Fora de la carretera

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Un model Land Rover antic , el major nombre de vehicles tot terreny construïts (del 1948 al 2016)
Una moto apta per a ús fora de la carretera

Els vehicles tot terreny (o tot terreny ) són vehicles de motor equipats amb característiques particulars que els fan adequats per circular no només per carreteres asfaltades , com els vehicles normals, sinó també fora d’elles, per superfícies desiguals, amb forts pendents i amb pobres adherència. Els possibles tipus de fons presents al llarg de les rutes fora de carretera són: terra , grava , herba , sorra , fang , rocós , nevat , gelat , gual . La capacitat d’abordar qualsevol tipus d’antecedents fa que els vehicles tot terreny puguin arribar a llocs tancats als vehicles convencionals, per la qual cosa són extremadament versàtils, tant que han trobat diverses aplicacions en l’àmbit civil (extinció d’incendis, rescat, etc.) , militar (exèrcit, forestal, etc.) i professional (mineria, construcció naval, etc.), així com per a usos privats i recreatius. Normalment, el terme tot terreny fa referència a cotxes específics, però el terme també fa referència a camions particulars ( Unimog ), motocicletes ( motocròs ) i quads .

Aspectes tècnics

L'equip tècnic específic per a vehicles tot terreny amb tracció a les quatre rodes en dos eixos (d'aquí l'abreviatura " 4x4 "), però d'aplicació similar també en vehicles amb rodes motrius múltiples en eixos múltiples (" 6x6 ", " 8x8 ", etc.) ), són:

  • Tracció total : permanent (o a temps complet, o amb tracció total signada " AWD ") o es pot inserir (o a temps parcial o amb tracció a les quatre rodes signada " 4WD "), fa que la conducció sigui totalment rodes per a una millor adherència al terra i una millor tracció del vehicle.
  • Bastidor amb membres laterals i travessers : separat (quan es cargola a la carrosseria del cotxe) o integrat (quan es solda a la carrosseria), la seva estructura en forma de caixa (és a dir, amb una secció buida rectangular) ofereix al vehicle una rigidesa a la flexió i a la torsió considerable, oposant-se a les fortes tensions generades per la conducció sobre superfícies molt accidentades que tendirien a deformar una carrosseria autoportant normal (l’anomenat monocasc ).
  • Eixos rígids : pont (quan es col·loquen en línia amb els cubs de les rodes) o portal (quan es col·loquen per sobre de la línia dels cubs de les rodes), en comparació amb sistemes de rodes independents, ofereixen una major resistència i una gran articulació, en canvi un maneig deficient i menys comoditat , perquè tenen masses sense suspendre més altes.
  • Barra Panhard : ancorant els eixos al marc en punts oposats, suavitza la sacsejada transversal transmesa directament a l’habitacle.
  • Caixa de canvis amb reductor : el reductor , amb inserció mecànica (palanca de canvis curta) o elèctric (amb botó o pom), redueix les relacions (els anomenats engranatges reduïts ) multiplicant el parell motriu (generalment entre 2 i 4 vegades) i així s’evita la sobrecàrrega dels òrgans de transmissió , permet la superació de trets en fort gradient , amplifica l’efecte de la frenada del motor en forts pendents i conté el consum de combustible dins d’uns límits acceptables d’ autonomia . Alternativa molt més econòmica, però molt menys eficaç, el reductor és una primera marxa molt curta (anomenada col·loquialment "Primogènit"), una solució que sovint s'adopta en SUV a vocació fuoristradistica.
  • Diferencials bloquejables : amb activació manual o automàtica, es col·loquen als eixos davanters i posteriors (imposant la mateixa rotació a les rodes respectives, impedeixen el lliscament o l’aixecament de l’una), i centrals entre els dos eixos (imponent en ambdós eixos la mateixa rotació impedeix que el lliscament o l’aixecament d’una roda aturin totes les altres). Per tant, el bloqueig fonamental és el central, seguit del darrere i, finalment, del davant. Tots ells contribueixen a l’avanç en superfícies heterogènies, a la sortida de les condicions de gir (és a dir, a la balança) i a l’augment de la tracció en viratge. Quan es circula per carreteres asfaltades (sobretot si és sec), tots els diferencials han de ser lliures (és a dir, desbloquejats) per no forçar la mecànica del vehicle i, en el cas de la tracció total que es pot inserir sense diferencial central, ja que la unió de l’ eix connectat actua fins i tot des del bloc central, la tracció total també s’ha d’apagar.
  • Suspensions d’excursió àmplia : els amortidors amb un recorregut considerable permeten que les rodes mantinguin millor el contacte amb el terra després de les seves irregularitats, i es combinen amb molles helicoïlitzes suaus (per amortir millor els retrocessos que, en cas contraris, serien excessius per al quadre i la tripulació) o amb rígides semiel·líptiques molles de fulla (per suportar millor el transport de càrregues grans com en el cas de recollides ).
  • Barra estabilitzadora desbloquejable : l'alliberament de la barra estabilitzadora davantera o posterior (o barra antiroll ), generalment activada mitjançant un botó, augmenta l'articulació de les rodes de l'eix relatiu, maximitzant la seva capacitat d'adaptació a la rugositat del terra però, com que tendeix a desestabilitzar el vehicle a causa d’un rodament excessiu, aquest dispositiu només es proporciona en un dels dos eixos i només es pot utilitzar a velocitats molt baixes, motiu pel qual sovint es restableix automàticament per sobre de determinats llindars de velocitat.
  • Amortidor de direcció : amortidor dirigit a reduir les tensions transmeses per les rodes de direcció a la columna de direcció, molestant al conductor quan circula per terrenys molt desiguals.
  • Sistema anti-retrocés : dispositiu electrònic que actua sobre el sistema de frenada de manera que s’eviti que el vehicle retrocedeixi perillosament en iniciar-se en fortes pujades, especialment apreciable en presència d’una caixa de canvis manual per compensar l’interval de temps necessari per el desembragament - accelerador .
  • Pneumàtics Knobby i Reinforced : per a una millor adherència, tenen la banda de rodament tacada (o semitassellato, menys potent però amb menys molèsties al rodament), és a dir, amb una ranura profunda i simètrica amb ranures longitudinals discontínues; per a una major resistència, es reforcen amb capes radials de cables d'acer i amb un engrossiment lateral del revestiment de goma; per a una major absorció, tenen una espatlla alta (amb una proporció dimensional d'alçada / amplada de l'espatlla generalment entre 65 i 85, de vegades fins a 100, expressada en percentatge); per a una major usabilitat, ofereixen compostos i xarxes que es poden marcar com a " M + S " ( Fang i neu ); a part per l’amplada de la banda de rodament: millor reduïda per a superfícies toves com el fang, millor per a superfícies compactes com ara sorra. A més, els pneumàtics tot terreny sovint tenen inicials impreses al lateral, indicatives d’ús, com ara "AT" ( tot terreny ), "MT" ( fang terreny ), etc.
Snorkel en un Toyota Land Cruiser
  • Entrada d’aire aèria : col·locar el punt d’entrada d’aire del motor en una posició elevada i protegida, estenent el conducte pertinent fins al capó (entrada de butxaca ) o fins al sostre ( snorkel ), impedeix o, en tot cas, dificulta l’accident entrada d’aigua al conducte de succió en cas d’encreuaments de vadejadors, o de deixalles en cas d’ambients polsosos o desèrtics.
  • Sistema elèctric impermeable : tots els components principals del sistema elèctric ( bateria , unitat de control , fusibles , etc.) estan, en la mesura del possible, impermeabilitzats i allotjats als espais més alts del compartiment del motor, protegits de l’aigua que pugui pujar durant un gual.
  • Taps de drenatge : per tapar forats específics a la part inferior de l’habitacle, per drenar l’aigua que s’hagi pogut recollir durant un gual.
  • Escapament flotant : el tub d’escapament del motor està penjat de la caixa inferior mitjançant juntes de goma ovoides, de manera que pot flotar en qualsevol direcció per adaptar-se a qualsevol contrast amb pedres o troncs que, per dificulten l’entrada d’aigua que tendeix a obstruir el silenciador durant un gual.

Les característiques d’un vehicle tot terreny són:

  • Distància a terra: aquesta és l'altura lliure mínima de la part de baix, en general la distància entre el sòl i el punt més baix de la part inferior de l' diferencial . Per tant, depèn de l'alçada de les rodes i del tipus d' eixos del vehicle. Com més alta és la distància al terra, menor serà el risc de danyar la part inferior del vehicle, però menor serà el pendent que es pot superar.
  • Angle d'atac : és l'angle entre la línia de terra i la roda davantera - tangent del para-xocs davanter. Per tant, depèn del voladís frontal del vehicle, que ha de ser el més petit possible. És útil que iguali l’angle de sortida, però no serveix de res que sigui superior al pendent que es pot superar.
  • Angle de sortida : és l'angle entre la línia de terra i la roda posterior - tangent del para-xocs posterior. Per tant, depèn del voladís posterior del vehicle, que ha de ser el més petit possible. És útil que iguali l’angle d’atac, però inútil que sigui superior al pendent que es pot superar.
  • Angle de protuberància : aquest és l'angle màxim que es pot superar donat per la diferència d'inclinació de dues rampes consecutives de pujada-baixada amb arestes vives. Per tant, depèn de la distància entre eixos del vehicle, que ha de ser el més petita possible, d’aquí la mobilitat superior dels vehicles tot terreny en la versió de 3 portes.
  • Diàmetre de gir : és el diàmetre del cercle mínim dins del qual el vehicle és capaç de girar sense maniobres correctives, indicatiu de la seva capacitat d’extreure’s en passatges tortuosos i de recórrer revolts estretes, a partir dels quals, de nou, la superior mobilitat dels vehicles tot terreny amb una distància entre eixos curta però també equipada amb direcció amb moltes revolucions disponibles (és a dir, reduïda, en detriment de la precisió i la reactivitat, per molt importants que siguin aspectes només a alta velocitat, per tant fonamentals només per als cotxes esportius).
  • Pendent màxim que es pot superar : és el pendent longitudinal màxim que el vehicle pot recórrer sense pèrdua d’adherència ni d’equilibri a causa del tombament frontal / posterior. Per tant, depèn del centre de gravetat del vehicle: com més baixa sigui l’alçada del terra, major serà el pendent que es pot superar, però una alçada reduïda del terra exposa a un major risc de danyar la carrosseria.
  • Màxima inclinació lateral : és la màxima inclinació transversal assumida pel vehicle sense pèrdua d’adherència ni d’equilibri a causa d’un bolcament lateral. Per tant, depèn de la calçada del vehicle: com més gran sigui l’amplada, major serà la inclinació admissible, però al mateix temps es redueix la creuabilitat de camins amb vegetació invasora i passos estrets.
  • Profunditat de vadeja : és la profunditat màxima d’aigua que el vehicle pot travessar sense risc d’infiltració / dany. Generalment correspon a l’alçada de les rodes o d’elements sensibles com l’ entrada d’aire , la bateria , la unitat de control , etc.

Els accessoris específics per a vehicles tot terreny són:

Un Toyota Land Cruiser equipat amb un cabrestant (detallat a les imatges de la dreta) i amb una barra de toros
  • Rodes de recanvi (fixades al portell del darrere, de vegades mitjançant portes i / o al capó del motor)
  • Cabrestant frontal i posterior (per a la recuperació personal o per a la recuperació d'altres)
  • Compressor (per ajustar la pressió dels pneumàtics)
  • Brúixola (per al control i control de direcció)
  • Altímetre (per controlar els canvis d'altitud)
  • Baròmetre (per a una estimació de les condicions meteorològiques locals)
  • Termòmetre (per controlar la temperatura exterior)
  • Inclinòmetres (per a control de pendent i inclinació)
  • Ràdio CB (per a comunicacions per ràdio entre tripulacions que marxen en comboi)
  • Distàncies (discos per a una ampliació moderada de la calçada)
  • Elevació del cos (pujada amb casquets de tefló entre l’habitacle i el marc, si estan separats)
  • Plaques (protecció del reductor, del dipòsit, del dipòsit d'oli, de la connexió, etc.)
  • Bull bar (per protegir el front de bestiar, obstacles, etc.)
  • Roll bar (per protegir la tripulació de les versions convertibles)
  • Roll gàbia (una barra enrotllable no a l'interior de l'habitacle, sinó a l'exterior)
  • Cantonal (barres corbes per protegir les quatre cantonades del vehicle)
  • Para-xocs (barres rectes per protegir els dos passos del vehicle)
  • Guardabarros (per recollir fang, pedra picada i esquitxades de runa)
  • Peus (col·locats sota les portes per facilitar l’embarcament)
  • Escala (ancorada a la part posterior per arribar al portaequipatges)
  • Focs (per ajudar les patrulles nocturnes)
  • Llums de maniobra (per ajudar a diverses operacions nocturnes)
  • Parafari (reixes fixes amb forma de protegir els llums)
  • Netejadors de fars (per eliminar qualsevol fang dipositat als fars)
  • Rampes (per ajudar a reiniciar els encobriments / enterraments)
  • Corretges o cintes o cordons (cordes aplanades dissenyades per al remolc)
  • Grillons (punts de fixació extremadament robusts per al remolc i la recuperació)
  • Jack (eina per aixecar el vehicle si està bloquejat)
  • Lopper (per alliberar el camí de vegetació invasora robusta)
  • Pala (per millorar manualment la part inferior amb disposicions fortuïtes)
  • Llaunes de Jerry (per a una major autonomia de viatge en zones mal servides).

Cal subratllar que la mecànica addicional en comparació amb els vehicles normals i la instal·lació de nombrosos accessoris especialitzats també comporta un augment en termes de pes i dissipació , per tant en termes de consum, així com de costos, ja des de la compra. A més, les característiques geomètriques ideals per als vehicles tot terreny són exactament oposades a les dels cotxes esportius (forma ampla i elevada en lloc de fina i baixa al terra, rodes exposades a la fricció amb l’aire en lloc de ben carenades, etc.), per tant penalitzant des del punt de vista aerodinàmic , un altre aspecte incisiu del consum, encara que més significatiu a velocitats elevades, un camp generalment no apte per a vehicles tot terreny, per tant, també s’evita electrònicament per garantir l’ estabilitat de les corbes.

Aspectes històrics

Tot i que la tracció a les quatre rodes ja s’havia provat en alguns cotxes (com el Mitsubishi PX33 o el GAZ-61 ), el progenitor dels vehicles tot terreny actuals va ser el famós Jeep Willys MB , construït als Estats Units des de 1941, durant la Segona Guerra Mundial , amb finalitats militars, transport lleuger. Després de la Segona Guerra Mundial, l’ús privat d’aquest tipus de vehicles es va estendre gradualment, amb finalitats laborals i recreatives. Els models que han fet “història” al mercat o a les competicions, tan dignes de destacar són: Land Rover a l’ interior, el Range Rover autèntic precursor dels SUV de luxe, mentre que el Defender i el Discovery es van distingir en el memorable Trofeu Camel dels anys vuitanta i noranta; el Mitsubishi Pajero , governant del Ral·li 12 Dakar ; el massís d’Iveco , protagonista d’esgotadores expedicions a Overland ; la Nissan Patrol i el Toyota Land Cruiser , estesa a les regions més inaccessibles del planeta; finalment, entre els de derivació militar directa, s’esmenten el Hummer H1 , el Jeep Wrangler i el Mercedes Classe G , mentre que la versió civil de l’ Iveco Lince es va limitar només a la realització d’uns quants prototips.

Aspectes normatius

A nivell normatiu internacional, les directives europees específiques classifiquen "vehicles tot terreny" tant alguns vehicles de la categoria internacional M (destinats al transport de persones, com ara automòbils ), com alguns vehicles de la categoria internacional N (destinats al transport de mercaderies, com ara camions ).

A més, la usabilitat dels vehicles tot terreny està subjecta a algunes limitacions legals. En general, està prohibit circular amb vehicles de motor per les carreteres que es troben a l'interior de parcs nacionals , zones protegides i reserves naturals . Fora dels perímetres d’aquestes àrees protegides, s’estableix la llibertat de conduir, fins i tot fora de la carretera, excepte per a altres restriccions establertes per la normativa local específica i la senyalització in situ. Per als vehicles tot terreny modificats o sintonitzats, destinats a un ús competitiu, el soroll produït per ells està subjecte a límits d’emissions de soroll, mentre que per transitar per la via pública han de tenir necessàriament una matrícula regular. [1]

Necessitats típiques

La conducció fora de carretera requereix comportaments i solucions específiques: [2]

  • Pressió dels pneumàtics , per a alguns terrenys caldrà reduir la pressió dels pneumàtics per augmentar la petjada
  • Possibilitat de canviar de marxa no tots els terrenys permeten canviar de marxa durant la carrera, ja que no hi hauria un nivell d’adherència suficient per continuar el tram del recorregut
  • Reduïda No tots els terrenys i situacions requereixen o permeten l'ús de reduccions.
  • Pràctica de l’abraçada o carrera prèvia , per a algunes pujades de poca adherència és preferible adquirir velocitat per superar la pujada, per afavorir la inèrcia de la força cinètica adquirida.
  • Practicant el rem , en condicions de manca de tracció a les 4 rodes és possible girar el volant de manera alterna i repetida, donant al vehicle un moviment de balanceig, que permet que les rodes sondegin més terreny i que permetin avançar amb més facilitat.
  • Pràctica de descàrrega telegràfica o accelerada , si els pneumàtics, fins i tot equipats amb blocs molt marcats, estan completament coberts de fang i, per tant, són suaus i perden adherència, és possible accelerar-los per tal de fer-los agafar velocitat i permetre la força centrífuga. per alliberar les rodes i els blocs del fang, ja que generalment els blocs s’omplen amb molta freqüència, aquestes acceleracions s’han de repetir a intervals.
  • Doble pedal tècnic avançat per a ús en baixades fortes des del primer reduït, on per no perdre direccionalitat a causa d'un bloqueig de roda cal accelerar per tornar a adquirir l'alineació i el control direccional i al mateix temps frenar per augmentar l'efecte de la fre del motor.

Nota

Bibliografia

  • Ameglio Beppe, Deleidi Emilio, Massai Paolo, Pappalardo Gino. Manual de vehicles tot terreny, història, tècnica i conducció de vehicles tot terreny . Domus Editorial. Rozzano (MI). 2016.
  • Lorenzani Roberto. Fora de la carretera. Tècniques de conducció fora de carretera . Milà. Hoepli. 2011.
  • Giorgio Rosato. Manual de tot terreny . Bolonya. Calderini. 2000.
  • Russo Flavio i Ferruccio. Fora de la carretera. Des del carro sumeri fins al Willys Jeep . Roma. Roman Publishing Company. 2009.
  • Zennaro Roberto. 4x4 llest per a qualsevol cosa. Tècnica, construcció i preparació per a l’ús tot terreny de vehicles tot terreny . Pàdua. Projecte de biblioteca. 2011.

Articles relacionats

Altres projectes

Control de l'autoritat GND ( DE ) 4156395-5
Automòbils Automobile Portal : accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb els cotxes