Fórmula 2

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si cerqueu el programa de televisió dels anys 70, vegeu la Fórmula dos .
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si esteu buscant la competició de cotxes celebrada entre el 2009 i el 2012, consulteu el Campionat FIA de Fórmula 2 (2009-2012) .
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si esteu buscant la competició de cotxes celebrada des del 2017, anteriorment coneguda com GP2, consulteu el Campionat FIA de Fórmula 2 (2017-) .
Günther a Àustria al campionat F2 2018

La Fórmula 2 era una sèrie d'automòbils codificada el 1948 per la Federació Internacional d'Automòbils com a sèrie cadet respecte a la Fórmula 1 de la jerarquia del campionat monoplaza que incloïa F1 , F2 i F3 . Des del 2009 fins al 2012 es va reintroduir aquesta categoria amb l'objectiu de crear una categoria preparatòria de baix cost per a la Fórmula 1 .

Des del 2017, el FIA World Council ha decidit reintroduir-lo, mitjançant un canvi de nom de la GP2 Series , transformat en el Campionat FIA de Fórmula 2 . [1] [2]

Història

Preguerra

El precursor de la Fórmula 2 neix abans de la Segona Guerra Mundial , són els anomenats Voiturette (cotxes petits , cotxes petits). Van realitzar la funció de sèrie preparatòria per a pilots inexperts que volien provar el seu esport al motor. En esclatar el conflicte, la regulació preveia un motor sobrealimentat de 1500 cc com a màxim; al Gran Premi, en canvi, es permetia un motor sobrealimentat de 3000 cm³ o 4500 cm³ a ​​pressió atmosfèrica.

El començament oficial (1945 - 1953)

Veritas Meteor 2 litres

Després de la guerra, s’introdueixen la Fórmula A i la B (més tard Fórmula 1 i 2). La Fórmula A va permetre als cotxes vells motoritzats amb 4500 cm³ no sobrealimentats participar en les carreres (això significava que no s'admetien els vells vehicles alemanys i italians de la preguerra); el reduït nombre de cotxes amb aquest motor va fer funcionar l'antiga voiturette amb motors sobrealimentats de 1500 cm³, que van substituir els 3000 cm³. Això significava efectivament l’absència d’una categoria cadet a la Fórmula 1 . Per aquest motiu, el 1948 la FIA va codificar la Fórmula 2 (inicialment anomenada Fórmula B), la categoria més barata de la sèrie premier.

Motors més petits i menys potents (des de 2000 cm³, o 750 cm³ sobrealimentats, aquesta última, però, una opció poc practicada), muntats en cotxes també més petits, lleugers i econòmics que els de la Fórmula 1. Això va animar els nous fabricants a entrar categoria com la Cooper , que hauria tingut dificultats per xocar a la Fórmula 1 amb gegants com Mercedes-Benz , Alfa Romeo o Maserati . Entre altres coses, l’elevat cost de la construcció de cotxes de F1 va reduir el seu nombre, tant que els organitzadors del Campionat Mundial de Fórmula 1 van haver de reservar la participació en cotxes F2 per a les temporades 1952 i 1953 .

L'era dels motors 1500 (1957 - 1960)

Porsche 718 1,5 litres

L'ús de F2 a la Fórmula 1 va disminuir amb l'arribada de motors de 2.500 cm³ el 1954 (i això va augmentar l'interès i la popularitat en els esports de motor); per aquest motiu, el 1957 es va introduir la regla del motor de 1500 cm³ a ​​la Fórmula 2. Aquest es va convertir en el domini dels cotxes Cooper amb el motor posterior extret de la Fórmula 3 i els cotxes esportius, juntament amb els Porsche dissenyats sobre la base del cotxe esportiu RSK . Ferrari va respondre inicialment desenvolupant el Dino 156 com un cotxe F2, però seguint utilitzant un motor davanter. El motor amb més èxit en aquest període va ser el Coventry Climax FPF de 4 cilindres, seguit del Borgward de 16 vàlvules menys utilitzat.

Un F2 Cooper modificat va guanyar el seu primer Gran Premi de Fórmula 1 el 1958 , començant l'era del motor posterior fins i tot en el primer vol. L’era dels motors de 1500 cm³ va ser curta a causa del naixement de la Fórmula Junior , que de fet va substituir la Fórmula 3 i, posteriorment, també la Fórmula 2 fins al 1963. Des d’un punt de vista tècnic, però, es pot dir que la Fórmula 1 de Els motors de 1500 cm³ van ser de fet la continuació del que es va viure a la Fórmula 2 en aquells anys.

L'interregne de Fórmula Junior (1961 - 1963) i Fórmula 2 de 1000 cm³ (1964-1966)

La Fórmula Junior es va introduir el 1959 en un intent de crear una única categoria preparatòria per a la Fórmula 1, però aviat va quedar clar que seria més formatiu recrear dues categories sota la Fórmula 1 per tal de suavitzar la transició a cotxes més potents per als pilots que passaven formació. La Fórmula 2 i la Fórmula 3 es van reintroduir el 1964; per a la Fórmula 3 es pensava en motors de 1000 cm³ (molt similars als utilitzats a la Fórmula Junior), mentre que a la Fórmula 2, tot mantenint el mateix límit de desplaçament, es permetia una major llibertat en la preparació del motor. La Fórmula 2 també va començar a ser freqüentada pels asos de Fórmula 1 els caps de setmana sense curses a la fórmula principal. Els motors més utilitzats van ser els Cosworth i els Hondas ; algunes aparicions també per a FIAT , BMC i BRM .

L'era dels motors 1600 cm³ (1967-1971)

Amb el final dels anys seixanta i el retorn de la potència a la Fórmula 1 a causa de la introducció de motors de 3000 cm³, la diferència de potència entre els cotxes de les dues sèries es feia massa gran. Això va dificultar el pas dels pilots de la Fórmula 2 a la Fórmula 1. Per aquest motiu, el motor de 1600 cc es va introduir el 1967. El més important va ser el Cosworth FVA, creat col·locant 16 vàlvules a la Cortina de 4 cilindres, que de fet va ser la base del llegendari DFV . Van aparèixer altres unitats com el BMW de 4 cilindres i el V6 Dino Ferrari .

Molts pilots de Fórmula 1 van continuar assistint al Gran Premi de Fórmula 2 i, en algunes ocasions, el Gran Premi de Fórmula 1 es va obrir a vehicles de Fórmula 2 com, per exemple, el Gran Premi d' Alemanya al Nürburgring , una pista que va permetre un nombre més elevat de participants. Jacky Ickx va debutar al Campionat del Món de Fórmula 1 en aquesta carrera amb un cotxe de Fórmula 2, marcant la cinquena vegada en la classificació. Tot i que es va veure obligat a arrencar darrere de tots els cotxes de Fórmula 1, Ickx va aconseguir ràpidament recuperar la posició abans de ser detingut per una suspensió trencada. Jim Clark , el gran campió del volant , va ser assassinat durant una cursa de Fórmula 2 a Hockenheim .

Falta un campionat del món per a la categoria. El 1967, però, va néixer el campionat europeu, que de fet va absorbir els diversos campionats nacionals que es van jugar a Europa als anys seixanta.

Aquesta "invasió" de pilots de Fórmula 1 a la Fórmula 2 va ser possible gràcies al sistema de puntuació particular utilitzat. Cada pilot de la categoria "A" no podia obtenir punts per a la classificació del campionat de Fórmula 2. Un pilot podia accedir a la categoria "A" en funció dels resultats obtinguts (amb una regulació que canviava de temporada a temporada), per exemple, acabant a punts en almenys dos grans premis de Fórmula 1 o en els tres primers d'una cursa de vehicles esportius. Al campió de Fórmula 2 se li va atorgar la categoria 'A' durant un any, mentre que per al campió de Fórmula 1 el període es va estendre a 5 anys. Aquest sistema va permetre als pilots joves entrenar la seva carrera professional i als pilots amb més experiència seguir entrenant entre un Gran Premi de Fórmula 1 i el següent.

Els primers anys amb aquesta fórmula els constructors més importants van ser Brabham i Lotus , tot i que Ferrari també va entrar a la categoria amb un equip. També ho va fer BMW (subministrant motors a Lola i Dornier ). Petits fabricants com Chevron i GRD també van produir alguns monoplaces per a la categoria.

L'era dels 2000 cm³ (1972 - 1984)

El 1972 es va decidir augmentar la potència dels motors permesa concedint la cilindrada màxima de 2000 cm³. Els Cosworth BD i el BMW de 4 cilindres van ser els motors que van dominar les primeres temporades amb la nova regulació, amb la combinació BMW-March que va acabar dominant la categoria. El 1976 es va permetre als fabricants muntar motors desenvolupats exclusivament per a competir amb cotxes; Renault va desenvolupar un potent motor V6; això, gràcies també al ric patrocinador ELF, va permetre a molts joves pilots francesos dominar el campionat a mitjan anys setanta.

BMW només va tenir èxit a la fi dels anys setanta per tornar a la primera posició col·laborant estretament amb March . Ferrari també va proposar motors de nou, però van tenir poc èxit. El motor Hart 420R (derivat del Cosworth BDA) també va assolir alguns èxits importants, equipant primer el March, després el Toleman . A més del March i el Ralt, els constructors de marcs més compromesos van ser Chevron , el francès ELF i Martini i l'alemany Maurer .

El japonès Honda va decidir tornar a la Fórmula 2 a principis dels anys vuitanta amb un potent motor V6, tant que va resultar massa car per a la resta de fabricants competir amb el motor japonès. El resultat va ser una disminució del nombre de monoplaces inscrits al campionat, tant que a finals de 1984 la categoria es va transformar en Fórmula 3000 , a partir del desplaçament dels motors utilitzats. De fet, els 3000 cm³ ja no es van utilitzar a la Fórmula 1, ja que van ser suplantats pels motors turbo més potents. El 2005 el propi F3000 es va transformar en GP2 , un nom que recorda l’antiga F2.

La tornada el 2009: Campionat FIA de Fórmula 2

El 2008, la FIA va anunciar el retorn, a partir de l'any següent, del campionat de Fórmula 2 ( FIA Formula Two Championship ), com a fórmula preparatòria i econòmica per apropar-se a la Fórmula 1. No substitueix la GP2 però és una sèrie per al seu competidor.

Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: Campionat FIA de Fórmula 2 (2009-2012) .

Els cotxes estan dissenyats per Williams Grand Prix Engineering Ltd i preparats per MotorSport Vision (MSV). Els cotxes són propulsats per un motor turbo de 1,8 litres subministrat per Audi i desenvolupat per Mountune Racing.

El primer campionat des del renaixement el guanya el pilot espanyol Andy Soucek . Durant la cursa 2, celebrada el 19 de juliol de 2009 , al circuit Brands Hatch , el pilot britànic Henry Surtees , fill del campió del món de fórmula 1 de 1964 , John Surtees , va morir atropellat al cap per un pneumàtic que es va desprendre del cotxe de Jack . una segona volta de Westfield . Després de l'accident, el cotxe de Surtees va continuar la seva carrera fins que va xocar contra la barana de la cantonada següent, el Sheene . Inicialment es porta al centre mèdic Autodrome i després es transporta un helicòpter al Royal London Hospital . La mort es produeix al vespre. [3]

El 2012 se celebra l'última temporada de la categoria, ja que la temporada 2013 es cancel·la. [4]

La Sèrie GP2 es converteix en Fórmula 2

Seguint la voluntat de la Federació Internacional d’Automòbils de racionalitzar la transició de categories de vehicles menors a la Fórmula 1 , es va debatre sobre la possibilitat de reintroduir un campionat de Fórmula 2.

El 2015 el FIA World Council va votar a favor del renaixement del campionat F2 i, el 2016, amb la reforma del sistema de puntuació per obtenir la llicència FIA Super , es va establir que la F2 seria la categoria més important, encara que la seva reintroducció no hauria cancel·lat automàticament la GP2, ja que encara es considerava que aquesta categoria assignava punts als efectes de la llicència Super. [5]

El 9 de març de 2017, el Consell Mundial de la FIA, reunit a Ginebra , va decidir que, a partir del 2017, la GP2 Series passaria a denominar-se FIA Formula 2 Championship . [2]

La resta del món

S'han celebrat molts campionats amb el nom de Fórmula 2, en diverses parts del món, tot i que sovint tenen regulacions tècniques diferents de les del campionat europeu:

Japó

Al Japó es va celebrar un campionat de Fórmula 2 durant moltes temporades, que va substituir a un anterior campionat nacional de Fórmula 2000 . La Fórmula 2 va ser abandonada el 1986 per adaptar el campionat japonès a la nova normativa de Fórmula 3000 . Super Formula ha estat el successor de la Fórmula 2 japonesa des del 2013.

Austràlia

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: la Fórmula 2 australiana .

Austràlia té encara un campionat nacional de Fórmula 2. Els cotxes funcionen amb motors amb una cilindrada d'entre 1100 i 1600 cm³.

Mèxic

Un campionat nacional (abans conegut com a Fórmula K ) va córrer a Mèxic durant moltes temporades entre els anys vuitanta i noranta. Els cotxes eren similars als de la Formula Atlantic propulsats per un motor Chrysler de 2,2 L.

UK

Entre el 1957 i el 1960 es va disputar un campionat britànic de F2, entre el 1964 i el 1967 i finalment el 1972 . El 1967 i el 1972 algunes curses vàlides per al campionat europeu també van atorgar punts per al campionat anglès.

El campionat britànic de Fórmula 3000 va ser anomenat campionat de "Fórmula 2" en un intent de garantir una major notorietat entre els entusiastes. Tot i això, la sèrie estava en crisi i el canvi de nom no va tenir els efectes desitjats. La possibilitat d’utilitzar motors TVR de 4,2 L al xassís F3000 es va plantejar com a reglament per al rellançament d’una nova sèrie britànica F2, però aquesta idea mai no es va portar a bon port.

Llista d’honor

Campionat d’Europa

Cal destacar que cap campió europeu de F2 s’ha convertit mai en campió del món de F1.

Campionat italià

Llista parcial dels guanyadors del Campionat Italià de Fórmula 2.

Campionat FIA

Campionat britànic

Torneig internacional del Brasil

Trofeu de França

Nota

  1. ^ Martino Minicozzi, FIA llança el retorn de la Fórmula 2 , a motorsport.motorionline.com , el 22 de març de 2015. Consultat el 24 de març de 2015 .
  2. ^ a b Jacopo Rubino, FIA confirma que GP2 es converteix en F2 , a italiaracing.net , el 9 de març de 2017. Obtingut el 12 de març de 2017 .
  3. El fill de Surtees va morir , gazzetta.it, 20 de juliol de 2009. Obtingut el 20 de juliol de 2009 .
  4. ^ (EN)Fórmula 2 cancel·lada per al 2013 , a en.espnf1.com, 7 de desembre de 2012. Obtingut el 20 de gener de 2013.
  5. ^ ( FR ) Olivier Ferret, F1 - Super license à points, toutes les modalités , a nextgen-auto.com , 6 de gener de 2015. Obtingut el 8 de gener de 2015 .
  6. Piero Taruffi, Bandera a quadres , Artioli, 1962.
  7. Cesare De Agostini, Ascari. Un mite italià , Giorgio Nada Editore, 2005, p. 190.
  8. Cesare De Agostini, Farina. El primer "campió del món" , Giorgio Nada Editore, 2007, pàg. 185.
  9. Cesare De Agostini, Farina. El primer "campió del món" , Giorgio Nada Editore, 2007, pàg. 187.
  10. ^ Maurizio Refini, Patrese 200 vegades, GO! , Editorial NIS, 1991, pàg. 63.

Altres projectes

Enllaços externs

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme