Gran Premi dels Estats Units d'Amèrica-Oest 1981

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Estats Units 1981 GP dels Estats Units de l'Oest
343º GP del Campionat del Món de Fórmula 1
Cursa 1 de 15 del Campionat de 1981
Long Beach 1978.jpg
Data 15 de març de 1981
Nom oficial VII Gran Premi de Toyota de Long Beach Gran Premi dels Estats Units a l'Oest
Lloc Platja Llarga
Camí 3.251 km
Distància 80 voltes, 260.080 km
Clima Assolellat
Resultats
Primera posició Volta més ràpida
Itàlia Riccardo Patrese Austràlia Alan Jones
Fletxes : Ford Cosworth a 1'19 "399 Williams - Ford Cosworth en 1'20 "901
(a la volta 31)
Podium
1. Austràlia Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
2. Argentina Carlos Reutemann
Williams - Ford Cosworth
3. Brasil Nelson Piquet
Brabham - Ford Cosworth

El Gran Premi dels Estats Units d'Amèrica-Oest del 1981 va ser la primera prova de la temporada del Campionat Mundial de Fórmula 1 del 1981 . Es va disputar el diumenge 15 de març de 1981 al circuit de Long Beach . La cursa la va guanyar l'australià Alan Jones , a Williams - Ford Cosworth ; per al guanyador va ser l’onzè èxit al campionat del món. Va precedir l’argentí Carlos Reutemann al Williams - Ford Cosworth i el brasiler Nelson Piquet al Brabham - Ford Cosworth .

Vetlla

FISA-FOCA Battle and Concorde Pact

L’inici de la temporada del 1981 va estar marcat per la batalla entre la Federació Internacional d’Esports d’Automòbils (FISA) i la Fórmula 1 Constructors Association (FOCA). La decisió de la Federació d’abolir l’ús de “faldilles laterals” als cotxes de F1 havia provocat la reacció de l’associació de fabricants, que va veure en aquesta decisió una forta ajuda als equips que tenien un motor turbo, com Renault , o que estaven a punt de crea-ho com Ferrari i Alfa Romeo .

Tota la inter-temporada es va basar en una llarga controvèrsia entre les dues organitzacions, fins al punt que FOCA va anunciar fins i tot la creació d’un campionat alternatiu propi anomenat The World Professional Drivers Championship , gestionat per la World Federation of Motor Sport (WFMS). El campionat incloïa 15 curses que es jugaran a 12 països diferents. Havia comptat amb 12 membres, amb almenys 23 cotxes garantits. Els equips que havien acceptat la invitació eren Arrows , Brabham , Ensign , Fittipaldi , Ligier (que després es va traslladar al capdavant de l’equip vinculat a FISA), Lotus , McLaren , RAM , Tyrrell i Williams , als quals també es va afegir l’ ATS . La regulació tècnica era similar a la de la Fórmula 1, però mantenint les "faldilles", i preveia una limitació de la potència dels motors i una reducció del volum dels pneumàtics. [1]

La situació es va mantenir molt tensa fins al 19 de gener, quan es va celebrar una reunió de nombrosos representants de l’equip, tots dos vinculats a FOCA i FISA, que es va celebrar a Mòdena , a l’antiga seu de la Scuderia Ferrari . Els constructors van acordar evitar una divisió de la lliga. També es va decidir crear una comissió restringida que elaborés una solució global sobre la normativa, vàlida durant 4 anys, que es proposaria a FISA . [2] Aquesta solució, però, no va ser acceptada immediatament per FISA. Això va fer que la Federació cancel·lés el primer gran premi previst per a aquesta temporada, el de Sud-àfrica , després que el primer gran premi del calendari, el d' Argentina, ja s'hagués ajornat. [3] [4] La cursa sud-africana encara era considerada legítima per la federació nacional d'aquest país, encara que no fos vàlida com a prova del campionat mundial de F1. [5]

El 17 de febrer es va trencar parcialment la part davantera dels estables propers a les posicions de FISA. Renault i Ligier van dir que volien participar a la segona cursa de la temporada, la de Long Beach. [6] El 4 de març, FISA va convocar una conferència de premsa a París , que, no obstant això, va saltar a causa del fracàs de l'acord final sobre la composició de la comissió de Fórmula 1, alguns detalls econòmics i l'assignació del Gran Premi de San Marino durant quatre temporades a la pista d’Imola. [7] L'endemà es va anunciar el naixement de l' Acord Concorde (o "Convenció Concorde"), que regularia la Fórmula 1 en els propers anys, i que segueix sent la base fundacional del campionat mundial. FISA va ser reconegut com l’organisme autoritzat a determinar les normatives tècniques de la categoria, mentre que a FOCA se li va garantir l’organització financera del campionat. [8]

Aspectes tècnics

Goodyear , un proveïdor de pneumàtics nord-americà, havia decidit abandonar el campionat a causa de la incertesa contínua sobre la categoria. Per aquest motiu, Michelin es va comprometre a subministrar pneumàtics a tots els equips del campionat mundial, almenys per a les tres primeres curses mundials, a l’espera de l’arribada de Pirelli i Avon. [9] Michelin va decidir subministrar quatre jocs de "slick" i tres pneumàtics mullats per a cada cotxe. [10] L'empresa francesa, però, va ser acusada d'afavorir els equips ( Ferrari , Renault , Alfa Romeo i Talbot-Ligier ) vinculats als principals fabricants d'automòbils. De fet, Michelin va subministrar els pneumàtics més suaus "TRX" a aquests quatre fabricants, mentre que els altres equips van reservar pneumàtics de la temporada 1980. [9]

El controvertit Lotus 88 que presentava el "doble xassís".

Els canvis normatius van obligar els equips a revisar els cotxes amb què havien participat la temporada 1980, en un intent de recuperar la competitivitat perduda amb l'abolició de les "minifaldilles". No obstant això, algunes d'aquestes opcions tècniques van suscitar controvèrsia.

El Lotus 88 , dissenyat per Colin Chapman i Martin Ogilvie, va adoptar un doble xassís que hauria d’haver permès canviar l’alçada del cotxe del terra durant la cursa. Això va provocar una nova batalla reguladora, tot i que no es va deixar clar quin punt de la regulació s'havia incomplert. FISA va considerar inicialment el monoplaça regular, tant que es va fer que divendres participés a les proves. Ecclestone, cap de FOCA i propietari de Brabham , va intentar, sense èxit, convèncer Lotus de recollir el cotxe. Llavors hi va haver una reunió dels fabricants per decidir si consideraven el cotxe regular o no, i només tres equips es van abstenir de fallar el cotxe. [11] Més tard es va considerar que no era regular a causa del fet que una part del xassís estava fixada a la suspensió amb quatre molles; el segon bastidor estava connectat a la carrosseria, però la regulació prohibia fixar la carrosseria a les peces suspeses. L’ equip de Lotus va haver de classificar-se amb el Lotus 81 més convencional. [12] Chapman va apel·lar però els comissaris, que ho van acceptar, van decidir remetre l'assumpte a FISA i a una reunió especial a París. [13]

També hi havia dubtes normatius sobre el Brabham BT49C . Estava equipat amb petits gats hidràulics col·locats a les tirants de suspensió; això va permetre canviar l’alçada del cotxe del terra només amb l’ajut d’una vàlvula. [11] Aquest corrector de retall (així com la solució proposada per Colin Chapman ) van intentar eludir la nova regulació que establia l’alçada mínima del cotxe en 6 cm: amb aquest estratagema el BT49C es va mantenir a 6 cm del terra quan estava parat, i per tant regular quan van ser revisats, mentre que el pilot podia actuar a voluntat a l’alçada durant la marxa.

Alguns tècnics, inclòs l'eng. Carlo Chiti , va proposar readmetre les "minifaldilles" per evitar aquests trucs normatius. [14]

Ferrari va presentar el 126CK , un cotxe amb motor turbo. L'equip italià, que ja havia provat un motor turboalimentat durant el Gran Premi d'Itàlia del 1980 , va seguir l'exemple de Renault . Des del punt de vista aerodinàmic, el 126 també era un cotxe d’ala , amb un altre expedient: per alliberar espai als laterals per drenar millor l’aire de la part inferior i maximitzar l’ efecte terra , Ferrari havia dissenyat el motor. el sistema de sobrecàrrega inclòs entre els dos bancs, es va eixamplar a 120 °, acceptant així un lleuger augment del centre de gravetat. Això el va distingir de Renault, que tenia 90 ° V i turbos que desordenaven els laterals a l'exterior dels bancs.

Van presentar noves versions dels cotxes de l'any anterior: Williams amb el FW07C, Renault amb el RE20B, McLaren amb el M29F, el Ensign amb el N180B, el Fittipaldi amb el F8C, l' Alfa Romeo amb el 179C i l' Osella. la FA1B. Nou model per al Ligier , el JS17 . El març del 811 i Theodore TY01 , que no era res més que la versió actualitzada del Shadow DN11, ja havien debutat a Sud-àfrica.

Aspectes esportius

Dos equips van tornar al campionat del món: March , que ja havia participat al campionat mundial de F1 entre el 1970 i el 1978 (també va guanyar 3 victòries i 5 pole positions), i Theodore Racing : l'equip de Hong Kong va debutar el 1977. amb un Ensign privat, abans de passar a construir un monoplaça el 1978, alternant-lo amb l’ús d’un Llop . Theodore va tornar llavors el 1980, comprant l' ombra , però es va retirar després del Gran Premi de França .

Williams va confirmar el duet de pilots ( Alan Jones - Carlos Reutemann ), [15] amb qui havien guanyat la Constructors 'Cup de 1980. Brabham també va confirmar el duet de pilots de l'any anterior encara que, en la primera carrera, el GP de Sud-àfrica , una prova no vàlida per al campionat del món, l'equip anglès va tornar a alinear Ricardo Zunino , un pilot argentí que havia corregut amb l'equip de Bernie Ecclestone els primers set grans premis de la temporada anterior, en lloc d' Héctor Rebaque , patint per hepatitis vírica.

La mateixa Ligier va confirmar inicialment el seu duet de pilots [16] però, l'endemà del Gran Premi d'Itàlia del 1980 , Didier Pironi va anunciar el seu trasllat a Ferrari , on va substituir a Jody Scheckter , que s'havia retirat de les carreres. [17] El fabricant francès va completar així el duet de conductors al costat de Jacques Laffite i l'altre francès Jean-Pierre Jabouille . Renault es va decidir per Alain Prost , que va debutar en F1 amb McLaren el 1980. Per a aquest gran premi, però, Ligier va alinear a Jean-Pierre Jarier , atesa la persistència de la indisponibilitat de Jabouille. [18]

Eddie Cheever , després d'una temporada a Osella , es va traslladar a Tyrrell . [19] El fabricant de Torí va oferir així un volant a Beppe Gabbiani , que havia intentat, sense èxit, classificar-se per a dos grans premis a la part final de la temporada 1978 , amb un Surtees . Aquesta temporada Osella va decidir llançar dos cotxes i va confiar l’altre al novell argentí Miguel Ángel Guerra . [20] Tyrrell , que havia utilitzat Desiré Wilson en la carrera de Sud-àfrica, va revolucionar el seu duo de conductors: a més de Cheever, va contractar a Kevin Cogan , un pilot nord-americà que no s'havia classificat, amb un Williams de la memòria RAM de l'equip, en el Gran Premi del Canadà 1980 . El retorn de Theodore Racing només va ingressar a Patrick Tambay , ja treballat per l'equip el 1977, encara que l'únic pilot de la cursa sud-africana fos Geoff Lees .

El 30 de gener, Emerson Fittipaldi , pilot brasiler, campió del món les temporades 1972 i 1974 , va anunciar la seva retirada de la Fórmula 1. Fittipaldi va continuar sent director esportiu de l’equip homònim . [21] L'equip es va unir al confirmat Keke Rosberg amb el novell brasiler Chico Serra . La tornada de març va ser confiada a Derek Daly , compromès el 1980 amb Tyrrell , i al xilè, també en el seu debut al campionat mundial, Eliseo Salazar . [22] Salazar va ser l'únic pilot del seu país que va participar en un campionat mundial de F1.

Els Arrows , després d’alguna vacil·lació, van confirmar Riccardo Patrese i van entrar, a l’altre cotxe, al Rimini Siegfried Stohr , acabat d’una temporada a F2. Mario Andretti va deixar Lotus per unir-se a Alfa Romeo , d'on va partir Andrea De Cesaris , que es va traslladar a McLaren . Ensign i ATS van intercanviar pilots: Jan Lammers va tornar a l'equip alemany mentre Marc Surer passava a Ensign . Aquest últim va signar inicialment el pilot colombià Ricardo Londoño , però no tenia llicència per competir a la F1. Kevin Cogan , Siegfried Stohr , Eliseo Salazar i Miguel Ángel Guerra també es van trobar en una situació similar. No obstant això, aquests pilots van participar regularment en l'esdeveniment tot i que Jean-Marie Balestre , cap de FISA, va amenaçar amb prendre mesures severes. [9] Lotus finalment es va unir a Elio De Angelis Nigel Mansell , ja involucrat en algunes proves de la temporada 1980.

A causa de la incertesa que envoltava el campionat i els canvis de calendari posteriors, el Campionat Mundial de Fórmula 1 va començar per primera vegada amb una cursa als Estats Units . Va ser en canvi a partir del 1966 que el campionat no va començar amb una carrera en una pista de la ciutat, en aquell moment la de Mònaco . La cursa no només es coneixia com el Gran Premi EUA-Oest , sinó també el Gran Premi de Long Beach . [23] El Gran Premi EUA-Est en realitat no es va celebrar aquesta temporada, sinó una altra cursa a la pista de Las Vegas .

Divendres, a les proves lliures, el més ràpid va ser Alan Jones a Williams en 1'21 "260. El vigent campió del món va precedir gairebé vuit dècimes a Nelson Piquet . Seguit dels dos Lotus de Nigel Mansell i Elio De Angelis . [24]

Qualificacions

Informe

El controvertit Lotus 88 va ser utilitzat, breument, per Elio De Angelis en la primera sessió de proves. Només va completar tres voltes, amb un millor temps d'1'31 "39, després d'haver completat dues voltes molt lentes. Alan Jones es va confirmar com el més ràpid amb 1'20" 91, per davant de Jean-Pierre Jarier , a Ligier . [12]

Dissabte la batalla per la pole va ser entre Riccardo Patrese i Alan Jones, que es van emportar el millor temps diverses vegades durant les proves. Patrese, al final, va millorar, agafant la primera pole de la seva carrera, la primera (i única) d' Arrows , superant la centèsima de segon al campió del món australià. Patrese va ser el seixantè pilot diferent a aconseguir la pole en una carrera vàlida per al campionat del món, [25] mentre que Arrows era el vint-i-vuitè fabricant. [26]

L'altre Williams de Reutemann va obtenir el tercer lloc, seguit de Nelson Piquet a Brabham , després del Ferrari de Gilles Villeneuve i Mario Andretti , en la seva primera carrera amb Alfa Romeo . Dels quatre rookies només Chico Serra va ser l’únic capaç de classificar-se.

Per a Itàlia va ser la segona pole consecutiva, després de l’obtenció de Bruno Giacomelli al Gran Premi Estats Units-Est del 1980 , l’última cursa de l’any anterior, curiosament també va córrer als Estats Units.

Resultats

A la sessió de classificació [27] es va produir aquesta situació:

Pos No. Pilot Constructor El temps Graella
1 29 Itàlia Riccardo Patrese UK Fletxes : Ford Cosworth 1'19 "399 1
2 1 Austràlia Alan Jones UK Williams - Ford Cosworth 1'19 "408 2
3 2 Argentina Carlos Reutemann UK Williams - Ford Cosworth 1'20 "149 3
4 5 Brasil Nelson Piquet UK Brabham - Ford Cosworth 1'20 "289 4
5 27 Canadà Gilles Villeneuve Itàlia Ferrari 1'20 "462 5
6 22 Estats Units Mario Andretti Itàlia Alfa Romeo 1'20 "476 6
7 12 UK Nigel Mansell UK Lotus : Ford Cosworth 1'20 "573 7
8 3 Estats Units Eddie Cheever UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'20 "643 8
9 23 Itàlia Bruno Giacomelli Itàlia Alfa Romeo 1'20 "664 9
10 25 França Jean-Pierre Jarier França Ligier - Matra 1'20 "787 10
11 28 França Didier Pironi Itàlia Ferrari 1'20 "909 11
12 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 1'20 "925 12
13 11 Itàlia Elio De Angelis UK Lotus : Ford Cosworth 1'20 "928 13
14 15 França Alain Prost França Renault 1'20 "980 14
15 6 Mèxic Héctor Rebaque UK Brabham - Ford Cosworth 1'21 "000 15
16 20 Finlàndia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'21 "001 16
17 33 França Patrick Tambay Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1'21 "298 17
18 21 Brasil Chico Serra Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'21 "409 18
19 14 Suïssa Marc Surer UK Ensign - Ford Cosworth 1'21 "522 19
20 16 França René Arnoux França Renault 1'21 "540 20
21 9 Països Baixos Jan Lammers Alemanya ATS - Ford Cosworth 1'21 "758 21
22 8 Itàlia Andrea De Cesaris UK McLaren - Ford Cosworth 1'22 "028 22
23 7 UK John Watson UK McLaren - Ford Cosworth 1'22 "183 23
24 32 Itàlia Beppe Gabbiani Itàlia Osella - Ford Cosworth 1'22 "213 24
NQ 4 Estats Units Kevin Cogan UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'22 "284 NQ
NQ 17 Irlanda Derek Daly UK Març : Ford Cosworth 1'22 "356 NQ
NQ 31 Argentina Miguel Ángel Guerra Itàlia Osella - Ford Cosworth 1'22 "673 NQ
NQ 30 Itàlia Siegfried Stohr UK Fletxes : Ford Cosworth 1'23 "504 NQ
NQ 18 Xile Eliseu Salazar UK Març : Ford Cosworth 1'24 "383 NQ

Competició

Informe

El pilot de Ferrari, Gilles Villeneuve, va fer una bona sortida, fins al punt que immediatament es va posar al capdavant però, en arribar a la distància de frenada de la forquilla del Queens , va triar malament el temps i va marxar fora. Riccardo Patrese i els dos Williams de Carlos Reutemann i Alan Jones van passar per davant. Villeneuve encara va poder tornar a la pista en quarta posició, per davant del company Didier Pironi .

En canvi, Andrea De Cesaris tamponava Alain Prost i Héctor Rebaque , sempre a l’alçada de la forquilla. Després de ser atropellat, el cotxe de Prost va creuar la pista i va provocar que Brabham de Rebaque estavellés contra la paret. Prost i De Cesaris es van veure obligats a retirar-se, mentre que Rebaque va aconseguir tornar als boxes i muntar pneumàtics nous. Al final de la primera volta, la classificació va veure Patrese primer, seguit de Reutemann, Jones, Villeneuve, Nelson Piquet , Didier Pironi , Eddie Cheever i Mario Andretti .

Durant la primera part de la cursa, Patrese va conduir sobre Reutemann amb un marge d'aproximadament un segon, mentre que Jones es trobava a tres segons de l'argentí. Durant la quarta volta, Villeneuve va perdre dues posicions, sent superat per Didier Pironi i Nelson Piquet , al seu torn superat pel francès de Ferrari.

A la volta 17, Piquet va passar de nou a Pironi mentre Villeneuve es retirava a causa d'un fracàs de transmissió. A la volta 25, Carlos Reutemann va avançar-se per davant de Patrese, que després va tornar als boxes a causa d'un mal funcionament del sistema de combustible. De tornada a la carrera, es va retirar poc després: un petit tros de llana utilitzat per eliminar les fuites del conductor de gasolina havia caigut al filtre de gasolina, cosa que no permetia una corrent tirada de combustible. [28]

La retirada de Patrese va deixar Reutemann tres segons per davant del seu company d'equip Jones, però immediatament va començar a limitar la diferència en mig segon per volta. A la volta 32, en el moment del doblatge de Marc Surer , Reutemann es va anar molt al S abans de l' avinguda Linden , fins al punt que Alan Jones es va posar al capdavant. En 12 voltes, el campió del món va aconseguir el marge sobre Reutemann a 10 segons. Al mateix temps, l'argentí encara va poder ampliar el marge al tercer, Nelson Piquet , a 36 segons. En la mateixa volta, Jacques Laffite havia aconseguit el sisè lloc a Andretti.

A la volta número 41, Jacques Laffite , intentant passar Cheever, va colpejar la part posterior del Tyrrell, trencant així el nas del Ligier i danyant la caixa de canvis del cotxe del nord-americà. Laffite va haver de completar gairebé una volta completa abans de tornar als boxes. Just a l’entrada, Bruno Giacomelli , que estava a punt d’arrodonir Jan Lammers , va intentar passar els dos cotxes per fora, però, adonant-se de la impossibilitat de la maniobra, va intentar fer el doblatge de Lammers a l’altra banda: colpejar l’ ATS , tanmateix, empenyent-lo contra la paret.

La retirada de Laffite no va interrompre la batalla de Didier Pironi , Eddie Cheever i Mario Andretti pel quart lloc. Andretti va passar a Cheever a la volta 44 i després a Pironi a la volta 54 després d'un llarg assalt. Pironi pagava tant per un problema alimentari que fins i tot Cheever va poder passar-lo unes quantes voltes després. En avançar, però, el conductor de Tyrrell va danyar encara més la caixa de canvis, de manera que ja no va poder utilitzar la segona marxa, que s’utilitza àmpliament a la pista californiana.

La cursa va acabar amb el doblet de Williams , amb el campió del món Alan Jones (va ser des del 1976 que el vigent campió del món no va guanyar la primera cursa de la temporada següent), per davant de Carlos Reutemann , seguit de Nelson Piquet ; el quart va ser Mario Andretti , el cinquè Eddie Cheever , per primera vegada en punts. Va ser des del Gran Premi de Suècia de 1975 que dos nord-americans no havien aconseguit punts en el mateix GP: en aquell moment, a més d’Andretti, era el torn de Mark Donohue . Sisè Patrick Tambay , que va tornar a la Fórmula 1 després d'un any, que va portar els primers punts del campionat mundial a Theodore Racing . [29]

Al final de la carrera, després d'un examen inicial, el cotxe de Jones va resultar no ser regular: l'ala posterior estava a 82 cm de distància de l'eix de la roda, dos més del permès. Després d'un segon examen, es va trobar que la mesura es desviava només dos mil·límetres del límit reglamentari i, per tant, Jones no va ser desqualificat. [30]

Resultats

Els resultats del gran premi [31] van ser els següents:

Pos No Pilot Constructor Girs Temps / retirada Pos. Quadrícula Punts
1 1 Austràlia Alan Jones UK Williams - Ford Cosworth 80 1h50'41 "33 2 9
2 2 Argentina Carlos Reutemann UK Williams - Ford Cosworth 80 + 9 "19 3 6
3 5 Brasil Nelson Piquet UK Brabham - Ford Cosworth 80 + 34 "92 4 4
4 22 Estats Units Mario Andretti Itàlia Alfa Romeo 80 + 49 "31 6 3
5 3 Estats Units Eddie Cheever UK Tyrrell - Ford Cosworth 80 + 1'06 "70 8 2
6 33 França Patrick Tambay Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 79 + 1 torn 17 1
7 21 Brasil Chico Serra Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 78 + 2 voltes 18
8 16 França René Arnoux França Renault 77 + 3 voltes 20
Retard 14 Suïssa Marc Surer UK Ensign - Ford Cosworth 70 Dieta 19
Retard 28 França Didier Pironi Itàlia Ferrari 67 Dieta 11
Retard 25 França Jean-Pierre Jarier França Ligier - Matra 64 Bomba
de gasolina
10
Retard 6 Mèxic Héctor Rebaque UK Brabham - Ford Cosworth 49 Accident 15
Retard 23 Itàlia Bruno Giacomelli Itàlia Alfa Romeo 41 Xoc amb J.Laffite 9
Retard 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 41 Xoc amb B. Giacomo 12
Retard 20 Finlàndia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 41 Motor 16
Retard 9 Països Baixos Jan Lammers Alemanya ATS - Ford Cosworth 41 Xoc amb B. Giacomo 21
Retard 29 Itàlia Riccardo Patrese UK Fletxes : Ford Cosworth 33 Dieta 1
Retard 32 Itàlia Beppe Gabbiani Itàlia Osella - Ford Cosworth 26 Accident 24
Retard 12 UK Nigel Mansell UK Lotus : Ford Cosworth 25 Accident 7
Retard 27 Canadà Gilles Villeneuve Itàlia Ferrari 17 Transmissió 5
Retard 7 UK John Watson UK McLaren - Ford Cosworth 16 Frens 23
Retard 11 Itàlia Elio De Angelis UK Lotus : Ford Cosworth 13 Accident 13
Retard 15 França Alain Prost França Renault 0 Xoc amb A. De Cesaris i H. Rebaque 14
Retard 8 Itàlia Andrea De Cesaris UK McLaren - Ford Cosworth 0 Col·lisió amb A.Prost i H. Rebaque 22
NQ 4 Estats Units Kevin Cogan UK Tyrrell - Ford Cosworth
NQ 17 Irlanda Derek Daly UK Març : Ford Cosworth
NQ 31 Argentina Miguel Ángel Guerra Itàlia Osella - Ford Cosworth
NQ 30 Itàlia Siegfried Stohr UK Fletxes : Ford Cosworth
NQ 18 Xile Eliseu Salazar UK Març : Ford Cosworth

Gràfics

Pilots

Pos. Pilot Punts
1 Austràlia Alan Jones 9
2 Argentina Carlos Reutemann 6
3 Brasil Nelson Piquet 4
4 Estats Units Mario Andretti 3
5 Stati Uniti Eddie Cheever 2
6 Francia Patrick Tambay 1

Costruttori

Pos. Team Punti
1 Regno Unito Williams - Ford Cosworth 15
2 Regno Unito Brabham - Ford Cosworth 4
3 Italia Alfa Romeo 3
4 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth 2
5 Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1

Note

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Ecco il mondiale pirata di Formula 1 , in La Stampa , 1º novembre 1980, p. 21.
  2. ^ Cristiano Chiavegato, Pace fatta in Formula 1 , in La Stampa , 20 gennaio 1981, p. 19.
  3. ^ Cristiano Chiavegato, Balestre ei costruttori ancora nulla di deciso , in La Stampa , 31 gennaio 1981, p. 21.
  4. ^ Formula 1 a febbraio? , in La Stampa , 11 dicembre 1980, p. 25.
  5. ^ ( ES ) La FISA recibio el documento della FOCA , in El Mundo Deportivo , 4 febbraio 1981, p. 26. URL consultato il 6 marzo 2013 .
  6. ^ ( ES ) Reunion Fisa-Constructores , in El Mundo Deportivo , 18 febbraio 1981, p. 30. URL consultato il 28 marzo 2013 .
  7. ^ Cristiano Chiavegato, Balestre "nega" la pace , in La Stampa , 5 marzo 1981, p. 21.
  8. ^ Cristiano Chiavegato, La Formula 1 non è più spaccata in due , in La Stampa , 6 marzo 1981, p. 21.
  9. ^ a b c Cristiano Chiavegato, "La F.1 è un covo di banditi" , in La Stampa , 12 marzo 1981, p. 25.
  10. ^ ( ES ) "Michelín", en los tres primeros grandes premios de F-1 , in El Mundo Deportivo , 6 marzo 1981, p. 42. URL consultato il 30 marzo 2013 .
  11. ^ a b Cristiano Chiavegato, Lotus "fuorilegge" della F.1 , in Stampa Sera , 13 marzo 1981, p. 12.
  12. ^ a b Cristiano Chiavegato, Lotus esclusa a Long Beach , in Stampa Sera , 14 marzo 1981, p. 41.
  13. ^ Ercole Colombo, Il "caso Lotus" alla Fisa-Per ora non potrà correre , in La Stampa , 15 marzo 1981, p. 23.
  14. ^ Cristiano Chiavegato, Anche Forghieri spara sui "furbi" della F.1 , in La Stampa , 13 marzo 1981, p. 12.
  15. ^ ( ES ) Reutemann renovo con "Williams" , in El Mundo Deportivo , 13 agosto 1980, p. 20. URL consultato il 31 gennaio 2013 .
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Ligier riconferma Pironi e Laffite , in Stampa Sera , 14 luglio 1980, p. 10.
  17. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari: Pironi mi ha entusiasmato , in La Stampa , 16 settembre 1980, p. 25.
  18. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Los "Movimientos" de pilotos , in El Mundo Deportivo , 13 marzo 1981, p. 25. URL consultato il 30 marzo 2013 .
  19. ^ Tyrrell prende Cheever: "Mi ricorda Stewart" , in La Stampa , 30 ottobre 1980, p. 25.
  20. ^ Cristiano Chiavegato, Gabbiani, muscoli e cervello , in Stampa Sera , 31 dicembre 1980, p. 25.
  21. ^ Fittipaldi lascia dopo 145 gare di F.1 , in La Stampa , 31 gennaio 1981, p. 21.
  22. ^ ( ES ) Noticiario de la F-1 , in El Mundo Deportivo , 30 gennaio 1981, p. 30. URL consultato il 7 marzo 2013 .
  23. ^ ( FR )1. Etats-Unis Ouest 1981 , su statsf1.com . URL consultato il 1º aprile 2013 .
  24. ^ Subito Jones e Piquet , in La Stampa , 14 marzo 1981, p. 21.
  25. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Pole positions-Chronologie , su statsf1.com . URL consultato l'8 aprile 2013 .
  26. ^ ( FR ) Statistiques-Constructeurs-Pole positions-Chronologie , su statsf1.com . URL consultato l'8 aprile 2013 .
  27. ^ Risultati delle qualifiche , su chicanef1.com .
  28. ^ Cristiano Chiavegato, Patrese tradito da un po' di lana , in La Stampa , 17 marzo 1981, p. 21.
  29. ^ Cristiano Chiavegato, Il solito Jones (ma che rabbia per Patrese) , in Stampa Sera , 16 marzo 1981, p. 19.
  30. ^ Ercole Colombo, Alan Jones a Long Beach ha rischiato la squalifica , in La Stampa , 17 marzo 1981, p. 21.
  31. ^ Risultati del gran premio , su formula1.com .

Bibliografia

  • Rob Walker (giugno, 1981). "6th United States Grand Prix West: Harmony Restored". Road & Track , 160-165.
  • Mike S. Lang (1992). Grand Prix!: Race-by-race account of Formula 1 World Championship motor racing. Volume 4: 1981 to 1984 . Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-733-2
Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1981
Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edizione precedente:
1980
Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest Edizione successiva:
1982
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1