Giovanni Agnelli (empresari 1866)

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Giovanni Agnelli
Giovanni Agnelli.jpg

Senador del Regne d'Itàlia
Durada del càrrec 29 de maig de 1923 -
7 d’agost de 1944
Legislatures XXVI
Grup
parlamentari
Feixista
Escriu cita 21 (Persones que durant tres anys han pagat tres mil lires de tributació directa pels seus béns o la seva indústria)
Web institucional

Dades generals
Festa Partit Nacional Feixista
Qualificació Educacional Llicenciat honorari en enginyeria industrial
Professió industrial

Giovanni Agnelli ( Villar Perosa , 13 d'agost de 1866 - Torí , 16 de desembre de 1945 ) va ser un empresari , polític i militar italià . Fou senador del Regne d'Itàlia a la XXVI legislatura .

Fill d’ Edoardo Agnelli i d’ Aniceta Frisetti , fou el progenitor de la coneguda família d’empresaris de Torí, avi del seu homònim Gianni Agnelli . Propietari de les terres, era oficial de cavalleria i senador del Regne . Va ser un dels fundadors del fabricant d’automòbils FIAT el 1899 i en va ser el conseller delegat i president.

Biografia

Giovanni Francesco Luigi Edoardo Aniceto Lorenzo [1] [2] va néixer el 13 d'agost de 1866 en una família de propietaris, dins de les parets de la casa del seu avi, a la ciutat piemontesa de Villar Perosa ; es va inscriure de petit al col·legi San Giuseppe i després va assistir a l’institut Pinerolo, completant els seus estudis clàssics a Torí. [3] Més tard va ser iniciat en una carrera militar a l' Acadèmia Militar de Mòdena , on va aconseguir el rang d'oficial de cavalleria de primer ordre a la cavalleria de Savoia , però aviat va sentir una creixent falta d'interès per la vida militar. De fet, el van atraure els avenços tecnològics que, gradualment, gràcies a la difusió de les idees positivistes a la Belle Époque Europe, impulsades pel progrés de la revolució industrial anglosaxona, li van estimular el desig d’emprendre una carrera dedicada completament a la producció de nous mitjans tecnològics, que en aquell període van començar a fer la vida quotidiana més còmoda i fàcil. [4] El 1889 es va casar amb Clara Boselli ( 1869 - 1946 ) i del matrimoni [5] van néixer dos fills: Aniceta Caterina ( 1889 - 1928 ), que es casarà amb el baró Carlo Nasi iEdoardo ( 1892 - 1935 ), que casar-se amb Donna Virginia Bourbon del Monte , dels prínceps de San Faustino. Clara era la segona filla de Leopoldo Boselli (22 de juliol de 1829 - 18 de juliol de 1886 ), advocat i patriota del Risorgimento.

Carrera

Giovanni Agnelli el 1940

Abandonat la seva carrera militar el 1893 , va desenvolupar un gran interès per la mecànica , cosa que el va portar, sense grans resultats, a alguns intents empresarials en el camp. Abandonant l'exèrcit, va tornar a Villar Perosa amb la intenció de dedicar-se al negoci familiar, l'agricultura. Durant poc temps es va convertir en comerciant de fusta i llavors. A Torí , on més tard es va mudar, freqüentava regularment el cafè de Madame Burello , on va conèixer alguns aristòcrates apassionats de la mecànica i el motor .

Amb el rei Vittorio Emanuele III en una limusina a la fàbrica Fiat Lingotto, Torí el 1923

El 1896 va ingressar com a accionista de capital a l’ Office Storero , que construïa bicicletes a Torí, pel qual va concloure un contracte d’importació exclusiva per a tricicles Prunelle , equipats amb un motor de combustió interna De Dion-Bouton . L'11 de juliol de 1899 va fundar, juntament amb alguns inversors coneguts del sector de l'automoció, la Fabbrica Italiana Automobili Torino, coneguda posteriorment com a FIAT .

La companyia va tenir un ràpid desenvolupament des del principi, gràcies també a l’amistat que l’empresari va compartir amb Giovanni Giolitti (cinc vegades primer ministre italià); entre 1902 i 1906, la producció anual de Fiat va passar de 73 a 1.097 cotxes, amb un creixement mitjà del 72%. Els resultats econòmics superen les expectatives. El 1906 es va liquidar i reconstituir la primera empresa Fiat amb un capital de nou milions i un objectiu social molt gran, que inclou, a més de vehicles, transport ferroviari, mitjans de navegació i avions. Agnelli és el màxim accionista de la companyia. [3] El 1908 va començar la producció del " Tipo 1 Fiacre ", el primer automòbil dissenyat com a taxi. El cotxe va ser exportat i sol·licitat a tota Europa i, gràcies al cotxe, la companyia va experimentar un ràpid desenvolupament internacional en els anys següents. Més tard va dissenyar el " Fiat Zero ", fins i tot si el veritable èxit va arribar amb la Primera Guerra Mundial, durant la qual va ampliar el seu negoci a diversos sectors i va subministrar a l'exèrcit armes i altres equips militars i ferroviaris, etc.: FIAT era ara el tercer Grup econòmic italià.

Tot l’equip directiu es va veure desbordat per la crisi del 1906-1907 i Agnelli també va haver de dimitir després del procediment judicial obert contra ell per activitat especulativa a la borsa; però, en l’estructura de l’empresa reconstituïda el 1909, Agnelli continua sent el conseller delegat. A continuació, l’empresari posa en marxa un pla clar de racionalització productiva i integració vertical. És una decisió decisiva en un sector que, després d’un debut en nom de l’amatorialisme i la dimensió artesanal, apunta ara a un gran nombre, mentre la diversificació va continuar en la construcció naval i en els motors d’aviació. Així, es va formar un grup complex i ramificat de dimensions inusuals per a Torí i el Piemont, que també experimenten una intensa transformació industrial. El 1906 Agnelli es va unir a la iniciativa fundacional de la Lliga Industrial de Torí, un dels principals nuclis constitutius de la futura Confindustria. [3]

L'1 de desembre de 1920, va comprar al senador Alfredo Frassati una quota del 20% del diari torinenc La Stampa , amb un dret de prelació a la part restant de la capital, que li va permetre controlar econòmicament el diari a partir d'octubre de 1926.

En aquells anys es va fundar la famosa planta "Lingotto" on es va instal·lar la primera cadena de muntatge italiana, inspirada en el Ford que l'empresari havia visitat en aquells anys als Estats Units . El 1923 FIAT era un fabricant internacional d'automòbils i Giovanni Agnelli es convertí en senador del Regne . També va veure un gran futur a l’ esquí , un esport que va néixer recentment. Entre el 1928 i el 1931 va comprar uns terrenys al turó de Sestriere , a la vall alta de Chisone , on va construir la segona estació d’esquí italiana després de Bardonecchia que s’havia inaugurat el 1908 .

Mussolini a Fiat amb Agnelli en una concentració als treballadors el 1932

L’èxit empresarial d’Agnelli es va veure afectat per la mort dels seus fills Aniceta el 1928 iEdoardo el 1935 , víctima d’un accident d’avió a la base d’hidroavions de Gènova . Edoardo, president del RIV des de 1920 , estava en camí de la carrera del seu pare i el desànim va empènyer Giovanni Agnelli a abandonar l'activitat empresarial, però el rector de la ciutat el va convèncer de canviar d'opinió. [ es necessita una cita ] La mort del seu fill també va provocar una llarga sèrie de conflictes, inclosos els legals, amb la seva nora Virginia Bourbon del Monte , especialment pel que fa a la protecció dels nebots del senador. Els anys següents, fins a l’esclat de la Segona Guerra Mundial , van registrar un nou desenvolupament notable de l’imperi FIAT: es va produir el primer Cinquecento, conegut entre els consumidors i els entusiastes del motor com Topolino : el cotxe va gaudir d’un excel·lent èxit internacional ( la llegenda diu que Adolf Hitler també el va conduir poc abans d'un discurs [ sense font ] ).

Als anys quaranta, Giovanni Agnelli, que ja té setanta anys, va escollir el seu nebot Gianni , fill d'Edoardo, com a successor al capdavant de les empreses.

Postguerra i mort

El 23 de març de 1945, Agnelli (juntament amb Vittorio Valletta i Giancarlo Camerana ) va ser acusat per la Comissió CLN de les purgues de compromís amb el règim feixista i privat temporalment de la propietat de les seves empreses [6] ; informat informalment de la sentència absolutiva [7] , va morir a Torí el 16 de desembre de 1945. [8]

Des del 2002 el seu nom s’inclou al Saló de la Fama de l’ Automoció amb totes les principals personalitats relacionades amb el món de l’automòbil.

Arxiu

La documentació que testimonia l’activitat emprenedora de Giovanni Agnelli es conserva a la col·lecció Fiat de l’Arxiu Històric Fiat [9] .

Honors

Cavaller de l'Orde de la Corona d'Itàlia: cinta per a uniforme ordinari Cavaller de l’Orde de la Corona d’Itàlia
- 8 de desembre de 1898
Cavaller del treball: cinta per a uniforme ordinari Cavaller del Treball
- 30 de maig de 1907 [10]
Gran oficial de l'Orde de la Corona d'Itàlia: cinta per a uniforme ordinari Gran oficial de l'Orde de la Corona d'Itàlia
- 1 de febrer de 1920
Gran oficial de l'Orde dels Sants Maurici i Llàtzer: cinta per a uniforme ordinari Gran oficial de l'Orde dels Sants Maurici i Llàtzer
- 6 de febrer de 1921
Cavaller de la Gran Creu de l'Orde de la Corona d'Itàlia: cinta per a uniforme ordinari Cavaller de la Gran Creu de l'Orde de la Corona d'Itàlia
- 15 de desembre de 1932

Nota

  1. Gustavo Mola di Nomaglio, The Agnelli. Història i genealogia d’una gran família piemontesa des del segle XVI fins al 1866 , Torí, Centro Studi Piemontesi, 1998, pàg. 142.
  2. ^ Arxiu de la parròquia de Villar Perosa , Registre d’actes baptismals del 1866 al 1871 , acte n. 25.
  3. ^ a b c Giovanni Agnelli , a SAN - Business Archives . Consultat el 2 de novembre de 2017 .
  4. ^ Nizza Cavalleria, l'hora de l'últim càrrec , sona a lastampa.it , La Stampa. Consultat el 10 de desembre de 2008 (arxivat de l' original el 3 de maig de 2010) .
  5. Giovanni i Clara eren cosins de llei, ja que Luigi Lampugnani (1843, Milà - 1905, Torí) s'havia casat amb Aniceta Frisetti el 1883, vídua d'Edoardo Agnelli i, per tant, mare de Giovanni. El matrimoni de Clara i Giovanni es va celebrar a Milà el 2 de febrer de 1889, a l’església de San Francesco da Paola, per mossèn Luigi Boselli (1825 - 1897), germà de Leopoldo i, per tant, oncle de Clara. Vegeu l'article de Giulia Ajmone Marsan Leopoldo Boselli ( PDF ), a archiviostoricolodigiano.archivilodigiani.it ,Arxiu Històric Lodigiano - Lodi i el seu territori, pàg. 47. Consultat el 27 de juny de 2014 (arxivat de l' original el 6 de març de 2016) .
  6. Angiolo Silvio Ori, Història d'una dinastia - The Agnellis and Fiat , Rome, Editori Riuniti, 1996, ISBN 88-359-4059-1 , p. 186
  7. Giovanni Agnelli , a SAN - Business Archives . Consultat el 29 de desembre de 2017 .
  8. Pietro Galletto, The Resistance in Italy and Veneto , Battagin Snc Tipolitografia, 1996, pàg. 137
  9. Giovani Agnelli , a SAN - Business Archives . Consultat el 29 de desembre de 2017 .
  10. ^ Lloc web de la Federació Nacional de Cavallers del Treball: detall decorat.

Bibliografia

  • Duccio Bigazzi, la gran fàbrica. Organització industrial i model americà del Lingotto a Mirafiori , Milà, Feltrinelli, 2000. ISBN 978-88-07-10300-1
  • Marco Ferrante , Casa Agnelli. Històries i personatges de la darrera dinastia italiana , Milà, Mondadori, 2007. ISBN 978-88-04-56673-1
  • Gustavo Mola di Nomaglio, Els xais. Història i genealogia d’una gran família piemontesa des del segle XVI fins al 1866 , Torí, Centro Studi Piemontesi, 1998, ISBN 88-8262-099-9

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

Control de l'autoritat VIAF (EN) 37.091.301 · ISNI (EN) 0000 0000 8116 1113 · SBN IT \ ICCU \ MACRO \ 092 072 · LCCN (EN) nr88002123 · GND (DE) 119 526 441 · BNF (FR) cb13612902g (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-nr88002123