Dallara

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si busqueu altres significats, vegeu Dallara (desambiguació) .
Cotxes Dallara
Logotip
Estat Itàlia Itàlia
Formulari d’empresa Societat anònima
Fundació 1972 a Varano de 'Melegari
Fundat per Gian Paolo Dallara
Seu central Varano de 'Melegari
Persones clau Andrea Pontremoli
Sector Automoció
Productes Cotxes de carreres
Vendes 74 648 303 [1] (2017)
Ingressos nets 2 142 899 (2017)
Empleats 184 [1] (2017)
Eslògan "La recerca de l'excel·lència"
Lloc web www.dallara.it

Dallara Automobili és un fabricant italià de vehicles de competició , fundat el 1972 a Varano de 'Melegari , a la província de Parma , per l'enginyer Gian Paolo Dallara .

Dallara té tres habilitats distintives: disseny i producció, mitjançant materials compostos de fibra de carboni, aerodinàmica (túnel del vent i CFD) i dinàmica del vehicle (simulacions i proves).

Dallara és present a tots els campionats de F3, és l’únic proveïdor de cotxes dels campionats IndyCar , Indy Lights ,F2 , F3 , World Series by Renault , Super Formula i Formula E , fabrica cotxes per als campionats d’entrenament (Formulini) i participa a la categoria Grand-Am.

A la Fórmula 1 va competir de la temporada 1988 a 1992 , com a proveïdor del xassís de la Scuderia Italia . Els pilots que han competit a la Fórmula 1 amb aquest cotxe són, entre d’altres, Andrea De Cesaris , Pierluigi Martini , Emanuele Pirro , Gianni Morbidelli , Alex Caffi i JJ Lehto . El 2010 va subministrar el marc a HRT , mentre que des del 2016 subministra el marc a Haas .

En els darrers anys l’activitat d’enginyeria s’ha expandit considerablement (avui representa el 40% de la facturació total), tant pel que fa als cotxes de carreres com als turismes d’altes prestacions.

La inversió contínua de Dallara en tecnologies d’avantguarda ha assolit la màxima expressió en la construcció del primer simulador professional de conducció F1 (n’hi ha 3 al món) disponible al mercat [2] .

El 2012 l’empresa va obrir un centre d’enginyeria a Indianapolis, on produeix i munta els IndyCars del futur; al mateix edifici hi ha un centre d'entreteniment, on podeu aprendre com es fabrica un cotxe de carreres [2] .

El 2018 es va inaugurar prop de l’empresa l’ Acadèmia Dallara , una estructura multifuncional per a la visualització dels cotxes dissenyada i construïda per l’empresa i amb laboratoris educatius per a l’estudi de l’aerodinàmica.


Monoplaza

Fórmula 3

El 1978 es va produir el primer Dallara de Fórmula 3 [3] , el seu primer cotxe F3 va ser construït per a Walter Wolf Racing el 1978, més tard rebatejat com a "Emiliani 380" (a causa del patrocinador principal), va ser comprat per Ferdinando Ravarotto i gràcies a prototip va guanyar el Campionat Italià F3 del 1980 per al pilot Guido Pardini. Ara el 380 forma part de la col·lecció privada d’un pilot. Tenint en compte tots els campionats del món, Dallara ocupa almenys el 90% del mercat [4] i és sovint un monopoli de facto dels principals campionats europeus. Els intents, al llarg dels anys, de fabricants com Lola , Dome , SLC i Mygale de robar quota de mercat a l’empresa amb seu a Parma, en general, han fracassat i han generat una nínxola de clientela.

IndyCar

A finals dels anys noranta, Dallara va dissenyar el seu primer cotxe per a la Indy Racing League , segons la normativa restringida de la sèrie, obtenint immediatament comentaris positius i nombrosos èxits. Al llarg dels anys ha guanyat un nombre creixent de curses, guanyant gairebé tots els campionats jugats (l'últim en un sistema quasi-únic de marca, a causa de la menor competitivitat del competidor Panoz)

El 2004, Dallara va subministrar el xassís per als monoplaces (equipats amb un motor Chevrolet) de l'equip Pennzoil. El mateix any, l'equip de XM Radio (que tenia motors Honda i tenia a Bryan Herta com a conductor) va rebre el mateix xassís.

Amb la fusió entre IndyCar i Champ Car , que va tenir lloc sobtadament a finals de febrer del 2008, Dallara es troba en una inesperada feina, havent de produir i subministrar als nous equips almenys setze nous xassís.

El 2013 , al circuit Barber, després de 16 anys al campionat Indy, Dallara aconsegueix la victòria número 200 al campionat IndyCar Series .

GP2

Cotxe Dallara en GP2

Per al període de tres anys 2005-2007, amb dues renovacions per als següents triennis de 2008-2010 i 2011-2013, Dallara va rebre el subministrament de monoplaces per al GP2 de marca única d’alt nivell. Després d’un període inicial en què els cotxes presentaven inevitables problemes de joventut, el producte va rebre una molt alta aprovació per part dels equips (així com dels promotors del campionat, de la FIA i del soci motorista Renault ) fiabilitat i competitivitat del cotxe. Des del principi va rebre l’opinió favorable del públic que es va apassionar per les curses, en què la senzillesa gairebé espartana del monoplaça i la gran potència exigeixen la capacitat del conductor per tenir un bon rendiment, generant un espectacle sempre convincent.

Súper Fórmula

El 2014 Dallara va començar a subministrar monoplaces per al campionat japonès de Super Formula , del 2014 al 2018 va utilitzar el model Dallara SF14 [5] . El 2019 va ser substituït pel nou Dallara SF19 que encara es fa servir avui al campionat [6] .

World Series de Renault

En els mateixos tres anys, Renault (aquesta vegada en primera persona) va confiar a Dallara el disseny i la construcció del xassís per a la seva marca única, competidor de la GP2, World Series by Renault , l’objectiu del qual és permetre als conductors conduir un cotxe de centenars de cavalls a un preu "assequible" (es diu que són 800.000 euros per al 2008, però Dallara calcula un vint per cent menys [4] ).

Volkswagen ADAC monomarca

El cotxe de la temporada 2008, presentat al "Tuning World Bodensee" de Friedrichshafen, a Alemanya

El 2008, la nova fórmula alemanya ADAC Volkswagen, per a joves pilots de kart que volen canviar a fórmules, és una marca Dallara. Equipat amb el motor Volkswagen 1600 FSi que desenvolupa 145 CV [7] , el cotxe utilitzat és la versió Plus del que Dallara comercialment anomena "Formulino". És un projecte modular que neix amb la idea de crear un cotxe robust, durador, extremadament segur i econòmic, capaç de reduir la distància entre el kart i la Fórmula 3.

El projecte "Formulino" es desenvolupa en 3 nivells (Base, Plus i Pro), amb un rendiment creixent (la Base no té ales, el Pro és gairebé tan ràpid com una Fórmula 3) i compleix les especificacions de la prova de xoc FIA F3, per tant, el cotxe és tan segur com una Fórmula 3 i conserva el disseny general de la suspensió. El cotxe està equipat amb un marc de fibra de carboni , una caixa de canvis Hewland FTR i es pot equipar amb motors de fins a 260 cavalls de potència i 280 N · m de parell [8] .

GP3

La sèrie GP3 és una fórmula de fabricació única a la qual Dallara subministra tots els cotxes. La sèrie es va crear a finals del 2009 i la primera temporada va començar el 2010 [9] L'objectiu de la nova sèrie és donar als pilots joves l'oportunitat de desenvolupar les seves habilitats de conducció i preparar-los per al següent pas: GP2 . El GP3 va ser dissenyat per mantenir intactes els valors i la filosofia del GP2. De fet, el GP2 s’ha centrat en cinc valors clau: rendiment, control de costos, diversió, seguretat i preparació. Aquests valors continuen sent els principis rectors de GP3. El GP3 utilitza un motor Mecachrome, capaç d’oferir 400 CV i té una caixa de canvis longitudinal seqüencial Hewland de 6 velocitats. Els pneumàtics són subministrats per Pirelli . L’automòbil actual, que va debutar el 2016 , s’anomena GP3 / 16 i representa la tercera generació de vehicles de la categoria.

Fórmula 1

Dallara
Lloc Itàlia Itàlia
Categories
Fórmula 1
Dades generals
Anys d'activitat del 1988 al 1992
Fundador Gian Paolo Dallara
Fórmula 1
Anys de participació Del 1988 al 1992
Millor resultat 8è lloc ( 1989 , 1991 )
Competicions jugades 78
Victòries 0

Dallara va participar al campionat del món de Fórmula 1 com a constructor de la Scuderia Italia del 1988 al 1992 , obtenint com a millor resultat en la cursa dos tercers llocs al Gran Premi del Canadà del 1989 amb Andrea De Cesaris i al Gran Premi de San Marino del 1991 amb JJ Lehto ; els mateixos anys també va obtenir les seves millors ubicacions a la classificació de constructors, obtenint el vuitè lloc.
El fabricant italià de vehicles va tornar breument a la Fórmula 1 el2010 col·laborant amb HRT en la construcció de la Hispania F111 ; aquesta experiència finalitza negativament abans que finalitzi el campionat, sense que el cotxe anotés punts durant la temporada. [10]
Des del2016, Dallara ha iniciat una col·laboració amb Ferrari i Haas , subministrant el xassís per als cotxes de l’equip nord-americà.

Pilots del campionat del món de Fórmula 1

Resultats al Campionat Mundial de Fórmula 1

Com a constructor
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1988 3087
188
Ford - Cosworth DFZ G. Itàlia Caffi NPQ Retard Retard Retard NPQ 8 12 11 15 Retard 8 Retard 7 10 Retard Retard 0
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Mexico.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1989 189 Ford DFR P. Itàlia Caffi NPQ 7 4 13 Retard 6 Retard NPQ Retard 7 Retard 11 Retard Retard 9 Retard 8
Itàlia De Cesaris 13 10 13 Retard 8 3 NQ Retard 7 Retard 11 Retard Retard 7 10 Retard
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1990 190 Ford DFR P. Itàlia Morbidelli NQ 14 0 -
Itàlia Pirros Retard Retard Retard Retard Retard 11 Retard 10 Retard Retard 15 Retard Retard Retard
Itàlia De Cesaris Retard Retard Retard Retard Retard 13 SQ Retard NQ Retard Retard 10 Retard Retard Retard Retard
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1991 191 Judd GV P. Itàlia Pirros Retard 11 NPQ 6 9 NPQ NQ 10 10 Retard 8 10 Retard 15 Retard 7 5
Finlàndia Lehto Retard Retard 3 11 Retard Retard Retard 13 Retard Retard Retard Retard Retard 8 Retard 12
Curs Cotxe Motor Pneumàtics Pilots Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Mexico.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
1992 192 Ferrari 037 G. Finlàndia Lehto Retard 8 8 Retard 11 9 9 9 13 10 NQ 7 11 Retard 9 Retard 2 10º
Itàlia Martini Retard Retard Retard 6 6 Retard 8 10 15 11 Retard Retard 8 Retard 10 Retard
Com a proveïdor de marcs
Constructor Temporades Victòries Primera posició Voltes ràpides Contestat
Espanya TRH2010 0 0 0 19
Estats Units Haas2016 - 0 0 2 101
La Fórmula 1 Dallara del 1991

Projectes avortats

El 1999, Dallara va construir, en nom d' Honda , 6 xassís del cotxe de laboratori que els japonesos van utilitzar per avaluar el seu retorn a la Fórmula 1. Aquest cotxe, anomenat Honda RA099 , va ser dissenyat i desenvolupat a partir de 1998 per Harvey Postlethwaite , que a la passat ja havia treballat per a Ferrari i Tyrrell , i va ser sotmès a llargues proves a Suzuka i Jerez pel pilot holandès Jos Verstappen , que va obtenir temps a mitja graella, tot i que aquest projecte comptava amb recursos inferiors als dels equips compromesos al campionat de F1. La mort sobtada de Harvey Postlethwaite a causa d'un atac de cor durant una sessió de proves a Jerez va posar fi al projecte i l'Honda RA099 es va col·locar en un museu, mentre que Honda va decidir donar suport a l'equip BAR amb els seus propis motors. Dels 6 fotogrames construïts, només 4 es van utilitzar realment a la pista. [11]

Cap a mitjans del 2004 s'espera una col·laboració entre Midland , l'empresa d'Alex Shnaider i Dallara per al disseny i construcció d'un cotxe de Fórmula 1 per al Campionat del 2006. El nom intern del projecte és F106. Per fer front a aquesta nova feina, alguns tècnics amb experiència prèvia a la Fórmula 1 s’uneixen a Dallara; entre ells, Gary Anderson (dissenyador en cap), Claudio Gianini (disseny estructural), Ian Thomson (materials compostos) i Dan Fallows (aerodinàmica). No obstant això, pocs mesos després de l'inici del projecte, Shnaider decideix comprar l'equip de Jordan, reduint l'associació amb Dallara a només consultar per al desenvolupament d'alguns detalls del cotxe.

Cotxes esportius i prototips

Can Am

El 1977 , finançat per Walter Wolf , fundador de Walter Wolf Racing , a partir de la base d’un Formula 5000 Talon va construir el Wolf-Dallara WD1 , amb el qual Gilles Villeneuve va competir en algunes curses.

Grup 5

Els cotxes Lancia Beta Montecarlo Turbo van ser la primera col·laboració entre el fabricant i l’empresa amb seu a Torí. Amb aquests, Lancia va guanyar dues marques mundials a principis dels anys vuitanta.

Grup 6

El seguí el Lancia LC1 , un esportiu de classe 2000, sempre equipat amb el motor turbo Montecarlo d’1,4 litres, amb el qual Lancia, mentre esperava el grup C, va participar al campionat del món intentant guanyar almenys els pilots 'campionat.

Grup C, IMSA i LMP

Dallara LMP als 1000 km de Spa el 2005

El xassís del Lancia LC2 per al grup C (1983-86) i el xassís i l’aerodinàmica del Ferrari 333 SP [12] i l’estudi aerodinàmic del Toyota GT-One també van ser obra de Dallara.

Dallara va dissenyar un prototip sense sostre per al 2001 per al programa Oreca - Chrysler , aleshores guanyador de les 24 hores de Daytona el 2002 amb la tripulació Baldi - Lienhard - Papis - Theys .

Els prototips esportius guanyadors de diversos guanys que Audi ha estat presentant en carreres de resistència des de fa 10 anys, com ara R8 , R10 i R15 ; tenen marcs monocascs de fibra de carboni fabricats per Dallara.

Des del 2017 produeix el Dallara P217 , homologat per a la classe LMP2 .

El prototip de la categoria Cadillac DPi-VR , DPi es basa en el xassís Dallara P217.

Gran Turisme

El 2003 i el 2004 Maserati va confiar a Dallara el disseny de l' MC12 , el GT amb el qual va tornar a competir després d'un llarg període. El resultat és un cotxe purament de carreres, que després es va adaptar a la versió de carretera per produir el nombre d’unitats necessàries per a l’homologació. El cotxe va demostrar ser extremadament competitiu, tant que en la segona cursa va guanyar molts dels següents títols i clàssics FIA-GT com les 24 Hours of Spa .

Ral·li

A Dallara, Lancia va confiar la construcció del xassís del 037 el 1982.

Grand-Am

Un Pontiac Dallara de l’equip SunTrust Racing a la livrea del 2008

Per al 2008, Dallara va comprar la llicència Doran per participar al Grand-Am amb el seu propi prototip Daytona. Atesa la regulació extremadament restrictiva, encara no es coneix la competitivitat del prototip, que encara no s’ha lliurat als equips nord-americans. El debut a la cursa està previst a Miami el 29 de març de 2008. En aquest sentit, Gian Paolo Dallara va dir: "Estàvem a punt d'oblidar el sentit de la competició, la necessitat de reinventar-nos cada dia, de perseguir petites millores. Compararem cada segon amb altres fabricants que ja tenen experiència a la sèrie, sens dubte tindrem moments en què creurem que hem pres una decisió equivocada perquè experimentarem preocupacions i probablement derrotes, però crec que és estratègic per a nosaltres patir per guanyar i créixer com a empresa " [4] .

La primera victòria

La tenacitat de Dallara es va veure recompensada el dissabte 23 d’agost de 2008 per la victòria assolida per Max Angelelli i Michael Valiante al volant del cotxe encarrilat per SunTrust Racing per a la 12a prova de la Grand Am Rolex Series , la "Forces Armades 250", celebrada a la ' Infineon Raceway a Sonoma, Califòrnia, un circuit de 4,05 km amb 12 cantonades situat al costat d'un turó a la vall del vi de Califòrnia.

Després de començar des de la pole position , Valiante va imposar el seu ritme i va vendre el cotxe a Angelelli que, amb el consentiment de l’equip SunTrust, va passar a una estratègia més agressiva a la volta 39, que li va permetre recuperar el cap a la volta 45. per danyar Brad Frisselle (AIM Autosport nº61) i augmenta l'avantatge sobre els seus perseguidors. Aquest avantatge, assolit 38 segons just abans de l'últim canvi de pneumàtics i el repostatge, resultarà decisiu per defensar-se dels atacs d'Alex Gurney (Gainsco Pontiac nº99 - titular del títol). Sota la bandera a quadres, la diferència es va reduir a només 3.646 segons, després d'haver liderat 80 de les 102 voltes [13] .

X-Bow i la col·laboració amb KTM

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: KTM X-Bow .

Dallara ha col·laborat amb el fabricant austríac de motocicletes KTM per crear un cotxe esportiu de producció massiva: el KTM X-Bow (llegiu "Ballesta"), previsualitzat al Saló de l' Automòbil de Ginebra la primavera del 2007 i en la versió final al Saló del Motor de Bolonya al desembre del mateix any.

Alfa Romeo 4C

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Alfa Romeo 4C .

Dallara també va col·laborar amb Alfa Romeo per al disseny del xassís del "4C" llançat a la tardor del 2013.

Dallara Stradale

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Dallara Stradale .
A Dallara Stradale.

El novembre de 2017, Dallara va presentar el Dallara Stradale , el primer cotxe de carretera i totalment Dallara [14] .

Simulador

Simulador Dallara D3

El simulador ofereix a enginyers, equips i conductors l’oportunitat de provar i desenvolupar tota la configuració del vehicle i sistemes d’anàlisi de dades, per optimitzar la tècnica de conducció i aprendre noves pistes. Permet al conductor conduir exactament el mateix monocasc utilitzat a la pista, amb els mateixos controls (pedals, fre, tauler) i el mateix nivell de direcció i esforç de frenada. El casc és obligatori, així com els guants, les sabates i el vestit de competició.

El sistema molt avançat de simulació completa dels circuits, obtingut mitjançant exploracions làser d’alta fidelitat combinat amb un sofisticat model multi-carrosseria, permet replicar el comportament del cotxe real amb una precisió sense precedents. El conductor té l’oportunitat d’aprendre no només la velocitat amb què ha de girar per una cantonada, sinó com és realment la corba en si; La rugositat del terreny, els desnivells i les vorades es modelen completament gràcies a la tecnologia de processament de dades amb escaneig làser.

Tots els cotxes i pistes de totes les categories en què Dallara és present estan disponibles, des de la Fórmula 3 fins a IndyCar, des de Montecarlo fins a Indianàpolis [2] .

Es pot canviar qualsevol paràmetre de la configuració del cotxe per satisfer les necessitats del conductor i provar els canvis en un entorn controlat. El model tèrmic del pneumàtic permet preparar preparacions tant per a la qualificació com per a la carrera, tenint en compte el desgast dels pneumàtics, les característiques de la pista i les condicions meteorològiques. Tots els canvis es poden imposar immediatament a través de la interfície d'usuari desenvolupada a Dallara. S'ha dissenyat especialment per facilitar la utilització, la seguretat de les dades i la rapidesa d'execució [2] .

El simulador permet analitzar els mateixos canals de dades d’un cotxe real, amb una precisió encara més gran donada l’absència de soroll en el senyal i els errors en la fase de calibratge de l’instrument. La fidelitat del model matemàtic ha estat validada escrupolosament per pilots professionals de diverses categories. A més, és possible accedir a una sèrie de canals que normalment són impossibles de tenir en un cotxe real (per exemple, les forces dels pneumàtics). Això permet fer una anàlisi més profunda i escrupolosa del comportament del vehicle [2] .

Emergència COVID-19

Durant l’emergència de Covid-19, els enginyers del grup van treballar per transformar una senzilla màscara de snorkel en una màscara C-pap de baix cost per ajudar els pacients que no necessiten intubació, utilitzant el codi obert [15] .

Nota

  1. ^ a b Dallara Automobili SPA , a reportaziende.it . Consultat el 12 d'agost de 2018 .
  2. ^ a b c d e lloc web oficial de Dallara Automobili , a dallara.it . Consultat el 4 de juliol de 2013 .
  3. ^ Dallara Automobili Arxivat el 5 de novembre de 2013 a Internet Archive .
  4. ^ a b c Autosprint, núm. 8/2008
  5. ^ (EN) Nou xassís per a la Super Formula japonesa del 2014 (PDF) a f-nippon.co.jp, Formula Nippon, 22 de setembre de 2012. Obtingut el 25 de setembre de 2012 (arxivat per "URL original el 9 de novembre de 2012).
  6. Marco Cortesi, Dallara SF19 Obiettivo: es va presentar més avançament , a italiaracing.net , el 21 d'octubre de 2017. Consultat el 24 d'octubre de 2017 .
  7. ^ ( DE ) Dades extretes del lloc web oficial d'ADAC Formelmasters [ enllaç trencat ] , a formelmasters.de , www.formelmasters.de. Consultat el 24 de juny de 2009 .
  8. ^ Lloc web oficial de Dallara Automobili , a dallara.it . Consultat el 24 de juny de 2009 (arxivat de l' original el 5 de novembre de 2013) .
  9. ^ Lloc web oficial de Dallara Automobili , a dallara.it . Consultat el 4 de juliol de 2013 (arxivat de l' original el 5 de novembre de 2013) .
  10. Hispania i Dallara se separen , a italiaracing.net , 26 de maig de 2010. Obtingut el 27 de maig de 2010 .
  11. ^ ( EN ) Publicació del fòrum "TenTenths motorsport": localització de xassís , a ten-tenths.com , www.ten-tenths.com. Consultat el 24 de juny de 2009 .
  12. ^ Ferrari 333 SP , a ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com. Consultat el 9 de setembre de 2010 .
  13. ^ Per obtenir l'informe detallat, consulteu l'article "La primera victòria de Dallara al Grand Am - 23.08.2008" a la secció "Notícies" Arxivat el 5 de novembre de 2013 a Internet Archive .
  14. ^ De la pista a la carretera , a pirelli.com , 10 d'abril de 2018. Consultat el 2 de maig de 2018 .
  15. ^ Coronavirus, Dallara transforma la màscara Decathlon en instruccions C-pap: sport.sky.it

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs