Dan Gurney

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Dan Gurney
DanGurney2008Rolex24HoursOfDaytona.jpg
Nacionalitat Estats Units Estats Units
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Champ Car , CanAm , NASCAR
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1959 - 1968 , 1970
Estables Ferrari
BRM
Porsche
Lotus
Brabham
àguila
McLaren
Millor resultat final 4t ( 1961 , 1965 )
GP disputat 87
Van guanyar els metges de capçalera 4
Podis 19
Punts obtinguts 133
Primera posició 3
Voltes ràpides 6

Daniel Sexton Gurney , també conegut com Dan ( Port Jefferson , 13 d'abril de 1931 - Newport Beach , 14 de gener de 2018 ), va ser un pilot de curses nord - americà .

Ha participat en diversos campionats internacionals com la Fórmula 1 , el CanAm , el Champ Car i el NASCAR , a més de l’Indianapolis 500 i les 24 Hores de Le Mans .

Carrera

Fórmula 1

Dan Gurney va debutar a la Fórmula 1 l'any després de cursar les seves primeres 24 hores de Le Mans , que va acabar amb una retirada, a la tercera carrera del campionat del món de 1959 pilotant un Ferrari , obtenint un 12è lloc en la classificació, però en carrera es va veure obligat. retirar-se a causa del radiador . Després es va saltar el GP britànic i va reaparèixer a Alemanya, on va obtenir un formidable segon lloc, en un tràgic cap de setmana en què el francès Jean Behra va perdre la vida. Altres bones actuacions l'any de debut van arribar amb un tercer lloc a Portugal i un quart a Itàlia.

L'any següent, el pilot nord-americà va fer un acord amb BRM , però els resultats no van arribar, i el pilot nord-americà va acabar la temporada sense punts de campionat del món.

El 1961 es va traslladar a Porsche amb què Gurney va obtenir, a l’igual que Stirling Moss , el tercer lloc de la classificació de pilots. Tot i així, a causa de la manca de victòries, Gurney va quedar en quart lloc. L’any encara va ser bo amb tres segons llocs.

El pilot nord-americà va romandre a Porsche també l'any següent i va obtenir la seva primera victòria al GP de França. Just el1962 Gurney va decidir crear el seu propi equip, totalment nord-americà, d'acord amb Goodyear i Firestone .

Durant els tres anys següents ( 1963 - 1964 - 1965 ) Dan va fer un acord amb Brabham i en ambdues ocasions va guanyar fort al seu constructor de parelles.

GP d’Alemanya de 1965

El 1964 Gurney també va obtenir dues victòries, acabant la temporada en sisena posició. Cal dir que dues victòries es van llançar al vent a causa de continuades avaries i errors de l’equip, en què el pilot no tenia falles i sense les quals podria haver lluitat seriosament pel títol.

El 1965 també va ser un bon any per al pilot nord-americà que va aconseguir el quart lloc a la classificació dels pilots, sense guanyar mai. Al final de l'any, va aconseguir formar el seu propi equip, anomenant-lo Eagle , tant que el 1966 va poder competir amb el seu propi cotxe. L'any, però, no va ser el millor i el pilot nord-americà va guanyar només quatre punts, derivats de dos cinquens llocs, a causa de la poca potència dels motors Climax equipats. El 1967 , però, hi va haver clares millores, també gràcies als nous motors Weslake , i Gurney va triomfar amb el seu Eagle a Bèlgica. El 1968 va ser, però, un any problemàtic tant per al pilot com per a l'equip. Gurney només va aconseguir tres punts (entre altres coses pilotant un McLaren ); l'única satisfacció va ser el segon lloc a l' Indianapolis 500 . Això va contribuir a l'abandó de l'àguila pel que fa a la F1, a favor dels campionats nord-americans.

El 1969 Dan va prendre un any sabàtic, dedicant-se a les curses americanes i va tornar a la F1 el 1970 , guanyant només un punt i competint en tres GPs pilotant un McLaren . A finals d'any va anunciar la seva retirada de la màxima categoria.

Victòries

Les 24 hores de Le Mans

Dan Gurney va participar en diverses edicions de les 24 Hores de Le Mans , guanyant també l’edició de 1967 aparellada amb AJ Foyt en un Ford GT40 Mk IV .

La seva primera participació es remunta al 1958 , pilotant un Ferrari 250 , però no va acabar la carrera.

L'any següent va tornar a participar en la competició, de nou amb un Ferrari, però una vegada més no va acabar la carrera, completant poc més de 120 voltes, contra 323 per al guanyador.

També el 1960 Gurney va córrer la cursa, però amb un Jaguar , però sense acabar.

Les retirades també van continuar el 1961 , 1962 i 1963 .

El 1964 , Gurney va acabar la competició per primera vegada en acabar quart, per darrere dels Ferrari .

El 1965 , mentre dirigia la cursa, i el 1966 el pilot nord-americà es va veure obligat a retirar-se.

La victòria va arribar el 1967 i Gurney va començar la tradició de celebrar una victòria amb xampany . No obstant això, a partir de l'any següent, el pilot ja no va participar a la competició, satisfet de l'èxit obtingut.

Carreres americanes

Indianapolis a 500 milles

Entre 1962 i 1970 Gurney va participar en totes les edicions de l' Indianapolis 500 . La primera edició va funcionar amb un Thompson, acabant vintena.

En els tres anys següents, però, el cotxe li va ser ofert per l’ equip Lotus , amb el qual va obtenir un setè lloc el 1963 .

El 1966 , Gurney va competir amb el seu Eagle i després de dos anys sense resultats brillants, a part del segon lloc a la classificació el 1967 , el pilot nord-americà va acabar segon en dues ocasions i el 1970 va aconseguir el tercer lloc.

CanAm

El 1968 Dan Gurney també va començar a participar al Campionat CanAm . Les dues primeres temporades van ser difícils i sense grans resultats.

El 1970, en canvi, va començar molt bé, amb dues victòries a les dues primeres curses, però només van arribar dos punts a la tercera ronda i no hi va haver altres posicions a la temporada, quedant setè a la classificació dels pilots. Aquest va ser el millor resultat per a l’americà i l’any següent es va retirar de la competició.

Champ Car

El 1968 Dan Gurney es va dedicar per primera vegada a la màxima categoria de monoplaces nord-americans, aleshores gestionada pel United States Automobile Club i que anys més tard es convertiria en CART / Indycar i després en Champ Car . En el seu primer any va córrer només cinc carreres, també a causa del calendari de la F1, però, tot i així, va acabar en el setè lloc de la classificació.

El 1969 , però, el nord-americà no va competir a la Fórmula 1 per dedicar-se només a les curses nord-americanes i va disputar la seva millor temporada acabant quart. En total, Gurney va obtenir set victòries en 28 curses del campionat.

A causa de les desavinences amb la USAC, el 1979 Gurney va fundar la categoria CART juntament amb altres gerents d'equips, que, inspirats en la Fórmula 1 i la seva organització, van crear un cisma al món de les carreres monoplaces americanes.

NASCAR

El 1962 Gurney també va començar a participar al campionat NASCAR , però competint en només dues curses.

Després d’una temporada sense grans resultats, el pilot va guanyar la seva primera cursa el 1963 , participant en tres GP i entrant al TOP 5 les tres vegades, guanyant també una pole.

El 1964 Gurney va participar en quatre carreres, sempre guanyant una, però sense aconseguir la pole.

De 1965 a 1970, els nord-americans van guanyar una cursa el 1965 , 1966 i 1968 .

Després de retirar-se el 1970, va tornar a participar en la competició el 1980 , però va completar només 77 voltes.

En total, compta cinc victòries en setze carreres i tres pole positions de la categoria .

L’activitat del cap d’equip

Després de retirar-se de la F1, Gurney es va dedicar cos i ànima al seu nou paper de constructor i propietari de vehicles, president i director general de l'equip All American Racers a partir del 1966. L'equip va guanyar 78 carreres (inclosa la Indianapolis 500 , les 12 hores). de Sebring i les 24 hores de Daytona ) i vuit campionats, mentre que els seus pilots clients també van aconseguir tres victòries a la conca d’Indiana i tres campionats. El 1978, Gurney va escriure una carta oberta als propietaris dels altres estables amb el que ara es coneix com la Carta Blanca , en què Gurney demanava un campionat controlat més per propietaris o "participants reals" que per la USAC . Després de llargues disputes, va néixer CART , amb fundadors com Gurney i altres propietaris d'estables, com Roger Penske , Pat Patrick i Bob Fletcher . CART va començar la seva primera temporada a partir del març de 1979. Aquesta va ser la primera divisió en carreres de rodes obertes.

Els All American Racers es van retirar del campionat CART el 1986, però van aconseguir un gran èxit gestionant els cotxes Toyota al campionat IMSA GTP , on el Toyota Eagles va guanyar entre 1992 i 1993 17 carreres consecutives, els campionats de pilots i constructors i les clàssiques. durada de Daytona i Sebring. L'equip va tornar a CART monoplaces com a equip de Toyota de fàbrica el 1996, però es va retirar de nou després de la temporada 1999 després de la retirada de Goodyear i el final de la relació amb Toyota. El 2000 Gurney va entrar a un cotxe a la Fórmula Atlàntica sota la bandera All American Racers per permetre que el seu fill Alex pogués competir.

Curiositat

Dos components accessoris dels cotxes amb els quals va competir sempre estaran relacionats amb el nom de Dan Gurney: la bombolla Gurney i el Flap de Gurney . Va ser el primer pilot a utilitzar un casc integral.
Va ser el primer pilot a celebrar-ho escampant xampany, establint un costum als podis.

Resultats en F1

1959 Estable Cotxe Bandera de Monaco.svg Bandera d'Indianapolis.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels EUA 49 stars.svg Punts Pos.
Ferrari 246 F1 Retard 2 3 4 13
1960 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Indianapolis.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
BRM P48 NC Retard Retard Retard 10 Retard Retard 0
1961 Estable Cotxe Bandera de Monaco.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Porsche 718 i 787 5 10 6 2 7 7 2 2 21 4t
1962 Estable Cotxe Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Punts Pos.
Porsche
Lotus [1]
804 i 24 Retard Retard NP 1 9 3 Retard 5 15
1963 Estable Cotxe Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Mèxic (1934-1968) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Punts Pos.
Brabham BT7 Retard 3 2 5 Retard Retard 14 Retard 6 2 19
1964 Estable Cotxe Bandera de Monaco.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Mèxic (1934-1968) .svg Punts Pos.
Brabham BT7 Retard Retard 6 1 13 10 Retard 10 Retard 1 19
1965 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Mèxic (1934-1968) .svg Punts Pos.
Brabham BT11 Retard 10 Retard 6 3 3 3 2 2 25 4t
1966 Estable Cotxe Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Mèxic (1934-1968) .svg Punts Pos.
àguila Mk1 Retard 5 Retard Retard 7 Retard Retard 5 4 13º
1967 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Monaco.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Mèxic (1934-1968) .svg Punts Pos.
àguila Mk1 Retard Retard Retard 1 Retard Retard Retard 3 Retard Retard Retard 13
1968 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Mexico.svg Punts Pos.
àguila
McLaren [2]
Brabham [3]
Mk1
M7A
BT24
Retard Retard Retard Retard 9 Retard Retard 4 Retard 3 22º
1970 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Mexico.svg Punts Pos.
McLaren M14A Retard 6 Retard 1 24º
Llegenda 1r classificat 2n lloc 3r lloc Punts Sense punts / No classe. Negrita : posició de pols
Cursiva : volta més ràpida
Inhabilitat Retirat No me'n vaig anar No qualificat Només prova / tercer controlador

Nota

  1. ^ Amb Lotus al GP de Bèlgica.
  2. ^ Marc utilitzat pel GP de Canadà.
  3. ^ Amb Brabham al GP holandès.

Bibliografia

  • (EN) Gordon Kirby, Dan Gurney All American Racer, 2005.
  • (EN) I Karl Ludvigsen, Dan Gurney: The Ultimate Racer, el 2000.

Altres projectes

Enllaços externs

Control de l'autoritat VIAF (EN) 26.251.474 · ISNI (EN) 0000 0003 8587 7161 · LCCN (EN) n92006969 · GND (DE) 144 017 385 · WorldCat Identities (EN) lccn-n92006969