Ferrari

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si busqueu altres significats, consulteu Ferrari (desambiguació) .
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : aquí es refereix "Cavallino Rampante". Si esteu buscant l’ equip acrobàtic italià homònim, consulteu Cavallino Rampante (equip acrobàtic) .
Ferrari
Logotip
Ferrari Werke.JPG
La seu de Ferrari a Maranello
Estat Itàlia Itàlia
Formulari d’empresa Societat anònima
Fundació 1947 a Maranello
Fundat per Enzo Ferrari
Seu central
Grup Ferrari NV
Comprova-ho Scuderia Ferrari
Persones clau
Sector Automoció
Productes Cotxes de passatgers
Vendes 3.766 milions a (2019)
Ingressos nets 625 milions d' euros (2020)
Empleats 3200 [1] (2017)
Nota Compasso d'Oro Premi Compasso d'Oro el 2014
Compasso d'Oro Premi Compasso d'Oro el 2016
Lloc web www.ferrari.com/

Ferrari SpA és un fabricant d’automòbils italià fundat per Enzo Ferrari el 1947 a Maranello, a la província de Mòdena .

La producció de cotxes d’esports i curses de gamma alta i dedicats als esports de motor , és el que més títols ha obtingut al campionat mundial de Fórmula 1 , on ha guanyat quinze títols de pilots i setze constructors , a més d’un dels guanyadors de les competicions per cotxes Sport , Prototype , Sport Prototype i Gran Turismo com el campionat del món Sportprototype , amb dotze títols de constructors obtinguts i el Campionat del món de resistència FIA , on té cinc títols de constructors GT i tres títols de pilots GT . S’ha fet un nom diverses vegades en curses de resistència clàssiques com les 24 hores de Le Mans , les 12 hores de Sebring i les 24 hores de Daytona i en carreres com la Targa Florio , la Mille Miglia i la Carrera Panamericana. .

Els seus orígens esportius es remunten al 1929, quan Enzo Ferrari va donar a llum la Scuderia Ferrari a Mòdena , que segueix sent la divisió principal del departament de carreres de Ferrari, des d’haver participat sempre a la Fórmula 1 i haver participat al campionat mundial de prototips esportius fins a 1973. En canvi, el departament de Ferrari Corse Clienti s’encarrega del suport a través de la secció de competicions GT per als equips de clients que competeixen en els campionats GT presents a nivell internacional, sobretot el Campionat Mundial de Resistència FIA i la gestió de Ferrari Challenge , XX. Programes i Clients de F1.

El símbol oficial és un cavall rampant, que deriva de l’utilitzat durant la Primera Guerra Mundial per l’aviador italià Francesco Baracca . Venut personalment per la mare de Baracca com un encant per a Enzo Ferrari el 1923, es convertiria en l’emblema de la marca Ferrari i del departament de carreres. Enzo Ferrari va escollir el camp groc, on es representa el cavall ballant, ja que és un dels colors de l’emblema de la ciutat de Mòdena.

El 2013 i el 2014, la marca va ser reconeguda com la més influent del món [2] [3] i el 2015 es va situar al 295è lloc de "Les marques més valuoses del 2015" al lloc web de Brand Finance amb un valor de 4.800 milions dòlars [4] .

A partir del 21 de juliol de 2018, l'empresa, igual que l'empresa matriu Ferrari NV, està dirigida per Louis Carey Camilleri , com a conseller delegat, mentre que John Elkann n'és el president. Tots dos van succeir, pocs dies abans de la seva mort, a Sergio Marchionne que havia dirigit l'empresa des del 2014, quan va substituir Luca di Montezemolo .

Després de la dimissió de Louis Camilleri el 10 de desembre de 2020, John Elkann assumeix el paper de director gerent de manera provisional. [5]

Història

La Scuderia Ferrari

Enzo Ferrari en una de les rares entrevistes que va llançar, amb el cavall ballant darrere seu, el símbol de Ferrari.

Enzo Ferrari va fundar el 16 de novembre de 1929 a Mòdena la Scuderia Ferrari , que continua sent la divisió principal del departament de carreres de Ferrari. Fins al 1932, la Scuderia Ferrari va exercir el paper de branca tècnic-competitiva d’ Alfa Romeo , mentre que a partir del 1933 es va convertir en el departament de carreres en vigor, començant a ocupar-se del disseny i la gestió dels cotxes de carreres. Aquest compromís va continuar amb èxit fins a finals de 1937, quan l'equip es va dissoldre quan Alfa Romeo va crear un nou departament de carreres intern dirigit pel mateix Ferrari.

Fundació d’Auto Avio Costruzioni

Després d’abandonar aquest càrrec el 1939, el 13 de setembre del mateix any Ferrari va fundar un fabricant de vehicles a Mòdena, Auto Avio Costruzioni , al mateix lloc on havia establert la Scuderia Ferrari dos anys abans. El nom de Ferrari no es va utilitzar a causa de clàusules contractuals que vinculaven Ferrari a Alfa Romeo i que li impedien fer servir el seu cognom als cotxes que produïa. Aquestes clàusules van ser vàlides fins a finals de 1944.

El primer cotxe d’Auto Avio Costruzioni, el 815 , es va construir el 1940 amb només dos exemples. No obstant això, amb l'arribada de la Segona Guerra Mundial, el negoci de l'automòbil es va suspendre i les ordres de la companyia es van convertir principalment en la construcció de components per a avions militars. El 1943 la seu es va traslladar a Maranello i, després de ser bombardejada pels aliats el 1944, es va reconstruir el 1945.

La marca de cotxes Ferrari

Després de la Segona Guerra Mundial, gràcies al venciment de la clàusula de quatre anys, el 12 de març de 1947 Enzo Ferrari va fundar la marca de vehicles Ferrari. El primer cotxe que portà aquest nom va ser el 125 S , que va debutar a la cursa de Piacenza l'11 de maig del mateix any, conduït per Franco Cortese , primer pilot i pilot de proves del fabricant [6] ; el seu debut va acabar amb una retirada, però ja a la segona cursa, celebrada a Roma dues setmanes després, Cortese va obtenir la seva primera victòria històrica de Ferrari. El 1960 Auto Costruzioni Ferrari va canviar el seu nom per SEFAC (Società Esigianato Fabbriche Automobili e Corse), convertint-se simplement en Ferrari el 1965.

Des de la col·laboració, fins a la participació, fins al control FIAT

Entrada de la fàbrica Ferrari a Maranello

El Grup Fiat va intervenir a favor de Ferrari ja el 1955, finançant el desenvolupament de la Scuderia durant cinc anys. Aquesta decisió, nascuda per frenar el poder tècnic-econòmic de Mercedes que havia guanyat els campionats de Fórmula 1 de 1954 i 1955 , a més del Mille Miglia de 1955, va ajudar a Ferrari a guanyar els campionats de 1956 i 1958 , a més del Mille Miglia del 1956 i del 1957. A principis dels anys cinquanta també es va intentar la recuperació de l’acord amb Alfa Romeo, però, després d’alguns intercanvis de propostes, la companyia milanesa va abandonar la hipòtesi que ja veia Ferrari com un antagonista de l’esport i no com un possible parella. [7]

Malgrat els grans èxits esportius, Ferrari va caure en una greu crisi després de l'abolició de les carreres de carretera, decretada a gran part del món després del desastre de Le Mans del 1955 i, també a Itàlia, després de la tragèdia de Guidizzolo del 1957 . L’eliminació d’aquestes curses havia reduït, de fet, la clientela de Ferrari, formada principalment per cavallers rics com Aymo Maggi o Giannino Marzotto , que competien per la reducció de la producció dels cotxes de carreres del Cavall Prancing.

Ferrari 488 GTB del 2015, un exemple de turisme Ferrari

En aquest context econòmic, Henry Ford II va intentar comprar Ferrari per tal de beneficiar-se del seu prestigi amb un retorn d’imatge previsible per a l’empresa que posseïa. Dirigida per Lee Iacocca , el maig del 1963 la negociació semblava haver començat a concloure ràpidament, quan va encallar la condició sine qua non plantejada per Enzo Ferrari pel que fa a la intocabilitat de la seva autonomia pel que fa a les decisions que s’han de prendre dins del departament de carreres ; la negativa d'Iacocca va ser seguida pel trencament immediat i definitiu de la negociació. L’enfonsament de les negociacions per a la venda de l’empresa a Ford va desencadenar una amarga disputa entre Ferrari i el gegant industrial nord-americà que va posar en greu dificultat l’empresa Maranello, que va provocar la sensacional protesta del Drake que, no sentint-se recolzat per les autoritats nacionals esportiu, el 1964 va decidir retornar la llicència esportiva italiana.

FIAT va intervenir el 1965 anunciant la col·laboració entre les dues empreses, per tal d’implementar un programa comú per a la construcció de motors esportius, que decretava el naixement de la marca Dino . D'aquesta manera, Ferrari va trencar l'aïllament en què havia estat confinat i va trobar el suport necessari per a la producció en sèrie petita dels seus cotxes de carretera.

El 1969, Ferrari va passar a formar part del Grup Fiat, però va mantenir la seva autonomia: [8]

«Després de la reunió del president de Fiat dott. Giovanni Agnelli amb l'eng. Enzo Ferrari ha decidit, amb la intenció preeminent d’assegurar la continuïtat i el desenvolupament de Ferrari Automobili, que la relació de col·laboració tècnica establerta amb Fiat es transformi dins de l’any en una participació igualitària "

( Nota de premsa conjunta Fiat-Ferrari de 21 de juny de 1969 [9] )

Dels anys vuitanta al segle XXI

Ferrari 458 Italia GT3 del 2014 a les 24 hores de Barcelona, ​​exemple d’un cotxe de carreres derivat de la sèrie

A la mort d' Enzo Ferrari el 1988 , el paquet d'accions es va convertir en el 90% del grup Fiat, mentre que la resta va ser per al seu fill Piero Lardi Ferrari . Aquest últim va romandre a l’empresa com a vicepresident. Al mateix temps, a partir d’aquest període, les marques Ferrari i Scuderia Ferrari van començar a utilitzar-se per a un ampli marxandatge .

El novembre de 1991 Luca Cordero di Montezemolo , anteriorment director esportiu de la Scuderia Ferrari de 1974 a 1977, va ser nomenat president de la companyia. També va ocupar el paper de conseller delegat fins al 2006, quan va ser substituït per Amedeo Felisa .

El 2006, el 5% de les accions les va adquirir una companyia financera dels Emirats Àrabs Units , Mubadala , que a la capital d’ Abu Dhabi també va promoure la construcció de Ferrari World , el parc temàtic més gran del món. El Grup Fiat va recuperar aquest 5% el 2010 [10].

La dècada del 2010

El maig de 2013, Ferrari es va incorporar a l’empresa holandesa New Business Netherlands NV, rebatejada Ferrari NV , a l’octubre de 2015, quan cotitzava a la Borsa de Nova York . El gener de 2016, Ferrari NV es va separar de Fiat Chrysler Automobiles , el grup automobilístic nascut de la fusió entre Fiat SpA i Chrysler Group , per cotitzar a la Borsa Italiana i, per tant, formar part del grup Exor .

Activitat competitiva

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Scuderia Ferrari .

La Scuderia Ferrari va iniciar la seva activitat el 1929 a Mòdena com a branca tècnic-competitiva d’ Alfa Romeo . A partir del 1933 es va convertir en el departament de carreres d’Alfa Romeo, una col·laboració que va durar fins a finals de 1937. Durant aquests anys l’equip va participar en el disseny i la gestió de cotxes de carreres Alfa Romeo, enfrontant-se a la competència de marques com Auto Union , Bugatti i Mercedes-Benz i obtenint nombrosos èxits tant en el context del gran premi com en el de les carreres Sportprototipo .

A finals de 1937 la Scuderia Ferrari es va dissoldre, ja que el 1938 Alfa Romeo va donar vida a un nou departament de carreres anomenat Alfa Corse amb Enzo Ferrari al capdavant: va continuar aquesta tasca fins al 1939, quan va decidir dimitir. La separació definitiva amb Alfa Romeo va conduir a l'esmentat parèntesi d' Auto Avio Costruzioni .

La Scuderia Ferrari va reprendre les seves operacions al final de la Segona Guerra Mundial a Maranello, quan el 1947 Enzo Ferrari va fundar el seu homònim fabricant de cotxes. El primer cotxe construït va ser el 125 S , que va ser portat a la carrera per primera vegada per Franco Cortese . El primer monoplaça va ser el 125 C : va debutar al Gran Premi d’ Itàlia el 5 de setembre de 1948 a Torí i va ser conduït per Raymond Sommer , que va acabar tercer darrere de Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo) i Gigi Villoresi ( Maserati ).

Un Ferrari 125 S amb Nuvolari a bord al circuit Montenero de Livorno el 24 d'agost de 1947, el primer cotxe fabricat mai per Ferrari, que s'utilitzava tant a la carretera com a les competicions.

Un cop acabada la Segona Guerra Mundial , Scuderia Ferrari es va concentrar en el recentment format campionat mundial de Fórmula 1 . Ferrari es va convertir llavors en l’equip automobilístic amb més èxit en la història d’aquesta categoria, després d’haver guanyat setze Campionats del Món de Constructors de Fórmula 1 , als quals es van afegir quinze Campionats del Món de Pilots [11] .

El debut de la Scuderia Ferrari al Campionat Mundial de Fórmula 1 es remunta a1950 al Gran Premi de Mònaco , la segona ronda de la temporada, on va quedar segon gràcies a Alberto Ascari [11] . En la mateixa temporada també va acabar segon en el Gran Premi d'Itàlia , de nou gràcies a Alberto Ascari [11] . La primera pole position i la primera victòria van arribar l' any següent al Gran Premi de Gran Bretanya gràcies a José Froilán González [11] .

El primer campionat mundial de pilots guanyat per Ferrari (el campionat de constructors, en aquell moment, encara no existia) va ser la temporada 1952 , quan Alberto Ascari es va convertir en campió del món en un Ferrari 500 F2 [11] . Alberto Ascari va repetir la victòria al campionat també el 1953 . En les temporades 1954 i 1955 , la Scuderia Ferrari no es va repetir a causa de la ferotge competència de Mercedes, que va guanyar el títol mundial de pilots els dos anys [11] . Ferrari va tornar a guanyar el campionat de pilots el 1956 gràcies a la victòria de Juan Manuel Fangio en un Lancia D50 , un cotxe venut al Cavallino pel fabricant italià del mateix nom a causa de la retirada d’aquest últim de les carreres, causada per la mort del seu màxim pilot, Alberto Ascari, mentrestant es va traslladar a Lancia [11] . L'èxit en el campionat de pilots es va repetir el 1958 gràcies a Mike Hawthorn ; la mateixa temporada es va instituir el campionat de constructors, però va ser guanyat per Vanwall .

Ferrari 500 F1 , primer Ferrari de la història a guanyar el campionat de Fórmula 1 el 1952

Després d'unes quantes temporades de dejuni, l'èxit va tornar el 1961 amb la conquesta del campionat de pilots, gràcies a Phil Hill i del campionat de constructors [11] . En la mateixa temporada va morir en un accident al Gran Premi d'Itàlia Wolfgang von Trips : a l' Autodromo di Monza van perdre la vida, a més del pilot, també 15 espectadors [12] . Aquest desastre és, fins a la data, l’accident més greu de la història del Campionat del Món de Fórmula 1 i va ser el primer que es va emetre per televisió . Després d'unes quantes temporades interlocutòries, on Ferrari no va aconseguir el títol mundial, el títol de pilots es va conquerir el 1964 gràcies a John Surtees i el títol de constructors; Surtees és encara avui l’únic pilot de la història de l’automobilisme que ha guanyat el títol mundial tant al Campionat Mundial com a la Fórmula 1 [11] .

Després d'11 anys de victòries en el gran premi, que no van conduir a la conquesta de cap títol mundial, l'èxit va arribar el 1975 , gràcies a Niki Lauda , tant al campionat de pilots com de constructors [11] . El 1976 va estar marcat per un tràgic succés: l’espantós accident de Niki Lauda al circuit de Nürburgring [11] . El mateix any, Ferrari va guanyar el campionat de constructors, però no el de pilots [11] . L'un-dos es va guanyar el 1977 , amb la victòria en els dos campionats, essent la prerrogativa de Niki Lauda els pilots [11] . El 1979 va ser el torn de Jody Scheckter , que va guanyar el campionat de pilots, al que es va afegir, per a Ferrari, el campionat de constructors [11] .

Trobada Internacional Ferrari ( Roma , 1997)

El 1982 un altre fet lamentable: la mort de Gilles Villeneuve al circuit de Zolder [11] . També el mateix any es va produir el terrorífic accident de Didier Pironi , que va costar al conductor el final de la seva carrera [11] . El 1982, però, Ferrari va aconseguir conquerir el campionat de constructors també gràcies a Patrick Tambay i Mario Andretti , que van substituir Villeneuve i Pironi [11] . El 1983 el títol de constructor va tornar a ser prerrogativa de Ferrari [11] .

Després d'un dejuni que va durar gairebé vint anys, Ferrari va tornar a guanyar el campionat de constructors el 1999 gràcies a Michael Schumacher i Eddie Irvine [11] . Des del 2000 i fins al2004 , el campionat del món va ser celebrat per Michael Schumacher [11] . Aquests títols mundials van anar acompanyats de la conquesta del campionat de constructors [11] . Aquest últim també el va guanyar Ferrari el2007 i el2008 , mentre que el 2007 Kimi Räikkönen va guanyar el campionat de pilots [11] .

Del 1953 al 1973 , la Scuderia Ferrari va participar en el campionat mundial de prototips esportius , la competició més alta reservada als cotxes Sports , Prototype , Sports Prototype i Gran Turismo . En total, Ferrari va guanyar dotze títols de constructor: el 1953, 1954 , 1956 , 1957 , 1958 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964 , 1967 i 1972 . Només Porsche va aconseguir igualar aquest resultat, però fins a la cancel·lació de la sèrie el 1992. Durant els vint-i-un anys d’estada de Ferrari al campionat mundial Sportprototypes, la classificació dels constructors ha estat sempre l’única que garanteix l’atribució de el títol mundial des de la FIA i fins i tot després de l'establiment d'una llista de pilots el 1981, el rànquing de constructors va continuar sent el més important. Posteriorment, a instàncies d' Enzo Ferrari , es va retirar per centrar-se exclusivament en la Fórmula 1. Des del 2012 ha competit al campionat del món de resistència amb grans turismes, on va recollir cinc títols de constructors i tres pilots.

Logotip i marca

Logotip de Ferrari (escut)
Francesco Baracca amb el cavall ballant representat al lateral d’un dels seus avions al darrere

La marca Ferrari és un "cavall prancant" negre sobre fons groc, amb les lletres "SF" per a la Scuderia Ferrari a la part inferior, amb tres ratlles (una verda, una blanca i una vermella) a la part superior. Aquest és el logotip que s’aplica a tots els cotxes de carreres directament suportats per l’equip.

Durant els dos primers anys d’activitat, els cotxes de la Scuderia Ferrari no tenien el seu propi logotip i van continuar mostrant, més o menys regularment, l’ Alfa Romeo Quadrifoglio , molt popular entre els pilots per motius supersticiosos. Al final de l'escriptura de constitució original que va veure retirar els financers Alfredo Caniato i Mario Tadini , per consell de Piero Taruffi , Enzo Ferrari va decidir estendre l'activitat de l'equip també a les curses de motos . La Gran Depressió , de fet, havia reduït molt el nombre de fabricants de cotxes i les inversions esportives dels que van sobreviure, deixant lliures molts conductors de gran fama i valor.

Per destacar millor el fet que els vehicles de la competència pertanyen a la Scuderia Ferrari, es va decidir equipar-los amb el famós cavall ballant. El cavall passejant era originalment l’emblema personal del major Francesco Baracca , pilot de la Primera Guerra Mundial, que teniaels avions de combat pintats als laterals del seu avió en el moment de la91a Squadriglia . El color original del cavall era probablement el vermell, extret per la inversió de l'escut del 2n Regiment "Piemonte Reale Cavalleria" del qual formava part l'as Baracca i que el color negre més famós va ser adoptat com a signe de dol els seus companys d’esquadra després de la mort de Baracca. [13]

El cavall passejant a la carena de la Ducati 250 Parallelo Desmo de Mike Hailwood (1960)

L'adquisició del logotip va ser descrita així pel mateix Enzo Ferrari : [14]

«Quan vaig guanyar el primer circuit Savio a Ravenna el 1923, vaig conèixer el comte Enrico Baracca i més tard la comtessa Paolina, els pares de l'heroi. Va ser la comtessa qui, un dia, em va dir: "Ferrari, per què no poses el cavall passejant del meu fill als teus cotxes? Et portarà sort". Encara conservo la fotografia de l’aviador amb la dedicació dels pares en què em confien l’emblema del Cavallino. El Cavallino era i seguirà sent negre ; He afegit el fons groc canari que és el color de la ciutat de Mòdena ".

Els primers cotxes a competir amb l’emblema del cavall caballerós en un camp groc van ser els dos eixos entre eixos curts Alfa Romeo 8C 2300 Mille Miglia Zagato Spider alineats per la Scuderia a les 24 Hours of Spa del 9 de juliol de 1932, que van acabar en el primer i segon lloc. amb les tripulacions Brivio / Siena i Taruffi / D'Ippolito .

El 1945 Ferrari va fer redissenyar un nou cavall prancant per Eligio Gerosa , un jove gravador milanès. El fons groc canari, un dels colors de Mòdena, es va afegir al projecte, que es va modificar àmpliament en comparació amb el disseny original (especialment a la cua, que al poni de Baracca apuntava cap avall). També va ser Eligio Gerosa qui, el 1947, va dissenyar el logotip oficial de l’equip amb un poni més esvelt i proporcional que amb la peülla sobresurt la barra allargada de la «F». El cavall prancant no només va ser utilitzat per la marca Ferrari: l’enginyer Fabio Taglioni , conciutadà de Baracca, el va aplicar a les motocicletes Ducati entre finals dels anys cinquanta i principis dels anys seixanta.

Després de la Segona Guerra Mundial , el 1950 Auto Avio Costruzioni va ser un dels primers equips a competir en elnou campionat mundial de Fórmula 1 . Com que els clients particulars que competien amb els cotxes Ferrari eren cada cop més nombrosos, el 1952 es va decidir tornar a utilitzar-lo per a les competicions en què l’empresa es comprometia directament amb els seus propis cotxes, l’emblema i el nom de Scuderia Ferrari que ja es feia servir als anys trenta.

El 2013 i el 2014, la marca Ferrari va ser reconeguda com la marca més influent del món segons el rànquing anual de Brand Finance amb la motivació següent: "El cavall ballant sobre fons groc es reconeix immediatament a tot el món, fins i tot allà on no hi és encara són carreteres. Al seu país natal i entre els seus molts admiradors de tot el món, Ferrari inspira molt més que la lleialtat a la marca, més que un culte i una devoció gairebé religiosa ». [2] El cavall ballant és una marca registrada de Ferrari.

Models

La "Ferrari Store" (botiga oficial de Ferrari) a Milà
Un Ferrari Enzo amb la típica color "vermell Ferrari"

Els cotxes Ferrari també són famosos per la seva exclusivitat, tant que la companyia ha decidit limitar la producció per mantenir aquesta característica [15] . Entre els dissenyadors i carrosseries que han col·laborat amb Ferrari hi ha Pininfarina , Scaglietti , Bertone i Vignale . Els motors utilitzats en els vehicles Ferrari són principalment V8 i V12 .

Pel que fa al color, els cotxes de carreres italians es van pintar de vermell des dels anys vint. Aquest era el color habitual dels cotxes italians que competien en campionats de cotxes sobre la base d’una mesura que va prendre els anys posteriors a les dues guerres mundials l’associació que més tard es va anomenar FIA . En l’esquema federatiu, entre d’altres, els cotxes francesos eren blaus , els alemanys blancs i el britànic verd .

La tonalitat del vermell ha canviat gradualment del vermell fosc (conegut com a " vermell Alfa ") a un to notablement més brillant, conegut com a " vermell cors ". Aquest color es va mantenir sense canvis per a la producció de Ferrari, mentre que per als de Fórmula 1 després de l’adquisició per part del Grup Fiat hi havia variacions en els tons de vermell, desitjats pels diversos patrocinadors . Tot i això, cal destacar que Ferrari, tal com va imposar el mateix Enzo, sempre ha mantingut el color vermell imposat els primers anys, per mantenir la nacionalitat de la marca.

Carretera

En producció

8 cilindres:

12 cilindri:

Tutti i modelli stradali

Anno Modello
1947 125 S
1948 166 MM
1951 195 Inter
1951 212 Inter
1952 342 America
1953 340 MM
1953 250 Europa
1953 375 America
1954 250 GT Coupe
1954 375 Plus
1955 375 America "Gianni Agnelli"
1956 250 GT berlinetta "Zagato"
1956 410 Superamerica
1957 250 California
1957 250 GT Berlinetta "Tour de France"
1958 250 Testa Rossa
1959 250 GT Berlinetta passo corto (SWB)
1959 250 GT Cabriolet
1960 250 GT 2+2
1962 400 Superamerica
1962 250 GTO
1962 250 GTL
1962 330 TR
1964 275 GTB
1964 275 GTS
1964 330 GT 2+2
1964 500 Superfast
1964 250 GTO
1966 275 GTB/4
1966 275 GTS/4
1966 330 GTC
1966 330 GTS
1966 365 P Speciale
1966 365 California
1967 365 GT 2+2
1967 Dino 206 GT
1968 365 GTC
1968 365 GTS
1968 365 GTB/4
1969 365 GTS/4
1969 Dino 246 GT
1969 Dino 246 GTS
1971 365 GTC4
1971 365 GT4 BB
1972 246 GTS
1972 365 GT4 2+2
1973 Dino 308 GT4
1975 Dino 208 GT4
1975 308 GTB
1976 308 GT4
1976 400 Automatic
1976 400 GT
1976 512 BB
1977 308 GTS
1979 400i Automatic
1979 400i GT
1980 208 GTB
1980 208 GTS
1980 308 GTBi
1980 308 GTSi
1980 Mondial 8
1981 512 BBi
1982 208 GTB Turbo
1982 208 GTS Turbo
1982 308 GTB Quattrovalvole
1982 308 GTS Quattrovalvole
1982 Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial QV Cabriolet
1984 GTO
1984 Testarossa
1985 328 GTB
1985 328 GTS
1985 412 Automatic
1985 412 GT
1985 Mondial 3.2 GTB
1985 Mondial 3.2 GTS
1986 GTB Turbo
1986 GTS Turbo
1987 F40
1989 348 TB
1989 348 TS
1989 Mondial T
1989Mondial T Cabriolet
1991 512 TR
1992 456 GT
1992 456 GTA
1993 348 GTB
1993 348 GTS
1994 F355 Berlinetta
1994 F355 GTS
1994 F512 M
1995 F50
1995 F355 Spider
1996 550 Maranello
1997 355 F1 Berlinetta
1997 355 F1 GTS
1997 355 F1 Spider
1998 456M GT
1998 456M GTA
1999 360 Modena
2000 360 Spider
2001 550 Barchetta
2002 575M Maranello
2002 Enzo
2003 360 Challenge Stradale
2004 612 Scaglietti
2004 F430
2005 F430 Spider
2005 575 Superamerica
2007 599 GTB Fiorano
2007 612 Scaglietti "Sessanta"
2008 430 Scuderia
2008 California
2008 Scuderia Spider 16M
2009 458 Italia
2010 599 GTO
2010 SA Aperta
2011 FF
2011 599 GTB Fiorano HGTE
2011 458 Spider
2012 F12berlinetta
2012 458 20th Anniversary Special Edition
2013 LaFerrari
2013 458 Speciale
2013 458 Pininfarina Sergio
2014 California T
2014 458 Speciale A
2015 488 GTB
2015 488 Spider
2016 GTC4Lusso
2016 J50
2017 812 Superfast
2018 Portofino
2018 488 Pista
2018 488 Pista Spider
2019 F8 Tributo
2019 SF90 Stradale
2020 F8 Spider
2020 812 GTS
2020 Roma
2021 Portofino M
2021 SF90 Assetto Fiorano
2021 812 Competizione
2021 812 Competizione A
2021 296 GTB

Da competizione e utilizzo esclusivo in pista

In produzione

Formula 1
Gran Turismo
Ferrari Challenge

Fuori produzione

Formula 1 , Formula 2 e altre monoposto
La Ferrari 166 F2 , realizzata nel 1948 per competere in Formula 2
La Ferrari 158 , campione del mondo di Formula 1 nel 1964
La Ferrari 312 T2 , campione del mondo di Formula 1 nel 1976 e nel 1977
La Ferrari 126 C2 , campione del mondo di Formula 1 nel 1982
La Ferrari F2001 , campione del mondo di Formula 1 nel 2001
La Ferrari F2007 , campione del mondo di Formula 1 nel 2007

(«P» indica che la vettura ha vinto il titolo mondiale piloti, «C» che ha vinto quello costruttori)

Sport, Prototipo, Sport Prototipo e Gran Turismo
Anno Modello
1947 125 S
1947 159 S
1947 166 SC
1948 166 S
1948 166 Inter Sport
1948 166 Inter Corsa
1948 166 MM
1950 195 S
1950 275 S
1950 340 America
1951 212 Export
1952 225 S
1952 250 S
1952 340 Mexico
1953 250 MM
1953 340 MM
1953 375 MM
1953 625 TF
1953 500 Mondial
1953 735 S
1954 750 Monza
1954 250 Monza
1954 375 Plus
1955 376 S
1955 735 LM
1955 857 S
1956 500 TR
1956 625 LM
1956 860 Monza
1956 410 S
1956 290 MM
1956 250 GT Berlinetta
1957 500 TRC
1957 290 S
1957 315 S
1957 335 S
1957 250 Testa Rossa
1958 Dino 196 S
1958 Dino 296 S
1958 312 S
1958 412 S
1958 412 MI
1959250 GT Berlinetta passo corto
1959 250 GT California
1960 Dino 246 S
1961 246 SP
1962 196 SP
1962 286 SP
1962 248 SP
1962 268 SP
1962 250 GTO
Ferrari Challenge
Programma XX
Safety Car

Prototipi

Esemplare unico

  • F90 (1991)
  • 456 Venice Berlina (1996)
  • 456 Venice Station Wagon (1996)
  • 456 GT Spyder (1996)
  • FX (1995)
  • P4/5 (2006)
  • SP1 (2008)
  • P540 Superfast Aperta (2009)
  • Superamerica 45 (2011)
  • SP12 EC (2012)
  • SP30 (2012)
  • F12 TRS (2014)
  • F12 SP America (2014)
  • SP FFX (2014)
  • F12 SG50 Edition (2015)
  • F12 Touring Berlinetta Lusso (2015)
  • 458 MM Speciale (2016)
  • F12 SP 275 RW Competizione (2016)
  • SP38 Deborah (2018)
  • SP3JC (2018)
  • P80/C (2019)
  • Omologata (2020)

Presidenti

Questa la cronotassi dei presidenti di Ferrari SpA:

Dati finanziari

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrari NV .

Nell'anno fiscale 2011 Ferrari SpA ha venduto 7.195 vetture per un fatturato di 2,251 miliardi di euro. [16] Nel 2012 Ferrari ha venduto 7.318 vetture, con un aumento del 4,5% rispetto al 2011. Mercato più attivo si riconferma essere il Nord America con oltre duemila vetture vendute e una crescita del 14,6% rispetto all'anno precedente [17] Il fatturato ha raggiunto i 2,430 miliardi di euro e l'utile netto di 244 milioni di euro. [18] Dal 2013, in seguito all'incorporazione, i bilanci sono di competenza della capogruppo Ferrari NV

Vendite

Statua del cavallino rampante fuori dagli stabilimenti Ferrari di Maranello
Anno Vetture Variazione
1999 [19] 3775
2000 [20] 4070 + 7,81%
2001 [21] 4289 + 5,38 %
2002 [22] 4236 - 1,24 %
2003 [23] 4238 + 0,05 %
2004 [24] 4975 +17,39 %
2005 [25] 5409 + 8,72 %
2006 [26] 5671 + 4,84 %
2007 [27] 6465 + 14,00 %
2008 [28] 6587 + 1,89 %
2009 [29] 6250 - 5,12 %
2010 [30] 6573 + 5,17 %
2011 [31] 7195 + 9,46 %
2012 [31] 7318 + 1,71%
2013 [32] 6922 -5,41%
2014 [32] 7255 +4,81%
2015 [33] 7664 +5,64%
2016 [34] 8014 + 4,60%
2017 [35] 8398 + 4,80%
2018 [36] 9251 + 10,2%
2019 10131 + 9,5%

Dal 2013 in seguito all'incorporazione le vendite sono di competenza della capogruppo Ferrari NV

Note

  1. ^ In Ferrari cinquemila euro di bonus , su ilsole24ore.com . URL consultato il 1º giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 15 aprile 2018) .
  2. ^ a b Anche il marchio è il più forte al mondo , su corriere.it . URL consultato il 19 febbraio 2014 .
  3. ^ Dario Barbero, Marchio Ferrari più famoso al mondo batte la concorrenza di Coca cola e Google , su ilfioreuomosolidale.org , 21 febbraio 2014. URL consultato il 5 maggio 2017 (archiviato dall' url originale il 28 maggio 2017) .
  4. ^ ( EN ) Best Global Brands | Brand Profiles & Valuations of the World's Top Brands , su brandirectory.com . URL consultato il 5 maggio 2017 .
  5. ^ ( EN ) Louis Camilleri Abruptly Retires From Ferrari, Philip Morris , in Bloomberg.com , 10 dicembre 2020. URL consultato il 10 dicembre 2020 .
  6. ^ Sergio Chierici, Franco Cortese, il primo pilota Ferrari , su virtualcar.it , 14 giugno 2007. URL consultato il 5 maggio 2017 (archiviato dall' url originale il 4 aprile 2018) .
  7. ^ Giovanni Canestrini , Fiat corre Ferrari , L'Automobile , n.27 del 1969
  8. ^ Enzo Ferrari , su ferrari.com . URL consultato il 15 maggio 2011 (archiviato dall' url originale l'8 giugno 2011) .
  9. ^ Ferruccio Bernabò, Tra la Fiat e la Ferrari annunciato l'accordo , La Stampa , 22 giugno 1969, pag.15
  10. ^ Riccardo Guerra, Fiat riacquista il 5% di Ferrari venduto agli arabi , su motorionline.com , 15 novembre 2010. URL consultato il 5 maggio 2017 .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v La storia della Ferrari in F1 , su panorama-auto.it . URL consultato il 31 maggio 2018 .
  12. ^ Verderio S: 50 anni fa la tragedia al GP di Monza. , su merateonline.it . URL consultato il 15 settembre 2011 .
  13. ^ Così Antonio Duma in Quelli del Cavallino Rampante. Storia del 4º Stormo Caccia , Vol.I Dalle origini all'armistizio (Roma, Edizioni Rivista Aeronautica-Ufficio Storico Aeronautica Militare, 2007), pp. 22, 55-56. Il generale Duma, già comandante del 4° e suo massimo storico, conclude però affermando che «la stessa forza che ha trasmesso ai posteri il cavallino di Baracca non avrebbe consentito che il colore dello stesso venisse variato. E se è giunto a noi nero, tale doveva essere all'origine».
  14. ^ Massaro , p. 30 .
  15. ^ Meno Ferrari nel futuro per mantenere l'esclusività , su motori24.ilsole24ore.com . URL consultato il 25 settembre 2013 .
  16. ^ Ferrari, nel 2011 un bilancio record , su lastampa.it , 17 febbraio 2012. URL consultato l'11 dicembre 2013 .
  17. ^ Ferrari record vendite anno 2012 , su borsaedintorni.it .
  18. ^ ( EN ) Ferrari, nel 2012 miglior bilancio di sempre. È il marchio più forte al mondo , su repubblica.it , 18 febbraio 2013. URL consultato l'11 dicembre 2013 .
  19. ^ Risultati del Gruppo Fiat (1999) (PDF) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  20. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2000) (PDF) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  21. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2001) (PDF) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  22. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2002) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  23. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2003) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  24. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2004) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  25. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2005) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  26. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2006) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  27. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2007) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  28. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2008) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall' url originale il 2 agosto 2015) .
  29. ^ Articolo L'usine Nouvelle , su usinenouvelle.com .
  30. ^ Articolo Sport Auto , su news.sportauto.fr .
  31. ^ a b Articolo Cars Italy , su carsitaly.net .
  32. ^ a b Ferrari sales | vendite Ferrari , su www.carsitaly.net . URL consultato il 23 novembre 2018 .
  33. ^ Articolo Sport Auto , su gazzetta.it .
  34. ^ FY 2016 Results ( PDF ), su corporate.ferrari.com . URL consultato il 21 febbraio 2019 .
  35. ^ FY 2017 Results ( PDF ), su corporate.ferrari.com . URL consultato il 21 febbraio 2019 .
  36. ^ FY 2018 Results ( PDF ), su corporate.ferrari.com . URL consultato il 21 febbraio 2019 .

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 193720481 · LCCN ( EN ) n83123873 · GND ( DE ) 2092682-0 · BNF ( FR ) cb12088910t (data) · NDL ( EN , JA ) 00697031 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n83123873