Gerhard Berger

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Gerhard Berger
Gerhard Berger 1991USA.jpg
Berger a McLaren el 1991
Nacionalitat Àustria Àustria
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Extinció professional 26 d’octubre de 1997
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1984 - de 1997
Estables ATS 1984
fletxes 1985
Benetton 1986
Ferrari 1987-1989
McLaren 1990-1992
Ferrari 1993-1995
Benetton 1996-1997
Millor resultat final Tercer ( 1988 , 1994 )
GP disputat 210
Van guanyar els metges de capçalera 10
Podis 48
Punts obtinguts 385
Primera posició 12
Voltes ràpides 21

Gerhard Berger ( Wörgl , 27 de d'agost de 1959 ) és un austríac ex pilot de carreres i empresari que va competir en la Fórmula 1 , guanyant 10 grans premis .

Carrera

Fórmula 1

ATS i fletxes

Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1984 de Fórmula 1 Campionat Mundial i 1985 Mundial de Fórmula 1 .

Gerhard va fer el seu debut en un Gran Premi a la fi de 1984 amb el turbo-alimentat de BMW ATS . A Monza que ve en el sisè lloc però no rebrà aquest punt en la classificació, ja que l'equip havia declarat a l'inici de la temporada de camp únic company de Berger, Winkelhock .

A l'any següent es va traslladar a les fletxes , però els resultats van ser amagats fins que el Gran Premi de Sud-àfrica i Austràlia, on en total s'obté 3 punts.

Benetton

1986
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1986 Mundial de Fórmula 1 .
Berger enganxada amb el Benetton B186 en el 1986 GP dels Estats Units .

En 1986 Berger va ser comprat per Benetton , un equip que havia assumit el control Toleman . Després d'algunes bones actuacions en l'inici de la temporada, incloent un podi en Imola , la part central de la temporada es va caracteritzar per diversos recessos i col·locacions fora dels punts. Al Gran Premi d'Àustria, els Benetton va millorar els seus resultats. Simplement amb motiu d'aquesta cita mundial Berger portava l'avantatge quan una caiguda en la pressió de l'motor [1] li va fer perdre diverses posicions fins que va acabar en el setè lloc. Tres setmanes més tard, en Monza , Berger va ser de nou a el comandament de la carrera quan es va veure obligat a boxes i va perdre una volta, acabant cinquè. D'altra banda, en la vigília d'aquest Gran Premi, van començar a circular rumors del seu pas a Ferrari per 1987 [2] i es va fer l'anunci oficial a la fin del mes. [3] Finalment, al Gran Premi de Mèxic , l'austríac va aconseguir el seu primer èxit de la carrera, gràcies també a l'eficiència dels Pirelli pneumàtics, [4] i va tancar la setena temporada amb disset punts.

El primer període de Ferrari

1987
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1987 Mundial de Fórmula 1 .

Ferrari , per tant va guanyar la competència dels altres equips i es va unir a Berger amb Michele Alboreto ; la relació entre els dos pilots, en un principi, no era bo. [5] A la primera cursa de la temporada el quart acabat austríac, un resultat que va repetir també en Mònaco i Detroit . Aquests van ser seguits per cinc recessos consecutius, el més important dels quals al Gran Premi d'Hongria , on Berger va ser segon i es solapen en els mateixos temps que líder de la cursa Nigel Mansell . [6] Unes setmanes més tard, en Portugal que va aconseguir conquistar la primera pole de la seva carrera i liderava la carrera quan, amb unes poques voltes per al final, es va anar de cap a la cua a causa de l'exercir pressió sobre per Alain Prost [7] i va haver de conformar amb el segon lloc. La setmana següent, durant el Gran Premi espanyol , va ser cridat per l'alta direcció de l'equip per haver portava malament amb el seu company d'equip. [8] En les dues últimes curses de la temporada, a continuació, Berger va aconseguir dues victòries que li va permetre acabar la temporada en el cinquè lloc amb trenta-sis punts.

1988
Berger dedica a la Ferrari F1-87 / 88C en el victoriós 1988 Gran Premi d'Itàlia .
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1988 Mundial de Fórmula 1 .

La FIA va decidir reintroduir motors d'aspiració natural per al 1989 i per als motors turbo prohibició. Ferrari va decidir llavors centrar-se en la temporada següent, corrent el cotxe de l'any anterior de 1988 amb algunes modificacions menors. [9] McLaren, però, va enviar una perfecta cotxe a la pista que els va permetre dominar el campionat de el món mitjançant la col·locació de Ayrton Senna primer i Alain Prost en segon lloc, amb 15 victòries en 16 metges de família. Berger no podia fer res contra aquests adversaris, amb excepció de l'esperança d'una ocasió; això va arribar a Monza, on els dos Ferraris obté un doble, l'ideal d'honrar la mort de Enzo Ferrari , que va tenir lloc unes setmanes abans. A la fi de l'campionat va ser tercer en el campionat de món, només per darrere dels pilots de McLaren.

1989
Accident de Gerhard Berger a l'any 1989 GP de San Marino
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1989 Mundial de Fórmula 1 .

El 1989, Ferrari va decidir unir-se a Berger amb el conductor Anglès Nigel Mansell . El nou cotxe va oferir algunes innovacions com la transmissió semiautomàtica i avançada aerodinàmica . [10] La temporada no va ser bona: després d'un retir a la primera cursa , a causa d'una col·lisió amb Senna , en la segona ronda món, celebrada a Imola, l'austríac va ser víctima d'un accident. El seu cotxe, que va sortir de la pista en al voltant de 280 km / ha la cantonada Tamburello causa de la pèrdua d'una ala aerodinàmica, [11] immediatament es va incendiar a causa de el vessament de gasolina, [11] amb Berger immòbil dins de la cabina en flames . Gràcies a la intervenció immediata de els agents de seguretat, Berger van aconseguir sobreviure amb algunes cremades de segon grau a les mans i els braços [11] i una costella trencada. Després de perdre únicament el següent Gran Premi de Montecarlo , Berger va tornar a la Gran Premi de Mèxic , però la resta de la temporada es va caracteritzar per les jubilacions contínues, gràcies als innombrables fracassos de la caixa de canvis semiautomàtica. Al juliol, per la seva banda, el pas de l'conductor d' McLaren en 1990 es va fer oficial, amb un valor de contracte de tres anys més de trenta milions de dòlars. [12] Durant la temporada d'l'austríac també va tenir l'oportunitat de protesta en contra del seu equip, acusant-los d'afavorir al seu company d'equip. [13] Només en l'italià Gran Premi llavors Berger a punt d'aconseguir els primers punts amb un segon lloc, després de guanyar la pròxima carrera a Portugal i acabar segon de nou en Espanya . Va acabar la temporada amb 21 punts, a la setena posició.

McLaren

1990-1991
De Berger McLaren MP4 / 6 de 1991
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1990 de Fórmula 1 Campionat Mundial i 1991 Mundial de Fórmula 1 .

Gerhard va deixar Ferrari i es va traslladar a McLaren, intercanviant els seus seients amb Alain Prost i Senna unir-se. Una gran amistat va néixer amb el campió brasiler, fins i tot més enllà de les carreres, una harmonia que es recorda molt a la de Jody Scheckter i Gilles Villeneuve .

Va passar tres anys amb McLaren, a partir de 1990 a de 1992 , aconseguint 3 victòries, incloent una en el 1991 GP japonès , quan Senna li va donar la victòria a l'últim revolt com una recompensa per cobrir l'esquena al llarg de 1991 .

1992
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 del 1992 .

En 1992 McLaren, a diferència d'anys anteriors, no tenia el millor cotxe al circ. [14] Berger va començar la temporada amb un cinquè i quart lloc. En el Gran Premi del Brasil , a continuació, l'austríac va tenir problemes des del principi [15] i es va veure obligat a retirar-se en la quarta volta a causa de problemes elèctrics. Després d'un altre quart lloc en Espanya i dos abandonaments, incloent un en Imola , en la qual va ser fortament contestada pels aficionats que el va trobar culpable de causar un accident amb Ferrari conductor Alesi , [16] que va aconseguir guanyar la primera cursa de la temporada en Canadà . Aquesta victòria va ser seguit per unes quantes carreres es caracteritzen pels recessos i les col·locacions en punts, incloent un quart lloc en Monza després de sortir des de boxes per a un fracàs, fins que va quedar en segon lloc en Portugal . Durant aquesta cursa hi va haver un accident amb Patrese , causada per una maniobra erupció de l'austríac durant el seu retorn als boxs, que va costar Berger una advertència verbal per part de la FIA . [17] Després de replicar el resultat també en Japó , l'austríac, també gràcies a una parada a boxes no sense defectes pels Benetton mecànica, [18] va aconseguir conquistar el segon triomf de la temporada, tancant el campionat en cinquena posició amb quaranta-nou punts, un menys de Senna.

Va ser en l'estiu de 1992 que Berger va decidir acceptar l'oferta d'un contracte de Ferrari. Inicialment es va dir que el contracte previst un cost per a l'equip italià de 22 mil milions pels dos anys [19] , una xifra que en realitat es va negar i molt més baix. [20]

El segon període a Ferrari

1993
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1993 Mundial de Fórmula 1 .

Berger després es va traslladar a Ferrari, on es va trobar amb Jean Alesi com a company d'equip, amb el qual anava a córrer per les pròximes cinc temporades. Les proves d'hivern al F93 Un van ser decebedors i el cotxe, a més de destacar diversos problemes, van registrar temps molt més alts que la competència. [21] Els resultats en les primeres carreres, de fet, van ser decebedors amb dos sisens llocs i 3 abandonaments, en gran part a causa de la manca de fiabilitat de la suspensió activa muntat al cotxe. [22] En el Gran Premi de Mònaco , però, Berger va aconseguir establir la segona volta més ràpida mai a la cursa [23] i se'ls duels amb el turó de la segona posició quan es va veure obligat a retirar-se a causa d'una col·lisió amb el mateix conductor Anglès . En el proper esdeveniment mundial que després va obtenir un quart lloc, tot i tenir problemes va tenir amb els frens, que sovint tendeixen a sobreescalfar. [24] Després d'alguns altres resultats decebedors l'austríac va aconseguir pujar a podi en el Gran Premi d'Hongria amb un tercer lloc, que seguiria sent el seu millor resultat en 1993. Va acabar la temporada amb un cinquè lloc en Austràlia , acabant vuitè en els conductors classificació amb dotze punts.

1994-1995
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1994 de Fórmula 1 Campionat Mundial i 1995 Mundial de Fórmula 1 .

A l'any següent les actuacions van millorar gràcies a la victòria en el 1994 GP d'Alemanya , l'únic del seu segon cicle de Ferrari, va trencar un dejuni de victòries que havia durat gairebé quatre anys per a l'equip de Cavallino. Durant 1994 va guanyar 2 poles, 6 podis i altres 2 punts en els punts que li va valer el 3r lloc en la classificació de pilots amb 41 punts, només per darrere de campió de l'món Michael Schumacher i Damon Hill . En la temporada 1995 va guanyar una pole position, sempre 6 podis més altres 3 punts col·locacions que li va fer prendre sisè lloc en la classificació de pilots amb 31 punts.

El final de la cursa amb Benetton

1996
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1996 Mundial de Fórmula 1 .

Per a l'any 1996, juntament amb el seu company d'equip de Ferrari , Jean Alesi , es va traslladar a Benetton , que el 1994 i 1995 havia guanyat el campionat de món (2 conductors amb Michael Schumacher i un constructors en 1995).

Qualsevol hauria desitjat ambicions mundials per a un equip amb dos pilots tan forts i els millors motors, els governants de Renault dels anys noranta. En lloc de Williams va posar un automòbil excepcional a la pista, que va vèncer al camp amb Damon Hill i Jacques Villeneuve , mentre que a Benetton res es va tirar bé. Berger va aconseguir només 2 podis que li va fer sempre arribar a sisè lloc amb 21 punts.

1997
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1997 Mundial de Fórmula 1 .

1997 va començar amb les premisses de 1996 i tenia les mateixes conclusions decebedores. Gerhard va ser obligat a caminar penosament de nou, i també va haver de perdre tres carreres, a causa de problemes de salut i la mort del seu pare en un accident d'aviació. No obstant això, Gerhard va aconseguir la seva última victòria de la seva carrera, de nou a Alemanya. A continuació, es va prendre la decisió de retirar-se a la fi de l'any.

Curiosament, la primera i l'última victòria de Berger a la Fórmula 1 coincideixen amb la primera i l'última victòria de l'equip Benetton.

Berger va deixar la Fórmula 1 després de competir en 210 metges de família, amb 10 victòries i 12 pols. Tot i que no és un campió absolut, se li recorda com un bon conductor, en particular per a la primera part de la seva carrera a la F1.

Fora de les carreres

La família Berger posseeix una important empresa de transport a Àustria, que Gerhard va començar a tenir cura directament en 1997, després de la mort del seu pare.

No obstant això, Berger no va abandonar el món de la competició després de retirar-se de la competició. L'expilot austríac va estar directament involucrat en el programa d'esports de motor de BMW 2000-2003 i al febrer de 2006 va adquirir el 50% de les accions de la recentment fundada Scuderia Toro Rosso de Red Bull, com a part d'una operació que va incloure la compra per part de Red Bull de la meitat de les accions de Berger Logistik [25] . L'expilot austríac va vendre les seves accions a Red Bull al novembre de 2008.

Des de desembre de 2011 és la primera és un membre, llavors president de la Comissió monoplaça, una comissió creada per la FIA per posar ordre en les diverses categories de monoplaces. [26]

L'amistat amb Ayrton Senna

Berger conducció Senna 's Lotus a Imola el 2004, com un tribut al seu amic.

Va ser durant els seus anys a McLaren que Berger va fer famós pel seu costat còmic. Les llegendes parlen de la quantitat d'acudits enginyosos implementades per l'austríac per trencar la rutina molt greu de la companya incansable Ayrton Senna. Senna, acceptant el repte, al seu torn, es va lliurar a la pràctica d'acudits, que va ser instigat per altra banda , Ron Dennis .

Un dia, en Monza , Berger va llançar nova maleta d'Ayrton des d'un helicòpter que, a l'estar feta de fibra de carboni, d'acord amb el brasiler hauria d'haver estat indestructible. La maleta va ser després en realitat es va trobar intacta prop de la Brianza circuit.

En una altra ocasió, en una habitació d'hotel d'Austràlia, Berger va omplir el llit de Senna amb els animals. Ayrton va enfurismar al seu company dient:

"He passat l'última hora la captura de 12 granotes a la meva habitació!"

Berger va respondre:

"Vas trobar la serp?"

Berger a si mateix més tard va explicar:

"No eren granotes, que eren més grans, més com gripaus. A Austràlia tenen aquest tipus d'animals. Vaig pensar que li agradaria animals, però està clar que ell no hi era ".

L'incident va provocar un desig de venjança de Senna, que va culminar quan el brasiler va posar una roda de formatge francès (amb una olor forta) en els conductes de l'aire condicionat de l'habitació de Berger.

En una altra ocasió, Senna i el seu compatriota Maurici Gugelmin va decidir omplir les sabates de Berger amb crema d'afaitar , mentre que tots estaven viatjant junts en un tren ràpid al Japó, per anar a un sopar. Aquest Berger obligat a presentar-se a la cita amb les sabatilles de tennis van aparellar amb l'esmòquing i la venjança promesa austríac. Uns dies més tard, al Gran Premi del Japó, Gugelmin va ser abordat per José Leberer, l'equip McLaren nutricionista, qui li va oferir un refresc de taronja fresc. Sospitós, Mauricio va declinar l'oferta, a continuació, explicant:

"Una hora abans de la cursa que havia aixafat quatre pastilles per dormir en el suc que m'ha enviat. M'hauria romàs immòbil com un ximple a el principi de la carrera en què es va decidir el títol mundial. Els cotxes s'han rugit a la pista i m'hauria quedat roncs en la meva cabina, es pot imaginar que? "

Més conegut és probablement un incident en el qual Berger reemplaçat foto de passaport de Senna amb el que Ron Dennis va descriure com "un equivalent dels genitals masculins". La fama de Senna li va permetre veure poques vegades retirat el passaport, però en un viatge posterior a l'Argentina, el cost broma de Berger Senna una cadena de 24 hores. Com a resultat, Senna super-adhesiu enganxat totes les targetes de crèdit de Berger junts.

Berger no es va reservar el seu humor només per al seu amic Senna, tant és així que un altre episodi va ocórrer anys més tard a Ferrari. Berger i el seu col·lega Jean Alesi portats a judici a la pista de Fiorano, el Ferrari monoplaça per a la temporada 1994 de l'campionat de Fórmula 1 Durant una pausa, va començar a rodar a la pista a bord d'un i 10 Lancia , fent cas omís que pertanyien a l'equip director Jean Todt . A l'arribar a un revolt, Alesi va perdre el control de l'cotxe després de Berger va treure inesperadament el fre de mà, fent que el cotxe bolqui, que va lliscar d'aquesta manera a la parada a la sortida de la pista en si, a més de ser ingressat a l'hospital dels innocents Alesi. Burleta Berger a un Todt incredulitat, buscant explicacions, que havien deixat sol "lleugeres marques de vorada (de la vora de la calçada) al sostre".

El fort vincle entre Senna i Berger s'estenia més enllà de la mort d'Ayrton el 1994: Berger és, de fet, un consultor a Bruno Senna , nét d'Ayrton, qui va fer el seu debut a la Fórmula amb l'equip Hispania Racing al campionat de el món 2010 ..

Resultats a la Fórmula 1

1984 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de France.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Portugal.svg Punts Pos.
ATS D7 12 6 Retard 13 0 [27]
1985 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Portugal.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Fletxes A8 Retard Retard Retard Retard 13 11 Retard 8 7 Retard 9 Retard 7 10 5 6 3 20º
1986 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera de Mexico.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Benetton B186 6 6 3 Retard 10 Retard Retard Retard Retard 10 Retard 7 5 Retard 1 Retard 17
1987 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Mexico.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Ferrari F1-87 4 Retard Retard 4 4 Retard Retard Retard Retard Retard 4 2 Retard Retard 1 1 36
1988 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Ferrari F1-87 / 88C 2 5 2 3 Retard Retard 4 9 3 4 Retard 1 Retard 6 4 Retard 41
1989 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Mexico.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Ferrari 640 Retard Retard Retard Retard Retard Retard Retard Retard Retard Retard 2 1 2 Retard Retard 21
1990 Estable Cotxe Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
McLaren MP4 / 5B Retard 2 2 3 4 3 5 14 3 16 3 3 4 Retard Retard 4 43 4t
1991 Estable Cotxe Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
McLaren MP4 / 6 Retard 3 2 Retard Retard Retard Retard 2 4 4 2 4 Retard Retard 1 3 43 4t
1992 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Mexico.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
McLaren MP4 / 6B i MP4 / 7A 5 4 Retard 4 Retard Retard 1 Retard 5 Retard 3 Retard 4 2 2 1 49
1993 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de San Marino.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Ferrari F93 A 6 Rit Rit Rit 6 14 4 14 Rit 6 3 10 Rit Rit Rit 5 12
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 412 T1 Rit 2 Rit 3 Rit 4 3 Rit 1 12 Rit 2 Rit 5 Rit 2 41
1995 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 412 T2 3 6 3 3 3 Rit 12 Rit 3 3 Rit Rit 4 Rit 4 Rit Rit 31
1996 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Benetton B196 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13 Rit 6 Rit 6 4 21
1997 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
Benetton B197 4 2 6 Rit 9 10 1 8 6 7 10 4 8 4 27
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Altre vittorie

Note

  1. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, pag.479.
  2. ^ Carlo Marincovich, Domani è Monza, ma la Ferrari perde Alboreto , in Repubblica , 6 settembre 1986, p. 24.
  3. ^ Carlo Marincovich, Ferrari annuncia venti di guerra , in Repubblica , 25 settembre 1986, p. 32.
  4. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, pag.482.
  5. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987, pp.25,26, 156.
  6. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987, p. 162.
  7. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987, p. 165.
  8. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987, p. 166.
  9. ^ Acerbi , p. 291 .
  10. ^ Acerbi , p. 293 .
  11. ^ a b c Casamassima , p. 520 .
  12. ^ Carlo Marincovich, Tra Berger e McLaren un accordo da trenta miliardi , in Repubblica , 14 luglio 1989, p. 26.
  13. ^ Berger prova e protesta: 'Mansell è privilegiato' , in Repubblica , 19 agosto 1989, p. 38.
  14. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 22.
  15. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 43.
  16. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 70.
  17. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 181.
  18. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 205.
  19. ^ Patrese, ecco la Benetton , in Repubblica , 4 settembre 1992, p. 40.
  20. ^ Patrese, ecco la Benetton , in La Repubblica , 4 settembre 1992, p. 40.
  21. ^ Cristiano Chiavegato, Cominciate in Portogallo le prove della nuova monoposto Ferrari, partenza in salita Berger e Alesi sono stati staccati di sei secondi dalla Williams di Prost. Tanti guai di gioventu', soprattutto difficile regolare le sospensioni attive FORMULA 1 , 27 gennaio 1993. URL consultato il 3 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 5 agosto 2009) .
  22. ^ Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, p.309.
  23. ^ Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93 , Vallardi&Associati, 1993, p.22.
  24. ^ Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93 , Vallardi&Associati, 1993, p.23.
  25. ^ ( EN ) Berger and Red Bull , in Grandprix.com , 9 febbraio 2006. URL consultato il 13 febbraio 2014 .
  26. ^ La Fia incarica Berger di mettere ordine tra le monoposto , su motorsportblog.it , 29 gennaio 2012. URL consultato il 21 maggio 2014 .
  27. ^ Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato l' ATS non può contare i punti fatti dalla seconda vettura, che non valgono nemmeno per la classifica piloti.

Bibliografia

  • Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Milano, Vallardi&Associati, 1992, ISBN 88-85202-30-6 .
  • Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93 , Milano, Vallardi&Associati, 1993, ISBN 88-85202-27-6 .
  • ( EN ) Cristopher Hilton, Gerhard Berger: the human face of Formula 1 , Patrick Stephens Ltd, 1993, ISBN 1-85260-449-2 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 69732469 · ISNI ( EN ) 0000 0001 1493 2122 · LCCN ( EN ) no95051977 · GND ( DE ) 119135027 · NDL ( EN , JA ) 00463140 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no95051977