Gran Premi d’Argentina del 1980

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Argentina Gran Premi d’Argentina del 1980
329è GP del Campionat del Món de Fórmula 1
Cursa 1 de 14 del Campionat de 1980
Circuit Autódromo Oscar i Juan Gálvez N ° 15 Senna.svg
Data 13 de gener de 1980
Nom oficial XVI Gran Premi de la República Argentina
Lloc bons Aires
Camí 5,968 km
Distància 53 voltes, 316.304 km
Clima Assolellat
Resultats
Primera posició Volta més ràpida
Austràlia Alan Jones Austràlia Alan Jones
Williams - Ford Cosworth en 1'44 "17 Williams - Ford Cosworth en 1'46 "91
(a la volta 5)
Podium
1. Austràlia Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
2. Brasil Nelson Piquet
Brabham - Ford Cosworth
3. Finlàndia Keke Rosberg
Fittipaldi - Ford Cosworth

El Gran Premi d’Argentina del 1980 va ser la primera prova de la temporada del Campionat del Món de Fórmula 1 del 1980 . La cursa va tenir lloc el diumenge 13 de gener de 1980 al Circuit de Buenos Aires . La cursa la va guanyar l'australià Alan Jones , a Williams - Ford Cosworth ; per al guanyador va ser el sisè èxit al campionat del món. Va precedir al brasiler Nelson Piquet al Brabham - Ford Cosworth i al finès Keke Rosberg al Fittipaldi - Ford Cosworth . Per a aquests dos darrers pilots va ser el primer podi en una prova del campionat del món.

Vetlla

Aspectes tècnics

El primer gran premi de la temporada 1980 va veure immediatament el debut de molts cotxes nous. Ferrari va presentar el 312 T5 , el model Lotus 81 , el Ensign el N180 , el Renault el RE20 (o fins i tot Elf 20), [1] l' ombra el DN11 , les fletxes l' A3 ; Osella va debutar al campionat mundial de F1 amb la FA1 , un cotxe propulsat per Ford Cosworth DFV i pneumàtics Goodyear . Fittipaldi va posar el F7 a la pista que, de fet, va ser l'actualització del Wolf WR7 , després de la compra per l'equip brasiler de l'equip Walter Wolf Racing . [2] Ligier va proposar el 15/11 , mentre que Williams va presentar el FW07 B , una nova versió del cotxe sovint guanyador a la part final de la temporada de 1979.

Aspectes esportius

L’equip italià d’ Osella Corse va debutar al campionat del món de Fórmula 1 confiant un monoplaça a l’americà Eddie Cheever , ja treballat per Theodore i Hesketh el 1978 . El compromís de Beppe Gabbiani i Piercarlo Ghinzani també es va abordar a Osella . [3] Rebaque , Merzario i Walter Wolf Racing van abandonar el campionat del món .

A Williams , en equip amb Alan Jones , l’argentí Carlos Reutemann va arribar de Lotus, substituint així Clay Regazzoni per segona vegada (l’altra vegada li va passar a Ferrari el 1977). [4] Elio De Angelis va ser contractat a Lotus , arribant de Shadow , que estava emparellat amb Mario Andretti . L'altre pilot de Shadow el 1979, el holandès Jan Lammers també va trobar un altre allotjament, traslladant-se a l' ATS , on es va associar amb el suís Marc Surer , que el 1979 havia disputat l'últim gran premi de temporada amb l' Ensign .

Alain Prost va debutar al campionat mundial de F1 amb McLaren .

Per tant, Shadow va entrar al novell suec Stefan Johansson de F1 i a l’irlandès Dave Kennedy , que havia participat a la Fórmula Aurora el 1979 amb un Wolf de Theodore Racing . Inicialment, en lloc de Johansson, es preveia la contractació de Beppe Gabbiani . [5]

Brabham va confirmar la parella amb la qual havia conclòs la temporada del 1979: els sud-americans Nelson Piquet i Ricardo Zunino , mentre que, a Ligier , Patrick Depailler va ser substituït per un altre pilot francès, Didier Pironi , procedent de Tyrrell . Aquest últim va confirmar Derek Daly , que ja havia disputat alguns grans premis el 1979, juntament amb Jean-Pierre Jarier . Amb Daly i Kennedy, Irlanda va comptar per primera vegada amb dos pilots al mateix temps al mateix campionat mundial de F1.

Clay Regazzoni va tornar a Ensign , amb el qual ja havia corregut el 1977 , mentre Patrick Depailler es va traslladar a Alfa Romeo , on es va confirmar Bruno Giacomelli . Inicialment, però, les condicions físiques de Depailler encara es consideraven incertes, fins al punt que es preveia l’ús de Patrick Tambay , almenys per als dos primers grans premis de la temporada. [6] Keke Rosberg , després de la compra del material Wolf per Fittipaldi, va ser confirmat per aquest últim.

El campió europeu de F3, el francès Alain Prost , va trobar una ubicació a McLaren juntament amb John Watson , just al lloc de Tambay.

El GPDA , l’associació que reuneix pilots de Fórmula 1 , va criticar la seguretat del circuit d’Interlagos , on s’havia de competir el proper GP del Brasil ; [7] [8] Això també va posar en dubte la celebració de la cursa argentina, atès que les dues races sud-americanes estaven vinculades per raons econòmiques. La confirmació de la carrera brasilera va conduir a la confirmació també de l’argentina. [9] El GPDA va decidir finalment confirmar la presència dels seus pilots a la cursa brasilera. [10]

A més, la seguretat de la pista argentina va ser qüestionada pel GPDA. Bernie Ecclestone , propietari de Brabham i cap de FOCA , va respondre que, en cas de boicot al Gran Premi del Brasil per part dels pilots, seria fàcil per als equips substituir-los per altres pilots, disposats a participar a la cursa. [11]

L’asfalt de la pista argentina, però, es va reordenar en alguns punts, fins i tot si l’equip va demanar més temps entre els entrenaments lliures del diumenge al matí i l’inici de la cursa, ja que la desconnexió de la pista hauria comportat el desenvolupament d’un single més llarg -seients. [11]

En aquesta cursa, els cotxes ja no s’iniciaven en parelles, fila per fila, sinó que els millors situats a cada fila començaven una mica per davant de l’altre pilot, amb una distància de set metres entre un cotxe i un altre. [12] L'elecció es va fer posteriorment definitiva pel Gran Premi de Long Beach .

Qualificacions

Informe

La classificació es va celebrar sota un sol calent. El primer dia de proves, el millor va ser l'australià Alan Jones contra Williams , que va acabar amb 1'44 "17, per davant dels dos pilots de Ligier , Jacques Laffite i Didier Pironi . Els dos Ferrari van patir problemes d'adherència i van acabar novè amb Gilles. Villeneuve i dotzena amb Jody Scheckter . Els pilots de l’equip italià es queixaven de la relliscada de la pista. René Arnoux de Renault , tancat a la part posterior, penalitzat per la fallada de dos motors; Bruno Giacomelli , d’ Alfa Romeo , era el protagonista de un accident a la chicana després de les fosses: el cotxe va saltar sobre un bony que va esquitxar l'aire; va caure de nou a terra i va acabar la seva carrera per la via d'escapament, però va patir un incendi. [13]

Les condicions de l’asfalt eren molt crítiques, tant que Bernie Ecclestone va proposar utilitzar una pista externa a la que s’utilitzava a les proves: no obstant això, estava prohibit per la normativa que exigia les carreres on s’havia provat i, a més, la pista externa. no es va aprovar per a la Fórmula 1. [13]

Dissabte les condicions van empitjorar, tant que molts eren els monoplaces fora de la pista. Fins i tot la sessió d’entrenaments lliures del dissabte al matí s’havia interromput a causa dels accidents de Nelson Piquet i Keke Rosberg que, en sortir de la pista, havien danyat les xarxes de seguretat. Això també va comportar l'ajornament d'una hora de la sessió oficial, vàlida per al desplegament. Ningú no va poder preocupar Jones, que va confirmar la pole que va guanyar divendres. Per a l’australià va ser la quarta sortida a la pole del campionat del món. També confirmat en segona i tercera posició els dos Ligier, Elio De Angelis va conquerir el cinquè lloc, davant del seu company d'equip Mario Andretti . Els Ferrari es van quedar enrere, així com Bruno Giacomelli , que va tornar a ser l'autor d'una pista fora de pista, en la qual va danyar el seu cotxe. [14]

La situació de la pista era molt difícil, tant que Bernie Ecclestone va fer una volta de reconeixement amb Carlos Reutemann ; es va qüestionar la celebració de la cursa, de la mateixa manera que es va proposar no considerar el gran premi com una cursa vàlida per al campionat del món. Molts pilots, inclosos Jacques Laffite , Jody Scheckter i Clay Regazzoni , temien que la pista pogués esdevenir impracticable després d'unes quantes voltes de carrera; d’altres, com Jones o Andretti, eren més optimistes. [15]

En una reunió celebrada dissabte a la tarda, Jacques Laffite i Jean-Pierre Jabouille van proposar avançar la cursa al matí per córrer amb una temperatura més baixa que hagués evitat l’escamat de l’asfalt. [16] A la nit entre dissabte i diumenge, però, els organitzadors van col·locar una nova capa de formigó als sectors on la pista estava més deteriorada. [14]

Resultats

A la sessió de classificació [17] es va produir aquesta situació:

Pos No. Pilot Constructor El temps Graella
1 27 Austràlia Alan Jones UK Williams - Ford Cosworth 1'44 "17 1
2 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 1'44 "44 2
3 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 1'44 "64 3
4 5 Brasil Nelson Piquet UK Brabham - Ford Cosworth 1'45 "02 4
5 12 Itàlia Elio De Angelis UK Lotus : Ford Cosworth 1'45 "46 5
6 11 Estats Units Mario Andretti UK Lotus : Ford Cosworth 1'45 "78 6
7 29 Itàlia Riccardo Patrese UK Fletxes : Ford Cosworth 1'46 "01 7
8 2 Canadà Gilles Villeneuve Itàlia Ferrari 1'46 "07 8
9 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1'46 "15 9 [18]
10 28 Argentina Carlos Reutemann UK Williams - Ford Cosworth 1'46 "19 10
11 1 Sud-Àfrica Jody Scheckter Itàlia Ferrari 1'46 "28 11
12 8 França Alain Prost UK McLaren - Ford Cosworth 1'46 "75 12
13 21 Finlàndia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'46 "97 13
14 30 Alemanya Missa Jochen UK Fletxes : Ford Cosworth 1'47 "05 14
15 14 Suïssa Clay Regazzoni UK Ensign - Ford Cosworth 1'47 "18 15
16 6 Argentina Ricardo Zunino UK Brabham - Ford Cosworth 1'47 "41 16
17 7 UK John Watson UK McLaren - Ford Cosworth 1'47 "70 17
18 3 França Jean-Pierre Jarier UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'47 "83 18
19 16 França René Arnoux França Renault 1'48 "24 19
20 23 Itàlia Bruno Giacomelli Itàlia Alfa Romeo 1'48 "44 20
21 9 Suïssa Marc Surer Alemanya ATS - Ford Cosworth 1'48 "86 21
22 4 Irlanda Derek Daly UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'48 "95 22
23 22 França Patrick Depailler Itàlia Alfa Romeo 1'49 "20 23
24 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'49 "42 24
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy UK Ombra : Ford Cosworth 1'50 "25 NQ
NQ 17 Suècia Stefan Johansson UK Ombra : Ford Cosworth 1'51 "57 NQ
NQ 10 Països Baixos Jan Lammers Alemanya ATS - Ford Cosworth 1'51 "59 NQ
NQ 31 Estats Units Eddie Cheever Itàlia Osella - Ford Cosworth 1'54 "12 NQ

Competició

Informe

Alfa Romeo va aconseguir el seu primer punt des del Gran Premi d’Espanya de 1951 , amb Bruno Giacomelli , representat aquí davant del seu company d’equip Patrick Depailler .

Els dos Renaults van ser acusats de problemes tècnics durant la volta de reconeixement, tant que Jabouille es va veure obligat a tornar als boxes, des d’on va començar la cursa. Tot i així, les condicions de la pista van ser sempre molt difícils, tant que alguns pilots van proposar aturar el gran premi si l’asfalt es feia impracticable. [16]

Alan Jones va prendre el lideratge perseguit per Jacques Laffite , Didier Pironi , Nelson Piquet , Mario Andretti , Gilles Villeneuve i Carlos Reutemann . Durant la primera volta, la classificació va variar molt: a la recta llarga, Piquet va superar Pironi, lluitant amb Laffite; Villeneuve, en un intent de superar Andretti, va arribar massa temps i es va trobar dotzè. Piquet poc després va superar Laffite i va conquerir el lloc d’honor. Poc després, Didier Pironi es va retirar per una avaria del motor. Darrere de Jones hi havia així Piquet, seguit de Laffite, Andretti, Reutemann i Jody Scheckter . Andretti va passar per Reutemann, Scheckter i Mass, fins que va haver d’anar a boxes a la quarta volta i caure al ventre de la classificació.

A la cinquena volta, Jochen Mass va guanyar la cinquena posició sobre Scheckter, mentre que Piquet i Laffite van iniciar un llarg duel, amb el francès que primer va lliscar el brasiler i després va tornar a passar per Piquet. Dues voltes després, Mass es va veure obligat a parar a boxes, cosa que el va expulsar de la lluita al capdamunt. A la rereguarda, Villeneuve, en canvi, va entrar i el seu company d’equip Scheckter va passar a la novena volta.

Després de 13 voltes es va retirar Carlos Reutemann que en les voltes anteriors havia intentat entrar en la lluita entre Laffite i Piquet pel segon lloc. Ara el rànquing va situar Jones al capdavant, seguit de Laffite, Piquet, el duet Ferrari Villeneuve-Scheckter, Keke Rosberg , Riccardo Patrese i Derek Daly . Una volta després, Jones va ser el protagonista d'una excursió a la pista, que no el va fer perdre el comandament de la cursa.

No obstant això, a la volta 18, Alan Jones es va veure obligat a fer una parada a boxes per una bossa de paper que obstruïa un radiador, restes recollides durant l'excursió unes quantes voltes abans: va reiniciar el quart. A la vint-i-primera volta, Villeneuve, ara després de Piquet, va fer una altra imprecisió a la conducció. Jones, de tornada, va passar per davant de Villeneuve: el canadenc havia perdut el temps de nou intentant passar Piquet. L’australià, però, va girar però va poder no apagar el motor i va poder marxar.

A la volta 25 Jones va superar definitivament Villeneuve: la remuntada del pilot de Williams va continuar a la volta següent quan també va superar Nelson Piquet i va aconseguir el segon lloc per darrere de Laffite. A la volta 27, Villeneuve va aconseguir el tercer lloc en passar Piquet a l' Ombu . Una volta després, Patrese es va retirar amb una avaria del motor a les seves fletxes .

A la volta 30, Jones es va tornar a posar al capdavant superant Jacques Laffite ; dues voltes després Laffite es va retirar amb el motor fora de servei mentre que a la volta 37 va ser Gilles Villeneuve qui va haver de retirar-se per fora de pista, sense conseqüències físiques per al pilot canadenc.

A Jones el seguiren Piquet, després Scheckter, quart Keke Rosberg i després Derek Daly , Bruno Giacomelli i Alain Prost . A la volta 46 es va produir la fallada del motor de Scheckter.

Alan Jones va aconseguir la seva sisena victòria professional; Nelson Piquet va guanyar el primer podi mundial, així com el primer podi del campionat mundial per a un pilot finlandès ( Keke Rosberg ) i el segon de la general per a Fittipaldi . Als punts, després de 29 anys, un Alfa Romeo amb Giacomelli (darrer gran premi en punts el d’ Espanya el 1951 ); Alain Prost també va aconseguir punts en la primera carrera de la seva carrera al campionat del món. [19] [20]

El guanyador de la cursa, Alan Jones , va arriscar la desqualificació al final del gran premi. De fet, abans d’enviar el cotxe als controls tècnics posteriors a la cursa, els tècnics de Williams van tornar el cotxe al seu garatge per retirar una part de la carrosseria davantera. Per tant, els comissaris van demanar que el cotxe fos enviat immediatament als controls, cosa que va passar immediatament. [21]

Resultats

Els resultats del gran premi [22] van ser els següents:

Pos No Pilot Constructor Girs Temps / retirada Pos. Quadrícula Punts
1 27 Austràlia Alan Jones UK Williams - Ford Cosworth 53 1h43'24 "38 1 9
2 5 Brasil Nelson Piquet UK Brabham - Ford Cosworth 53 +24 "59 4 6
3 21 Finlàndia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 53 + 1'18 "64 13 4
4 4 Irlanda Derek Daly UK Tyrrell - Ford Cosworth 53 + 1'23 "48 22 3
5 23 Itàlia Bruno Giacomelli Itàlia Alfa Romeo 52 +1 de torn 20 2
6 8 França Alain Prost UK McLaren - Ford Cosworth 52 +1 de torn 12 1
7 6 Argentina Ricardo Zunino UK Brabham - Ford Cosworth 51 +2 voltes 16
Retard 22 França Patrick Depailler Itàlia Alfa Romeo 46 Motor 23
Retard 1 Sud-Àfrica Jody Scheckter Itàlia Ferrari 45 Motor 11
NC 14 Suïssa Clay Regazzoni UK Ensign - Ford Cosworth 44 No classificat 15
NC 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 37 No classificat 24
Retard 2 Canadà Gilles Villeneuve Itàlia Ferrari 36 Accident 8
Retard 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 30 Motor 2
Retard 29 Itàlia Riccardo Patrese UK Fletxes : Ford Cosworth 27 Motor 7
Retard 9 Suïssa Marc Surer Alemanya ATS - Ford Cosworth 27 Foc 21
Retard 11 Estats Units Mario Andretti UK Lotus : Ford Cosworth 20 Dieta 6
Retard 30 Alemanya Missa Jochen UK Fletxes : Ford Cosworth 20 Intercanvi 14
Retard 28 Argentina Carlos Reutemann UK Williams - Ford Cosworth 12 Motor 10
Retard 12 Itàlia Elio De Angelis UK Lotus : Ford Cosworth 7 Suspensió 5
Retard 7 UK John Watson UK McLaren - Ford Cosworth 5 Intercanvi 17
Retard 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 3 Intercanvi 9 [18]
Retard 16 França René Arnoux França Renault 2 Suspensió 19
Retard 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 1 Motor 3
Retard 3 França Jean-Pierre Jarier UK Tyrrell - Ford Cosworth 1 Xoc amb R. Arnoux 18
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy UK Ombra : Ford Cosworth
NQ 17 Suècia Stefan Johansson UK Ombra : Ford Cosworth
NQ 10 Països Baixos Jan Lammers Alemanya ATS - Ford Cosworth
NQ 31 Estats Units Eddie Cheever Itàlia Osella - Ford Cosworth

Gràfics

Pilots

Pos. Pilot Punts
1 Austràlia Alan Jones 9
2 Brasil Nelson Piquet 6
3 Finlàndia Keke Rosberg 4
4 Irlanda Derek Daly 3
5 Itàlia Bruno Giacomelli 2
6 França Alain Prost 1

Constructors

Pos. Equip Punts
1 UK Williams - Ford Cosworth 9
2 UK Brabham - Ford Cosworth 6
3 Brasil Fittipaldi - Ford 4
4 UK Tyrrell - Ford Cosworth 3
5 Itàlia Alfa Romeo 2
6 UK McLaren - Ford Cosworth 1

Nota

  1. Cristiano Chiavegato, Alfa Romeo, Lotus, Renault i Williams, temors però també ambicions globals , a La Stampa , 9 de gener de 1980, pàg. 16. l'
  2. ^ ( ES ) Fittipaldi confirmant la compra de "Wolf" , a El Mundo Deportivo , 21 d'octubre de 1979, p. 30. Consultat el 22 de novembre de 2012 .
  3. ^ Gavines amb Osella en lloc de Cheever? , a La Stampa , 15 de novembre de 1979, pàg. 23. l'
  4. ^ ( ES ) Reutemann va pagar 800.000 dòlars per "llibreria" de Chapman , a El Mundo Deportivo , 29 de desembre de 1979, p. 24. Recuperat el 22 de novembre de 2012 .
  5. ^ ( ES ) Kennedy y Gabbiani a "Shadow" , a El Mundo Deportivo , 8 de desembre de 1979, pàg. 28. Consultat el 22 de novembre de 2012 .
  6. ^ Cristiano Chiavegato, Alfa llança tres pilots i el turbo a F1 , a La Stampa , 8 de desembre de 1979, pàg. 23. l'
  7. Cristiano Chiavegato, Ferrari a vèncer, pilots controvertits , a Stampa Sera , 31 de desembre de 1979, pàg. 17. l'
  8. ^ El GP d'Itàlia el 15 de juny? , a La Stampa , 13 de desembre de 1979, pàg. 19. l'
  9. ^ ( ES ) Confirmat: el GP de Brasil de F-1 en Interlagos , a El Mundo Deportivo , 14 de desembre de 1979, p. 34. Recuperat l’1 de novembre de 2012 .
  10. ^ Els pilots forçats a córrer al Brasil , a La Stampa , el 12 de gener de 1980, pàg. 21. l'
  11. ^ a b Cristiano Chiavegato, Lluita de braços entre pilots i fabricants , a La Stampa , 11 de gener de 1980, pàg. 20. l'
  12. Cristiano Chiavegato, Back the Alfa Romeos, a La Stampa , 13 de gener de 1980, pàg. 20. l'
  13. ^ a b Cristiano Chiavegato, Ferrari traït per pneumàtics i asfalt , a La Stampa , 12 de gener de 1980, pàg. 21. l'
  14. ^ a b Cristiano Chiavegato, L'asfalt es fon, carrera en crisi , a La Stampa , 13 de gener de 1980, pàg. 20. l'
  15. ^ Ercole Colombo, The riders riders: racing or not? , a La Stampa , 13 de gener de 1980, pàg. 20. l'
  16. ^ a b Cristiano Chiavegato, Per què va tenir lloc la mateixa cursa a l'Argentina , a Stampa Sera , el 14 de gener de 1980, pàg. 17. l'
  17. ^ Resultats de classificació , a statsf1.com .
  18. ^ a b Jean-Pierre Jabouille , al final de la volta de formació, va prendre el camí cap a boxes a causa d'un problema tècnic. Després va prendre la sortida des del pit lane.
  19. Cristiano Chiavegato, Res a fer contra Williams , a Stampa Sera , 14 de gener de 1980, pàg. 17. l'
  20. ^ ( FR ) 1. Argentina de 1980 , a statsf1.com , stats.com. Consultat el 4 de desembre de 2012 .
  21. ^ Jones va arriscar la desqualificació a la caixa , a Stampa Sera , el 14 de gener de 1980, pàg. 17. l'
  22. ^ Resultats del Gran Premi , a formula1.com .
Campionat del Món de Fórmula 1 - Temporada 1980
Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edició anterior:
1979
Gran Premi d’Argentina Pròxima edició:
1981
Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1