Buggy de dunes

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si cerqueu la cançó, consulteu Dune Buggy / Across the Fields .
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : aquí es refereix a "Buggy". Si esteu buscant el videojoc, consulteu Buggy (videojoc) .
Un Meyers Manx II del 1970.

El buggy dunar és un tipus de cotxe destinat a circular per la sorra . Tot i que la moda i el seu aspecte descarat han fet que tingui èxit més enllà de les dunes, el cotxet dunar continua sent un cotxe purament adequat per a la diversió estiuenca.

En general, els cotxets de les dunes són el resultat de la transformació d’un Volkswagen Beetle usat, del qual conserven el xassís modificat i tota la mecànica. El buggy dunar és una icona dels anys seixanta i setanta .

Història

La història del buggy dunar va néixer pràcticament amb la del propi automòbil, i és un fenomen que fins a un punt determinat de la seva evolució roman típicament americà.

De fet, ja als anys vint i trenta, els joves que vivien a les costes dels Estats Units solien barrejar parts de tractors de dues rodes i ferralla del vell Ford T per explorar les zones de sorra. El secret per surar a la sorra eren les rodes amples i els primers exemples estaven equipats amb tines de fusta grans en lloc de pneumàtics. Amb el pas del temps, el refinament dels cotxes va crear una oferta de ferralla cada vegada més potent a partir de la qual treure i els cotxets de les dunes van canviar de forma convertint-se en els anys cinquanta i seixanta dels automòbils modificats sense carrosseria, equipats amb motors molt potents de 8 cilindres.

Després va venir el Volkswagen Beetle a Amèrica, importat en gran quantitat. Algú per casualitat es va adonar que la tracció i la lleugeresa d’aquests cotxes eren favorables per circular per la sorra. Crear un buggy dunar a partir d’un escarabat va ser molt fàcil: n’hi havia prou amb llençar la carrosseria i viatjar només amb el xassís, equipat amb enormes pneumàtics de baixa pressió.

L'economia de l'operació va fer que el fenomen del buggy dunar fos encara més popular, tot i que això va continuar sent un fet substancialment "nínxol": aquests híbrids fets per saltar a les dunes van romandre a les dunes. La seva essència de trabiccoli reunida al graner i desproveïda de qualsevol ambició estètica i de moda els va limitar a romandre en mans d’un públic de frikis del cap de setmana.

Després va venir Bruce Meyers i tot va canviar. Primer nen de la platja i, després, dissenyador de casc de fibra de vidre, Meyers es va agafar al cap per donar cos als bastidors bastidors que es feien servir per saltar a les dunes. Tant va tenir èxit que el seu "Manx" el 1964 va crear en l’imaginari col·lectiu la idea d’un buggy dunar tal i com el coneixem avui: motor obert, pneumàtics amples i fars externs, laterals ondulats, sense portes ni caputxes.

Fins i tot aprofitant el moment històric de la protesta a finals dels anys seixanta, en certa manera propici a la difusió d’un "anti-màquina" com el manx, la moda va explotar i en poc temps diversos fabricants van copiar la idea de Meyers , proposant principalment un conjunt de muntatge per modificar els escarabats al final de la seva carrera.

Al final dels anys seixanta , hi havia més de 20.000 cotxets de dunes circulant pels Estats Units, i els primers exemples es van començar a exportar al vell continent, aconseguint una ràpida acceptació.

També a Europa, donada la simplicitat de la construcció i la facilitat per trobar mecànics de Volkswagen , els fabricants d’aquests cotxes en caixes de muntatge es van estendre, sobretot a Anglaterra i Itàlia .

El "carro de les dunes", a principis dels anys setanta , va suplantar ràpidament la "platja" local i es va convertir en un fenomen molt de moda que es va extingir a finals de la dècada.

El 2004, una de les 30.000 unitats va ser la protagonista de l'últim episodi de la segona temporada de la sèrie d' Affari a quatre rodes .

El 2016, el programa de televisió automobilística The Grand Tour , conduït per Jeremy Clarkson , Richard Hammond i James May , va rodar un episodi especial dedicat als Buggies de Dune on van comprar models tradicionals i els van modificar al seu gust per l'objectiu principal: creuar el desert de Namíbia .

A Itàlia

A Itàlia, el primer buggy de dunes va aparèixer el 1968 , distribuït com a kit per la companyia bolonyesa All Cars di Mario Zodiaco . El kit incloïa la carrosseria de fibra de vidre , el parabrisa, els fars, així com els accessoris, les femelles i els cargols necessaris per fixar l’escarabat al terra, que s’havia d’escurçar 273 mm . El kit bàsic s'ofereix a un preu de 371,400 lires , però podria ser enriquit amb nombrosos accessoris opcionals, com el hard-top , seients , secció d'ample pneumàtics i arcs de seguretat .

La visió del vehicle a les carreteres emilianes va causar tanta sensació fins al punt que Zodiaco va desenvolupar la idea d’iniciar la producció sota llicència de Deserter a Itàlia. Després de superar les dificultats burocràtiques relacionades amb l’homologació d’un vehicle basat en el xassís escarabat adequadament reduït, Autozodiaco srl es va establir a Bolonya el maig de 1969.

Els desacords entre Zodiac i un dels seus finançadors van provocar el naixement d’una empresa competidora ( Automirage ) que originalment hauria d’haver produït els primers exemples del desertor i, en canvi, va començar a produir un buggy duna anomenat "Mirage", igual en tots els aspectes a l’original. prototip. No obstant això, Zodiaco va arribar a un acord amb la companyia Giannini de Roma , coneguda per la producció de versions elaborades de vehicles FIAT , per a la producció de la primera sèrie de cotxets de dunes .

Pocs mesos després, Autozodiaco va obrir una planta a Pianoro , a la província de Bolonya , per a la producció de vehicles propis, que va romandre operativa fins al 1974 .

Un cotxet de dunes Puma de 1974, vermell amb caputxa groga .

Mentrestant, al mateix període de Roma , Puma srl va ser fundada pel pilot d’autocross Adriano Gatto, amb seu a Via Tiburtina , que va començar a produir la seva pròpia línia de cotxets de dunes molt similars al "Deserter", un dels quals va aparèixer a la pel·lícula ... sinó ens enfadem! amb Bud Spencer i Terence Hill .

( EN )

"Em sento un rei al meu cotxet!"

( IT )

"Em sento com a reialesa al meu cotxet!"

( Guido i Maurizio De Angelis a la famosa banda sonora de ... sinó ens enfadarem! )

Altres fabricants de cotxets de dunes a Itàlia van ser l' ATL de Mandello del Lario que va produir sota llicència els models d'EMPI, una altra empresa americana, el MOMO de Rozzano (que es va convertir en MOMO Helvetia el 1972 ), el Greppi di Colico , el Hot Car de Milà i Mello Ferraro al districte de Landro.

A principis dels anys setanta, el cos dels germans Greppi de Colico va presentar tres models de fibra de vidre sobre la mecànica de Volkswagen, l’Spider Smach, el Buggy Drag II i el Torpedo Safari. El model més venut (1.900.000 lires) el 1974 va ser el buggy aprovat per a quatre seients amb caputxa i lateral.

La crisi del petroli va suposar un fort cop en la popularitat dels cotxets de dunes a Itàlia i gairebé tots els fabricants (a excepció del PUMA de Roma) van deixar de produir aquests vehicles els anys immediatament posteriors.

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs