Gran Premi dels Estats Units d'Amèrica-Oest de 1976

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Estats Units GP d’Oest d’Amèrica del 1976
267è GP del Campionat del Món de Fórmula 1
Cursa 3 de 16 del Campionat de 1976
Long Beach 1976.jpg
Data 28 de març de 1976
Nom oficial Gran Premi dels Estats Units Oest
Lloc Platja Llarga
Camí 3.251 km
Distància 80 voltes, 260,080 km
Clima Assolellat
Resultats
Primera posició Volta més ràpida
Suïssa Clay Regazzoni Suïssa Clay Regazzoni
Ferrari a 1'23 "099 Ferrari a 1'23 "076
(a la volta 61)
Podium
1. Suïssa Clay Regazzoni
Ferrari
2. Àustria Niki Lauda
Ferrari
3. França Patrick Depailler
Tyrrell - Ford Cosworth

El Gran Premi Estats Units-Oest del 1976 va ser la tercera ronda de la temporada del Campionat Mundial de Fórmula 1 del 1976 . Es va disputar el diumenge 28 de març de 1976 al circuit de Long Beach . La cursa la va guanyar el suís Clay Regazzoni en un Ferrari ; per al guanyador va ser el quart èxit al campionat del món. L’austríac Niki Lauda , també en un Ferrari i el francès Patrick Depailler en un Tyrrell - Ford Cosworth, van precedir la meta. Regazzoni va guanyar l’únic Gran Chelem de la seva carrera al món de la F1, aconseguint la pole position, la volta més ràpida, la victòria i liderant la carrera de totes les voltes. [1]

El gran premi va ser guardonat amb el Trofeu de Promotors de Carreres , a la millor organització de la temporada.

Vetlla

Aspectes tècnics

Per primera vegada, el campionat mundial de F1 va utilitzar el circuit de carrer de Long Beach , un suburbi de Los Angeles , que ja havia estat provat l'any anterior pel campionat nord-americà de Fórmula 5000 , amb una cursa guanyada per Brian Redman . [2] Per primera vegada, després de 17 anys, la mateixa nació acolliria dues curses vàlides per al campionat del món el mateix any: l'última vegada va ser els Estats Units amb el gran premi nacional i l'última edició de les 500 milles d'Indianapolis inclòs al calendari mundial. El gran premi es va definir, per aquest motiu,el Gran Premi Estats Units-Oest , per distingir-lo del previst al Glen el 10 d'octubre de 1976 . La cursa també es coneixia com el Gran Premi de Long Beach . [3]

Les opinions dels pilots sobre la qualitat de la pista eren diferents. El vigent campió del món, Niki Lauda , va predir que la carrera seria més rica en accidents que el Gran Premi de Mònaco i més dura per als cotxes, però més fàcil per als pilots. Emerson Fittipaldi va agrair molt el tema, mentre que Jacques Laffite i Patrick Depailler eren d’opinió contrària.

La via de 3.251 km de longitud es va estimar amb una velocitat mitjana de 140 km / hi una velocitat màxima de 270 km / h. [2] El circuit es va modificar lleugerament en comparació amb la carrera F5000, amb l'addició de voreres que van variar el radi de les corbes, frenant el moviment dels cotxes. Tota la pista estava revestida de baranes de blocs de formigó, sobre una longitud de més de 5 milles. Cada bloc de formigó, de 4 metres d’alçada, pesava unes 400 tones; a la part superior es va fixar una xarxa de seguretat, de mig metre d'alçada. [4] A causa de la seva naturalesa com a circuit de la ciutat, es va decidir admetre només 20 cotxes a la sortida.

Els organitzadors, encapçalats per Christopher Pook, inclosos Dan Gurney i Phil Hill , van gastar més de mig milió de dòlars per configurar la pista i van aconseguir un acord de sis anys per executar la cursa. [4] Hill també va ser anomenat director de carrera. [2] Es va acostar a una llarga llista d'antics asos del volant per promoure l'esdeveniment: Dennis Hulme , Jack Brabham i Juan Manuel Fangio .

Aspectes esportius

Copersucar va tornar a presentar un segon cotxe, novament confiat a Ingo Hoffman ; també ho van fer els Surtees amb Alan Jones , que faltava al Gran Premi d'Alemanya de 1975 , quan Hill va ser competit per ell. Un altre retorn va ser el de l'italià Arturo Merzario , que faltava al Gran Premi de Monza '75 , al volant d'una marxa privada, gestionada per l' Ovoro Team March .

Qualificacions

Informe

A la primera sessió d’entrenaments, el millor temps el va establir James Hunt , que va precedir el duo Ferrari Clay Regazzoni - Niki Lauda . Les altes temperatures i l’estat del circuit de la ciutat, amb grans alts i baixos i corbes lentes, van causar problemes als conductors en la recerca de la millor forma del cotxe. Molts cotxes patien problemes de carburació. Arturo Merzario va ser el protagonista d’un accident sense conseqüències. [5] A la segona sessió del primer dia el millor temps va ser marcat per Patrick Depailler , a Tyrrell - Ford Cosworth . El francès es va veure recompensat pel seu estil de conducció, que implicava tallar les voreres. [6]

El segon dia, Clay Regazzoni va aconseguir la pole , el cinquè de la seva carrera al campionat mundial de F1 (també va ser el vuitantè per a la Scuderia Ferrari ). El suís va ser seguit en primera fila per Patrick Depailler , que només va aconseguir assegurar la posició en els darrers minuts, també per problemes amb la sortida. La segona fila va ser conquerida per James Hunt i Niki Lauda , que en les parts inicials de les proves havien comandat el rànquing dels temps. Carlos Reutemann en un Brabham - Alfa Romeo va perdre un pneumàtic quan sortia dels boxes . Durant la classificació, Lauda va assolir els 288 km / h. [7]

Resultats

A la sessió de classificació [8] es va produir aquesta situació:

Pos No. Pilot Constructor El temps Graella
1 2 Suïssa Clay Regazzoni Itàlia Ferrari 1'23 "099 1
2 4 França Patrick Depailler UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'23 "292 2
3 11 UK James Hunt UK McLaren - Ford Cosworth 1'23 "420 3
4 1 Àustria Niki Lauda Itàlia Ferrari 1'23 "647 4
5 16 UK Tom Pryce UK Shadow - Ford Cosworth 1'23 "677 5
6 10 Suècia Ronnie Peterson UK Març - Ford Cosworth 1'24 "157 6
7 17 França Jean-Pierre Jarier UK Shadow - Ford Cosworth 1'24 "163 7
8 9 Itàlia Vittorio Brambilla UK Març - Ford Cosworth 1'24 "168 8
9 28 UK John Watson Estats Units Penske - Ford Cosworth 1'24 "170 9
10 7 Argentina Carlos Reutemann UK Brabham - Alfa Romeo 1'24 "265 10
11 3 Sud-Àfrica Jody Scheckter UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'24 "344 11
12 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 1'24 "442 12
13 8 Brasil Carlos Pace UK Brabham - Alfa Romeo 1'24 "472 13
14 12 Alemanya Missa Jochen UK McLaren - Ford Cosworth 1'24 "541 14
15 27 Estats Units Mario Andretti Estats Units Parnelli - Ford Cosworth 1'24 "566 15
16 30 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Copersucar - Ford Cosworth 1'24 "779 16
17 22 Nova Zelanda Chris Amon UK Ensign - Ford Cosworth 1'24 "803 17
18 34 Alemanya Hans-Joachim Stuck UK Març - Ford Cosworth 1'25 "122 18
19 19 Austràlia Alan Jones UK Surtees - Ford Cosworth 1'25 "214 19
20 6 Suècia Gunnar Nilsson UK Lotus - Ford Cosworth 1'25 "277 20
NQ 21 França Michel Leclère Canadà Wolf-Williams - Ford Cosworth 1'25 "436 NQ
NQ 31 Brasil Ingo Hoffman Brasil Copersucar - Ford Cosworth 1'25 "557 NQ
NQ 35 Itàlia Arturo Merzario UK Març - Ford Cosworth 1'25 "737 NQ
NQ 5 UK Bob Evans UK Lotus - Ford Cosworth 1'25 "890 NQ
NQ 20 Bèlgica Jacky Ickx Canadà Wolf-Williams - Ford Cosworth 1'26 "528 NQ
NQ 24 Àustria Harald Ertl UK Hesketh - Ford Cosworth 1'26 "824 NQ
NQ 18 Estats Units Brett Lunger UK Surtees - Ford Cosworth 1'26 "828 NQ

Competició

Informe

A la sortida, Clay Regazzoni va començar bé i es va posar per davant, per davant de James Hunt, que havia aconseguit passar Patrick Depailler després d'una bona baralla a la sortida; el quart va ser el company de Regazzoni, Niki Lauda . En sortir de la primera cantonada, Vittorio Brambilla va tancar Carlos Reutemann contra la paret; tots dos es van veure obligats a retirar-se. Aleshores, a la recta del Port Gunnar, Nilsson del Lotus va trencar la suspensió, va xocar contra la paret a 250 km / h, però per sort va sortir il·lès de la cabina. També durant la primera volta, Depailler va aprofitar un error en el canvi de marxa de Hunt, aconseguint tornar-lo a passar. A la tercera volta, John Watson , el desè, va colpejar Ligier de Laffite, trencant-li el nas al Penske . Laffite va ser girat per la col·lisió i va caure del novè al catorzè lloc.

A la quarta volta, Hunt estava darrere de Depailler lluitant pel segon lloc. Va intentar llançar-se al Tyrrell a la cantonada just abans de la recta posterior, però Depailler va tancar la porta, obligant Hunt a passar a l'esquerra. Quan sortien de la corba un al costat de l’altre, Depailler va entrar al centre de la pista, acompanyant el McLaren sobre les barreres. Hunt va baixar sol del cotxe, segur que ja no era capaç de marxar; mostrava el puny a Depailler cada vegada que el francès passava per sobre del punt de la col·lisió. Després de la carrera, els mecànics de McLaren van anar a recuperar el cotxe i van poder conduir-lo fins als boxes.

Mentrestant, Lauda va superar Depailler ocupant la segona posició, a set segons de Regazzoni, que ara semblava inabastable. El rànquing ara va veure, darrere del duet Maranello, Depailler, Tom Pryce , Ronnie Peterson , Jody Scheckter i Jean-Pierre Jarier . A la sisena volta, Peterson va atacar Pryce, però no va poder passar-lo. La batalla entre els dos va afavorir Scheckter, que es va trobar així quart.

L'italià-nord-americà Mario Andretti va poder passar a la novena posició, des del quinzè punt de sortida, amb el seu Parnelli VPJ 4B-Ford, marcant també en voltes ràpides en aquells primers moments de carrera, però la seva carrera va acabar quan el motor va començar a perdre aigua (tot i que Andretti va continuar fins a la volta 15, quan el seu motor ja estava fos).

Aquesta seria l'última aparició del cotxe americà Vel's-Parnelli. En tres temporades, havia corregut durant 16 carreres, amb Mario com a únic pilot. Abans de retirar-se a la seva carrera a Long Beach, Andretti va ser abordat per un periodista que li va preguntar: "Què en penseu de la vostra última cursa a la Fórmula 1?" Andretti va respondre: "Què esteu dient?" El periodista va afegir: "Això és el que em va dir Vel (Miletich)". Andretti va respondre: "Serà l'últim, no el meu".

Andretti va acabar la seva relació amb Miletich i Parnelli Jones aquell dia, però al matí següent, per casualitat, es va trobar amb el cap de Lotus, Colin Chapman, per esmorzar en un bar de Long Beach, on els dos van aconseguir un acord. A la temporada següent, amb Andretti al volant del revolucionari Lotus 78 , els dos guanyarien carreres i, òbviament, s’emportarien el títol.

Paral·lelament a la retirada d’Andretti, Patrick Depailler va ser l’autor d’un gir, que li va costar diverses posicions, fins que va ser relegat al setè lloc.

Al capdavant, Regazzoni va liderar amb 13 segons de marge sobre Lauda, ​​que al seu torn va precedir a Jody Scheckter i Tom Pryce . A la volta 20, Depailler va superar Jean-Pierre Jarier i, sis voltes després, també Ronnie Peterson . Gràcies al fracàs de la transmissió de Pryce i al problema amb el centre davanter del seu company d’equip a Tyrrell Scheckter, el francès va recuperar la tercera posició a la volta 34. Coduceva Regazzoni sempre, per davant de Lauda, ​​Depailler, Peterson, Jarier i Massachussets. Peterson, penalitzat per un sistema de frenada ara inutilitzat, es veu obligat a aturar-se als boxes que el va fer caure en la desena posició.

En setè lloc es va situar el retorn Jacques Laffite a Ligier - Matra , que també va superar Jochen Mass a la volta 45 (l'alemany de McLaren servia un problema de caixa de canvis), i Jarier a la següent volta. Al 56è Jarier havia de donar pas a la missa, a causa de la tercera marxa que no funcionava.

Quan faltaven 20 voltes per acabar, Lauda va patir problemes a la caixa de canvis i va decidir que era millor no obligar a atacar Regazzoni. Jarier va caure al sisè lloc per darrere de Mass, els francesos sempre patien problemes de caixa de canvis. A la penúltima volta, Jarier, amb ara només primera i cinquena marxa, també va ser superat per Fittipaldi.

Regazzoni va aconseguir la seva quarta victòria al campionat del món, completant un gran chelem amb la pole, la volta més ràpida i al capdavant de la primera a l'última volta. Lauda va ser segon (amb 42 segons) i Depailler va completar el podi. Ligier va anotar punts per primera vegada amb Laffite i Emerson Fittipaldi amb el seu cotxe .

El primer Gran Premi a Long Beach és un èxit, tant que l'exdirector de l'equip Rob Walker va afirmar: "Crec que la creació d'un metge de capçalera a Long Beach és el major èxit dels esports de motor de la dècada". [9]

Resultats

Els resultats del gran premi [10] són els següents:

Pos No Pilot Constructor Girs Temps / retirades Pos Punts
1 2 Suïssa Clay Regazzoni Itàlia Ferrari 80 1: 53'18 "471 1 9
2 1 Àustria Niki Lauda Itàlia Ferrari 80 + 42 "414 4 6
3 4 França Patrick Depailler UK Tyrrell - Ford Cosworth 80 + 49 "972 2 4
4 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 80 + 1'12 "828 12 3
5 12 Alemanya Missa Jochen UK McLaren - Ford Cosworth 80 + 1'22 "292 14 2
6 30 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Copersucar - Ford Cosworth 79 + 1 volta 16 1
7 17 França Jean-Pierre Jarier UK Shadow - Ford Cosworth 79 + 1 volta 7
8 22 Nova Zelanda Chris Amon UK Ensign - Ford Cosworth 78 +2 voltes 17
9 8 Brasil Carlos Pace UK Brabham - Alfa Romeo 77 + 3 voltes 13
10 10 Suècia Ronnie Peterson UK Març - Ford Cosworth 77 + 3 voltes 6
NC 19 Austràlia Alan Jones UK Surtees - Ford Cosworth 70 No classificat 19
NC 28 UK John Watson UK Penske - Ford Cosworth 69 No classificat 9
Retard 3 Sud-Àfrica Jody Scheckter UK Tyrrell - Ford Cosworth 34 Suspensió 11
Retard 16 UK Tom Pryce UK Shadow - Ford Cosworth 32 Transmissió 5
Retard 27 Estats Units Mario Andretti Estats Units Parnelli - Ford Cosworth 15 Fuga d’aigua 15
Retard 11 UK James Hunt UK McLaren - Ford Cosworth 3 Accident 3
Retard 34 Alemanya Hans-Joachim Stuck UK Març - Ford Cosworth 2 Accident 18
Retard 9 Itàlia Vittorio Brambilla UK Març - Ford Cosworth 0 Xoc amb C. Reutemann 20
Retard 7 Argentina Carlos Reutemann UK Brabham - Alfa Romeo 0 Xoc amb V. Brambilla 10
Retard 6 Suècia Gunnar Nilsson UK Lotus - Ford Cosworth 0 Suspensió 8
NQ 21 França Michel Leclère Canadà Wolf-Williams - Ford Cosworth
NQ 31 Brasil Ingo Hoffman Brasil Copersucar - Ford Cosworth
NQ 35 Itàlia Arturo Merzario UK Març - Ford Cosworth
NQ 5 UK Bob Evans UK Lotus - Ford Cosworth
NQ 20 Bèlgica Jacky Ickx Canadà Wolf-Williams - Ford Cosworth
NQ 24 Àustria Harald Ertl UK Hesketh - Ford Cosworth
NQ 18 Estats Units Brett Lunger UK Surtees - Ford Cosworth

Estadístiques

Pilots

Constructors

Motors

Gira al comandament

Gràfics

Nota

  1. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes- Grand Chelem-Clay Regazzoni , a statsf1.com . Consultat el 9 d'octubre de 2013 .
  2. ^ a b c A Montecarlo també als EUA amb el Gran Premi de Long Beach , a La Stampa , 23-3-1976, pàg. 15. l'
  3. ^ ( FR )II Gran Premi de Long Beach , a statsf1.com . Recuperat el 25/01/2012 .
  4. ^ a b Giorgio Viglino, Long Beach, com està el circuit , a La Stampa , 28/03/1976, pàg. 14. l'
  5. ^ Primeres proves: Hunt després Regazzoni-Lauda , a La Stampa , 27/03/1976, p. 21.
  6. Giorgio Viglino, Lauda riscos a Long Beach , a Stampa Sera , 27/03/1976, p. 11. l'
  7. Giorgio Viglino, Another Lauda-Hunt challenge , a La Stampa , 28/03/1976, pàg. 19.
  8. ^ Sessió de classificació , a statsf1.com .
  9. Regazzoni-Lauda, ​​un triomf , a La Stampa , 30-3-1976, pàg. 17.
  10. ^ Resultats del Gran Premi , en formula1.com.

Bibliografia

  • Doug Nye (1978). Les carreres del Gran Premi i del Gran Premi dels Estats Units, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
  • Rob Walker (juliol de 1976). "Primer Gran Premi dels Estats Units a l'oest: el Regga s'allunya". Carretera i vies, 78-82.

Altres projectes

Campionat del Món de Fórmula 1 - Temporada 1976
Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Japó.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Gran Premi dels Estats Units d'Amèrica-Oest Pròxima edició:
1977
Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1