Gran Premi d’Argentina de 1978

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Argentina Gran Premi d’Argentina de 1978
298è GP del Campionat del Món de Fórmula 1
Cursa 1 de 16 del Campionat de 1978
Circuit de Buenos Aires
Circuit de Buenos Aires
Data 15 de gener de 1978
Nom oficial XIV Gran Premi de la República Argentina
Lloc bons Aires
Camí 5,968 km
Distància 52 [1] voltes, 310,336 km
Clima Assolellat
Resultats
Primera posició Volta més ràpida
Estats Units Mario Andretti Canadà Gilles Villeneuve
Lotus : Ford Cosworth a 1'47 "75 Ferrari a 1'49 "76
(a la volta 3)
Podium
1. Estats Units Mario Andretti
Lotus : Ford Cosworth
2. Àustria Niki Lauda
Brabham - Alfa Romeo
3. França Patrick Depailler
Tyrrell - Ford Cosworth

El Gran Premi d'Argentina de 1978 va ser la primera prova de la temporada del Campionat del Món de Fórmula 1 de 1978 . Es va disputar el diumenge 15 de gener de 1978 al Circuit de Buenos Aires . La cursa la va guanyar Mario Andretti , en un Lotus - Ford Cosworth ; per al guanyador va ser el setè èxit al campionat del món. Va precedir l’austríac Niki Lauda al Brabham - Alfa Romeo i el francès Patrick Depailler al Tyrrell - Ford Cosworth .

Vetlla

Aspectes tècnics

L' ATS , que havia comprat l' equip de March, va debutar a l' ATS HS1 , derivat del Penske PC4 utilitzat l'any anterior; [2] Williams va tornar a construir el xassís tot sol, presentant el FW06 . Merzario també va debutar com a constructors, amb l' A1 i Theodore amb la TR1 . Amb el Merzario, Itàlia va tenir per primera vegada un segon constructor, després de la Scuderia Ferrari , de l’època d’ Iso-Williams el 1974 , mentre que Theodore era l’únic constructor de Hong Kong a la història de la F1. Per a la construcció del cotxe, el propietari de Theodore, Teddy Yip , va fer ús de la col·laboració de Ralt . [3]

Fittipaldi va presentar el nou model F5A , mentre que Tyrrell va abandonar el model de sis rodes (el P34 ) per al Tyrrell 008 més tradicional. Finalment, Brabham va llançar el BT45C . L’equip privat de Liggett Group / B & S Fabrications va presentar un McLaren M23 , mentre que Team Rebaque va presentar un Lotus 78 . Wolf va debutar a la WR4 .

Ferrari va abandonar l'ús de pneumàtics Goodyear i va passar a Michelin , que ja subministrava Renault . Tot i això, Renault no es va presentar a la cursa.

Aspectes esportius

Alan Jones amb Williams FW06 . Frank Williams va tornar a construir monoplaces després de la venda del seu primer equip a Walter Wolf.

Niki Lauda va deixar la Scuderia Ferrari per unir-se al Brabham , impulsat per Alfa Romeo , on es va associar amb Watson . Al Cavallino es va confirmar el duet de pilots de la part final de la temporada 1977 : Carlos Reutemann i Gilles Villeneuve . A Lotus , en equip amb Mario Andretti , Ronnie Peterson (de Tyrrell ) va substituir el seu compatriota Gunnar Nilsson . Pilot francès novell, Didier Pironi va ocupar el lloc de Peterson. Pironi havia acabat tercer al Campionat d’Europa de Fórmula 2 de 1977 amb el Martini . Eddie Cheever , que havia acabat segon al campionat, va ser debutat per Theodore .

També hi va haver un canvi a McLaren : Jochen Mass va ser substituït per Patrick Tambay , que el 1977 havia competit per Theodore Racing . Mass va canviar a ATS , amb Jean-Pierre Jarier , sovint utilitzat per l'equip alemany l'any anterior, tot i que havia corregut el GP de Fuji amb el Ligier .

Surtees va contractar a Rupert Keegan , que va treballar amb Hesketh el 1977, per associar-se amb Brambilla. Clay Regazzoni va deixar l' Ensign per Shadow , on va trobar Hans-Joachim Stuck , de Brabham . El Ensign va entrar en dos cotxes: un per a Danny Ongais (per a ell dos grans premis amb Interscope Racing el 77) i Lamberto Leoni , no classificat al GP de Monza de 1977 amb Surtees . En canvi, Hesketh només va portar a la Divina Galica a Argentina. Williams també va entrar només a Alan Jones . Arturo Merzario , Emerson Fittipaldi i Héctor Rebaque van participar amb els cotxes dels seus equips homònims. Brett Lunger va ser contractat per Liggett Group / B & S Fabrications .

Durant el cap de setmana del gran premi a Buenos Aires també hi va haver el sorteig de la fase final de la Copa del Món , organitzada per l' Argentina el 1978. [4]

Mario Andretti , amb un Lotus, va obtenir, sota un sol càlid i un fort vent, immediatament un molt bon moment en els primers entrenaments lliures celebrats dijous: 1'48 "12, que representaven el nou registre no oficial de la pista. El nord-americà va precedir Carlos Reutemann i Niki Lauda . [5] James Hunt es va queixar als organitzadors per no haver pogut provar la seva McLaren . Els organitzadors havien decidit, de fet, dimecres, no deixar cap monoplaza sortir a la pista, permeten netejar la pista. també es caracteritza per accidents per a Didier Pironi i Divina Galica . [6]

Qualificacions

Informe

El primer dia de proves oficials va ser Carlos Reutemann a Ferrari qui va marcar el millor temps amb 1'47 "84. Reutemann va precedir Andretti i John Watson . Les proves es van suspendre al cap de pocs minuts a causa d'un accident a Vittorio Brambilla , que no obstant això per al pilot. El dia també es va caracteritzar per l'arribada de la pluja, després del sol dels dies anteriors. De fet, després de la represa de la primera sessió, la pluja no va permetre a cap pilot superar el temps establert de Reutemann. Fins i tot la segona sessió va començar amb alguns trams de la pista encara mullats. [7]

A la primera sessió de dissabte, les condicions de la pista no van permetre que cap pilot superés el temps de Reutemann: només en els darrers minuts de la segona sessió Mario Andretti va aconseguir superar el temps del pilot de casa per només nou centèsimes, obtenint així la desena pole mundial . . Lotus va utilitzar pneumàtics tous per superar el temps del pilot de Ferrari, mentre que els Michelins muntats al Ferrari eren de tipus més dur, cosa que hauria d’haver resistit millor la calor esperada per a la carrera. La segona fila va ser conquerida per Ronnie Peterson i John Watson . James Hunt , que havia aconseguit el millor temps en la primera sessió de dissabte, va patir l’avaria del motor, tant que a la segona va haver d’ajustar un motor nou. No obstant això, Arturo Merzario , després d'un accident a la primera sessió, no va poder participar a la segona, però va classificar-se de totes maneres. [8]

Resultats

A la sessió de classificació [9] es va produir aquesta situació:

Pos No. Pilot Constructor El temps Graella
1 5 Estats Units Mario Andretti UK Lotus : Ford Cosworth 1'47 "75 1
2 11 Argentina Carlos Reutemann Itàlia Ferrari 1'47 "84 2
3 6 Suècia Ronnie Peterson UK Lotus : Ford Cosworth 1'48 "39 3
4 2 UK John Watson UK Brabham - Alfa Romeo 1'48 "42 4
5 1 Àustria Niki Lauda UK Brabham - Alfa Romeo 1'48 "70 5
6 7 UK James Hunt UK McLaren - Ford Cosworth 1'48 "72 6
7 12 Canadà Gilles Villeneuve Itàlia Ferrari 1'48 "97 7
8 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 1'49 "13 8
9 8 França Patrick Tambay UK McLaren - Ford Cosworth 1'49 "47 9
10 4 França Patrick Depailler UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'49 "69 10
11 10 França Jean-Pierre Jarier Alemanya ATS - Ford Cosworth 1'49 "77 11
12 19 Itàlia Vittorio Brambilla UK Surtes - Ford Cosworth 1'49 "91 12
13 9 Alemanya Missa Jochen Alemanya ATS - Ford Cosworth 1'50 "06 13
14 27 Austràlia Alan Jones UK Williams - Ford Cosworth 1'50 "11 14
15 20 Sud-Àfrica Jody Scheckter Canadà Llop - Ford Cosworth 1'50 "35 15
16 17 Suïssa Clay Regazzoni UK Ombra : Ford Cosworth 1'50 "45 16
17 14 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'50 "82 17
18 16 Alemanya Hans-Joachim Stuck UK Ombra : Ford Cosworth 1'51 "16 18
19 18 UK Rupert Keegan UK Surtes : Ford Cosworth 1'51 "42 19
20 37 Itàlia Arturo Merzario Itàlia Merzario - Ford Cosworth 1'51 "68 20
21 22 Estats Units Danny Ongais UK Ensign - Ford Cosworth 1'51 "71 21
22 23 Itàlia Lamberto Leoni UK Ensign - Ford Cosworth 1'51 "94 22
23 3 França Didier Pironi UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'51 "99 23
24 30 Estats Units Brett Lunger UK McLaren - Ford Cosworth 1'52 "27 24
NQ 25 Mèxic Héctor Rebaque UK Lotus : Ford Cosworth 1'52,52 NQ
NQ 32 Estats Units Eddie Cheever Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1'53 "25 NQ
NQ 24 UK Divina Galica UK Hesketh - Ford Cosworth 1'56 "69 NQ

Competició

Informe

Mario Andretti va començar bé a la sortida i es va avançar a Carlos Reutemann , Ronnie Peterson i els dos Brabhams de Niki Lauda i John Watson .

Gilles Villeneuve va obtenir per primera vegada la volta més ràpida en una cursa vàlida per al campionat del món de F1.

Andretti va marcar un ritme molt alt a la cursa, aconseguint immediatament un cert marge als seus perseguidors. De la rereguarda va recuperar Watson, que primer va passar per Lauda i Peterson a la volta 5, després també per Carlos Reutemann , a la volta 7. Una volta després Lauda va superar Peterson: la classificació ara sempre va veure Andretti primer, seguit de John Watson , Reutemann, Lauda , Peterson, Patrick Depailler , James Hunt i Jacques Laffite . Depailler també va ser l'autor d'una bona cursa de retorn, tant que Peterson també va passar a la dotzena volta.

El pilot argentí de la Scuderia Ferrari patia problemes de pneumàtics, tant que va ser passat per Niki Lauda i Patrick Depailler , a la volta 14. Tres voltes més tard, també el van passar Hunt i Peterson.

La carrera del pilot domèstic es va arruïnar definitivament a la volta 26, quan va entrar en contacte amb Jacques Laffite , després que el pilot Ligier acabés de passar-lo. Així, Carlos Reutemann es va veure obligat a aturar-se als boxes , on se li van canviar els pneumàtics: a partir d’aquesta parada, l’argentí va aconseguir millorar el seu ritme, tot i que ara s’havia mantingut lluny de la zona de punts.

Mentrestant, John Watson patia problemes amb el seu motor. Durant l' escalfament del seu Brabham es va produir una pèrdua d'aigua dels radiadors a causa d'un estrenyiment defectuós dels taps. Els mecànics havien fet diferents canvis al seu cotxe i al de Lauda: l’elecció feta al de Watson no va ser positiva, però, i l’irlandès del nord va passar per Niki Lauda i Patrick Depailler , abans de retirar-se a la volta 42.

Arturo Merzario , en el seu debut com a fabricant, es va retirar després de 9 voltes.

Reutemann va destacar en les posicions ascendents i en poques voltes va passar del quinzè al setè lloc, passant també al seu company d'equip Gilles Villeneuve , també amb problemes de pneumàtics. A la zona de punts, l’únic canvi a la classificació va ser l’avançament de Laffite a Peterson a la volta 47; el suec, però, va recuperar la cinquena posició després de la retirada de Laffite per la fallada del seu motor, a la volta 51.

Mario Andretti va guanyar, per setena vegada al mundial, per davant de Niki Lauda i Patrick Depailler . El quart va ser l'autor de Hunt d'una carrera regular, el cinquè Peterson (també penalitzat per problemes tècnics al Lotus) i el sisè Patrick Tambay amb l'altre McLaren . Gilles Villeneuve va establir la millor volta de la cursa, per primera vegada al campionat del món, encara que algunes fonts posessin en dubte aquest resultat. [10]

La cursa va acabar després de només 52 voltes, i no de les 53 esperades, a causa d'un error del banderer Juan Manuel Fangio , que va baixar la bandera a quadres amb una volta d'antelació. Fangio es va justificar afirmant que la bandera havia estat moguda per una ràfega de vent i que, en veure Reutemann alentir-se, va pensar que el pilot de Ferrari havia entès que la cursa havia acabat. [11] [12]

Resultats

Els resultats del gran premi [13] van ser els següents:

Pos No Pilot Constructor Girs Temps / retirada Pos. Quadrícula Punts
1 5 Estats Units Mario Andretti UK Lotus : Ford Cosworth 52 [1] 1h37'04 "47 1 9
2 1 Àustria Niki Lauda UK Brabham - Alfa Romeo 52 + 13 "21 5 6
3 4 França Patrick Depailler UK Tyrrell - Ford Cosworth 52 + 13 "64 10 4
4 7 UK James Hunt UK McLaren - Ford Cosworth 52 + 16 "05 6 3
5 6 Suècia Ronnie Peterson UK Lotus : Ford Cosworth 52 + 1'14 "85 3 2
6 8 França Patrick Tambay UK McLaren - Ford Cosworth 52 + 1'19 "90 9 1
7 11 Argentina Carlos Reutemann Itàlia Ferrari 52 + 1'22 "60 2
8 12 Canadà Gilles Villeneuve Itàlia Ferrari 52 + 1'38 "88 7
9 14 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 52 + 1'40 "60 17
10 20 Sud-Àfrica Jody Scheckter Canadà Llop - Ford Cosworth 52 + 1'43 "50 15
11 9 Alemanya Missa Jochen Alemanya ATS - Ford Cosworth 52 + 1'49 "07 13
12 10 França Jean-Pierre Jarier Alemanya ATS - Ford Cosworth 51 + 1 torn 11
13 30 Estats Units Brett Lunger UK McLaren - Ford Cosworth 51 + 1 torn 24
14 3 França Didier Pironi UK Tyrrell - Ford Cosworth 51 + 1 torn 23
15 17 Suïssa Clay Regazzoni UK Ombra : Ford Cosworth 51 + 1 torn 16
16 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 50 Motor [14] 8
17 16 Alemanya Hans-Joachim Stuck UK Ombra : Ford Cosworth 50 + 2 voltes 18
18 19 Itàlia Vittorio Brambilla UK Surtes - Ford Cosworth 50 + 2 voltes 12
Retard 2 UK John Watson UK Brabham - Alfa Romeo 41 Motor 4
Retard 27 Austràlia Alan Jones UK Williams - Ford Cosworth 36 Dieta 14
Retard 22 Estats Units Danny Ongais UK Ensign - Ford Cosworth 35 Distribuïdor 21
Retard 23 Itàlia Lamberto Leoni UK Ensign - Ford Cosworth 28 Motor 22
Retard 37 Itàlia Arturo Merzario Itàlia Merzario - Ford Cosworth 9 Diferencial 20
Retard 18 UK Rupert Keegan UK Surtes : Ford Cosworth 4 Sobrecalentament 19
NQ 25 Mèxic Héctor Rebaque UK Lotus : Ford Cosworth
NQ 32 Estats Units Eddie Cheever Hong Kong Theodore - Ford Cosworth
NQ 24 UK Divina Galica UK Hesketh - Ford Cosworth

Gràfics

Pilots

Pos. Pilot Punts
1 Estats Units Mario Andretti 9
2 Àustria Niki Lauda 6
3 França Patrick Depailler 4
4 UK James Hunt 3
5 Suècia Ronnie Peterson 2
6 França Patrick Tambay 1

Constructors

Pos. Equip Punts
1 UK Lotus : Ford Cosworth 11
2 UK Brabham - Alfa Romeo 6
3 UK Tyrrell - Ford Cosworth 4
UK McLaren - Ford Cosworth 4

Nota

  1. ^ a b La cursa estava prevista per a 53 voltes, igual a 316.304 km, però Juan Manuel Fangio , encarregat d'indicar la meta, va baixar la bandera a quadres una volta abans.
  2. ^ Cristiano Chiavegato, Com estan els equips al campionat del 78 , a La Stampa , 12-1-1978, pàg. 16. l'
  3. ^ ( ES ) Cheever, amb el "Theodore-Ralt" en els dos primers GP , a El Mundo Deportivo , 8-1-1978, p. 29. Obtingut l'1-7-2012 .
  4. ^ Bruno Perucca, Azzurri, Suècia i Tunísia després de l'Argentina? , a La Stampa , 14-1-1978, pàg. 16. l'
  5. Reutemann millor que Lauda , a La Stampa , 13-1-1978, pàg. 17. l'
  6. ^ "Falta organització a l'Argentina" , a Stampa Sera , 13-1-1978, p. 17. l'
  7. ^ Ercole Colombo, Ferrari va començar bé , a La Stampa , 14-1-1978, p. 14. l'
  8. Ercole Colombo, Andretti va cremar Reutemann , a La Stampa , 15-1-1978, pàg. 17. l'
  9. ^ Resultats de classificació , a chicanef1.com .
  10. ^ ( ES ) Reutemann, el misteri de les gomes cedeix , a f1-web.com.ar . Recuperat el 29/06/2012 .
  11. Ercole Colombo, Niki en defensa, Reutemann cedeix , a Stampa Sera , 16-1-1978, pàg. 17. l'
  12. ^ Ercole Colombo, Fangio misses, shorter race , a Stampa Sera , 16-1-1978, pàg. 17. l'
  13. ^ Resulta Gran Premi , en formula1.com.
  14. ^ Jacques Laffite també va ser classificat per cobrir més del 90% de la distància.
Campionat del Món de Fórmula 1 - Temporada 1978
Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edició anterior:
1977
Gran Premi d’Argentina Pròxima edició:
1979
Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1