Cosworth

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Cosworth
Logotip
Estat UK UK
Fundació 1958 a Londres
Fundat per Mike Costin i Keith Duckworth
Seu central Northampton
Sector Automoció
Productes Motors
Lloc web www.cosworth.com/

Cosworth és una empresa britànica especialitzada en el desenvolupament i producció de motors d’automòbil d’altes prestacions, especialment per a la competència . Cosworth va produir per a Ford el motor Ford-Cosworth DFV (el motor de més llarga durada de la història de la Fórmula 1) que va dominar la Fórmula 1 entre el 1967 i principis dels vuitanta (155 victòries), i que va estar present a la sèrie fins al2006 , per reaparèixer des del2010 fins al2013 .

Història de l’empresa

Fundada originalment el 1958 per Mike Costin i Keith Duckworth (d’aquí el seu nom), ha passat per diverses reorganitzacions i canvis de propietat, a més de la relació preferent amb Ford que ha comercialitzat la majoria dels seus dissenys, sovint amb la seva pròpia marca. United Engineering Industries (UEI) va comprar la companyia el 1980 i després la va vendre a Carlton Communications el 1988 ; una posterior adquisició per part de Vickers el 1990 el va incorporar al grup Volkswagen el 1998 .

Volkswagen no estava interessat en la divisió esportiva ( Cosworth Racing Limited ) que després es va vendre a Ford per a la qual treballava principalment la divisió. Cosworth Technology Limited, en canvi, que s’encarrega del desenvolupament del tren motriu per encàrrec i el mètode patentat de fosa d’ alumini que utilitzen diversos fabricants, inclosos Audi i Aston Martin , seria venut per Volkswagen al grup Mahle el desembre de 2004 canviant nom propi a Mahle Powertrain .

Al setembre de 2004, Ford va anunciar que Cosworth Racing estava a la venda, juntament amb l'equip Jaguar Racing F1 i el Grup Pi . El 15 de novembre de 2004, la compra va ser finalitzada per Gerald Forsythe i Kevin Kalkhoven , propietaris de la sèrie Champ Car per a la qual Cosworth era el proveïdor de motors a través de la filial Cosworth Inc. amb seu a Torrance , Califòrnia . En aquesta ocasió, Cosworth Racing ha recuperat el nom original de Cosworth.

Motors esportius

Un Ford-Cosworth DFV equipat amb un Ligier JS11 el 1979

Cosworth va començar la producció de motors de carreres el 1959 modificant un motor Ford Kent per a la Fórmula Junior . La col·laboració de Cosworth amb Lotus va començar amb aquest motor, que es va augmentar a 1340 cm³ al Lotus 7 , i es va continuar amb motors de 1500cc i 1600cc per a ús a la Fórmula B i als cotxes esportius, així com al model Lotus Cortina . L'evolució final del Cosworth-Kent el 1965 va ser el MAE després de la introducció de noves regles per a la Fórmula 3 que permetien motors de 1000cc: el resultat va ser el domini complet de la sèrie fins que les regles van canviar, tant que Cosworth no va poder satisfer la demanda i els motors MAE es van vendre en forma de kit. El MAE també va participar en el Gran Premi Britànic el 1964 en un Cooper .

L’any anterior s’havia desenvolupat el SCA , un motor de 1000cc basat en un monobloc Ford Cortina 116E que havia cursat a la Fórmula 2 i que presentava el primer cap de cilindre dissenyat per Cosworth. El motor Cortina també va ser la base del FVA , un motor per a les regles de 1600 cc del F2 introduït a partir del 1966 : aquest motor també va dominar la seva categoria fins al 1971 , i es va utilitzar amb el nom de FVC en la versió de 1800 cc per als esports competicions. També per al FVA hi va haver una breu aparició a la F1 el 1967 i el 1968 muntat al Matra .

Ford-Cosworth DFV

Icona de la lupa mgx2.svg Ford Cosworth DFV .
Lotus - Cosworth 49

En nom del propietari de Ford i Lotus , Colin Chapman , el 1966 Costin i Duckworth van combinar dos motors de quatre cilindres FVA en un sol motor V8 , creant el DFV ( Double Four Valves , o "doble quatre vàlvules", on "doble" es refereix a el fet que fossin dos caps derivats del FVA) i "quatre vàlvules", òbviament, el nombre de vàlvules per cilindre) que esdevindrien llegendàries a la Fórmula 1 . Aquestes són les característiques bàsiques del primer Cosworth DFV: 8 cilindres a 90 ° V, 2993 cm³, vàlvules aèries inclinades de 32 ° i una potència de sortida superior a 400 CV a 9000 rpm. Era un motor senzill, robust i molt potent; de fet, ja va guanyar la seva primera carrera, el Gran Premi d'Holanda del 1967 , muntat al Lotus 49 de Jim Clark . Des del 1968 estava disponible per a qualsevol fabricant que desitgés comprar-lo. Això va donar lloc a la F1 dels anys setanta en què la majoria dels equips van construir el seu propi cotxe al voltant d'un Ford-Cosworth DFV i un canvi Hewland ( Enzo Ferrari els va anomenar per aquest "muntadors") tenint llavors la mà lliure al xassís i mecànica. El resultat final va ser de 155 victòries del Gran Premi fins al 1983 , a més de les edicions de 1975 i 1980 de les 24 hores de Le Mans .

Ford-Cosworth
Proveïdor de motors
Temporades disputades 1967 - 1985
GP disputat 326
Van guanyar els metges de capçalera 155
Primera posició 131
Ford-Cosworth DFV i derivats

Al llarg dels anys, el DFV ha generat una sèrie de derivacions que també porten la marca del motor original en el seu nom: el 1968 es va crear el DFW per a la sèrie Tasman de 2500 cm³, mentre que el 1975 amb l'addició de dos turbocompressors a un 2650 versió cc va néixer el DFX utilitzat per Indycar que es convertiria en el motor estàndard fins a finals dels anys vuitanta per expulsar l' Offenhauser ; el 1981 va néixer el DFL per a automòbils esportius amb una cilindrada de 3300 cc i 3900 cc, i el propi DFV va ser evolucionat, reduint la carrera i altres millores, a DFY el 1982 per intentar superar, sense èxit, els nous motors F1 sobrealimentats: el desplaçament va passar de 2993 cm³ a ​​2990 cm³, la velocitat de rotació va superar les 11000 rpm i la potència va assolir els 530 cavalls de potència. DFY va guanyar només una vegada, a Detroit amb Michele Alboreto a Tyrrell el 1983 .

Tot i que la Fórmula 1 es va transformar en una sèrie per a motors sobrealimentats només el 1986 , el naixement de la Fórmula 3000 va donar nova vida al DFV que, segons la normativa de la categoria, funcionava amb un limitador de revolucions que impedia superar els 9000 rpm. la potència a uns 450 cavalls de potència contra els més de 500 originals. Aquest format del F3000 va durar fins al 1992 , mentre que el DFV troba la seva raó de ser a les curses clàssiques de Fórmula 1 .

Amb la F1 abandonant els motors sobrealimentats i tornant a l’aspiració natural, aquesta vegada 3500cc, Cosworth va crear un nou model basat en el DFV, primer en una versió intermèdia coneguda com DFZ ( 1987 ) i després en l’evolució final del DFR ( 1989 ), amb una base modificada i dimensions reduïdes d’alçada que van continuar sent utilitzades per equips més petits fins al 1992 .

Fórmula 1 de nova generació

Cosworth
Proveïdor de motors
Temporades disputades 1989 -2006 ,2010 -2013
GP disputat 377
Van guanyar els metges de capçalera 21
Primera posició 8
També marca Ford

Esgotades les possibilitats del DFV, Cosworth va produir un nou projecte per a la marca Ford encara Ford; el motor HB (caracteritzat pel V a 75 graus, per una potència estimada entre 615 i 630 cavalls de potència i per una velocitat del motor propera a 11500 rpm) va debutar al Benetton durant la temporada 1989 , guanyant el Gran Premi del Japó al final de l'any. Al llarg de les temporades 1989 i 1990 , Benetton va ser l'únic amb aquest motor, abans de la introducció d'una versió "client" utilitzada en anys posteriors per Jordan , Lotus i fins i tot McLaren que guanyaria 5 Grans Premis el 1993 amb Ayrton Senna . L’evolució màxima del Ford HB (1993) va superar els 700 cavalls de potència a la velocitat increïble (per a 8 cilindres) d’unes 14.000 rpm.

El 1994 el Zetec-R (nom derivat d'una sèrie de motors Ford , però no directament connectats tecnològicament) va debutar amb el monoplaça Benetton B194 que va contribuir a la victòria del primer campionat de Michael Schumacher i al segon lloc als constructors. 'Campionat per a Benetton; no obstant això, Benetton decideix canviar a motors Renault l'any següent i, per tant, el Zetec ja no es muntarà en equips líders, sinó només en els anys següents a Tyrrell o Minardi que els canviarà de nom a Fondmetal , a partir del nom del patrocinador.

El 1999, un nou disseny d'un V10 de 3000cc també patrocinat per Ford, la nova sèrie CR muntada al Gran Premi Stewart que va aconseguir una victòria inesperada al Gran Premi d'Europa de 1999 amb Johnny Herbert , abans de transformar-se en Jaguar Racing sota el control directe de Ford , que mentrestant havia comprat formalment Cosworth: per primera vegada la casa anglesa treballava com a fabricant real amb el seu propi equip de fàbrica, però aquesta situació no duraria ni aportaria èxit perquè Ford aviat recorreria els seus passos venent tots dos la casa del motor i l’ equip .

Motor Red Bull Cosworth TJ2005

Una altra victòria igual de casual va arribar al Gran Premi del Brasil del 2003 amb Giancarlo Fisichella al volant d'un Jordan amb motor de la marca Ford. L'era V10 finalitza per Cosworth la temporada2005 amb el model TJ2005 subministrat a Red Bull Racing , hereu de Jaguar i Minardi .

A partir de la temporada2006 , Cosworth ja no subministra a Red Bull, sinó a Williams, el CA2006 , un motor V8 de 2400 cc acabat de desenvolupar, tal com exigeix ​​la normativa, i la Scuderia Toro Rosso (abans Minardi) amb el TJ2005 de 3000. La potència és limitada, com a opció.

Cosworth també havia desenvolupat un V10 de 72 ° per a l'equip Sauber que no s'utilitzava, i els rumors parlaven de l' interès de Volvo en una versió d'aquest motor per a ús en cotxes de producció d'alt rendiment.

Únic proveïdor de motors

El desembre de 2008 , Cosworth havia guanyat la licitació llançada per la FIA per al subministrament del motor únic a la Fórmula 1 a partir de la temporada 2010. En realitat, la federació va deixar als fabricants l'oportunitat de construir el motor tot sol seguint certes especificacions tècniques. El motor Cosworth, venut a costos reduïts per a aquells que no tenien intenció de construir el propi motor, hauria d'haver afavorit la reducció dels costos operatius [1] . La idea de la federació era, d’alguna manera, remuntar l’era del DFV quan fins i tot els fabricants petits podien garantir-se un motor competitiu sense grans inversions financeres.

El 12 de juny de 2009 es va publicar la llista FIA que incloïa els equips admesos al campionat del 2010. Les tres noves admissions, Manor Grand Prix , Campos Grand Prix i US F1 Team van indicar el Cosworth [2] [3] com a motor . Més tard, Williams també va anunciar l'acord per muntar motors Cosworth a partir del 2010, [4] així com el Lotus de tornada. El motor es deia CA2010 . [5] Al llarg de la temporada, els motors Cosworth van aconseguir 69 punts, tots guanyats per Williams.

El 12 de setembre de 2010 es va anunciar el final del subministrament a Lotus . [6] El2011, per tant, noméshi havia tres equips que confiaven en el motor Cosworth (Williams, HRT i Virgin ). Els punts obtinguts van ser 5, de nou tots per Williams. L'any següent Williams va passar als motors Renault, [7] de manera que només HRT i Marussia (nou nom de Virgin) van mantenir l'oferta: durant la temporada no van obtenir cap punt de campionat.

El Marussia MR02, l’últim monoplaza F1 impulsat per Cosworth

El 2013, després de la retirada d’HRT, l’únic equip que va utilitzar els motors Cosworth va ser el Marussia. Al final de la temporada, Cosworth va decidir abandonar la Fórmula 1 i no continuar amb la construcció dels motors segons la nova regulació, que va entrar en vigor la temporada2014 , que preveu la preparació de motors turbo híbrids. [8] Aquesta decisió va obligar Marussia , l'únic equip que va utilitzar motors Cosworth el2013 , a trobar un nou proveïdor de motors; l’acord es va tancar amb Ferrari . [9]

USAC / Champ Car

Motor Cosworth per al Champ Car 2004

Un dels projectes amb més èxit i llarga durada de Cosworth ha estat el subministrament de motors per a la USAC American Championship Car Racing i CART , ara sèrie Champ Car . A partir dels anys setanta, basant-se en el V8 DFV de Fórmula 1, es va desenvolupar el DFX adaptat a la fórmula americana de 2650 cm³ amb turbocompressor . El motor, primer desenvolupat per l'equip Parnelli Jones per a la temporada 1976 i més tard amb la participació directa de Cosworth, va ser un èxit immediat i, així com per al DFV, es va convertir en l'estàndard de referència [10] fins que va acabar suplantat per un nou tecnologies; mentrestant, havia aparegut una versió actualitzada, el DFS , que transferia part de les experiències desenvolupades al F1 DFR.

Posteriorment, Cosworth va dissenyar una nova sèrie X començant amb el XB el 1992 i continuant amb el XF , construït el 2000 i triat el 2003 com a únic motor per al campionat Champ Car.

Cosworth també va rebre l'encàrrec de dissenyar un quatre cilindres de 2300cc per a la Formula Atlantic . [11]

Ral·li

També com a soci de Ford, Cosworth ha preparat motors per als mítings : als anys vuitanta, el Ford RS200 Group B va ser equipat amb un Cosworth BDT-E i, posteriorment, s’han utilitzat fins avui els motors sobrealimentats de 2000 cm³ al Ford Sierra Cosworth , Ford Escort. RS Cosworth i Ford Focus WRC que van participaral Campionat Mundial de Ral·lis .

Prototips esportius

Els motors DFV i les evolucions DFL (en versió de curs llarg) de 3.300 cm³ i 3.900 cm³ també es van muntar en diversos prototips esportius i durant molt de temps es van utilitzar en curses de resistència. Victòries destacades a les 24 hores de Le Mans a l’edició de 1975 en un xassís Gulf-Mirage i el 1980 amb el Rondeau i el domini dels cotxes de Spice Engineering a la categoria C2 a finals dels vuitanta.

Però l’èxit més important continua essent la victòria al Campionat Mundial de Prototips Esportius de 1991 amb la Jaguar XJR-14 que va guanyar els títols de constructors i pilots amb Teo Fabi combinat amb l’escocès Derek Warwick . El motor era el mateix HB muntat a la F1 Benetton .

Cosworth ha desenvolupat motors utilitzats en diversos vehicles del grup General Motors , inclosos el Chevrolet Vega , l' Opel Ascona 400 i l' Opel Calibra V6 . La companyia també va col·laborar amb Mercedes-Benz ( 190 16V ), Rolls-Royce, ARO , Audi i Alfa Romeo a principis dels anys noranta per construir les culates V6 del 155 V6 TI DTM .

Cotxe de Fórmula 1

Cosworth va intentar construir tot un cotxe de Fórmula 1 per al Campionat Mundial de 1969 , basat en un disseny de Robin Herd , amb una transmissió de 4 rodes de tracció pròpia (a més del motor DFV, en versió magnesi ). Se suposava que havia de competir al Gran Premi Britànic, però el projecte es va cancel·lar sense més anuncis i Herd va deixar la companyia per fundar March .

Cotxes de carretera

A més de subministrar grups propulsors de vehicles de carreres, Cosworth també ha dissenyat motors per a vehicles de carretera com Ford Sierra Cosworth, Ford Escort Cosworth i Audi RS4 .

Nota

  1. ^ F1: Cosworth subministrarà un sol motor [ enllaç trencat ] , Unione Sarda, 5 de desembre de 2008. Obtingut el 5 de desembre de 2008 .
  2. ^ Anuncis de la FIA, campionat del món de F1 2010: Ferrari també hi és [ enllaç trencat ] , f1grandprix.it, 12 de juny de 2009. Obtingut el 13 de juny de 2009 .
  3. ^ (EN) Cosworth encantat amb el retorn de F1 , f1.gpupdate.net, 12 de juny de 2009. Obtingut el 13 de juny de 2009.
  4. ^ (EN) Williams confirma l'interruptor Cosworth , a en.f1-live.com. Consultat el 30 de gener de 2009 .
  5. ^ (EN) Motors Cosworth CA 2010 F1 a punt per enviar , a cosworthusa.com. Consultat l'11 de desembre de 2009 (arxivat de l' original el 13 de febrer de 2010) .
  6. Matteo Nugnes, oficial La ruptura entre Lotus i Cosworth , a omnicorse.it . Consultat el 13 de setembre de 2010 .
  7. ^ Renault i Williams tornen a estar junts , a italiaracing.net . Consultat el 5 de juliol de 2011 .
  8. Francesco Svelto, F1 Cosworth, final dels jocs , a f1sport.it . Consultat el 21 de novembre de 2013 (arxivat de l' original el 6 de març de 2014) .
  9. ^ Matteo Nugnes, La Marussia anuncia l'acord per als motors Ferrari , a omnicorse.it . Consultat el 16 de juliol de 2013 .
  10. ^ Ford Cosworth DFX Turbocharged Indy Car , a museumofamericanspeed.com , www.museumofamericanspeed.com. Consultat el 18 de gener de 2012 (arxivat de l' original el 23 de març de 2015) .
  11. ^ (EN) Cosworth Formula Atlantic a la potència el 2006 , a www.cosworth.com, el 4 d'agost de 2005 (presentat per "URL original el 15 de juny de 2006).

Altres projectes

Enllaços externs