Gran Premi de Bèlgica de 1983

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Bèlgica Gran Premi de Bèlgica de 1983
379è GP del Campionat del Món de Fórmula 1
Cursa 6 de 15 del Campionat de 1983
GP Strecke Belgien.jpg
Data 22 de de maig de, 1983
Nom oficial XLI Gran Premi de Bèlgica
Lloc Spa
Camí 6,949 km
Distància 40 voltes, 277,96 km
Clima Assolellat
Resultats
Primera posició Volta més ràpida
França Alain Prost Itàlia Andrea De Cesaris
Renault en 2'04.615 Alfa Romeo en 2'07 "439
(a la volta 17)
Podium
1. França Alain Prost
Renault
2. França Patrick Tambay
Ferrari
3. Estats Units Eddie Cheever
Renault

El Gran Premi de Bèlgica del 1983 va ser la sisena prova de la temporada del Campionat del Món de Fórmula 1 del 1983 . Es va disputar el diumenge 22 de maig de 1983 al circuit de Spa-Francorchamps . La cursa la va guanyar el francès Alain Prost a Renault ; per al guanyador va ser el setè èxit al campionat del món. Va precedir el seu compatriota Patrick Tambay en un Ferrari i el nord-americà Eddie Cheever , també en un Renault .

Vetlla

Desenvolupaments futurs

Renault va anunciar que repostaria el motor per a la temporada 1984 al seu compatriota Ligier . [1]

Aspectes tècnics

Només al febrer es va confirmar el circuit de Spa-Francorchamps com a seu del Gran Premi de Bèlgica , en lloc de la pista Zolder . Spa ja havia organitzat el gran premi entre 1950 i 1970 (última victòria de Pedro Rodríguez a BRM ), en una pista de més de 14 quilòmetres, abans de ser substituït per Nivelles , en dues ocasions, i per Zolder. Ara la cursa es va celebrar en una pista reduïda a 6.949 km. [2]

A finals dels anys setanta, la direcció de l'Autòdrom de Spa va decidir construir una nova pista semipermanent, que continuava utilitzant els trams de carreteres ordinàries des de la corba de Blanchimont fins al final de la recta Kemmel , units per l'antiga La Source horitzontal i mitjançant un nou elevador permanent que connectava els altres dos extrems restants de l'antic circuit creant així una ruta adequada als estàndards de seguretat requerits.

Inaugurat el 1979, la "nova" via es va remodelar per al 1980 mitjançant la inserció d'una nova chicana doble anomenada Bus stop, ja que es troba prop d'una parada d'autobús per a la línia d' autobús entre la cantonada Blanchimont i la forquilla La Source . Aquests mateixos anys, es van construir noves caixes per a la Fórmula 1 just abans d’aquest darrer revolt, conseqüència de la creació d’una línia de sortida per als monopassos de la categoria de cotxes més alta la normativa de la qual, mentrestant, exigia els circuits que el la sortida es va situar en un terreny pla (requisit que no tenia l’antiga recta de les fosses del Spa, encara en ús per a la resta de categories).

Durant les proves realitzades un mes abans de la cursa, el més ràpid va ser Andrea De Cesaris, que va completar una volta en uns 2 minuts i set segons. [3]

Donada l’estructura moderna, es va tornar a permetre l’avituallament a la cursa, prohibit a la cursa anterior a Mònaco. [4]

El nou motor Cosworth , el DFY , es va provar al Tyrrell de Michele Alboreto : aquest nou motor, dissenyat en col·laboració amb Mario Illien , tenia una potència augmentada fins als 540 CV , s’havia alleugerit en comparació amb el DFV tradicional i gaudia d’una disposició diferent de la vàlvules. [4] Alfa Romeo va modificar les turbines del seu motor turbo, mentre que el Lotus venia amb una ala posterior addicional, muntada només al 93T , un cotxe turbo motor confiat a Elio De Angelis . [1]

Aspectes esportius

El pilot belga Thierry Boutsen va substituir el brasiler Chico Serra a Arrows . El belga, que debutava a la màxima fórmula, havia aconseguit diverses posicions al Campionat Europeu de Fórmula 2 en temporades anteriors, aconseguint el segon lloc dues vegades al campionat i un altre tercer. [5]

D’altra banda, el debut al campionat mundial no es va materialitzar per a l’ Spirit , un equip britànic que tenia un motor Honda monoplaça, amb el qual el pilot belga havia corregut a F2. [6]

Qualificacions

Informe

El primer dia de proves, el més ràpid va ser Alain Prost , que va superar la mitjana de 200 km / h en la seva millor volta. El pilot de Renault va precedir Patrick Tambay i Andrea De Cesaris . El domini dels turbo turismes era gran, tant que el primer pilot classificat, que només tenia un motor a pressió atmosfèrica, va ser Keke Rosberg , novè, amb més de tres segons. [1]

Dissabte la pluja i el fred no van permetre als pilots millorar les actuacions obtingudes divendres. Alain Prost va aconseguir així la seva pole position , la desena part per ell en el campionat del món, la trentena per a Renault . La primera fila va ser completada pel compatriota Patrick Tambay , mentre que la segona la van mantenir Andrea De Cesaris i Nelson Piquet . L'altre pilot de Renault, Eddie Cheever , va ser el més ràpid dissabte, en més de 2'25 ".

Les condicions de la pista, en cas de pluja, van ser durament criticades pels pilots, que també van amenaçar de no participar en la cursa si diumenge tornaven les mateixes condicions que el dissabte. Cheever es va acostar a un accident amb un Toleman a causa de la mala visibilitat i Niki Lauda va informar del perill dels bassals a la pista. Es va decidir ajornar la decisió sobre la celebració del gran premi a diumenge, després de l' escalfament . [7]

Resultats

A la sessió de classificació [8] es va produir aquesta situació:

Pos No. Pilot Constructor El temps Graella
1 15 França Alain Prost França Renault 2'04.615 1
2 27 França Patrick Tambay Itàlia Ferrari 2'04.626 2
3 22 Itàlia Andrea De Cesaris Itàlia Alfa Romeo 2'04.840 3
4 5 Brasil Nelson Piquet UK Brabham - BMW 2'05 "628 4
5 28 França René Arnoux Itàlia Ferrari 2'05 "737 5
6 6 Itàlia Riccardo Patrese UK Brabham - BMW 2'06 "137 6
7 9 Alemanya Manfred Winkelhock Alemanya ATS - BMW 2'06 "264 7
8 16 Estats Units Eddie Cheever França Renault 2'07 "294 8
9 1 Finlàndia Keke Rosberg UK Williams - Ford Cosworth 2'07.975 9
10 29 Suïssa Marc Surer UK Fletxes - Ford Cosworth 2'08 "587 10
11 2 França Jacques Laffite UK Williams - Ford Cosworth 2'09 "153 11
12 23 Itàlia Mauro Baldi Itàlia Alfa Romeo 2'09 "225 12
13 11 Itàlia Elio De Angelis UK Lotus - Renault 2'09 "310 13
14 33 Colòmbia Roberto Guerrero Bandera de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 2'09 "322 14
15 8 Àustria Niki Lauda UK McLaren - Ford Cosworth 2'09 "475 15
16 36 Itàlia Bruno Giacomelli UK Toleman - Hart 2'09 "706 16
17 3 Itàlia Michele Alboreto UK Tyrrell - Ford Cosworth 2'09.739 17
18 30 Bèlgica Thierry Boutsen UK Fletxes - Ford Cosworth 2'09 "876 18
19 12 UK Nigel Mansell UK Lotus - Ford Cosworth 2'09.924 19
20 7 UK John Watson UK McLaren - Ford Cosworth 2'10 "318 20
21 25 França Jean-Pierre Jarier França Ligier - Ford Cosworth 2'11 "354 21
22 35 UK Derek Warwick UK Toleman - Hart 2'11 "474 22
23 4 Estats Units Danny Sullivan UK Tyrrell - Ford Cosworth 2'11 "683 23
24 31 Itàlia Corrado Fabi Itàlia Osella - Ford Cosworth 2'11 "734 24
25 34 Veneçuela Johnny Cecotto Bandera de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 2'11 "860 25
26 26 Brasil Raul Boesel França Ligier - Ford Cosworth 2'12 "310 26
NQ 32 Itàlia Piercarlo Ghinzani Itàlia Osella - Alfa Romeo 2'13 "738 NQ
NQ 17 Xile Eliseu Salazar UK RAM-març : Ford Cosworth 2'18 "696 NQ

Competició

Informe

El cel estava ennuvolat a la sortida, però la temuda pluja no va aparèixer durant la cursa. Just abans de començar, els comissaris van agitar banderes grogues per indicar els problemes tècnics d’ Eddie Cheever i Keke Rosberg . No obstant això, els pilots de primera fila van començar de totes maneres, amb Andrea De Cesaris aviat al capdavant, per davant d' Alain Prost i Patrick Tambay . La sortida es va cancel·lar i tots els cotxes van tornar lentament a la graella de sortida. També es va dur a terme una recàrrega de combustible al cotxe de Prost, per por que la benzina deixés de ser suficient per acabar el gran premi, ja que la direcció de la cursa havia anunciat inicialment que la distància a recórrer sempre es mantindria en 42 voltes. La cursa es va reprendre al cap de 5 minuts, però es va escurçar en dues voltes, donada la necessitat de completar una nova volta d'entrenament. [9]

A la segona ruta, De Cesaris encara es va avançar ràpidament al primer revolt, per davant d’ Alain Prost , Patrick Tambay i René Arnoux . Durant la primera volta, Riccardo Patrese , que va començar sisè, es va retirar per un problema de motor. De Cesaris aguantava el cap còmodament, mentre Arnoux es veia pressionat per Nelson Piquet i Manfred Winkelhock . No obstant això, l'alemany, a la 12a volta, es va veure obligat a aturar-se a boxes, a causa de problemes tècnics, i va sortir de l'àrea.

A la volta 17, Nelson Piquet va passar Arnoux a Eau Rouge . També comencen els primers canvis de pneumàtics. De Cesaris, però, va ser penalitzat per algunes dificultats de la seva mecànica i va reiniciar només sisè, a vint-i-cinc segons de Prost (l'italià va trigar més de 25 segons a boxes, contra els 22 de Prost). [10] Després d'ell també va ser el torn d'Arnoux, que va sortir setè. Una volta després, Rosberg i Cheever també van anar a boxes, tornant vuitè i sisè, amb Jacques Laffite al mig.

La cursa de Manfred Winkelhock va acabar a la volta 21 quan el seu ATS va perdre la roda posterior dreta abans de la cantonada Pouhon . El cotxe va sortir de la pista, però el conductor va resultar il·lès. Patrick Tambay també va canviar de pneumàtic i va quedar quart. Alain Prost va comandar la cursa, per davant de Nelson Piquet i Andrea De Cesaris . Prost va perdre el liderat per només una volta, després de la seva parada a boxes : va tornar a la pista de totes maneres en segon lloc. Al mateix passatge, a la volta 23, Arnoux es va retirar.

Una volta després, Piquet va canviar de pneumàtic: el brasiler de Brabham es va recuperar, en tornar a la pista, el tercer lloc per darrere de De Cesaris, però per davant de Tambay. La cursa de l'Alfa Romeo italià va acabar poc després, a causa d'una avaria del motor, mentre que Prost s'arrisquava a sortir de la pista en un intent d'arrodonir Danny Sullivan .

El rànquing es va mantenir sense canvis fins a la volta 34, quan, per un problema de caixa de canvis, Nelson Piquet va haver de cedir la posició a Patrick Tambay i es va trobar amenaçat per Eddie Cheever . Quatre voltes després, el pilot de Renault també va superar el brasiler, a la llarga recta del Kemmel .

Alain Prost va aconseguir la seva setena victòria, per davant de Patrick Tambay i Eddie Cheever . En l'última volta, Derek Warwick va arrabassar la setena posició a Bruno Giacomelli , que també s'havia aturat al costat de la pista per problemes tècnics, abans de poder tancar la cursa. Andrea De Cesaris es va consolar amb la seva primera i única volta més ràpida en la seva carrera, la catorzena i última, per a Alfa Romeo . El fabricant italià no va obtenir aquest resultat del Gran Premi d’Espanya de 1951 . [11] [12] [13]

Resultats

Els resultats del gran premi [14] van ser els següents:

Pos No Pilot Constructor Girs Temps / retirada Pos. Quadrícula Punts
1 15 França Alain Prost França Renault 40 1h27'11 "502 1 9
2 27 França Patrick Tambay Itàlia Ferrari 40 + 23 "182 2 6
3 16 Estats Units Eddie Cheever França Renault 40 + 39 "869 8 4
4 5 Brasil Nelson Piquet UK Brabham - BMW 40 + 42 "295 4 3
5 1 Finlàndia Keke Rosberg UK Williams - Ford Cosworth 40 + 50 "480 9 2
6 2 França Jacques Laffite UK Williams - Ford Cosworth 40 + 1'33 "107 11 1
7 35 UK Derek Warwick UK Toleman - Hart 40 + 1'58 "539 22
8 36 Itàlia Bruno Giacomelli UK Toleman - Hart 40 + 2'38 "273 16
9 11 Itàlia Elio De Angelis UK Lotus - Renault 39 + 1 torn 13
10 34 Veneçuela Johnny Cecotto Bandera de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 39 + 1 torn 25
11 29 Suïssa Marc Surer UK Fletxes - Ford Cosworth 39 + 1 torn 10
12 4 Estats Units Danny Sullivan UK Tyrrell - Ford Cosworth 39 + 1 torn 23
13 26 Brasil Raul Boesel França Ligier - Ford Cosworth 39 + 1 torn 26
14 3 Itàlia Michele Alboreto UK Tyrrell - Ford Cosworth 38 + 2 voltes 17
Retard 8 Àustria Niki Lauda UK McLaren - Ford Cosworth 33 Intercanvi 15
Retard 12 UK Nigel Mansell UK Lotus - Renault 30 Intercanvi 19
Retard 22 Itàlia Andrea De Cesaris Itàlia Alfa Romeo 25 Injecció 3
Retard 33 Colòmbia Roberto Guerrero Bandera de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 23 Motor 14
Retard 28 França René Arnoux Itàlia Ferrari 22 Motor 5
Retard 31 Itàlia Corrado Fabi Itàlia Osella - Ford Cosworth 19 Roda 24
Retard 9 Alemanya Manfred Winkelhock Alemanya ATS - BMW 18 Accident 7
Retard 7 UK John Watson UK McLaren - Ford Cosworth 8 Col·lisió amb JPJarier 20
Retard 25 França Jean-Pierre Jarier França Ligier - Ford Cosworth 8 Xoc amb J.Watson 21
Retard 30 Bèlgica Thierry Boutsen UK Fletxes - Ford Cosworth 4 Suspensió 18
Retard 23 Itàlia Mauro Baldi Itàlia Alfa Romeo 3 Accelerador 12
Retard 6 Itàlia Riccardo Patrese UK Brabham - BMW 0 Motor 6
NQ 32 Itàlia Piercarlo Ghinzani Itàlia Osella - Alfa Romeo
NQ 17 Xile Eliseu Salazar UK RAM de març - Ford Cosworth

Gràfics

Constructors

Pos. Equip Punts
1 França Renault 36
2 Itàlia Ferrari 31
3 UK Brabham - BMW 24
4 UK Williams - Ford Cosworth 24
5 UK McLaren - Ford Cosworth 21
6 UK Fletxes : Ford Cosworth 4
7 UK Tyrrell - Ford Cosworth 2
8 Itàlia Alfa Romeo 1
= Bandera de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1

Decisions dels comissaris

Al final de la cursa, Williams va presentar una denúncia contra Alain Prost pel repostatge realitzat per Renault entre la primera i la segona sortida. El comportament, però, va ser considerat correcte pels comissaris que no van canviar la classificació final. [15]

Nota

  1. ^ a b c Cristiano Chiavegato, La llei del turbo preval també a Spa , a La Stampa , 21 de maig de 1983, pàg. 21. Recuperat el 24 de febrer de 2015 .
  2. ^ ( ES ) Confirmat: el GP Belgica de F-1 en Spa ( PDF ), a El Mundo Deportivo , 11 de febrer de 1983, p. 37. Consultat el 3 d'agost de 2014 .
  3. Cristiano Chiavegato, Rosberg: aquí cal un munt de talent , a La Stampa , 20 de maig de 1983, pàg. 21. Recuperat el 18 de febrer de 2015 .
  4. ^ a b Cristiano Chiavegato, A 540hp Cosworth , a La Stampa , 20 de maig de 1983, pàg. 21. Recuperat el 18 de febrer de 2015 .
  5. ^ ( ES ) Boutsen va signar amb "Arrows" , a El Mundo Deportivo , 11 de maig de 1983, pàg. 32. l'
  6. ^ ( ES ) El GP de Belgica vuelve a Spa , a El Mundo Deportivo , 20 de maig de 1983, pàg. 28. l'
  7. Cristiano Chiavegato, La pluja fa por, no els pilots , a La Stampa , 22 de maig de 1983, pàg. 25. Recuperat el 27 de febrer de 2015 .
  8. ^ Resultats de classificació , a chicanef1.com .
  9. Ercole Colombo, Esquerra dues vegades per culpa de Surer , Stampa Sera , 23 de maig de 1983, pàg. 19. Recuperat el 15 de setembre de 2015 .
  10. Rècord d'Arnoux en el subministrament de combustible , Stampa Sera , 23 de maig de 1983, pàg. 19. Recuperat el 15 de setembre de 2015 .
  11. ^ ( FR ) Belgique 1983 , a statsf1.com . Consultat a l'agost de l'6 de 2015.
  12. ^ ( FR ) Alfa Romeo Meilleurs tours , a statsf1.com . Consultat a l'agost de l'6 de 2015.
  13. Cristiano Chiavegato, De Cesaris deludes, Prost wins , Stampa Sera , 23 de maig de 1983, pàg. 19. Recuperat el 15 de setembre de 2015 .
  14. ^ Resultats del Gran Premi , en formula1.com.
  15. El guanyador va arriscar la desqualificació , Stampa Sera , 23 de maig de 1983, pàg. 19. l'
Campionat del Món de Fórmula 1 - Temporada 1983
Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edició anterior:
1982
Gran Premi de Bèlgica Pròxima edició:
1984
Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1