Sistema de reducció d'arrossegament

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca

El sistema de reducció d’arrossegament (lit. " Sistema de reducció d’arrossegament aerodinàmic "), abreujat com a DRS , és un dispositiu introduït a la Fórmula 1 a partir delcampionat del 2011 destinat a reduir l’ arrossegament aerodinàmic dels cotxes per tal de facilitar els avançaments.

Descripció

Ala posterior ajustable de Red Bull .

Es tracta d’una solapa regulable situada a l’ala posterior que, en obrir-se, redueix la força aerodinàmica , augmentant significativament la velocitat i, en conseqüència, la possibilitat d’avançar al cotxe del davant. Quan està tancat, en canvi, garanteix una major adherència, útil en cantonades mitjanes-lentes. L’efecte és el dels sistemes de conductes f , però el principi és diferent perquè amb el DRS l’ala perd càrrega en virtut de la variació real de la inclinació. [1]

El DRS, que pot accionar els conductors gràcies a un botó al volant, es desactiva automàticament quan el conductor frena o es pot desactivar manualment. Quan el cotxe de seguretat es troba a la pista, el DRS no està disponible: es reactiva dues voltes després que el cotxe de seguretat torni als boxes. A més, el DRS no està disponible immediatament en cas de pista mullada, en cas de banderes grogues a les " zones DRS " i si el pilot utilitza pneumàtics extremadament mullats ( mullats ). No obstant això, a partir de la temporada2012 , es va establir que l’ús del DRS en pista mullada seria autoritzat pel director de cursa només si l’ús del dispositiu no afectava la visibilitat a la pista. [2]

A més, durant cada gran premi, el dispositiu es pot utilitzar des del començament de la tercera volta i es suspèn, a més de les circumstàncies ja indicades, fins i tot en cas de qualsevol altre motiu que, segons la direcció de la cursa, pugui fer perillós el DRS.

Detall del spoiler posterior retràctil d’un McLaren P1 del 2013 equipat amb el sistema DRS derivat dels monoplaces de Fórmula 1.

L’ús del DRS

Durant la temporada 2011 i 2012, el DRS a les tres sessions d’entrenaments i a la classificació es va utilitzar a tota la pista, tret que la FIA hagués decidit prohibir-ne l’ús en punts que poguessin posar en perill la seguretat dels pilots, tal com va passar a Monte Carlo pel túnel [3] o amb motiu del Gran Premi de Bèlgica del 2011 , quan la Federació va prohibir la seva activació a la històrica cantonada de l' Eau Rouge . [4] La decisió va ser acceptada pels equips i considerada "sensata". [5] Des del campionat de2013 , el DRS només es pot utilitzar a les zones DRS també a la pràctica i la classificació.

L'ús del DRS es regeix per la regulació de la regla 21.5 de la normativa esportiva de la FIA [6] . La FIA sol decidir si és possible concedir l’ús del DRS sobre la base del circuit en què té lloc la competició; si es permet aquest ús, la mateixa Federació té la tasca d’indicar quines zones de la pista són (generalment rectes, gairebé sempre la sortida d’arribada / recta, com en els casos de Mont-real , [7] de Monza , [8] i de Abu Dhabi . [9] ) on es pot operar aquest dispositiu (per exemple, per a la primera ronda delCampionat Mundial de Fórmula 1 del 2012 , celebrat com és habitual al circuit australià Albert Park , la FIA ha establert dues zones per l’activació del dispositiu durant la cursa). [10]

Tot i que, d'una banda, l'ús del DRS està permès a tots els pilots en cas d'entrenaments lliures i de classificació, d'altra banda només es pot utilitzar a la cursa si la distància de cop (és a dir, la bretxa) entre el cotxe davant i el cotxe que segueix és inferior o igual al segon; amb aquesta finalitat, els anomenats punts de detecció estan presents al llarg de les vies, gràcies al qual s’actualitzen constantment els buits entre els cotxes.

El2012 , Mercedes va portar a la pista un sistema que combinava el DRS amb l’antic conducte f i, per tant, permetia reduir la força aerodinàmica també a la part davantera. [11]

Entre el2018 i el2019 , la FIA va ampliar i augmentar diverses zones DRS en diverses pistes, com a Melbourne, Manama , Mont-real, Spielberg , Singapur i Ciutat de Mèxic , passant-ne de dues a tres, per afavorir els avançaments.

Des de la introducció del DRS a la Fórmula 1 , els circuits de Montecarlo, Suzuka , Mugello i Imola són els quatre circuits on només quedava una zona DRS, establerta, a les quatre vies, a la recta inicial.

Nota

  1. ^ Alerons mòbils, com funciona el DRS , a f1web.it . Recuperat el 30-10-2011 .
  2. ^ La FIA va canviar la regla DRS amb pneumàtics mullats , a f1grandprix.motorionline.com . Consultat el 12-3-2012 (arxivat de l' original el 12 de març de 2012) .
  3. ^ Alerons mòbils també a Montecarlo. Però prohibit sota el túnel , a f1web.it . Consultat el 30/10/2011 .
  4. ^ F1, FIA prohibeix l'ús del DRS a Eau Rouge f1grandprix.motorionline.com, 22-8-2011. Obtingut el 8-9-2011.
  5. ^ Un spa sense ala mòbil a l'Eau Rouge. Els equips: "Una decisió sensata" , a f1web.it . Recuperat el 30-10-2011 .
  6. ^ DRS: funcionament i regles, siguem clars , a f1ingenerale.com .
  7. ^ Cita número set: Montreal , a gpupdate.net . Obtingut el 8-6-2011 .
  8. ^ GP de F1 italià, dues zones DRS independents a Monza , a f1grandprix.motorionline.com . Consultat el 3-9-2011 .
  9. ^ ( FR ) Jean-Michel Setbon, Abu Dhabi: Les 2 zones de DRS dévoilées , a motorsport.nextgen-auto.com . Recuperat l'11-11-2011 .
  10. ^ DRS, doble activació a Melbourne , a gpupdate.net . Recuperat el 15/03/2012 .
  11. ^ Mercedes, l'avantatge del doble DRS: ajuda més a les corbes que a la recta , a f1web.it . Consultat el 12 de maig de 2012 .

Articles relacionats

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia que tractin sobre la fórmula 1