant l’aiguardent SIS-Cavallino Rosso [29] i el 1975 (amb Raffaella Carrà , Enzo Paolo Turchi i Niki Lauda ) i Productes i estacions de servei Agip . [30]

Nota

  1. ^ Ferrari , pàg. 118 .
  2. ^ a b Clay Regazzoni: Don Quixot , a autosprint.corrieredellosport.it , 20 de maig de 2010. Obtingut el 26 de juliol de 2014 (arxivat de l' original el 9 d'agost de 2014) .
  3. ^ Quan Clay era (gairebé) un ... Pelé , a Autosprint , n. 26, 26 de juny - 3 de juliol de 1972, pàg. 24.
  4. ^ a b c d e f Goldsmiths , pp. 19-22 .
  5. ^ a b c Els inicis , a clayregazzoni.com . Consultat el 26 de juliol de 2014.
  6. ^ http://www.clayregazzoni.com/gare.asp?Anno=1966
  7. ^ Fórmula 3 1967 - Jarama 12.11
  8. ^ http://www.clayregazzoni.com/gare.asp?Anno=1967
  9. European F3 Challenge 1967
  10. ^ Fórmula 3 1968 - Hockenheim 11.08
  11. ^ (EN) David Tremayne, Obituary - Clay Regazzoni , a The Independent, 18 de desembre de 2006. Recuperat l'1 d'agost de 2010 (arxivat per "URL original l'1 d'octubre de 2007).
  12. ^ 1968 Fórmula 2 - Taules del Campionat.
  13. ^ Fórmula 2 1970 - Taula
  14. ^ http://www.clayregazzoni.com/gare.asp?Anno=1970
  15. Article de Le Mans de 1970 sobre slotrace.dk - The race - part 1 , a slotrace.dk . Consultat el 21 de juliol, 2010.
  16. ^ Històries de Pedro - Segona part - De Spa a les 24 hores de Le Mans 1970 , a gpx.it. Consultat el 13 d'abril de 2014 .
  17. ^ a b Clay Regazzoni: tots els resultats , a racingsportscars.com . Consultat el 13 d'abril de 2014 .
  18. Campionat del món de 1972
  19. ^ http://www.clayregazzoni.com/gare.asp?Anno=1972
  20. ^ Kyalami 9 Hours 1972 - Galeria de fotos - Racing Sports Cars
  21. Clay Regazzoni - Arxiu complet - Cotxes esportius de carreres
  22. Nestore Morosini, El Ferrari vencedor es va quedar sense gasolina , al Corriere dello Sport , 7 de setembre de 1970, pàg. 11 (arxivat de l' original el 27 de setembre de 2013) .
  23. Regazzoni, De Agostini , pàg. 224.
  24. ^ Incidente sulla A1, muore Clay Regazzoni - Grande dentro e fuori dai circuiti
  25. ^ Clay Regazzoni muore in un incidente d'auto
  26. ^ Regazzoni, niente malore , su gazzetta.it , 19 dicembre 2006.
  27. ^ Addio Clay , su motorzone.it . URL consultato il 7 gennaio 2019 (archiviato dall' url originale il 1º ottobre 2013) .
  28. ^ Rush - Pierfrancesco Favino accanto a Chris Hemsworth e Daniel Bruhl , su cineblog.it , 8 maggio 2012. URL consultato il 13 aprile 2014 .
  29. ^ Marco Giusti , Il grande libro di Carosello , II edizione, Sperling e Kupfer, ISBN 88-200-2080-7 , p. 530
  30. ^ Marco Giusti, op. cit. , p. 33

Bibliografia

  • Clay Regazzoni, È questione di cuore , con Cesare De Agostini, Milano, Sperling & Kupfer, 1982, ISBN 88-200-0213-2 .
  • Oscar Orefici, Clay Regazzoni, campione di cuore , in Fuorigiri - Storia, leggende, eroi dell'automobilismo sportivo , vol. 1, 1992.
  • Enzo Ferrari, Piloti, che gente... , supplemento ad Autosprint nº 15 del 15-21 aprile 2003, Bologna, Conti Editore, 2003 [1985] , SBN IT\ICCU\UBO\2174365 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 71401735 · ISNI ( EN ) 0000 0000 5509 6602 · LCCN ( EN ) n83018055 · GND ( DE ) 132574322 · BNF ( FR ) cb12012378w (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n83018055