Emerson Fittipaldi

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Emerson Fittipaldi
Emerson Fittipaldi el 2020.JPG
Fittipaldi el 2020
Nacionalitat Brasil Brasil
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , CART , Daytona 24 hores , Campionat Mundial de resistència , Indianapolis 500 , USAC
Paper Pilot
Extinció professional 30 de novembre de 2014
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Debut 18 de juliol de 1970
Temporades 1970 - 1980
Estables Lotus 1970-1973
McLaren 1974-1975
Fittipaldi 1976-1980
Copes del món guanyades 2 ( 1972 , 1974 )
GP disputat 149 (144 sortides)
Van guanyar els metges de capçalera 14
Podis 35
Punts obtinguts 281
Primera posició 6
Voltes ràpides 6
Carrera Champ Car
Debut 1 d’abril de 1984
Temporades 1984 - 1996
Estables Estats Units GTS Racing 1984
Estats Units HR Racing 1984
Estats Units Patrick Racing 1984-1989
Penske 1990-1995
Estats Units Hogan Penske, 1996
Copes del món guanyades 1 ( 1989 )
GP disputat 196 (195 sortides)
Van guanyar els metges de capçalera 22
Podis 65
Punts obtinguts 1508
Primera posició 17
Voltes ràpides 13
Carrera a l' Indianapolis 500
Debut 17 de maig de 1984
Temporades 1984 - 1995
Estables Estats Units GTS Racing 1984
Estats Units HR Racing 1984
Estats Units Patrick Racing 1984-1989
Penske 1990-1995
GP disputat 12
Podis 4
Primera posició 1
Victòries 2 ( 1989 , 1993 )
Carrera a la FIA WEC
Debut 28 de novembre de 2014
Temporades 2014
Estables Itàlia AF Corse 2014
Millor resultat final 23º
GP disputat 1
Punts obtinguts 8
Estadístiques actualitzades a les 6 hores de São Paulo 2014

"La velocitat, per a mi, significa ser primer davant de tothom".

( Emerson Fittipaldi )

Emerson Fittipaldi ( San Paolo , 12 de desembre de 1946 ) és un antic pilot de curses brasiler d'origen italià (precisament lucà ) i rus-polonès, sobrenomenat "Emmo", però també "O Rato" (és a dir, "El ratolí") per les seves dents. . Va ser campió del món de Fórmula 1 el 1972 i el 1974 , guanyant un total de 14 Grans Premis . Després va intentar sense èxit fundar el seu propi equip Fittipaldi juntament amb el seu germà Wilson , també conductor. Després es va traslladar a Amèrica, on va guanyar un campionat CART i dos Indianapolis 500, que va ser l’ única cursa del campionat USAC , que també va atorgar els dos títols americans brasilers. Després d' AJ Foyt , Michael Schumacher , Lewis Hamilton i Rick Mears , és el pilot amb més títol en els millors campionats de rodes obertes juntament amb Juan Manuel Fangio i Mario Andretti .

Carrera

Els inicis

Fittipaldi va participar en una cursa de Fórmula 3 a Brands Hatch el 1969

Fill del periodista esportiu brasiler Wilson Fittipaldi, Emerson es va interessar inicialment pel motociclisme , també gràcies a la passió del seu pare que era pilot amateur, i va debutar en una cursa oficial als quinze anys. [1] Al mateix temps, va ajudar al germà Wilson jr. , que corria en karts . El 1963 , per tant, va decidir abandonar les motocicletes per passar a les carreres de motor. Per finançar la seva carrera, els dos germans van crear la seva pròpia empresa que produïa components per a automòbils. [2]

Després de graduar-se campió brasiler el 1965 , va passar a monoplaces, guanyant el títol brasiler de Fórmula Vee el 1967 , a la temporada inaugural de la mateixa categoria, i convertint-se en un pilot molt conegut a nivell local; per tant, va decidir el 1969 deixar la seva terra natal per anar a Gran Bretanya . Aquí va comprar un cotxe per competir a la Fórmula Ford i immediatament va cridar l'atenció dels experts, obtenint quatre victòries consecutives i aconseguint, en només tres mesos, un contracte amb l'equip de Jim Russell per competir a la F3 anglesa . [1] A bord d'un Lotus , va mostrar immediatament un progrés evident que, combinat amb un estil de conducció eficaç i ràpid, li va permetre imposar-se ja en la tercera cursa disputada i guanyar el campionat, tot i haver debutat a principis de la temporada. [1]

Això va cridar l'atenció de Colin Chapman , propietari de Lotus, que el va posar al volant de la seva Fórmula 2 . No va guanyar cap cursa, però va impressionar amb la seva habilitat en el maneig del vehicle i el seu talent en el desenvolupament del cotxe.

Fórmula 1

Els primers anys (1970-1971)

1970

Així doncs, a finals d’any, Fittipaldi va passar a la primera categoria d’automobilisme: de fet, Chapman buscava un tercer pilot per donar suport a Jochen Rindt , ara llançat a la victòria al campionat del món i, naturalment, va triar el seu protegit. Fittipaldi es va llançar així al circ de la Fórmula 1 als 23 anys, conduint el cotxe de l'any anterior; la seva primera participació es remunta al GP britànic , en què va obtenir un vint-i-primer lloc lleugerament consolador en la classificació. Després va acabar la carrera amb una excel·lent vuitena posició. Però ja al segon GP, ​​a Alemanya, es va fer notar. De fet, després de començar des del tretzè lloc va aconseguir conquistar una quarta posició de gran valor, mentre que el seu líder d'equip Rindt va conquerir la seva última victòria al campionat del món.

Després de la carrera austríaca, en què es va trobar quinzè, va arribar el terrible nomenament de Monza . El dia abans de la cursa, Jochen Rindt va perdre el control del cotxe a causa d'un problema de fre, va tocar un terraplè i va morir a l'instant. Naturalment, l'equip de Lotus i el mateix Fittipaldi es van retirar de l'esdeveniment. Pocs dies després, el líder del segon equip, John Miles , traumatitzat per la mort de l’austríac, va anunciar la seva retirada immediata i sobtada. Fittipaldi, amb només tres Grans Premis al seu abast, es va trobar amb el tercer guia al líder de l'equip. Després que l'equip de Lotus també es perdés de dol el GP de Canadà, Emmo es va mostrar el successor natural del difunt Rindt en el crucial GP dels Estats Units, a Watkins Glen , guanyant la seva primera carrera de la seva carrera i convertint-se així en el primer pilot brasiler a va guanyar una carrera a la Fórmula 1. Tercer a la pràctica, després d’un mal inici, va fer una remuntada poderosa, al final de la qual, a falta de nou voltes, va superar Pedro Rodríguez , guanyant una carrera per la seva quarta participació a un metge de capçalera i evitant que Jacky Ickx s’endugués el títol del desgraciat Jochen Rindt, gràcies també a la possibilitat d’utilitzar el nou Lotus 72. Fins i tot el seu nou company d’equip, el debutant Reine Wisell , va fer una meravellosa actuació quedant tercer. A l'última cursa de la temporada, el GP de Mèxic, Fittipaldi es va veure obligat a retirar-se a causa d'un problema de motor.

Fittipaldi condueix el seu Lotus al GP d’Alemanya del 1971
1971

La temporada de 1971 va prometre ser brillant per al brasiler. Malauradament, això no va passar. En primer lloc, abans de començar el campionat, Fittipaldi va ser víctima juntament amb la seva dona d'un accident de trànsit, en què va resultar ferit per les peces del vidre del cotxe. Des del punt de vista tècnic, Chapman va passar aquest any dissenyant una Fórmula 1 alimentada per turbina . El projecte, en què es va dedicar molt de temps i energia, va resultar ser un autèntic desastre i va ser abandonat a finals d’any. Fittipaldi va haver de lluitar pel campionat amb un Lotus 72D no perfecte, i no va poder fer millor que dos tercers llocs, a França a Paul Ricard i a Gran Bretanya, a Silverstone , acabant en el sisè lloc del campionat amb 16 punts, mentre que el el company Wisell va acabar novè amb 9 punts.

Els duels amb Stewart i el primer títol mundial (1972-1973)

1972
Fittipaldi conduint un Lotus el 1972

El 1972 Lotus, ara oficialment anomenat amb la marca JPS, va millorar el 72D permetent a Emerson Fittipaldi, encara confirmat com el primer pilot, guanyar victòries, tot i que la competència de Tyrrells , campiona el 1971, semblava forta. De fet, els cotxes de Jackie Stewart i François Cévert havien perdut gran part del seu potencial durant l’hivern, i Emerson es va beneficiar d’aquest fet. Al seu costat es deia l’australià Dave Walker , ja pilot de proves de la turbina Lotus de l’any anterior, en lloc del suec Reine Wisell, que es va traslladar a BRM .

Abans de començar la temporada, Fittipaldi va aconseguir guanyar la "Carrera de Campions", a Brands Hatch . Després de retirar-se a la primera carrera, a l'Argentina, sota la pluja, el brasiler va acabar segon a Kyalami, Sud-àfrica, per darrere de Denny Hulme ; més tard va obrir la temporada europea amb una indiscutible victòria al circuit de Jarama mullat, al GP d’Espanya, l’1 de maig. A Mònaco, Emerson va aconseguir la seva primera pole position, però a la cursa, sota la pluja, no va poder fer res contra el BRM de Jean-Pierre Beltoise i va acabar tercer, també per darrere del Ferrari de Jacky Ickx . La següent cursa, a Bèlgica, a la pista de Nivelles , va marcar el cap de setmana perfecte, amb la pole i una fàcil victòria sobre Cevert. Ara mateix lidera el campionat del món amb nou punts d'avantatge sobre Hulme.

Fittipaldi al final del victoriós Gran Premi d’Itàlia del 1972 , una victòria que el va convertir en campió del món.

Al GP de França a la pista de Clermont-Ferrand, que desconeixia, va obtenir un tranquil segon lloc. En la mateixa cursa, però, va ser el protagonista involuntari d’un terrible accident: després de vuit voltes, una pedra aixecada pel seu Lotus va colpejar els ulls amb el pilot austríac Helmut Marko , posant punt final a la seva carrera.

Al següent GP britànic a Brands Hatch va obtenir una fàcil victòria gràcies a la retirada del Ferrari d'Ickx. Després de retirar-se a Alemanya per problemes de caixa de canvis, Fittipaldi va obtenir un altre èxit, a Àustria, que el va impulsar a la màxima posició del campionat amb un avantatge de 25 punts sobre Stewart i Hulme. La coronació campiona era a prop. A Monza, una cursa que podia haver guanyat fàcilment Ferrari, però obligada a abandonar-la, Fittipaldi va guanyar i, amb 25 anys, es va graduar campió del món amb dues carreres pendents, després d'un duel amb Jackie Stewart . Emerson es va convertir en el campió de fórmula 1 més jove amb poc més de vint-i-cinc anys. El seu rècord va durar fins al 2005, quan va ser batut per l’espanyol Fernando Alonso i, posteriorment, per Lewis Hamilton i Sebastian Vettel.

Gràcies a aquest resultat, l'any següent, el director brasiler Roberto Farias va fer una pel·lícula biogràfica sobre el brasiler, titulada Il fabulous Fittipaldi ( O fabuloso Fittipaldi ), un documental sobre la vida i les gestes del seu compatriota.

Les dues carreres finals, dominades pel renaixent Tyrrell, no van aportar punts al brasiler, que, però, gràcies al seu resultat, va revifar la seva passió pels motors al Brasil i va obrir les portes a les carreres de Carlos Pace , Nelson Piquet i, de per descomptat, Ayrton Seine

1973

Per al 1973, Lotus va millorar encara més el model 72, en configuració "E", amb l'esperança de repetir el resultat de l'any anterior. Però aquell any, el brasiler es va trobar vivint amb un company d’equip molt més fort que Wisell o Walker (que l’any anterior, amb el cotxe campió del món, ni tan sols aconseguia un punt): el ràpidíssim suec Ronnie Peterson . I les relacions entre tots dos eren molt tenses. Tot i això, l'inici del campionat mundial va ser immediatament favorable al brasiler: guanyador a l'Argentina, va aconseguir guanyar a la seva carrera nacional, el GP de Brasil a Interlagos , vàlid per primera vegada al campionat del món. Tercer a Sud-àfrica, va tornar a la victòria a Espanya a Montjuïc , on, però, es va beneficiar de la retirada del líder, que era el seu company d'equip Peterson. En aquell moment liderava el campionat del món a 12 punts de Stewart.

Emerson Fittipaldi el 1972, pilotant un Moto Guzzi

En les dues següents curses, a Bèlgica a Zolder i Montecarlo , l’escocès va guanyar i Emmo no va poder fer millor que un tercer i un segon lloc, que eren el mal menor de totes maneres. Però el pitjor estava a punt de començar. A Suècia el van trair els frens mentre era segon, a França es va retirar per un accident, a Gran Bretanya es va trencar l’articulació, a Holanda va tenir problemes físics que el van obligar a retirar-se després de només dues voltes. Després va aconseguir endur-se un punt a Alemanya, abans de tornar a veure's obligat a retirar-se a Àustria. No cal dir que, després d’una ratxa tan negativa, Stewart va aconseguir enlairar-se al capdamunt del campionat, gràcies també a la renovada competitivitat de Tyrrell amb el model 006. De fet, durant aquest període, Peterson, aprofitant la problemes del seu company d'equip, va aconseguir acumular molts punts. Furiós, Fittipaldi va acusar Chapman de penalitzar-lo en avantatge del suec, mentre encara estava per davant d'ell al campionat. L’ambient de la casa Lotus es feia cada cop més pesat. El clímax es va assolir a Monza, quan Peterson va guanyar davant Fittipaldi, sense deixar passar el brasiler que necessitava una victòria per poder seguir lluitant pel campionat del món. Però al suec no li va importar i Stewart va guanyar fàcilment el seu tercer i últim campionat mundial. Pel que fa a Chapman, va aconseguir obtenir la victòria al campionat de constructors gràcies a l’última victòria de Peterson, a Watkins Glen. Emerson, molt amarg i decebut pel comportament del seu equip, va prendre la decisió d'abandonar Lotus a finals d'any.

Els duels amb Ferrari i el segon títol (1974-1975)

1974
Fittipaldi conduint McLaren el 1974

Fittipaldi va fer un acord amb l'equip McLaren Ford Cosworth , que havia tingut una bona temporada de 1973 i semblava tenir un gran futur per davant amb la M23 dissenyada per Gordon Coppuck. Al seu costat, el brasiler tenia el campió del món de 1967 Denny Hulme . En resum, va ser l’elecció correcta, ja que Lotus es trobava en gran dificultat.

La temporada de 1974 va començar a l'Argentina amb un dècit descarnat, immediatament aixecat per una increïble victòria al GP de casa a Interlagos. Pocs dies després també va guanyar la cursa sense campionat celebrada a Brasília. Però després d’això, tot es va complicar. Només setè a Kyalami, Fittipaldi va haver de patir l'arribada a Europa a causa de la gran i despietada competició dels Ferrari de Clay Regazzoni i Niki Lauda , els cotxes dels quals eren superiors als dels homes de Teddy Mayer. Així que no podia fer millor que un tercer lloc a Jarama, mentre que l'equip de Cavallino aconseguia un doblet. Tot i això, va aconseguir guanyar el GP de Bèlgica just davant de Niki Lauda, ​​una victòria que li va permetre agafar el capdavant del campionat. Més tard, però, no va poder evitar gestionar el marge, amb Ferrari i Tyrrell ocupant les primeres posicions. Va acabar cinquè a Mònaco, quart a Anderstorp, tercer a Zandvoort, resultats que li van permetre mantenir el lideratge de la classificació. Un problema amb el motor Cosworth el va relegar a França darrere dels pilots de Ferrari. A hores d'ara el campionat es jugava entre Fittipaldi, Lauda, ​​Regazzoni i Scheckter a Tyrrell. Bon segon a Brands Hatch, Emmo es va haver de retirar al "Ring" d'Alemanya. Un altre motor trencat a Àustria, on afortunadament els seus oponents també van haver de parar. Però a falta de tres partits per acabar, el brasiler només va quedar quart, a nou punts de Regazzoni. Tot i això, la tendència es va invertir: a Monza va acabar segon, per darrere del seu antic "amic" Peterson, mentre que Regazzoni es va veure obligat a retirar-se, mentre que al Canadà fins i tot es va endur la victòria, la tercera de la temporada, per davant dels suïssos. Els dos rivals es trobaven en perfecta igualtat abans de l'últim enfrontament a Watkins Glen, l'última cursa de la temporada. Els Ferrari, víctimes de problemes de suspensió, mai van ser una amenaça per a Fittipaldi, que va acabar la carrera amb un savi quart lloc, mentre que el seu rival Regazzoni va acabar en una desastrosa onzena posició. Emerson Fittipaldi és, per tant, campió del món per segona vegada.

1975
Fittipaldi va participar en el Gran Premi d'Argentina de 1975 .

Viouslybviament, Fittipaldi va signar per una altra temporada amb McLaren, amb l'esperança de guanyar la tercera corona mundialista. Amb la retirada de Denny Hulme, és Jochen Mass qui es converteix en el seu company d'equip. El M23 estava a punt de començar la seva tercera temporada de carreres i el dissenyador Gordon Coppuck va començar a millorar-lo canviant la part davantera del cotxe per eliminar problemes de maneig.

Fittipaldi va començar bé l'any, amb una victòria per davant de James Hunt a l'Argentina i un segon lloc al Brasil per darrere del seu compatriota Carlos Pace . Per Emmo, malauradament, ja era el principi del final. La versió M23 de 1975 va decebre enormement, principalment a causa de la mala conservació de la carretera. L'equip de McLaren va passar el 1975 intentant resoldre aquest problema en va mitjançant diverses solucions, com ara instal·lar elements de "minifaldilla" sota la carrosseria del GP d'Alemanya, sense èxit. Tot i el seu talent, Emerson no va poder evitar recollir pocs resultats i es va veure obligat a lliurar la corona a Niki Lauda, ​​el Ferrari del qual dominava el campionat. Almenys va aconseguir aconseguir un segon lloc a Montecarlo, però les seves motivacions van anar minvant. El seu talent, però, estava intacte, tant que a Silverstone es va endur la que potser es considera la seva millor victòria sota la pluja. Mentre caia una pluja lleugera a la pista, es va aventurar i es va quedar a la pista amb pneumàtics secs mentre altres conductors s’aturaven per posar la "pluja". La pluja va deixar de caure i Emerson, en no haver-se aturat, es va trobar liderant la cursa. Finalment, hi va haver un xàfec que el va obligar a aturar-se, però els intendents van aturar la cursa, mantenint-lo al capdavant al final de la cursa. Ningú no ho podia imaginar encara, però, a partir d’aquest dia, Emerson Fittipaldi no es tornaria a veure mai més al graó superior del podi de la Fórmula 1.

Amb tot, va aconseguir acabar vicecampió del món gràcies a dos segons llocs a finals d'any, però el cor ja no era el mateix. Teddy Mayer volia contractar el britànic James Hunt per al 1976 i això va ser massa per a Fittipaldi. Així que va decidir deixar l’equip a finals d’any.

La transició al pilot-constructor (1976-1980)

1976
Emerson Fittipaldi lidera Copersucar el 1976

El germà d’Emerson, tot i que era un pilot vàlid al Brasil, no va repetir els resultats al vell continent . La seva carrera no va començar mai, però a finals del 1974 va decidir iniciar un projecte per crear una nova Fórmula 1, 100% brasilera, aprofitant també la popularitat del seu germà. Wilson també es va beneficiar del finançament de la refineria nacional de sucre del Brasil, Copersucar , que originalment també va donar nom a l' equip . Jo Ramírez va ser nomenat director esportiu, enginyer de Ricardo Divila, mentre que el pilot era el mateix Wilson, i Arturo Merzario ocupava el seu lloc a Monza. Malauradament la primera temporada va ser molt difícil des del punt de vista tècnic i l’equip no va aconseguir cap punt. Al final de l'any, Wilson va decidir limitar-se al paper de director d'equip i va convèncer el seu germà perquè ocupés el seu lloc al capdavant. Emerson va aportar la seva experiència, però també alguns enginyers britànics i el dissenyador Maurice Philippe, el seu amic, antic dissenyador de Lotus. El compatriota Ingo Hoffman va ser desplegat al costat de Fittipaldi per a algunes carreres

El 1976 va ser un nou punt de partida per a Emerson. De fet, el bicampió del món s’havia d’acostumar als barris marginals de la graella. El cotxe aviat va demostrar ser un fracàs i, malgrat el cinquè lloc a la graella al Brasil, sovint es va limitar a la part posterior del grup. Ramírez i Divila van pagar el preu del fracàs i Dave Baldwin el va ocupar. Malgrat això, va aconseguir acumular tres sisens llocs, a les tortuoses pistes de Long Beach i Mònaco, i a la ràpida de Brands Hatch, però també va haver de patir la vergonya del fracàs de la classificació a Bèlgica. La temporada va acabar amb només tres punts que van aconseguir al bicampió del món la 16a posició a la classificació del campionat del món.

1977

Després d’un mal any, l’equip, reforçat encara més per la mecànica anglesa, va intentar agafar el vol definitivament. El nou monoplaça, el F5, només estava a punt després d’un terç de la temporada, de manera que el brasiler va haver de començar la temporada amb el cotxe del 76. Malgrat això, l'inici de temporada va ser bo: al primer GP de la temporada, a l'Argentina, va acabar en una excel·lent quarta posició, un resultat repetit a casa, a Interlagos, davant dels seus seguidors. A aquests resultats hem d’afegir el cinquè lloc del circuit de carrer Long Beach. El nou F5 va arribar a Bèlgica, on van començar els problemes: el cotxe no tenia energia i Emerson no va poder esprémer cap potència de cap manera. Tot i que els problemes provenien principalment del motor Cosworth, Baldwin va ser expulsat i substituït per Shahab Ahmed. La situació va empitjorar: a Hockenheim i Monza, Fittipaldi ni tan sols va aconseguir classificar-se. L'únic agut es va produir a Zandvoort, amb una màquina estranyament revigorada. Però va ser un flaix a la paella. L’equip de Copersucar va renunciar al darrer viatge al Japó per centrar-se en el 1978.

1978
A Escuderia Emerson Fittipaldi Copersucar, Jacarepagua, 1978

El nou cotxe semblava ser prometedor: però la temporada es va obrir a l'Argentina, amb una actuació incolora per a Fittipaldi, que es va rellançar al Brasil: setè a la graella, amb una excel·lent actuació, va aconseguir la segona posició. Va ser el primer podi del seu equip. Malauradament, hi havia tots els elements per creure que aquest excel·lent rendiment es deia als pneumàtics especialment bons subministrats per Goodyear per a la cursa a casa. Fittipaldi aviat es va trobar a la part posterior de la xarxa, tot i que el cotxe tenia potencial. De fet, a França, després d’haver començat el 21è lloc, va aconseguir recuperar fins a la vuitena posició. La segona part de la temporada va ser millor gràcies a un cotxe renovat: va acabar quart a Alemanya i Àustria i cinquè als Estats Units tot i els problemes d’embragatge. Altres punts van arribar a Suècia amb un 6è lloc i als Països Baixos amb un cinquè. Al final, va ser la millor temporada perquè l'equip acabés setè a la classificació de constructors amb 17 punts. Però el lideratge de l’equip va començar a pesar molt sobre Emerson.

1979

La temporada de 1979 va ser realment un malson. Emerson havia convençut als dissenyadors Peter McIntosh i Ralph Bellamy que canviessin de Lotus al seu equip. Els dos van importar la tecnologia Lotus de les faldilles , però sense els èxits de l'equip de Chapman. Començant el campionat amb el cotxe vell, Emerson només va acabar amb un punt, a l'Argentina. El nou cotxe va resultar ser un autèntic desastre: lent i poc fiable, no va permetre al conductor cap ubicació important. Va passar tot l'any fent que el cotxe fos més fiable i, al final de l'any, va aconseguir acabar les tres darreres curses, però sense cap punt. Fittipaldi va acabar 21è al campionat, amb un punt pobre, el de Buenos Aires.

A finals d'any, l'equip Fittipaldi semblava a punt de desaparèixer, sense diners i sense finançament del Copersucar, cansat dels mals resultats de l'equip. Però l’equip Wolf, propietat del multimilionari austro-canadenc Walter Wolf, estava a la venda. Així, els dos equips es van fusionar i es va crear Fittipaldi Automotive, derivada de la refundació de l’antic equip Copersucar. De Wolf van sortir el director esportiu Peter Warr i el director tècnic Harvey Postlethwaite , que també treballaran a Ferrari en el futur. Per primera vegada en aquest equip, Emerson es va unir oficialment a un company d’equip: era el finlandès Keke Rosberg , pilot de Wolf el 79.

1980

La temporada 1980 va començar bé per a l'equip, que també havia trobat un nou patrocinador, la marca de cervesa Skol . Rosberg va acabar tercer a l'Argentina, després d'una carrera capital. Al Brasil, el finlandès va fer un avançament com a mínim dur contra Emmo, que va sortir de la pista: aquesta maniobra li costarà un estirada d’orelles al brasiler. A Long Beach va ser Emerson qui va liderar una bona cursa i va acabar tercer, el dia de la primera victòria del seu compatriota Nelson Piquet , però també en l’accident del seu rival de 1974 Clay Regazzoni, que a partir d’aquell dia es limitarà a una cadira de rodes. A Munic, va començar 18è i va aconseguir acabar sisè. Després d’aquest excel·lent inici de temporada, els resultats van empitjorar: també va arribar un cotxe nou que, però, mancat de fiabilitat, no brillava. Només Rosberg va aconseguir anotar dos punts, a Imola .

Després d’estar sovint darrere del seu company d’equip, Emerson va prendre la decisió de finalitzar l’any a finalitzar la seva carrera a la Fórmula 1. Als 34 anys, després de 10 anys a la categoria de primera categoria, de la qual va tenir glòria, decepcions, però també dos títols mundials a El 1972 i el 1974, el paulista va decidir acabar la seva carrera esportiva per centrar-se únicament en el paper de director d’equip.

Després de marxar: el paper de cap d’equip i la retirada de Fittipaldi

Emerson va romandre com a director d’equip al paddock de Fórmula 1 el 1981. Fittipaldi Automotive es trobava en una situació dolenta: cap patrocinador, un cotxe molt lent. Rosberg i Chico Serra , substitut de Fittipaldi, van passar l'any al final de la graella i sovint no es van classificar. L’únic moment de glòria de l’equip va ser la volta d’honor realitzada per Emerson Fittipaldi al volant del seu cotxe abans del GP de Brasil, amb molta ovació del públic animat. A Àustria, l’equip no va aparèixer ni per l’absència de motors. Harvey Postlethwaite i Peter Warr van decidir deixar l'equip. Al final de l'any, l'equip no aconseguia ni un punt, per primera vegada en la seva curta història.

Tot i això, l'equip va tornar a l'inici del campionat del món de 1982 amb només un cotxe per a Chico Serra, Rosberg s'havia traslladat a Williams, amb qui fins i tot va aconseguir guanyar el mundial al final de la mateixa temporada. Ricardo Divila, de nou a l’equip, va intentar muntar un cotxe, el F8D capaç almenys de passar les qualificacions. Serra va fer tot el possible i al Gran Premi de Bèlgica, l'endemà de la mort de Gilles Villeneuve , fins i tot va aconseguir guanyar un punt, malgrat una mala ala i una caixa de canvis defectuosa. Però els resultats positius es van limitar a això.

Després d'aquesta horrible temporada, Emerson i Wilson van decidir abandonar l'aventura. D’aquesta manera, el nom de Fittipaldi va desaparèixer de l’entorn de la F1: deu anys després, el nom tornarà gràcies a Christian Fittipaldi , fill de Wilson i nét d’Emerson, que va romandre al medi durant 3 anys conduint per Minardi i Footwork .

Resultats complets

1970 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
Lotus 49C e 72C 8 4 15 NP 1 Rit 12 10º
1971 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 56B , 72C e 72D Rit Rit 5 3 3 Rit 2 8 7 NC 16
1972 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 72D Rit 2 1 3 1 2 1 Rit 1 1 11 Rit 61
1973 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 72D 1 1 3 1 3 2 12 Rit Rit Rit 6 Rit 2 2 6 55
1974 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M23 10 1 7 3 1 5 4 3 Rit 2 Rit Rit 2 1 4 55
1975 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M23 1 2 NC NP 2 7 8 Rit 4 1 Rit 9 2 2 45
1976 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Fittipaldi FD03 e FD04 13 7 6 Rit NQ 6 Rit Rit 6 13 Rit Rit 15 Rit 9 Rit 3 17º
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Fittipaldi FD04 4 4 10 5 14 Rit Rit 18 11 Rit NQ 11 4 NQ 13 Rit 11 12º
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Fittipaldi F5A 9 2 Rit 8 9 Rit Rit 6 Rit Rit 4 4 5 8 5 Rit 17 10º
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Fittipaldi F5 e F6 6 11 13 Rit 11 9 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 8 7 1 21º
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Fittipaldi F7 e F8 NC 15 8 3 Rit 6 Rit 12 Rit 11 Rit Rit Rit Rit 5 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

CART

Emerson Fittipaldi alla guida nel campionato CART

Abbandonata la Formula 1 Fittipaldi nel 1984 decise di partecipare al campionato americano CART , diventando presto uno degli idoli del pubblico. Trovò un volante al team Patrick Racing in cui rimase fino al 1989 . Nel 1990 passò poi alla scuderia di Roger Penske , dove rimase fino al 1995 , anno in cui passò alla Lola . Nel 1996 , però un grave incidente pose fine alla carriera del brasiliano. Nel suo palmarès conta due 500 miglia di Indianapolis , che allora faceva parte del calendario della categoria, vinte nel 1989 e nel 1993 . Proprio nel 1989 Fittipaldi trionfò anche nella classifica generale CART.

Il pilota di San Paolo è di recente tornato a correre nella categoria Grand Prix Masters , riservata ai vecchi campioni della Formula 1, in cui ha ottenuto un secondo posto nella gara inaugurale in Sudafrica ed ha fatto parte del team brasiliano in A1 Grand Prix .

Famiglia

Emerson Fittipaldi ha diversi parenti impegnati nelle corse: il fratello Wilson , suo figlio Christian ei nipoti Enzo e Pietro (figli di sua figlia Juliane [3] ). È inoltre sposato e ha cinque figli, tre avuti dalla prima moglie, Maria Helena, e due avuti dall'attuale moglie Teresa. La figlia Tatiana ha sposato il pilota italiano Max Papis .

Curiosità

All'inizio della stagione1972 , a proposito del nuovo sponsor JPS (i cui colori erano nero e oro), affermò:

«Nel nostro team non c'è un'aria molto allegra, basterebbe mettere due maniglie ai lati e la macchina somiglierebbe ad una bara.»

Note

  1. ^ a b c ( EN ) Mattijs Diepraam, Rainer Nyberg, THE CHAMPIONS / Emerson Fittipaldi , su 8w.forix.com . URL consultato il 28 dicembre 2012 .
  2. ^ ( EN ) Emerson Fittipaldi , su formula1.com . URL consultato il 28 dicembre 2016 .
  3. ^ Mario Donnini, Fittipaldi superdinasty in F.1 , in Autosprint , n. 49/2020, pp. 70-75.

Bibliografia

  • ( EN ) E. Fittipaldi; E. Hayward, Flying on the ground , W. Kimber, 1973, ISBN 0-7183-0013-0 .
  • ( DE ) R. Benoit, Emerson Fittipaldi , Copress-Verlag, 1974.
  • ( EN ) G. Kirby, Emerson Fittipaldi , Hazleton, 1990, ISBN 0-905138-78-3 .
  • ( EN ) K. Ludvigsen, Emerson Fittipaldi: Heart of a Racer , Haynes, 2002, ISBN 1-85960-837-X .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 61667071 · ISNI ( EN ) 0000 0000 7834 8171 · LCCN ( EN ) n2003106102 · GND ( DE ) 118691538 · BNF ( FR ) cb12605961c (data) · NDL ( EN , JA ) 00620659 · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2003106102