Fórmula Fiat Abarth

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Fórmula Fiat Abarth
Categoria Automobilisme
País Itàlia Itàlia
Primera edició 1980
Darrera edició 1986

La Formula Fiat Abarth és un campionat de marca única per a vehicles de rodes obertes , que va tenir lloc a Itàlia durant els anys vuitanta .

Història

El campionat va ser dissenyat per CSAI per substituir la Fórmula Itàlia i, així, actuant com a categoria preparatòria per a la Fórmula 3 , havia de ser particularment econòmic, els cotxes no tenien cap dispositiu que creava l’ efecte terra , que s’estava imposant a totes les categories. més alts, però ni tan sols cap apèndix d'ala , ja que els joves pilots s'han de concentrar a adquirir els coneixements bàsics sobre els ajustaments mecànics de l'actitud. Pel que fa a la Fórmula 3, es va proporcionar un sensor de flux d'aire massiu , fabricat amb un conducte d'admissió del motor de diàmetre estret per limitar la potència del motor i afavorir-ne la fiabilitat i la durabilitat.

El cotxe (codi de disseny Abarth 033) es va presentar a l’hipòdrom de Monza el dissabte anterior al Gran Premi d’Itàlia de 1979 en presència de Jody Scheckter que es convertiria en campió del món de Fórmula 1 en aquest Gran Premi, el diumenge al matí es va portar a la pista pel pilot de proves Giorgio Pianta [1] . A la presentació es va indicar el programa de producció, que preveia la construcció de 150 cotxes, dels quals 50 el mes de març següent, i el preu de venda, proper als 10 milions de lires [2] .

El campionat va començar l'any següent i es va llançar amb grans mitjans per FIAT , es va lliurar un monoplaça al setmanari Autosprint per assignar-lo a un jove pilot prometedor [3] . L'elecció va recaure en Roberto Ravaglia , que, tot i no guanyar el campionat, va tenir una carrera excepcional a les curses del Touring , guanyant diversos campionats, inclòs el Campionat del món de gires . Segons les intencions dels organitzadors, la sèrie hauria d’haver durat cinc anys, sempre disputada amb el mateix model de cotxe; en canvi, va continuar dos anys més a causa de la manca d’una categoria de substitució. La retirada es va produir amb el llançament de la Formula Alfa Boxer .

El pilot, llançat per aquesta sèrie, que va tenir més sort va ser Alessandro Nannini , guanyador del segon campionat de la categoria, disputat el 1981.

Henry Morrogh va obtenir un FFA de Fiat per oferir-lo com a premi amb la seva autoescola mitjançant una competició nacional que va tenir lloc a Vallelunga i que va comptar amb la participació de molts pilots, entre ells: Alessandro Santin, Stefano Berra, Franco Frankie Mulas i Gigi Montini aquest últim va ser el guanyador en guanyar el cotxe amb xassís núm.21, després d'un enfrontament estret amb Santin, fent la volta més ràpida i el temps de viatge més curt en les quatre voltes, alternant a la pensió de fórmula italiana.

Característiques tècniques

El marc era una xapa monocasc central d' acer farcida de poliuretà , amb 2 marcs tubulars frontals i posteriors fàcils de substituir en cas de xocs. Aquesta tria d’un cos molt robust, per no haver de ser substituït en cas d’accident, va donar una gran rigidesa torsional (a la distància entre eixos era igual a 360 kgm per grau [2] ), però també un pes força elevat. La carrosseria era de polièster autoextingible.
Les suspensions eren amb braços tubulars inferiors i balancí superior, aquest darrer, produït per Teksid en aliatge lleuger, era el mateix per a les 4 suspensions, així com el suport de hub i els frens de disc subministrats per Brembo [2] , per permetre un nombre reduït de recanvis.
La mecànica es derivava de la Lancia Beta 2000 [2] , el motor estàndard era un de 4 cilindres amb doble arbre de lleves al capdavant , situat en posició transversal darrere de la cabina, les úniques diferències de la sèrie eren l’escapament lliure i l’alimentació amb 2 carburadors. de doble cos, també s'havia modificat el dipòsit d'oli per evitar la cara opció d'una lubricació per secar el dipòsit . La caixa de canvis de 5 velocitats també era del Lancia Beta, mentre que el radiador era del Fiat Ritmo i la caixa de direcció del Fiat 131 [2]
Els pneumàtics Pirelli P7 costaven 300.000 lires i s’esperava que podrien córrer 3 curses [2] .
Les característiques tècniques eren [2] :

Desplaçament 1995 cm³
Forat x traç 84 x 90 mm
Ratio de compressió 8.9: 1
Potència màxima 132 CV a 6.000 rpm
Pista frontal 1426 mm
Pista posterior 1471 mm
Pas 2300 mm
Longitud màxima del cos 3450 mm
Amplada màxima del cos 1380 mm
Pneumàtics davanters 175/50 x 13
Pneumàtics posteriors 265/40 x 13
Capacitat del tanc 32 L
Pes 530 kg

Llista d’honor

La Fórmula FIAT Abarth va tenir set edicions del 1980 al 1986 .

Edició Curs Guanyador
Pilot
I Edició 1980 Emanuele Pirro
II Edició 1981 Alessandro Nannini
III Edició 1982 Gabriele Gorini
IV Edició 1983 Nino Famà
V Edició 1984 Michele Minutolo
VI Edició 1985 Maurizio Arfè
VII Edició 1986 Luca Drudi

Nota

  1. Jody's Wish , a Autosprint , 11 de setembre de 1979, pàg. 22.
  2. ^ a b c d e f g 10 milions de monoplaces , a Autosprint , 11 de setembre de 1979, pàg. 58.
  3. Autosprint story: monoplaça com a regal i AS també descobreix els talents , a Autosprint , 2 d'agost de 2011, pàg. 66.
Automobilisme Portal d'automobilisme Vostè pot ajudar a Wikipedia ampliant-automobilisme