DSV Alvin

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
DSV Alvin
Alvin (DSV-2) port bow view.jpg
Fotografia dels Alvin dels anys seixanta
Descripció general
Bandera dels Estats Units.svg
Paio batiscaf
Comanda 1962
Constructors General Mills
Litton Systems
Llançament 5 de juny de 1964
Cost original 472.517,00 dòlars
Estat En funcionament
Característiques generals
Arqueig brut 17 gr
Llargada 7,1 m
Profunditat de funcionament 4 500 m
Propulsió 6 hèlixs
Velocitat en busseig 2 nusos
Autonomia 6-10 hores
Nota
Sobrenom Alvin

Les dades s’extreuen del lloc web WHOI

entrades submarines a la Viquipèdia

El DSV Alvin és un batiscafo propietat de la Marina dels Estats Units que s’utilitza a la Woods Hole Oceanographic Institution . El seu principal ús és l’exploració del fons marí amb finalitats científiques, en particular per a l’estudi de fonts hidrotermals o per al descobriment de restes .

Característiques tècniques

Esquema tècnic de la unitat submergible (extern)
Esquema tècnic de la unitat submergible (intern)

Les dimensions d'Alvin mesuren 7,1 metres de llarg, 3,7 m d'alçada i 2,6 m d'ample (23,3 x 12 x 8,5 peus ), el seu pes és de 17 tones (35.200 lliures ) [1] .

La velocitat màxima que pot assolir sota l'aigua és de 3,4 km / h , igual a uns 2 nusos, fins i tot si la unitat sol viatjar a una velocitat de creuer de 0,8 km / h (0,5 nusos). La durada de les immersions no supera mai les 10 hores, però el submarí porta un subministrament adequat d' oxigen per permetre a la tripulació sobreviure fins a un màxim de 3 dies [2] . La profunditat màxima certificada és de 4500 metres per sota del nivell del mar, fins i tot si la cabina està dissenyada per suportar fins a 5720 metres i en proves de pressió artificial va resistir fins a l'equivalent a una profunditat de 6850 metres [2] .

L'interior consta d'un 208 cm (82 a ) diàmetre de titani esfera amb 4,9 cm (1,9 in) parets gruixudes i pot contenir fins a un màxim de tres persones: un pilot i dos investigadors [1] . Originalment, el material de construcció era acer, però el 1973 es va substituir per titani, aquesta modificació va permetre augmentar la profunditat accessible pel vehicle [3] . L’esfera té tres portes : una a la part frontal per permetre al pilot mirar cap endavant i maniobrar el submarí, dues als laterals per permetre als investigadors observar el fons marí. Al voltant de l’esfera hi ha un recobriment de fibra de vidre i escuma sintàctica que serveix per protegir els motors, els components electrònics i les bateries [1] .

El vehicle està equipat amb sis propulsors d’hèlix que permeten el moviment i la maniobrabilitat: tres són per al moviment horitzontal, dos per al moviment vertical i un per a les rotacions. Per a l’exploració del fons marí en absència de llum, està equipat amb 12 llums amb làmpades d’halogenurs metàl·lics i LED , també té dos braços robòtics hidràulics (el segon afegit el 1978) [3] que s’utilitzen per recollir les mostres [1] ] . La instrumentació del vehicle pesa gairebé un quintal i inclou un altímetre [ calibre de profunditat? ] , diversos sistemes de sonar , inclosos un sonor d'eco i un sistema de navegació i seguiment basat en impulsos acústics, una brúixola giroscòpica , una ràdio VHF i un sistema de fotografia / vídeo format per quatre càmeres diferents [4] .

El submarí fa entre 150 i 200 immersions a l'any [5] , i també és completament desmuntat i inspeccionat a intervals de tres o cinc anys per garantir la seva plena eficiència i seguretat.

El 2008 es va llançar un projecte per augmentar la capacitat de transport del vehicle, ampliant l’espai per a la tripulació i augmentant la profunditat accessible fins als 6500 metres, permetent així explorar aproximadament el 98% del fons marí de la Terra [3] . El WHOI tenia inicialment la intenció d’eliminar el vehicle per substituir-lo per un de nou [6] , però els excessius costos derivats d’aquesta decisió van portar a una operació de millora massiva del vehicle existent que es realitzaria en dues fases per contenir els costos [ 7] . El 2010, Alvin va ser posat temporalment a descans per poder començar a editar el cost d’uns 40 milions de dòlars [7] . Els principals canvis introduïts són: un augment de tres a cinc en el nombre d’obres, una nova esfera de l’habitacle més gran amb habitabilitat millorada i nous sistemes de control de comandes i navegació, nou sistema d’il·luminació exterior i equips d’un sistema de càmera visual d’ alta definició , flotabilitat proporcionada per un nou tipus d'escuma sintètica [8] . El gener de 2014, es van acabar les tasques d’actualització i el submarí va emprendre una expedició al març per provar les noves característiques en una zona nord del golf de Mèxic , estudiant les colònies de corall profund [9] , després de la qual cosa serà enviat a observar les condicions del medi submarí al voltant de la zona del desastre ambiental de la plataforma petrolífera Deepwater Horizon [10] .

La taula següent il·lustra l'evolució de les característiques d'Alvin [11] :

2010 2013-14 2015-16
Llargada 23,3 peus
7,1 m
23,1 peus
7,04 m
23,1 peus
7,04 m
Màxima mànega 8,1 peus
2,47 m
8,4 peus
2,56 m
8,4 peus
2,56 m
Alçada 12 peus
3,66 m
12,1 peus
3,69 m
12,1 peus
3,69 m
Profunditat màxima 14765 peus
4500 m
14765 peus
4500 m
21325 peus
6500 m
Autonomia operativa 6-10 hores 6-10 hores 8-12 hores
Pes brut 35200 lliures
15966,5 kg
45.000 lliures
20412 kg
per establir-se
Equipament científic 200 lliures
90,8 kg
400 lliures
181,5 kg
400 lliures
181,5 kg
Volum de cabina 144 peus³
4,08
171 peus³
4,84 m³
171 peus³
4,84 m³

Història

Alvin a bord del vaixell de suport Lulu

La primera sol·licitud de l' OMSI per desenvolupar un programa per a la construcció d'un vehicle submarí capaç d'explorar el fons marí va ser exposada el febrer de 1956. El 1962, després de constatar la impossibilitat de llogar un submarí amb les característiques requerides, es va emetre una prohibició per a la construcció del vehicle que va guanyar General Mills [12] .

Els primers prototips de l’esfera de la cabina, fets d’ acer , es van mostrar inadequats i no van passar simulacions amb pressió artificial. Més tard, Litton Systems va assumir la tasca de completar el submarí, que va concloure les obres el 26 de maig de 1964 i va lliurar el vehicle a l'OMS el 5 de juny per al seu llançament [13] .

El nom d'Alvin va ser escollit com a homenatge a Allyn Vine, un enginyer i investigador de la WHOI que va ser el primer a treballar per a la construcció d'un vehicle per a l'exploració del fons marí [13] .

Després d'una sèrie de proves a l'interior de la conca del port de Woods Hole , el 4 d'agost de 1964 va tenir lloc la primera immersió gratuïta (sense l'ajut de dispositius que connectessin Alvin al vaixell de suport o al continent), el vehicle va arribar a una profunditat de només 35 peus (uns 11 metres) però la prova va tenir èxit [13] . La primera immersió profunda va tenir lloc el març de 1965, quan l'equip d'investigadors va transportar Alvin a Andros (Bahames) i, controlat remotament, el va fer capbussar-se fins a uns 2300 metres de profunditat. El 20 de juliol del mateix any, el vehicle va fer la seva primera immersió profunda tripulada, aconseguint una altitud de prop de 1850 metres amb dos pilots a bord [13] .

El primer vaixell de suport a transportar el submarí va ser un catamarà construït el 1965 amb alguns pontons de la Marina dels Estats Units en desús, el vaixell es deia Lulu . Des del 1984, el vaixell de suport d'Alvin va ser el RV Atlantis II , substituït més tard el 1997 per l' Atlantis [13] .

Accidents

L'octubre de 1968, el submarí va tenir un accident mentre el va transportar el vaixell de suport : després del trencament sobtat d'alguns cables de suport, el vehicle es va lliscar a l'aigua amb la portella oberta, l'interior es va inundar ràpidament i el vehicle es va enfonsar. En el moment de la caiguda a l'aigua, el pilot Ed Bland encara estava dins de la cabina, per sort va aconseguir sortir abans de començar l'enfonsament, estalviant-se i sofrint només algunes ferides lleus [13] .

Alvin es va trobar estirat al fons del mar a una profunditat d'uns 1.500 metres sense danys estructurals importants i per això es va decidir tornar-lo a la superfície per tornar-lo a operar. Les condicions meteorològiques adverses i la manca de material necessari no van permetre a l'equip procedir immediatament a la recuperació. Les operacions de recaptura van ser possibles gràcies a l'ajut d'una altra unitat submergible el DSV Aluminaut i el seu vaixell de suport R / V Mizar : després d'haver assegurat una barra metàl·lica al final d'Alvin, el vehicle es va aixecar des del fons marí fins a uns 50 peus sota la superfície de l'aigua, posteriorment va ser aprofitada i remolcada fins al port de Martha's Vineyard, on una grua va completar les operacions [13] . El submarí va ser finalment retornat a la superfície el 27 d'agost de 1969 després de 10 mesos d'estada submarina. Les reparacions van trigar gairebé dos anys i només el maig de 1971 la unitat va tornar a estar plenament operativa i submergir-se [13] .

La permanència submarina del vehicle va ser objecte d’estudi per part dels microbiòlegs, ja que, malgrat el llarg període d’immersió, les restes de menjar deixades per la tripulació al seu interior es van trobar amb signes mínims de descomposició , cosa que va conduir a la hipòtesi que a grans profunditats el metabolisme de bacteris eren més lents que la superfície [14] [15] . Les primeres conclusions van resultar ser incorrectes [16], però aquest experiment involuntari va augmentar l’interès per aquest tipus d’estudi i en els anys següents diversos investigadors es van dedicar a l’estudi de la biologia a gran profunditat amb experiments realitzats directament al fons marí amb l’ajut de submarins [14] [17] .

El 1977, durant una immersió a la trinxera de Caiman, la tripulació es va sorprendre d'un terratrèmol amb un epicentre a la costa de Nicaragua , però no es van registrar danys de cap tipus per al vehicle i els seus ocupants [13] .

Durant les seves missions, Alvin va ser atacat diverses vegades per criatures marines: el 1967, durant les missions a les Bahames , el submarí va ser atacat per un peix espasa que es va quedar atrapat a la pell del vehicle. El 1971, encara al mateix tram de mar, va xocar amb un gran marlin que va danyar alguns dels llums [13] .

El 24 de setembre de 1967, el braç mecànic es va desprendre del submarí després d'una col·lisió i es va recuperar el 15 d'octubre següent i es va tornar a col·locar regularment [13] .

Principals missions i esdeveniments

Alvin a l'agost de 1978

El 17 de març de 1966, Alvin va ser empleat per localitzar una bomba d’hidrogen perduda al mar després d’un accident d’avió que va involucrar un Boeing B-52 Stratofortress i un Boeing KC-135 Stratotanker a la costa de Palomares a Espanya [18] . Posteriorment, la bomba es va trobar intacta a uns 900 metres de profunditat [19] .

El 1967, durant una sèrie d’immersions a la costa de Nova Anglaterra , l’equip d’investigadors va trobar accidentalment el naufragi d’un combat F6F Hellcat que es va estavellar el 1944 [13] .

El 1974, en el marc del projecte francoamericà Mid-Ocean Undersea Study (FAMOUS), en col·laboració amb els submarins francesos Cyana i Archimede [20] , va realitzar una sèrie d’investigacions fotogràfiques detallades de la cresta Mid-Atlantic [21]. .

El 1977, durant una expedició organitzada per l’ Administració Nacional Oceànica i Atmosfèrica , els investigadors van explorar el fons de les Illes Galápagos , documentant per primera vegada la presència de fumaroles negres [21] [22] . Després d'aquest descobriment, Alvin va ser emprat durant molt de temps en l'estudi de les fonts hidrotermals i de la fauna que tenia aquestes fonts com a hàbitat [23] [24] permetent a nombrosos biòlegs prendre mostres directament del fons oceànic per a la seva pròpia investigació [25]. ] .

El 1982 Walter Cronkite , un dels periodistes de televisió nord-americans més famosos coneguts a tot el món per haver anunciat per primer cop la mort del president Kennedy , va ser allotjat a bord durant una immersió a les Galápagos. El reportatge de la missió va ser transmès per l'emissora CBS , ajudant a augmentar la fama d'Alvin fora de l'entorn científic [26] .

El 1986 Alvin va ser emprat per explorar el naufragi del RMS Titanic , el transatlàntic que es va enfonsar a l' Oceà Atlàntic Nord el 1912. El submarí, amb l'ajut d'una segona unitat comandada a distància anomenada Jason Jr., capaç d'entrar a l'interior del naufragi. , va submergir-se fins a gairebé 3800 metres de profunditat i va crear per primera vegada una col·lecció detallada de fotos i vídeos del famós vaixell estès al fons del mar [27] [28] . El mateix any, el mateix equip d'investigadors dirigit per Robert Ballard va utilitzar el submarí per localitzar i inspeccionar les restes de l' USS Scorpion , un submarí armat amb torpedes de cap nuclear que es va enfonsar a les illes Açores el 1968 [29] .

El 2010 es va utilitzar per examinar el fons del golf de Mèxic i avaluar els danys causats a la flora i la fauna submarines pel desastre ambiental de la plataforma petrolífera Deepwater Horizon [7] [30] .

Dates significatives

Data Immersió Lloc Profunditat Coordenades Nota
26 de juny de 1964 1r Woods Hole Harbor, Massachusetts 8 m 41 ° 70 ° 31,3'N 40,3'W / 41,521667 ° N 70,671667 ° O 41,521667; -70,671667 Primera immersió
1 de juliol de 1965 92ª Llengua de l'Oceà , Bahames 2286 m 25 ° 03'N 77 ° 41'O / 25,05 ° N 77,683333 ° O 25,05; -77,683333 Primera immersió a gran profunditat (sense tripulació)
2 d'agost de 1965 100ª Goulding Cay, Bahames 1829 m 25 ° 03'N 77 ° 36,3'W / 25,05 ° N ° 77 605 O 25,05; -77.605
16 d’octubre de 1968 308ª Llarg de Martha's Vineyard , Massachusetts 1535 m 39 ° 54'N 69 ° 16'O / 39,9 ° N 39,9 ° O 69.266667; -69.266667 Enfonsament accidental
31 de gener de 1974 500ª Llengua de l'Oceà , Bahames 2500 m 24 ° 58,8'N 43,3'W 77 ° / 24,98 ° N 77,721667 ° O 24,98; -77,721667
15 de gener de 1980 1000è Illes Galápagos 2500 m 0 ° 47'N 86 ° 06'O / 0,783333 ° N 86,1 ° O 0,783333; -86,1
17 d’agost de 1983 1325ª Martha's Vineyard , Massachusetts 30 m 41 ° 19'N 70 ° 54'W / 41,316667 ° N 70,9 ° O 41,316667; -70,9 Darrera missió del vaixell de suport Lulu
22 de març de 1988 2000ª Dorsal del Pacífic Oriental 2758 m 11 ° 51'N 103 ° 51'O / 11,85 ° N 103,85 ° O 11,85; -103,85
5 de febrer de 1994 2712ª Fossa de l’Amèrica Central , Costa Rica 4500 m 9 ° 86 ° 45.12'N 16.16'W / 9.752 ° N 86.269333 ° O 9.752; -86.269333 S'ha assolit la profunditat màxima
20 de setembre de 1995 3000ª Endeavour Ridge, illa de Vancouver 2162 m 47 ° 59,05'N 129 ° 04,74'W / 47.984167 ° N 129 079 ° O 47.984167; -129,079
2 de juliol de 1996 3096ª Llarg de Nova Jersey 2510 m 39 ° 70 ° 26,8 ' N 38,38' O / 39,446667 ° N 70,639667 ° O 39,446667; -70,639667 Darrera missió del vaixell de suport Atlantis II
12 d’agost de 1999 3450ª Golf d’Alaska 4320 m 58 ° 55,32'N 146 ° 01,46'W / 58,922 ° N 146,024333 ° O 58,922; -146,024333 El punt més al nord assolit per Alvin
12 d’abril de 2004 4000ª Dorsal del Pacífic Oriental 2507 m 9è 49.969'N 17.437'W 104 ° / N ° 9.832817 9.832817 104.290617 ° O; -104.290617
14 de desembre de 2010 4664ª Golf de Mèxic 1380 m 28 ° 88 ° 40.277'N 29.727'W / 28.671283 ° N 88.49545 ° O 28.671283; -88,49545 Darrera immersió abans dels canvis

Nota

  1. ^ A b c d (EN) Alvin FAQs , a whoi.edu, WHOI . Consultat el 3 de desembre de 2013 .
  2. ^ A b (EN) Alvin Capabilities , a whoi.edu, WHOI . Consultat el 3 de desembre de 2013 .
  3. ^ a b c ( EN ) Alvin, el submarí de recerca de busseig més profund de la nació. Passat, present i futur , su whoi.edu , WHOI . Consultat el 6 de desembre de 2013 .
  4. ^ (EN) Subsistemes operatius , a whoi.edu, WHOI . Consultat el 6 de desembre de 2013 .
  5. ^ (EN) Alvin , a oceanexplorer.noaa.gov, National Oceanic and Atmospheric Administration . Consultat el 2 de desembre de 2013 .
  6. ^ (EN) David Osumi-Sutherland, Venerables bussejadors de mar profund que han de ser substituïts a nature.com, Nature , 6 d'agost de 2004. Recuperat el 2 de desembre de 2013.
  7. ^ a b c ( EN ) Mark Schrope, Oldvin research sub Alvin set for renirth , a nature.com , Nature , 16 de desembre de 2010. Obtingut el 2 de desembre de 2013 .
  8. ^ (EN) Alvin Upgrade a whoi.edu, WHOI . Consultat el 26 de març de 2014 .
  9. ^ (EN) Sub Alvin Submarinisme profund per a tornar al servei , a whoi.edu, WHOI . Consultat el 26 de març de 2014 .
  10. ^ (EN) Scientists to Revisit Wellhead Site in Legendary Research Submarine , a Ocean news. Consultat el 26 de març de 2014 (arxivat de l' original el 26 de març de 2014) .
  11. ^ (EN) Alvin Upgrade a whoi.edu, WHOI . Consultat el 3 de desembre de 2013 .
  12. ^ (EN) History , a generalmills.com, General Mills. Consultat el 6 de desembre de 2013 .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l ( EN ) History of Alvin , su whoi.edu , WHOI . Consultat el 3 de desembre de 2013 .
  14. ^ A b (EN) Lisa A. Levin, Andrew J. Gooday, The Deep Atlantic Ocean in PA Tyler, Ecosystems of the Deep Oceans, Elsevier, 2003, pàg. 154, ISBN 978-0-08-049465-4 .
  15. ^ (EN) HW Jannasch, K. Eimhjellen, CO Wirsen, A. Farmanfarmaian, Microbian degradation of organic materia in the deep sea , in Science , vol. 171, n. 3972, American Association for the Advancement of Science , febrer de 1971, pp. pp- 672-675, DOI : 10.1126 / science.171.3972.672 .
  16. ^ (EN) J.McN. Siedburth, AA Dietz, Biodeterioration in the sea and its inhibition , a RR Colwell, RY Morita,Efecte del medi ambient oceànic sobre les activitats microbianes , Baltimore, University Park Press, 1974, pp. 318 -326, ISBN 978-0-8391-0702-6 .
  17. ^ (EN) CO Wirsen, HW Jannasch, Descomposició de materials orgànics sòlids a la mar profunda , a Environmental Science & Technology, vol. 10, núm. 9, ACS Publications, setembre de 1976, pp. 880-886, DOI : 10.1021 / es60120a002 .
  18. ^ (EN) Randall C. Maydew, America's Lost H-Bomb: Palomares, Espanya, el 1966, Sunflower University Press, 1997, ISBN 978-0-89745-214-4 .
  19. ^ (EN) Gerry Hadden, bombes de Palomares: Espanya espera que els Estats Units acabin la neteja nuclear , a bbc.co.uk, BBC , 21 d'octubre de 2012. Consultat el 2 de desembre de 2013.
  20. ^ (EN) Ocean Studies Board, Commission on Geosciences, Environment and Resources, Division on Earth and Life Studies, National Research Council, 50 Years of Ocean Discovery: National Science Foundation de 1950 a 2000, National Academies Press, 2000, pàg. 73, ISBN 0-309-06398-1 .
  21. ^ A b (EN) Exploració del fons oceànic profund: aigües termals i criatures estranyes a pubs.usgs.gov, United States Geological Survey . Consultat el 2 de desembre de 2013 .
  22. ^ (ES) Andrea Koschinsky, Dieter Garbe-Schonberg, Sylvia Sander, Katja Schmidt, Hans-Hermann Gennerich, Harald Strauss, hidrotermal de ventilació en condicions de pressió i temperatura per sobre del punt crític de l'aigua de mar, 5 ° S a la Serralada de l'Atlàntic , a Geologia , vol. 36, n. 8, agost de 2008, pp. 615-618, DOI : 10.1130 / G24726A.1 .
  23. ^ (EN) Jacqueline S. Mitchell, Aboard Alvin , a pbs.org, PBS , 18 de febrer de 2005. Obtingut el 6 de desembre de 2013.
  24. ^ (EN) Richard A. Lutz, The Biology of Deep-Sea Vents and Seeps: Alvin's Magical Mystery Tour (PDF), a Oceanus, vol. 34, n. 4, 1991, pàgs. 75-83. Consultat el 7 de desembre de 2013 (arxivat de l' original el 23 de setembre de 2015) .
  25. ^ James J. Childress, Biology and Chemistry of a Deep-Sea Hydrothermal Vent on the Galapgos Rift; el jardí de roses el 1985 , a Deep Sea Research , vol. 35, n. 10-11, Elsevier, 1988, pp. 1677-1680, DOI : 10.1016 / 0198-0149 (88) 90043-X .
  26. ^ (EN) Martha Shaw, Advertising the earth: Walter Cronkite, portaveu del planeta , de csrwire.com. Consultat el 6 de desembre de 2013 (arxivat de l' original el 16 de desembre de 2013) .
  27. ^ (EN) 18 de juliol de 1986: es publica el vídeo de les restes del Titanic a history.com, History . Consultat el 6 de desembre de 2013 .
  28. ^ (EN) Debora MacKenzie, Alvin i Junior fan la seva aposta pel Titanic a New Scientist , vol. 111, núm. 1517, Reed Business Information Ltd, 17 de juliol de 1986, p. 16.
  29. ^ (EN) Stephen Paul Johnson, Silent Steel: The Mysterious Death of the Nuclear Attack Sub USS Scorpion , John Wiley, 2006, pàg. 237 , ISBN 978-0-471-26737-9 .
  30. ^ (EN) Stephanie Pappas, Deepwater Horizon: Images of a Impact on livescience.com, LiveScience, 26 de març de 2012. Consultat el 3 de desembre de 2013.

Altres projectes

Enllaços externs

Control de l'autoritat VIAF (EN) 143 176 744 · LCCN (EN) n88174465 · GND (DE) 4273777-1 · WorldCat Identities (EN) lccn-n88174465
Marina Portal marí : accediu a les entrades de la Viquipèdia relacionades amb ports esportius