Ferrari F430

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Ferrari F430
Ferrari-F430-DC-1.jpg
Descripció general
Constructor Itàlia Ferrari
Tipus principal Berlinetta
Altres versions Aranya
Producció del 2004 al 2009
Substitueix el fitxer Ferrari 360
Reemplaçat per Ferrari 458
Altres característiques
Dimensions i massa
Llargada 4512 m m
Llargada 1920 mm
Alçada de 1214 a 1234 (Aranya) mm
Pas 2600 mm
Missa 1450 k g
Altres
muntatge Maranello
Projecte Ferrari
Estil Frank Stephenson
per a Pininfarina
Cotxes similars Aston Martin V8 Vantage
Lamborghini Gallardo
Chevrolet Corvette Z06
Porsche 997 Turbo
Ferrari F430 0003.jpg

El Ferrari F430 és una berlinetta esportiva produïda per Ferrari del 2004 al 2009 ; va substituir el 360 Mòdena al catàleg i al seu torn va ser substituït pel Ferrari 458 Italia .

El context

Presentat oficialment durant el Saló de l’ Automòbil de París el setembre del 2004, el F430 marca l’arribada d’una nova generació de models, amb motor V8 , produïts per Ferrari .

Aquest cotxe comporta un desenvolupament en l’ús de l’ alumini , que va començar amb el 360 Mòdena . El cotxe també ofereix moltes innovacions significatives derivades de l’experiència acumulada a la Fórmula 1 . De fet, el F430 va ser el primer cotxe del món a muntar l’ E-Diff , un diferencial electrònic i l’anomenat " manettino " derivat de F1, que permet controlar la dinàmica del vehicle.

Segons alguns llocs, el F430 representa una mica el punt d'inflexió per a Ferrari: de fet, adopta opcions tècniques que pretenen fer el cotxe més versàtil i menys car. L'abandonament de la corretja de distribució a favor de la una cadena, control de tracció, E-diff i control d'estabilitat estan entre ells. L'objectiu de Ferrari és sortir del cercle del col·leccionisme pur, produir cotxes que es puguin utilitzar cada dia [1]

La doble entrada d'aire frontal ovoide era similar a la del 156 F1 , aquest últim sobrenomenat boca de tauró . La producció d’aquest model va acabar el 2009.

Mecànica

Motor d'un F430

El motor del F430, model F136E, és un V8 de 90 ° amb bloc i culates fabricades en aliatge d' alumini . En comparació amb la unitat muntada al Ferrari 360 , presenta diverses diferències quant als components. En primer lloc, ha experimentat un augment del desplaçament, passant de 3586 cm³ a 4308 cc; malgrat això, el seu pes ha disminuït uns 4 kg , mentre que el rendiment ha millorat significativament, amb un augment del parell del 25%, que arriba als 465 Nm a 5250 rpm , i un augment del 23% de potència, que arriba als 490 CV a 8500 rpm. En línia amb les últimes opcions tècniques, el F430 té una distribució de 4 vàlvules per cilindre amb arbres de lleves dobles per banc de cilindres.

La millora del rendiment, la reducció del pes i les dimensions del cotxe són refinaments que s’atribueixen també a la feina feta per la secció d’esports de la casa Maranello. La velocitat màxima declarada pel fabricant és superior a 315 km / h per a la berlinetta i superior a 310 km / h per a l’aranya, mentre que l’acceleració de 0 a 100 km / h es realitza en 4,00 segons per a la berlinetta i 4,10 segons per a la berlinetta. spider, temps que es poden reduir encara més activant la funció de control de llançament derivada de la F1, present només a les versions comercialitzades a Europa.

Una de les característiques tècniques presents al F430 és l’ E-Diff , és a dir, el diferencial electrònic. Aquesta solució s’ha utilitzat durant molts anys a la F1. A la pista, l’ E-Diff garanteix la màxima adherència en sortir de les corbes. Aquest sistema està disponible tant en la versió F1 com en el model manual.

El parell es distribueix contínuament a les rodes gràcies a un doble embragatge de disc, controlat per un sistema hidràulic. La quantitat de parell realment transmesa a les rodes depèn de determinats paràmetres de conducció (inclinació del pedal de l’accelerador, angle de direcció, velocitat de rotació de la roda única) i aporta avantatges considerables en termes de rendiment, estabilitat, seguretat activa i resposta. Les ajudes electròniques que proporciona el diferencial redueixen els temps de volta al circuit Fiorano en uns tres segons en comparació amb el 360 Mòdena. Un nou quadre de transmissió d’ alumini allotja la caixa de canvis junt amb el diferencial electrònic, així com el dipòsit d’oli. La caixa de canvis té 6 velocitats i l’última marxa s’ha ampliat per permetre un millor ús de la potència i el parell del nou motor. El Ferrari F430 està disponible tant amb la clàssica caixa de canvis manual com amb la caixa de canvis F1, amb les palanques darrere del volant , que Ferrari ha desenvolupat i perfeccionat contínuament des de fa uns anys. El canvi de marxa només triga 100 mil·lisegons.

El manettino del Ferrari F430.

Com a la Fórmula 1, el conductor del F430 pot canviar la configuració del seu cotxe mitjançant el selector situat al volant. El manettino és un interruptor rotatiu que s’ha adoptat directament de les carreres. Aquest interruptor controla ràpidament els ajustos de la suspensió , l’estabilitat i el control de tracció, la diferència E i la velocitat d’engranatge de la marxa (amb caixa de canvis F1) i, òbviament, coordina el funcionament de totes aquestes funcions de la millor manera possible. La palanca permet canviar la configuració per adaptar-la a les preferències personals del conductor, en funció de l’estat de la superfície de la carretera i de l’adherència que ofereix l’asfalt. Hi ha cinc opcions de configuració disponibles per al conductor: Ice, Rain, Sport, Race i CST OFF. En funció de la configuració escollida, s’activaran o desactivaran el control d’estabilitat i el control de tracció.

La suspensió del F430 és del tipus triangular superposada tant a la part davantera com a la posterior i per primera vegada en un Ferrari equipat amb un V8 són ajustables per proporcionar un equilibri entre esportivitat i confort. Treballant estretament amb Brembo , els enginyers de Ferrari han desenvolupat discos amb un aliatge que inclou l’ús de molibdè per millorar la dissipació d’ energia i calor . Aquest nou aliatge proporciona un rendiment de frenada significativament millor sense augmentar el pes i la mida. Una alternativa eficaç la constitueix el sistema de frenada amb discos de ceràmica de carboni que proporciona un rendiment encara més elevat amb, a més, una reducció de pes important.

El 2008, el F430 va experimentar una evolució amb nombroses millores quant a la caixa de canvis i el motor , a més de l'adopció estàndard del sistema de frenada carboni-ceràmica, fins a la data de sol·licitud.

Estètica

Ferrari F430 en versió cupé i aranya

L’ aerodinàmica del F430 va suposar una millora del 50% respecte al 360 Mòdena, donant estabilitat a velocitats elevades . A 200 km / hora , la càrrega vertical és 45 quilograms més alta que la 360 Mòdena i passa a ser de 85 quilograms a 300 km / hora. Aquest excel·lent resultat es va aconseguir en part mitjançant la inclusió d’un nou aleró a la part inferior del para-xocs davanter.

La part posterior és notable per l’extracció, que augmenta la velocitat de l’aire que passa per sota del cotxe. Aquest pas d'aire genera una depressió que aixafa el cotxe a terra. Les dues preses d’aire per al motor es situen a prop de la roda en una zona per on passa un gran flux d’aire, garantint així un major volum d’aire al motor.

El disseny del cotxe va ser realitzat per Pininfarina . Totes les característiques del disseny destaquen l’estil agressiu del cotxe i compleixen requisits funcionals precisos pel que fa als fluxos de refrigeració del motor i a les propietats aerodinàmiques. La carrosseria es distingeix per dues preses d’aire el·líptiques que alimenten els grans radiadors necessaris per dissipar la calor del motor. La inspiració de la figura va ser extreta dels cotxes de carreres de Ferrari, campió del món de F1 aquell any.

Detall de la tapa del mirall retrovisor d’un F430

Els fars s’estenen longitudinalment i són extremadament compactes gràcies a l’ús de bi-xenó. Els llums posteriors situats a prop del spoiler i que sobresurten de la cua fan que el cotxe es pugui reconèixer immediatament fins i tot quan es condueix de nit.

Davant de les rodes davanteres, les sortides d’aire dirigeixen el flux d’aire des del radiador pels costats del cotxe. La secció posterior torna a proposar les característiques que van donar a l’ Enzo una personalitat tan gran: els fars que sobresurten de la carrosseria i l’extracció fan que aquest cotxe es pugui reconèixer a primera vista. S’ha col·locat un escape d’aire a la part posterior per millorar la refrigeració al compartiment del motor.

També s’ha fet tot el possible per dissenyar els components individuals que emfatitzen la singularitat i el rendiment del cotxe: les rodes combinen el disseny clàssic de Ferrari i un rendiment excepcional en termes de rigidesa i pes lleuger. Els miralls, amb la indicació del model al costat del conductor, estan recolzats per un doble braç tal com eren a la Testarossa als anys vuitanta . A més, les canonades de sortida tenen un disseny d’alta tecnologia que les fa molt agressives.

Part posterior d’un F430 Spider

L’interior del F430 respon a la tendència de crear interiors rics a costa del pes. Així, el F430 adopta la filosofia utilitzada a l’Enzo, que s’ha centrat en la funcionalitat i l’ús de materials d’alta tecnologia. La cabina, per tant, resulta minimalista i de carreres però alhora luxosa i refinada. La carcassa de les obertures d’aire, els comandaments per a la calefacció i la ràdio són de fibra de carboni . Els instruments inclouen un tacòmetre gran situat centralment sobre una superfície groga o vermella, ressaltat per un anell de metall exterior, al costat del velocímetre que té una escala completa de 360 ​​km / h.

Els controls més importants s’han col·locat al volant, com, per exemple, la "palanca" i el botó d’engegada. Els panells de les portes tenen un disseny senzill i funcional d’acord amb la filosofia del cotxe. El túnel central també es redueix al mínim.

Versions de carretera

430 estable

La 430 Scuderia

A l'agost del 2007, Ferrari va llançar les fotos oficials de la 430 Scuderia [2] , una versió millorada i alleugerida dissenyada per a la pista i hereva del 360 Challenge Stradale . En aquest cotxe desenvolupat en col·laboració amb Michael Schumacher , en particular el pes es redueix en 100 kg per arribar a 1250 en sec i 1350 en estat de funcionament, i el motor augmenta a 510 CV i 470 N m de parell a 8500 rpm, té una potència relació pes / pes de 2,45 kg / CV. L’acceleració de 0 a 100 km / h té lloc en 3,6 s, la velocitat màxima és de 320 km / h i el quilòmetre d’aturada es cobreix en 20,9 s. També estava equipat amb potents frens de carboni ceràmic que contribueixen a l’alleugeriment general del cotxe. En comparació amb l’F430 estàndard, la caixa de canvis F1 s’ha fet més ràpida amb temps de resposta de 60 mil·lisegons i les opcions disponibles de l’accelerador també canvien: la configuració més suau de neu / gel desapareix, de manera que comencem de superfícies relliscoses i passem a Normal, Esportiu, Race i el nou ratllat CT i ratllat CST. En aquestes dues darreres posicions, primer es deixa sol el control d’estabilitat i, com a última i extrema configuració, tot queda al control total del pilot. El 430 Scuderia va ser presentat per Michael Schumacher al Saló de l' Automòbil de Frankfurt el setembre de 2007 [3] . Estèticament, aquest model es diferencia de la versió normal del nou para-xocs (caracteritzat per un disseny més "nítid"), per les faldilles laterals lleugerament diferents (en particular per a les preses d'aire davant de les rodes posteriors) però sobretot de les més posterior esportiu amb un nou extractor aerodinàmic i una entrada d’aire més gran. Tingueu en compte els dos grans tubs de sortida simples (en una posició gairebé central) en lloc del clàssic bessó de mida relativament petita. Les llandes de cinc radis són diferents i estan pintades d’or. La carrosseria del cotxe està travessada longitudinalment per un parell de bandes de color gris fosc (opcional). Els miralls laterals són de carboni amb textura visible. L’interior també és més esportiu que el F430 estàndard. Es van produir 1200 còpies de la 430 Scuderia.

Spider 16M estable

L’aranya Scuderia 16M

El 9 de novembre de 2008 es va donar a conèixer el Ferrari Scuderia Spider 16M, una variant oberta del 430 Scuderia. Tal com indica l’abreviatura 16M, aquesta versió celebra el 16è títol mundial de constructors guanyat per la Scuderia Ferrari al campionat de Fórmula 1la temporada 2008 . Equipat amb el V8 de 510 CV 470 N · m de la versió coupé similar, aquest cotxe és capaç d’assolir una velocitat màxima de 315 km / h i accelerar 0-100 km / h en 3,7 segons. L’edició és de 499 exemplars.

F430 Spider Biocombustible

Es tracta d’un exercici tècnic del fabricant de vehicles Maranello i es va presentar el 2008 al Saló de Detroit . El seu motor V8 dissenyat per cremar un combustible que conté un 85% d’ etanol , produït a partir de biomassa , també anomenat E85. S'està estudiant el motor molt interessant per a altres tipus de competència amb combustibles ecològics [4] .

Versions de carreres

F430 Challenge

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Ferrari F430 Challenge .

F430 GTC

Variant de competició del F430, construït el 2006 pel departament de Ferrari Corse Clienti i desenvolupat en col·laboració amb Michelotto Automobili . S'ha posat a disposició d'equips oficials i privats per competir a la classe GT2 dels més prestigiosos Campionats GT del món com el FIA GT2 , el Le Mans Series (LMS) , el American Le Mans Series (ALMS) , l' asiàtic Sèries de Le Mans (AsianLMS) , la Copa Intercontinental de Le Mans (ILMC) , el GT Open i molts altres campionats nacionals. El F430 GTC també ha participat en curses històriques com les 24 hores de Le Mans , les 12 hores de Sebring , el Petit Le Mans i les 24 hores de Spa . [5] .

Ferrari F430 GTC

El marc d’alumini original del F430 està reforçat per una gàbia d’enreixat tubular també en alumini situat a l’habitacle; el motor té una cilindrada reduïda a 3.996 cm³ per fer caure el cotxe dins de la classe de pes de 3,8 a 4,0 litres (un dispositiu que permet un estalvi de pes de 50 kg, limitant el pes total a 1.130 kg), la potència que conté mitjans de brides col·locades, segons la normativa, als conductes d’admissió; la berlinetta també munta dos silenciadors als col·lectors d’escapament per limitar el soroll; la potència, segons la normativa GT2 adoptada (FIA GT2, ILMC-LMS, ALMS o GT Open), varia entre 430 i 470 CV a 6600/7500 rpm [6] . A nivell aerodinàmic, la part inferior del cotxe és totalment plana segons la normativa, a la part davantera hi ha un aleró gran que abraça el terra i al para-xocs hi ha 2 grans ventilacions laterals per a l’eliminació d’aire calent que impacta contra els radiadors. muntar un aleró al darrere del capó.

Pel que fa al palmarès, el F430 GTC ha guanyat 11 títols FIA GT2 (4 constructors, 4 equips, 3 pilots), 4 LMS (2 equips i 2 pilots), 4 ALMS (1 constructors, 2 equips, 1 pilots), 2 AsianLMS (1 equip, 1 pilots), 1 ILMC (1 constructors), 12 GT Open (4 absoluts, 3 equips i 5 pilots). També hi ha molts títols obtinguts al GT italià, al GT espanyol i a la sèrie Superstars GTSprint.

Resultats esportius

A les competicions ha obtingut innombrables victòries de classe, les més prestigioses són:

  • Campionat ILMC : 2010 (títol de constructors).
  • Campionat LMS : 2007 (títols per equips i pilots) i 2008 (títols per equips i pilots).
  • Campionat ALMS : 2006 (títol d’equip) i 2007 (títols de constructors, equips i pilots).
  • Campionat AsianLMS : 2009 (títols per equips i pilots).
  • Campionat FIA GT2 : 2006 (títols de constructors, equips i pilots), 2007 (títols de constructors, equips i pilots), 2008 (títols de constructors, equips i pilots), 2009 (títols de constructors i equips).
  • 24 Hores de Le Mans : 2008 i 2009 .
  • 12 hores de celebració : 2007, 2009, 2010, 2011.
  • Petit Le Mans : 2008, 2009 i 2011.
  • 24 hores de spa : 2006, 2008, 2009

Derivats

Pininfarina New Stratos

A partir d'aquest model, es va proposar un prototip d'una nova versió del Lancia Stratos a finals de novembre del 2010 [7] .

Ferrari SP1

A partir del xassís i la mecànica del F430 també es deriva el Ferrari SP1 , un exemplar únic encarregat a Ferrari per un client ric.

Nota

  1. ^ Article de autoblog.it
  2. ^ Fotos de la versió de Scuderia al lloc web oficial a ferrariworld.com . Recuperat el 7 d'agost de 2007 (arxivat per "URL original el 26 de setembre de 2007).
  3. ^ Article sobre Omniauto , a omniauto.it .
  4. ^ Presentació a Infomotori Arxivat el 20 de novembre de 2008 a Internet Archive .
  5. ^ Lloc web oficial de Ferrari , a ferrari.com . Consultat el 19 de juny de 2009. Arxivat de l' original el 23 d'agost de 2009 .
  6. Ultimatecarpage Ferrari F430 GTC , a ultimatecarpage.com .
  7. ^ Article de alvolante.it a alvolante.it .

Altres projectes

Enllaços externs