Fórmula 5000

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca

La Fórmula 5000 (o F5000 o Fórmula A al continent americà) es va celebrar a diversos països entre el 1968 i el 1982. La fórmula de baix cost, estava oberta a vehicles de rodes obertes que no encaixaven en els paràmetres d'altres categories. El nom provenia del fet que la cilindrada màxima era de 5 litres, tot i que molts cotxes van adoptar cilindrades diferents de la màxima.

El 2019 es va recuperar la idea de la Fórmula 5000 donant vida al S5000 , un campionat que ocupa els primers llocs de les carreres de Fórmula a Austràlia.

Fórmula 5000 a tot el món

Amèrica del nord

La Fórmula 5000 es va introduir com a "Fórmula A" el 1968 per crear una categoria on monoplaces de diferents orígens podrien competir junts, un concepte inspirat en l'èxit de la categoria Can-Am , que incloïa curses amb cotxes esportius, no limitades per normativa, equipada amb motors V8; la idea era portar aquest concepte també en cotxes de rodes obertes. El F5000 va gaudir d’una bona popularitat sobretot a principis dels anys setanta i Mario Andretti , Jody Scheckter , Brian Redman , David Hobbs , John Cannon i Eppie Weitzes van provar-ho .

L’augment de costos i el domini dels cotxes Lola van fer que el campionat perdés interès a mitjan anys setanta. Els cotxes vells es van utilitzar al campionat nacional SCCA , mentre que els cotxes més competitius es van convertir en cotxes esportius per participar en el ressuscitat Campionat CanAm el 1977. La fórmula va funcionar al principi, i un grup de pilots europeus va córrer al campionat, però quan l' IMSA va introduir els cotxes GTP (similars al grup C ) en els seus campionats de vehicles esportius , els antics F5000 van ser immediatament jutjats lents en comparació amb els nous cotxes.

Llista d’honor

Fórmula nord-americana A / F5000
Cotxe Can-Am

Europa

L'arribada de la motor Ford Cosworth DFV va obligar a molts fabricants britànics a centrar-se en la construcció de xassís que s'ajusti a la nova cadena cinemàtica . Cooper , Lotus i Brabham van decidir acabar amb la producció de vehicles de clients per a la Fórmula 1 . Malauradament, això hauria impedit que molts petits equips privats participessin a les millors sèries de carreres . El RAC els va conèixer i va decidir introduir el F5000 també al Regne Unit .

A diferència del campionat nord-americà, el campionat britànic no va atreure els grans pilots de Fórmula 1 ni els grans equips, tant que sovint estava dominat per pilots de segon nivell, generalment dedicats a la Fórmula 2 o destinats a aparèixer a la Fórmula 1 . L'única excepció va ser Peter Gethin, que va aconseguir llançar-se a la Fórmula 1 gràcies als resultats obtinguts a F5000. Tot i ser un campionat d'origen britànic, el F5000 (anomenat Guards F5000, Rothmans F5000 o F5000 Shellsport, depenent del patrocinador de la temporada) va competir en les principals curses d'autodromi d' Europa , incloent Monza , Hockenheim i Zandvoort .

La crisi energètica i l’augment dels costos per importar motors Chevrolet V8 van provocar algunes revisions dels cotxes per poder utilitzar altres motors com el Cosworth GA V6 (basat en la unitat de potència que s’utilitza al Ford Capri del grup 2 preparat amb una capacitat de 3500 cm³ ). Els rumors d'una entrada de BMW amb un motor de 4 litres van continuar sent rumors.

El March 75A i el Chevron B30 van ser els millors cotxes amb el V6 ; el mes de març era molt similar al model 751 de la Fórmula 1 .

No obstant això, els mateixos problemes que havien marcat el final de la categoria a Amèrica del Nord també es van produir a Europa; el 1976 el campionat també es va obrir als cotxes de Fórmula 1 , Fórmula 2 i Fórmula Atlantic i es va transformar en Fórmula Shellsport G8 International , que al seu torn va constituir la base de la Fórmula Aurora . Els cotxes F5000 es van continuar utilitzant, però van ser poc competitius en comparació amb els cotxes motoritzats Ford Cosworth DFV de tres litres (tot i que a la primera temporada de Shellsport es va imposar un F5000). Els antics F5000 es van acabar utilitzant al campionat Sprint britànic .

Llista d’honor

F5000 britànic

Oceania

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Fórmula Tasman .

A Austràlia i Nova Zelanda , a partir del 1970 , el F5000 va substituir la Fórmula 1 com a cotxe de referència per a la Fórmula Tasman . Aquest campionat havia adquirit una certa importància perquè es disputava a l’hivern, període en què la Fórmula 1 estava aturada. La categoria, a més de permetre brillar a campions locals com Bruce McLaren i Jack Brabham , va atreure campions europeus com Graham Hill , Jim Clark o Jackie Stewart . A partir dels anys setanta, amb l'arribada dels cotxes F5000, tot i ser competitiu, ja no va atreure els millors pilots europeus i va continuar sent una qüestió entre els pilots locals.

Amb la finalització de Tasmania, el 1975, es van crear dos campionats separats, un per a Austràlia , la Rothmans International Series , que va durar quatre anys, i un per a Nova Zelanda , la Peter Stuyvesant Series , que va utilitzar els F5000 només una temporada.

Llista d’honor

Tasman Sèrie F5000
Curs Mostra Cotxe
1970 Austràlia Graeme Lawrence Itàlia Ferrari 246T (2.5L FIA)
1971 Nova Zelanda Graham McRae UK McLaren M10B - Chevrolet
1972 Nova Zelanda Graham McRae Nova Zelanda McRae GM1 - Chevrolet
1973 Nova Zelanda Graham McRae Nova Zelanda McRae GM1 - Chevrolet
1974 UK Peter Gethin UK Chevron B24 - Chevrolet
1975 Austràlia Warwick Brown UK Lola T332 - Chevrolet

Sud-Àfrica

A Sud-àfrica, els F5000 van córrer al costat de vells cotxes de Fórmula 1 .

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme