Gran Premi de Bèlgica 1980

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Bèlgica Gran Premi de Bèlgica 1980
333è GP del Campionat del Món de Fórmula 1
Cursa 5 de 14 del Campionat de 1980
Circuit Zolder-1975-1985.svg
Data 4 de maig de 1980
Nom oficial XXXVIII Grote Prijs van Belgie
Lloc Zolder
Camí 4.262 km
Distància 72 voltes, 306.864 km
Clima Assolellat
Resultats
Primera posició Volta més ràpida
Austràlia Alan Jones França Jacques Laffite
Williams - Ford Cosworth en 1'19 "12 Ligier - Ford Cosworth en 1'20 "88
(a la volta 57)
Podium
1. França Didier Pironi
Ligier - Ford Cosworth
2. Austràlia Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
3. Argentina Carlos Reutemann
Williams - Ford Cosworth

El Gran Premi de Bèlgica del 1980 va ser la cinquena ronda de la temporada del Campionat del Món de Fórmula 1 del 1980 . La cursa va tenir lloc el diumenge 4 de maig de 1980 al circuit de Zolder . La cursa la va guanyar el francès Didier Pironi , a Ligier - Ford Cosworth ; per al guanyador va ser el primer èxit al campionat del món. Va precedir a l'australià Alan Jones a Williams - Ford Cosworth i a l'argentí Carlos Reutemann a Williams - Ford Cosworth .

Vetlla

Desenvolupaments futurs

Talbot , que havia indicat la possibilitat d’entrar a la F1 des de la temporada 1981 , va trencar les converses amb BMW , que se suposava que l’havia de subministrar amb un motor turboalimentat. En lloc d'això, l'empresa alemanya es va acordar amb l'acord amb Brabham . [1]

El 12 d'abril es va cancel·lar el Gran Premi que hauria d'haver tingut lloc el 2 de novembre a Las Vegas . Segons FOCA, el temps, durant més d'un mes, que els equips haurien hagut de passar a Amèrica del Nord, per al gran premi del Canadà, Watkins Glen i Las Vegas, hauria estat massa llarg. A més, no hi havia certeses sobre la preparació de la ruta dins dels termes previstos. No hi va haver proves per substituir la cursa cancel·lada. [2]

FISA va presentar el calendari de la temporada 1981 : només hi havia programats 15 grans premis, a la pràctica amb la confirmació de totes les curses ja programades per al 1980, a excepció de la que es celebraria, però després es va saltar, a Las Vegas. Això excloïa totes les propostes de països encara no tocats pel món, com Veneçuela o Kuwait . FISA també va decidir prohibir la possibilitat que un fabricant organitzés un gran premi: això va xocar amb els interessos de Bernie Ecclestone que, a més de gestionar Brabham , va organitzar el Gran Premi del Brasil , el d’ Alemanya , i tenia la responsabilitat econòmica de les competicions. d’Espanya, Sud-àfrica i Àustria. Tot i això, això també va suposar problemes per als dos grans premis dels EUA patrocinats per Toyota . [3] [4]

Després de les decisions preses per FISA, sobre els canvis en la normativa tècnica, FOCA va proposar una mena de pacte intern per fer els vehicles més segurs, segons el seu propi codi autonòmic. En una roda de premsa celebrada el cap de setmana del gran premi Jean-Marie Balestre , president de FISA, va reiterar que només la Federació Internacional tenia dret a establir les regles tècniques del campionat. Balestre va confirmar la voluntat de prohibir les "minifaldilles" a partir del 1981, juntament amb tot un seguit d'altres normes que haurien d'haver fet que els monoplaces fossin més segurs. També va anunciar un premi de 30.000 dòlars per al fabricant que presentaria el cotxe més adequat a les demandes de seguretat de la federació. [5]

Aspectes tècnics

Els dos fabricants de pneumàtics presents al campionat mundial ( Michelin, que donava suport a la Scuderia Ferrari i Renault , i Goodyear, que subministrava la resta d’equips), van arribar a un acord per limitar el nombre de jocs de pneumàtics a confiar a cada equip. A partir d’aquest gran premi, cada monoplaça només podia utilitzar dos jocs de pneumàtics en les proves oficials de classificació. A cada pilot se li va exigir afrontar la cursa amb el set amb el qual havia obtingut el millor temps en la classificació. [6]

Shadow va presentar el model DN12 , confiat només a Geoff Lees .

Aspectes esportius

Sobre l'accident patit per Clay Regazzoni en l'anterior Gran Premi de Long Beach , FISA va decidir obrir una investigació. [7] Fins i tot l' Associació de Pilots del Gran Premi , una associació que reunia pilots, va demanar a la Federació que prengués mesures per millorar la seguretat dels circuits i dels cotxes, després dels nombrosos accidents ocorreguts en les primeres quatre curses. [8] Les condicions del pilot suís, però, van millorar, fins al punt que va ser traslladat a Suïssa després de vint dies després de l'accident. [9]

Regazzoni va ser substituït al Ensign pel pilot anglès, novell Tiff Needell . Geoff Lees , que va competir amb Shadow , i el neozelandès Mike Thackwell també es van acostar al fitxatge, [10] però aquest últim, que es convertiria així en el novell més jove de la història del campionat mundial, va decidir continuar el seu compromís amb la Fórmula 2 . [11] Alain Prost va tornar a McLaren en lloc de Stephen South , mentre que l'ATS continuava llançant només Jan Lammers . Arturo Merzario també estava inscrit a les curses europees, amb el seu cotxe, però no es va presentar a Zolder i va abandonar definitivament la Fórmula 1 . Alfa Romeo no va confirmar la participació de Vittorio Brambilla , mantenint així només dos cotxes a la graella. [12]

Teddy Yip , que ja participava al campionat mundial de F1 el 1978 , va decidir comprar l’ Ombra i fusionar-lo amb el seu equip, Theodore Racing . [13]

Les setmanes anteriors al gran premi, el circuit va acollir proves en què van participar diversos equips. El 25 d'abril, el més ràpid va ser René Arnoux en un Renault que va tancar a 1'20 "68. Al mateix temps, el circuit de Paul Ricard també va veure proves d'altres fabricants implicats en el campionat del món; en aquest cas, el més ràpid va ser Jacques Laffite . [14] L'endemà, a França, Jacques Laffite seguia sent el més ràpid, mentre que Elio De Angelis estava de nou a la pista amb un Lotus ; Arnoux també es va confirmar com el més ràpid en les proves de Zolder. [15]

A partir d’aquest gran premi, es va fer obligatori que els pilots participessin en un briefing previ a la cursa, per tal de controlar i millorar les condicions de seguretat, que es celebraria 45 minuts abans de la sortida. [16]

Qualificacions

Informe

Divendres el més ràpid va ser Alan Jones a Williams en 1'19 "12, temps aconseguit en els darrers minuts de la sessió. [17] L'australià va precedir a Didier Pironi i Jacques Laffite , tots dos a Ligier . L'ús de pneumàtics de classificació va ser més de dos segons per sota del que havia aconseguit la pole a Laffite a l'edició de 1979. El Renault , tot i acabar cinquè i sisè, va continuar sent el més ràpid a la recta principal, on René Arnoux va tocar 269 km / h, contra només 250 registrats per Jones [18] Eddie Cheever , a Osella , després d'haver danyat la suspensió posterior esquerra durant els entrenaments lliures, no va obtenir un temps significatiu. [19]

Dissabte les condicions meteorològiques van canviar: va arribar la pluja a la pista belga, amb un fort descens de les temperatures. Ningú no va poder millorar els temps obtinguts divendres. Els pilots encara s’enfrontaven a la pista durant la sessió oficial (que es va celebrar sense pluja de totes maneres) per provar els cotxes en mullat i Jones seguia sent el més ràpid, encara que amb 1’28 "81. Per a ell era la cinquena pole position al a tot el món. [20] [21]

Resultats

A la sessió de classificació [22] es va produir aquesta situació:

Pos No. Pilot Constructor El temps Graella
1 27 Austràlia Alan Jones UK Williams - Ford Cosworth 1'19 "12 1
2 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 1'19 "35 2
3 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 1'19 "69 3
4 28 Argentina Carlos Reutemann UK Williams - Ford Cosworth 1'19 "79 4
5 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1'19 "89 5
6 16 França René Arnoux França Renault 1'19 "89 6
7 5 Brasil Nelson Piquet UK Brabham - Ford Cosworth 1'20 "23 7
8 12 Itàlia Elio De Angelis UK Lotus : Ford Cosworth 1'20 "96 8
9 3 França Jean-Pierre Jarier UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'21 "36 9
10 22 França Patrick Depailler Itàlia Alfa Romeo 1'21 "45 10
11 4 Irlanda Derek Daly UK Tyrrell - Ford Cosworth 1'21 "51 11
12 2 Canadà Gilles Villeneuve Itàlia Ferrari 1'21 "54 12
13 30 Alemanya Missa Jochen UK Fletxes - Ford Cosworth 1'21 "55 13
14 1 Sud-Àfrica Jody Scheckter Itàlia Ferrari 1'21 "58 14
15 9 Països Baixos Jan Lammers Alemanya ATS - Ford Cosworth 1'21 "72 15
16 29 Itàlia Riccardo Patrese UK Fletxes - Ford Cosworth 1'21 "75 16
17 11 Estats Units Mario Andretti UK Lotus : Ford Cosworth 1'22 "07 17
18 23 Itàlia Bruno Giacomelli Itàlia Alfa Romeo 1'22 "20 18
19 8 França Alain Prost UK McLaren - Ford Cosworth 1'22 "26 19
20 7 UK John Watson UK McLaren - Ford Cosworth 1'22 "57 20
21 21 Finlàndia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'22 "97 21
22 6 Argentina Ricardo Zunino UK Brabham - Ford Cosworth 1'23 "18 22
23 14 UK Tiff Needell UK Ensign - Ford Cosworth 1'23 "50 23
24 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'24 "22 24
NQ 17 UK Geoff Lees UK Ombra : Ford Cosworth 1'24 "37 NQ
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy UK Ombra : Ford Cosworth 1'24 "64 NQ
NQ 31 Estats Units Eddie Cheever Itàlia Osella - Ford Cosworth 1'40 "06 NQ

Competició

Informe

A la sessió informativa prèvia a la cursa només es van presentar els pilots dels equips més propers a la FISA de Jean-Marie Balestre , a saber, Scuderia Ferrari , Renault , Tyrrell i Alfa Romeo ; els absents, els pilots dels equips FOCA més propers d'Ecclestone, van rebre una multa de 2.000 dòlars i van ser amenaçats amb la seva inhabilitació. [23]

Jacques Laffite va trencar el motor del seu Ligier durant l' escalfament , però l'equip va poder substituir el motor abans de la carrera. [24]

Didier Pironi va començar amb bon peu i es va avançar per davant d’ Alan Jones , Jacques Laffite , Carlos Reutemann , René Arnoux , Nelson Piquet , Elio De Angelis i Jean-Pierre Jarier . Jean-Pierre Jabouille , en un Renault , es va retirar immediatament amb un embragatge trencat. Jarier va passar de De Angelis immediatament després de la sortida.

El rànquing, a les primeres posicions, es va mantenir sense canvis durant diverses voltes. Després de disset voltes, Arnoux va girar, comprometent la seva carrera, baixant fins a la desena posició; tres voltes després Gilles Villeneuve va superar Elio De Angelis , passant a la setena posició.

A la volta 33, Nelson Piquet va sortir de la pista i es va veure obligat a retirar-se.

Ligier de Laffite va patir problemes de frenada, cosa que el va situar en la cinquena posició, superada per Reutemann i Jarier. Més tard, el francès va haver d’aturar-se als boxes i va perdre moltes posicions. Mentrestant, René Arnoux va ser l’autor d’una bona recuperació: després de Scheckter i De Angelis entre la 33a i la 35a volta es va posar a duel amb Villeneuve. El canadenc va resistir fins al 53è pas. Ara la cursa sempre estava dirigida per Pironi, seguit de Jones, Reutemann, Jarier, Arnoux i Villeneuve.

En les darreres voltes es van produir les retirades de Riccardo Patrese , mentre que ell era vuitè, a causa d’una sortida de la pista a causa de la fatiga del fre, [25] i de De Angelis, que va pressionar Villeneuve però no va poder passar-lo i va ser també el autor d'una sortida de la pista, a causa d'un toc al Ferrari del canadenc, [25] que el va obligar a retirar-se. A la volta 71, Arnoux va superar Jarier per la quarta posició.

Així, Didier Pironi va guanyar per primera vegada al campionat mundial de F1, per davant d’ Alan Jones i Carlos Reutemann . [26] Pironi va ser el tercer pilot de la temporada que va guanyar per primera vegada una cursa del campionat del món, el 67è de la història del campionat del món. [27]

Resultats

Els resultats del gran premi [28] van ser els següents:

Pos No Pilot Constructor Girs Temps / retirada Pos. Quadrícula Punts
1 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 72 1h38'47 "4 2 9
2 27 Austràlia Alan Jones UK Williams - Ford Cosworth 72 +47 "37 1 6
3 28 Argentina Carlos Reutemann UK Williams - Ford Cosworth 72 + 1'24 "12 4 4
4 16 França René Arnoux França Renault 71 +1 de torn 6 3
5 3 França Jean-Pierre Jarier UK Tyrrell - Ford Cosworth 71 +1 de torn 9 2
6 2 Canadà Gilles Villeneuve Itàlia Ferrari 71 +1 de torn 12 1
7 21 Finlàndia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 71 +1 de torn 21
8 1 Sud-Àfrica Jody Scheckter Itàlia Ferrari 70 +2 voltes 14
9 4 Irlanda Derek Daly UK Tyrrell - Ford Cosworth 70 +2 voltes 11
10 12 Itàlia Elio De Angelis UK Lotus : Ford Cosworth 69 Gira [29] 8
11 26 França Jacques Laffite UK Ligier - Ford Cosworth 68 +4 voltes 3
12 9 Països Baixos Jan Lammers Alemanya ATS - Ford Cosworth 64 Motor [29] 15
NC 7 UK John Watson UK McLaren - Ford Cosworth 61 No classificat 20
Retard 29 Itàlia Riccardo Patrese UK Fletxes - Ford Cosworth 58 Xoc amb G.Villeneuve 16
Retard 11 Estats Units Mario Andretti UK Lotus : Ford Cosworth 41 Intercanvi 17
Retard 22 França Patrick Depailler Itàlia Alfa Romeo 38 Problemes físics 10
Retard 5 Brasil Nelson Piquet UK Brabham - Ford Cosworth 32 Gira 7
Retard 8 França Alain Prost UK McLaren - Ford Cosworth 29 Transmissió 19
Retard 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 16 Problemes elèctrics 24
Retard 14 UK Tiff Needell UK Ensign - Ford Cosworth 12 Motor 23
Retard 23 Itàlia Bruno Giacomelli Itàlia Alfa Romeo 11 Suspensió 18
Retard 6 Argentina Ricardo Zunino UK Brabham - Ford Cosworth 5 Intercanvi 22
Retard 30 Alemanya Missa Jochen UK Fletxes - Ford Cosworth 1 Gira 13
Retard 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1 Embragatge 5
NQ 17 UK Geoff Lees UK Ombra : Ford Cosworth
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy UK Ombra : Ford Cosworth
NQ 31 Estats Units Eddie Cheever Itàlia Osella - Ford Cosworth
WD 24 Itàlia Arturo Merzario Itàlia Merzario - Ford Cosworth

Gràfics

Nota

  1. ^ (ES) "Talbot" creés el seu motor propi , en El Mundo Deportivo 26 de abril de 1980, pàg. 32. Consultat el 15 de de desembre de de l'any 2012.
  2. ^ ( ES ) Anulado el GP de Las Vegas , a El Mundo Deportivo , 13 d'abril de 1980, pàg. 22. Recuperat el 13 de febrer de 2013 .
  3. ^ ( ES ) Calendar de GP para 1981 , a El Mundo Deportivo , 20 d'abril de 1980, p. 25. Recuperat el 15 de desembre de 2012 .
  4. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Prohibidas las "aventuras" , a El Mundo Deportivo , 20 d'abril de 1980, pàg. 25. Recuperat el 15 de desembre de 2012 .
  5. Ercole Colombo, Premi al cotxe segur , a La Stampa , 3 de maig de 1980, pàg. 27. l'
  6. El Ferrari en problemes a Zolder per la "batalla" dels pneumàtics , a La Stampa , 30 d'abril de 1980, pàg. 23. l'
  7. ^ El circuit s'havia de suprimir , a La Stampa , el 2 d'abril de 1980, pàg. 23. l'
  8. Cristiano Chiavegato, Schekcter: tots junts per buscar seguretat , a La Stampa , 2 d'abril de 1980, pàg. 23. l'
  9. Regazzoni, el desig de curar , a La Stampa , 19 d'abril de 1980, pàg. 23. l'
  10. ^ ( ES ) Thackwell ¿a "Ensign"? , a El Mundo Deportivo , 16 d’abril de 1980, pàg. 31. Recuperat el 15 de desembre de 2012 .
  11. ^ ( ES ) Mike Thackwell no sera el pilot de F-1 mas joven de la historia , a El Mundo Deportivo , 28 d'abril de 1980, p. 50. Recuperat el 15 de desembre de 2012 .
  12. ^ ( ES ) Belgica F-1: Jones ("Williams"), el mas rapid , a El Mundo Deportivo , 3 de maig de 1980, pàg. 31. Recuperat el 18 de desembre de 2012 .
  13. ^ ( ES ) Teddy Yip compra "Shadow" , a El Mundo Deportivo , 28 d'abril de 1980, pàg. 50. Recuperat el 15 de desembre de 2012 .
  14. ^ ( ES ) Arnoux el mas rapid en Zolder , a El Mundo Deportivo , 25 d'abril de 1980, p. 34. Recuperat el 15 de desembre de 2012 .
  15. ^ ( ES ) De Angelis ya rueda , a El Mundo Deportivo , 26 d'abril de 1980, pàg. 32. Consultat el 15 de de desembre de de l'any 2012.
  16. Cristiano Chiavegato, proscrit del Gran Premi d'Espanya , a La Stampa , 31 de maig de 1980, pàg. 27. l'
  17. Cristiano Chiavegato, Ferrari, si el turbo no arriba ... , a Stampa Sera , 3 de maig de 1980, pàg. 31. l'
  18. Cristiano Chiavegato, Jones i Williams reapareixen a Zolder , a La Stampa , 3 de maig de 1980, pàg. 27. l'
  19. ^ Cheever surt fora de pista , a La Stampa , 3 de maig de 1980, pàg. 27. l'
  20. Cristiano Chiavegato, Ferrari només espera sort , a La Stampa , 4 de maig de 1980, pàg. 21. l'
  21. ^ ( ES ) Belgica F-1: primera fila de Jones-Pironi , a El Mundo Deportivo , 4 de maig de 1980, pàg. 31. Recuperat el 18 de desembre de 2012 .
  22. ^ Resultats de classificació , a chicanef1.com .
  23. ^ ( ES ) 17 pilotos de F-1, sancionados , a El Mundo Deportivo , 11 de maig de 1980, p. 31. Recuperat el 18 de desembre de 2012 .
  24. ^ El motor va canviar en tan sols una hora , a Stampa Sera , 5 de maig de 1980, pàg. 17. l'
  25. ^ a b Ercole Colombo, Andretti posa Ko Giacomelli De Angelis-Patrese fora de la pista , a Stampa Sera , 5 de maig de 1980, pàg. 17. l'
  26. Cristiano Chiavegato, "Douce France" a Bèlgica per a Pironi i Ligier , a Stampa Sera , 5 de maig de 1980, pàg. 17. l'
  27. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Victoires-Chronologie , a statsf1.com . Consultat el 18 de desembre de 2012 .
  28. ^ Resultats del Gran Premi , a formula1.com .
  29. ^ a b Elio De Angelis i Jan Lammers van ser classificats, encara que retirats, després de cobrir més del 90% de la distància.
Campionat del Món de Fórmula 1 - Temporada 1980
Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edició anterior:
1979
Gran Premi de Bèlgica Pròxima edició:
1981
Fórmula 1 Inici Fórmula 1 : Podeu ajudar a Viquipèdia ampliant-la a Fórmula 1