De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
El Formula Super Vee era una categoria de cotxes de rodes obertes creats amb finalitats promocionals per als productes Volkswagen . La idea de la Formula Super Vee s’atribueix generalment a Josef Hopen, que va treballar com a director especial de vehicles de Volkswagen a Amèrica. Va ser Hopen qui va vendre la idea de la nova fórmula a SCCA , qui el novembre de 1969 va decidir llançar un campionat que se celebraria el 1971, deixant temps per preparar els cotxes.
Història
Per llançar la nova Fórmula, Hopen va encarregar a Gene Beach, un fabricant de vehicles de Formula Vee , que dissenyés i construís el primer Super Vee i va presentar aquest automòbil en vídeo a les 24 hores de Daytona . Beach va ser un dels tres primers constructors de Fórmula Vee amb Autodinàmica i Formcar. Un segon Super Vee va ser dissenyat i construït per Ray Caldwell d’Autodinàmica i es va mostrar a la pantalla al Saló de l’Automòbil de Nova York. Van seguir altres fabricants, des de constructors especialitzats en Fórmula Vee com Zink fins a empreses actives en diverses categories com Lola . John Zeitler, que va construir el seu primer cotxe al mateix temps que Beach i Caldwell, va guanyar la primera carrera per a aquests cotxes a Lime Rock Park el 1970, competint al costat de Formula Fords .
Inicialment, la sèrie comptava amb motors de 1600 cc refrigerats per aire del tipus 3 (com al Beetle ) o del tipus 4 (com al cotxe esportiu Volkswagen-Porsche 914 ), més tard es va decidir que el tipus 4 era la millor versió. Tot i això, aquest motor no es va produir amb aquesta petita cilindrada, de manera que VW va decidir produir una versió especial de 1600 cc, mitjançant la seva divisió de motors industrials, amb pistons més petits: la unitat de 127 V.
Com totes les fórmules, la Formula Super Vee va canviar progressivament la normativa. Inicialment, per exemple, els cotxes funcionaven sense alerons i feien servir frens de tambor a la part posterior, es permetien les puntes posteriors de les ales i els frens de disc posteriors. Fins i tot els pneumàtics, tot i que els slicks ja s’havien introduït a les competicions, per al Super Vee es van dotar d’una banda de rodament esculpida i només més tard es van permetre els slicks.
Les regles originals especificaven que la caixa de canvis no hauria de ser fabricada per Hewland , una empresa especialitzada en caixes de canvis per a cotxes de carreres, de manera que els Super Vee funcionaven amb caixes fixes VW d’engranatges fixos. Tot i això, a Europa, una empresa anomenada Metso va començar a fabricar caixes com les de Hewland, que tenia la possibilitat de canviar les ràtios, escollint la més adequada per a cada circuit i utilitzar-les, la regulació es va interpretar literalment, ja que la normativa havia estat prohibida. Hewland boxes, però no es va especificar que només s’utilitzessin caixes VW d’engranatges fixos. Una vegada que els cotxes van començar a equipar-se amb caixes Metso, les regles van canviar permetent també les caixes Hewland. Aquest canvi normatiu, combinat amb l'oferta inicial de diners de Hewland als conductors que utilitzaven els seus productes, va deixar Metso fora de negoci, tot i que la companyia també produïa caixes per a altres categories, com ara la Fórmula Ford.
Molt més tard, les regles relatives al motor es van fer més obertes, permetent el refredament per aigua derivat del Volkswagen Golf (o Rabbit com es coneixia a Amèrica del Nord). Els motors refrigerats per aigua van substituir inevitablement els refrigerats per aire menys competitius i el SCCA, als EUA, va permetre que un motor refrigerat per aire de 1700 cc recuperés la competitivitat després que els refrigerats per aigua s’haguessin establert.
L’última versió del Super Vee va funcionar als Estats Units , perquè només allà la sèrie va continuar durant anys després de desaparèixer a tot arreu. Només a mitjans dels vuitanta, als Estats Units, aquesta sèrie, que sovint es coneixia com la sèrie "Mini-Indy", va prendre la Fórmula Atlàntica com a fórmula preparatòria per a Indycars . A la primera meitat dels anys vuitanta, Ron Tauranac va dissenyar el Ralt RT5 que tenia el monopoli virtual de la sèrie.
Campionats
SCCA Super Vee (EUA)
USAC Mini-Indy (EUA)
- 1 Bagley i Johnson empatats a punts van ser declarats co-campions.
Super Vee brasiler
Formel Super Vau GTX (Alemanya)
Campionat d’Alemanya de Super Vee de Fórmula
Fórmula Super Vau Gold Pokal (Europa)
Campionat d’Europa de Fórmula Super Vee
Enllaços externs
Bill Scott
Bertil Roos
Geoff Brabham
Arie Luyendyk
Didier Theys
Marcos Troncon
Manfred Schurti
Keke Rosberg
Dieter Engel
John Nielsen